DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O KAMIENIACH


(1) Słowo krzywka odnosi się do mimośrodowego okrągłego dysku. W czterosuwowym silniku krzywki służą do otwierania i zamykania zaworów wlotowych i wylotowych. Krzywki są zamocowane na wałku rozrządu, który jest połączony łańcuchem z wałem korbowym (w ten sposób położenie krzywki jest ustalone względem cyklu silnika).

(2) Krzywka ma płaty, które są jak ekscentryczne wybrzuszenia, przeciwko którym poruszają się zawory. Gdy krzywka obraca się, mimośrodowe płaty popychają zawory do otwarcia, a sprężyny zaworów popychają je do zamknięcia. To przeniesienie ruchu obrotowego na ruch liniowy byłoby zbyt gwałtowne dla trzonu zaworu przy rzeczywistych prędkościach silnika, dlatego do przenoszenia ruchu używa się łyżki (lub popychacza, w kategoriach motoryzacyjnych). Nazywa się to konstrukcją łyżki krzywkowej.

(3) Jeśli wałek rozrządu nie jest umieszczony bezpośrednio nad zaworami w głowicy, ruch można przenieść przez ramię wahacza. KTM nadal używa silników wahaczy (czasami z bardzo krótkimi wahaczami zwanymi popychaczami, a czasem z rozwidlonymi wahaczami). Honda CRF250 / 450 wykorzystuje rozwidlone ramię wahacza do uruchamiania dwóch zaworów oraz konstrukcję krzywki nad łyżką dla pozostałych dwóch.

Rozwidlone wahacze KTM 450SXF z pojedynczą górną krzywką (SOHC).

(4) Nowoczesne motocrossowe motocykle mają górne krzywki. W erze silników popychających wałek rozrządu może znajdować się poniżej głowicy cylindrów. Wszystkie japońskie motocykle crossowe, z wyjątkiem Hondas, używają konfiguracji z podwójną krzywką górną (DOHC), która przypisuje oddzielną krzywkę dla zaworów wydechowych i zaworów wlotowych. Konstrukcja Hondy Unicam wykorzystuje jedną krzywkę, aby uruchomić kombinację krzywki nad łyżką i rozwidlonym wahaczem. KTM 450SXF to także konstrukcja z pojedynczą krzywką i rozwidlonym ramieniem wahacza. Reszta zestawu KTM wykorzystuje konstrukcje wahaczy popychacza, które wcześnie stykają się z krzywką krzywki, co ostatecznie pozwala na długi skok zaworu i większy skok.


Popychacz palca w silniku KTM.

(5) Krzywki są zazwyczaj wytwarzane dwoma metodami. Wałki rozrządu OEM, które są produkowane w większych ilościach, są żeliwne, a następnie powlekane azotkiem. Części zamienne i wysokowydajne wałki rozrządu wykonane są ze stali kęsów. Najpierw są obrabiane CNC, a następnie szlifowane do nieco przewymiarowanej specyfikacji. Na koniec są poddawane obróbce cieplnej i precyzyjnie szlifowane.

(6) Koło zębate krzywki i elementy dekompresyjne są wciskane na wałek rozrządu i przykręcane na miejscu. Fazowanie krzywki to kolejna specyfikacja, która może regulować wydajność i jest regulowana poprzez dociskanie koła zębatego krzywki do wałka rozrządu pod nieco innymi kątami. Czasami koła zębate krzywki mają szczelinowe otwory, które umożliwiają obrót koła zębatego na wałku rozrządu w celu zmiany rozrządu.


Zawory w CRF250.

(7) Kształt płata określa, jak daleko otwierają się zawory (podnoszenie) i jak długo pozostają otwarte (czas trwania). Czas trwania jest opisany liczbą stopni wału korbowego, liczoną od 1 mm do końca 1 mm. Rampa otwierająca i zamykająca jest pierwszą i ostatnią częścią specyfikacji czasu trwania i jest bardzo ważna dla zapewnienia płynności bardzo szybkiej (35 stóp na sekundę prędkości zamykania przy silniku 14,000 XNUMX obr / min). Zawór, który mocno uderza w gniazdo, nie przetrwa.

(8) Kiedy słyszysz o tym, że tuner silnika „szlifuje” krzywkę, nie jest to facet w kombinezonie na szlifierce stołowej. Zaawansowane technologicznie maszyny CNC pozwalają tunerowi na sprawdzenie i zrównoważenie położenia krzywek, zaworów i tłoków względem siebie. Wielu tunerów dodaje materiały spawalnicze do płatów krzywki, aby zwiększyć siłę nośną i czas trwania. Część spawana jest szlifowana do żądanej specyfikacji.

(9) Istnieje wiele czynników, które przyczyniają się do dobrej kamery. Przejście na bardziej agresywny profil krzywki może wymagać sztywniejszych sprężyn zaworów. Pływak zaworu występuje, gdy zawory nie pozostają w kontakcie z krzywką. Utrzymanie właściwego luzu zaworowego ma kluczowe znaczenie dla ograniczenia zużycia. Luz zaworowy powinien być okresowo sprawdzany. Również rzeczy mogą się zepsuć podczas instalacji kamery. Ułożenie łańcucha na niewłaściwym zębie na kole zębatym może spowodować uderzenie tłoka w zawór (nawet podczas ręcznego obracania silnika). Jeden ząb na kole zębatym krzywki wynosi 10 stopni, a zaledwie 3 stopnie mogą spowodować, że tłok uderzy w zawór.

(10) Dlaczego motocrossowe motocykle nie mają zmiennego rozrządu? W świecie motoryzacyjnym istnieje kilka różnych projektów zmiennych faz rozrządu, a Kawasaki ma nawet produkcyjny rower uliczny wykorzystujący tę koncepcję. Prawda jest taka, że ​​motocykle crossowe nie wykorzystują wystarczająco szerokiego zakresu prędkości obrotowych, aby zobaczyć wiele korzyści, szczególnie biorąc pod uwagę zwiększoną masę i złożoność.

 

Może Ci się spodobać