DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O USTAWIENIACH ZAWIESZENIA

(1) Zwis wyścigu. Ustawienie ugięcia to jedyna rzecz, którą każdy jeździec myśli, że może zrobić, ale zwykle robi źle. Oto kilka wskazówek: Po pierwsze, nie mierz ugięcia, gdy rowerzysta stoi. Usiądź. Po drugie, odbij się od zawieszenia przed pomiarem. Po trzecie, usiądź tam, gdzie faktycznie jeździsz, a nie jakaś wymarzona pozycja, która Twoim zdaniem wygląda imponująco. Po czwarte, mierz od dokładnie tego samego miejsca za każdym razem. Nie ma znaczenia, skąd mierzysz, o ile mierzysz z tego samego miejsca - i możesz dostrzec różnicę w ugięciu. KTM, Husqvarna, Kawasaki i GasGas chcą, aby ich ugięcie było prawie proste, inni producenci (Honda, Yamaha i Suzuki) sugerują pomiar zgodnie z łukiem koła.

(2) Zwis statyczny. Spadek statyczny jest miarą tego, jak duży rower ugina się pod własnym ciężarem. Zwis statyczny można sprawdzić dopiero po ustawieniu zwisu wyścigowego. Statyczny zwis powinien wynosić od 30 mm do 40 mm na dużych rowerach. Jeśli masz więcej niż 40 mm ugięcia statycznego, sprężyna amortyzująca jest zbyt sztywna. Mniej niż 30 mm, a Twoja sprężyna jest zbyt miękka.

 

(3) Smar. Lepkie połączenie rujnuje zawieszenie. Okresowo należy smarować głowicę kierującą, dźwignię amortyzatora i czop wahacza. Jest to najlepszy sposób, aby upewnić się, że każda część działa w pełni. Myjki ciśnieniowe i wyścigi błotne mogą ominąć nawet najlepsze uszczelnienia.

(4) Amortyzator układu kierowniczego Poormana. Dbaj o to, aby głowica sterująca była odpowiednio napięta, aby przedni koniec sam się nie przewrócił. Należy go lekko popchnąć, zanim się poruszy. Łożysko głowicy sterującej jest tanim amortyzatorem układu kierowniczego. Użyj tego.

(5) Ciśnienie w oponach. Wiele problemów z zawieszeniem jest spowodowanych nieprawidłowym ciśnieniem w oponach. Jeśli zawieszenie lub prowadzenie jest zabawne, wróć do boksów i sprawdź ciśnienie w oponach. Zbyt duży nacisk powoduje, że zawieszenie jest sztywne, a zbyt mało powoduje, że rower się toczy i pcha.

(6) Wysokość oleju Aby widelce były sztywniejsze (za darmo), dodaj olej. Aby były bardziej miękkie, usuń olej. Jak możesz to zrobić bez wysyłania widelców do tunera? Dobrej jakości strzykawka (z końcówką) pozwoli ci wycisnąć 5 cm10 do 5 cm10 oleju przez śrubę odpowietrzającą widelca. Zmniejsza to przestrzeń powietrzną i sprawia, że ​​widelce stają się twardsze na końcu skoku. Aby usunąć olej, zdejmij widelce z roweru, wyjmij śrubę odpowietrzającą widelca i obróć widelce do góry nogami, aby pozwolić, aby XNUMX–XNUMX cmXNUMX oleju spłynęło do pojemnika.

(7) Krwaw widelce. Wszystkie widły wytwarzają ciśnienie powietrza wewnętrznie. Im więcej powietrza w widłach, tym sztywniej będą się czuć. Aby upuścić powietrze z widelców, musisz upewnić się, że przednie koło nie leży na ziemi i że widelce są całkowicie schłodzone podczas jazdy. Muszą być chłodne, aby ciśnienie powietrza wytworzone w wyniku rozszerzania się ciepła mogło powrócić do normy przed próbą ich odpowietrzenia. Jeśli zapomnisz jednego z dwóch kroków przed otwarciem śruby odpowietrzającej, ryzykujesz, że staniesz się przeciwieństwem tego, co postanowiłeś zrobić.

(8) Wiązanie osi.  Bardzo ważne jest, aby przednia oś nie zaczepiła się w nogi widelca. Większość nowoczesnych osi przednich akceptuje gniazdo Allena 19 mm. Kup jedno. Podczas montażu przedniego koła wystarczy przytrzymać nakrętkę kluczem i obrócić oś za pomocą Allena 19 mm. Po naprężeniu osi dokręć śruby dociskowe widełek. Obracając oś, zamiast przekręcać nakrętkę, gwarantujesz, że oś nie będzie związana w hakach.

(9) Regulacja osi. Bloki osi mają regulację ponad 20 mm, a w zależności od tego, czy tylne koło jest całkowicie do przodu, czy do tyłu, amortyzator zareaguje inaczej. Kiedy tylne koło jest całkowicie wysunięte do przodu, amortyzator ma mniejszą dźwignię. Sprawi, że zawieszenie będzie sztywniejsze. Zamontowanie koła bardziej z tyłu złagodzi wstrząs. Nowi kolarze będą mieli najwięcej szczęścia z cofnięciem tylnego koła. Krótcy jeźdźcy ustawiają ciała dalej do przodu na podwoziu i korzystają ze zwiększonej dźwigni tylnego koła.

(10) Miękka jest sztywna. Widelce, które są zbyt miękkie, nurkują nadmiernie podczas hamowania i jeżdżą po najbardziej stabilnej części układu tłumienia widelca. To sprawia, że ​​czują się sztywni. Kiedy jeździec zauważa, jak sztywne są jego widelce, naturalnie wyłącza przyciski, aby zmiękczyć widelce. To oczywiście pogarsza sytuację. Widelce, które są zbyt miękkie, wydają się sztywne - w rzeczywistości muszą być sztywniejsze, aby były bardziej miękkie. Powtórz to trzy razy.