MXA TECH SPEC: 10 RZECZY NA TEMAT DWUSTRONNEGO YAMAHA YZ2020 250

(1) Wiek. W przeciwieństwie do innych japońskich producentów, Yamaha nadal produkuje dwusuwowe motocykle crossowe. To dobra wiadomość, ale możesz wymienić zmiany w YZ250 od 2006 roku na karteczce samoprzylepnej. Oto pełna lista. YZ250 miał tytanowe sprężyny amortyzujące od 2006 do 2012 roku. Ma igłę N3EW i przewymiarowane paski w 2007. W 2008 roku otrzymał wymienne mocowanie drążka, mniejszy zacisk hamulca przedniego i wirniki w kształcie fali. W 2011 roku otrzymał 75 mm dłuższy tłumik i mniejszą kompresję. W 2013, YZ250 otrzymał biały tylny błotnik. W 2014 roku powrócił niebieski tylny błotnik. Duża zmiana w YZ250 w 2015 r był plastik w kształcie strzały. Na rok 2016 YZ250 ma czarne felgi. The 2017YZ250 został ozdobiony 270 mm przednim tarczą hamulcową. Dla 2018, YZ250czarne felgi zmieniły kolor na niebieski. Paradoksalnie, być może brak inwestycji w badania i rozwój jest tym, co utrzymuje YZ250 przy życiu.

(2) Waga. YZ250 uderza w wagę przy wadze 219 funtów. To jest lekkie w porównaniu do 238 funtów YZ450F czterosuwowy, ale nie jest lekki w porównaniu do 212-funtowego KTM 250SX. Możesz wyciąć trochę ciężaru za pomocą naparu dolara, ale każda waga, którą zaoszczędzisz dzięki Ti na YZ250, właściciel KTM może również zaoszczędzić. Nie skupiaj się na wadze; nacisk na trwałość.

(3) Moc. Połączenia 2020 KTM 250SX ma aż 4 koni mechanicznych więcej niż 2020YZ250 na środku; jednak silnik YZ250 ma łatwą moc. Każdy właściciel YZ250 wie, że rura Pro Circuit lub FMF, klatka trzciny Boyesen lub Moto Tassinari oraz retusz Mitcha Paytona na portach mogą dodać mocy beaucoup do niebieskiego konia bojowego. To nie jest tak, że opaska YZ250 nie jest wystarczająco dobra; po prostu może być o wiele lepiej od fabryki. Pomarańczowy dwójka i pół ma pasmo mocy od niskiej do średniej, podczas gdy YZ250 ma pasmo mocy od połowy do góry. Oszczędność dla silnika Yamaha YZ250 w porównaniu z silnikiem KTM polega na tym, że ma on szerszy, łatwiejszy w obsłudze i łatwiejszy w użyciu układ dostarczania mocy niż KTM.

(4) Nowe stare zapasy. 2020 YZ250 nadal wykorzystuje małą tylną oś 22 mm i ma sworzeń przegubowy tylnego amortyzatora poprowadzony przez wahacz, podczas gdy czterosuwowy Yamaha wykorzystuje zawieszenie amortyzowane, tylną oś 25 mm i wahacz, który jest o 4 procent mniej sztywny w pionie, 5 procent mniej sztywny w przekręcie, 8 procent bardziej sztywny w poziomie i 12.2 uncji lżejszy. Całkowita oszczędność masy nieresorowanej wynosi 1 funt, 5 uncji - waga, którą YZ250 mógłby znieść.

(5) Bezwładność. Wielu kierowców YZ250 dodaje do swoich silników ciężary koła zamachowego o wadze 9 uncji, aby rozłożyć moc, poprawić przyczepność i dodać trochę dodatkowej prędkości obrotowej. Yamaha może łatwo zmienić bezwładność koła zamachowego na korbach, aby osiągnąć to samo lub po prostu zamontować cięższe koło zamachowe.

(6) Przekładnia. Yamaha powinna umieścić zębatkę 51-zębową na każdym YZ250. Jest to najczęstszy mod wyścigowy. Dlaczego? Ponieważ zmiana z drugiej na trzecią potrzebuje pomocy. W idealnym świecie Yamaha przesunąłby trzeci bieg bliżej drugiego (jak to miało miejsce w przypadku YZ250X . skrzynia biegów terenowych). Do tego czasu tylna zębatka o 51 zębach jest gorącą konfiguracją.

(7) Konserwacja. Utrzymanie działania YZ250 nie wymaga mechanicznego geniuszu. Wymiana górnego końca na dwusuwowy jest tani i łatwy w porównaniu do czterosuwowego, dzięki czemu możesz sobie pozwolić na to, że możesz to zrobić sam.

(8) Zawieszenie. W momencie, kiedy był żarówką Edisona w 2006 roku, Kayaba zmieniła widły YZ250 z 70-procentowego tłumienia zależnego od pozycji na 90-procentowego tłumienia zależnego od prędkości. Stał się Świętym Graalem zawieszenia motocrossu. Wszystkie kolejne widelce Yamaha (2006-2020) skorzystały z liniowego tłumienia Yamaha Speed-Sensitive System (SSS). Na krzywej tłumienia SSS nie ma wzniesień ani dolin. Staje się sztywniejszy z dokładnie taką samą prędkością w pierwszej połowie podróży, jak w drugiej połowie. Przez lata Yamaha dokonywała zmian tłumienia i sprężyn, aby nadążać za duchem czasu, ale Yamaha starała się nie zadzierać z sukcesem. Jeśli jesteś szybkim zawodowcem, wielkości jumbo 6 stóp lub anemicznym 130-funtowym, być może będziesz musiał popracować nad zawieszeniem YZ250; ale dla wszystkich innych zawieszenie Kayaba SSS jest klasą samą w sobie. Zostaw to w spokoju i poświęć czas na naukę tego, co faktycznie robią przyciski.

(9) Sprzęgło. Zawsze zamawiamy sztywniejsze sprężyny sprzęgła do naszych Yamaha YZ250, ale nie zawsze ich używamy - a raczej nie zawsze używamy ich wszystkich. Możesz uruchomić pełny zestaw sztywniejszych sprężyn sprzęgła, aby uzyskać lepsze połączenie, lub wymieszać i dopasować zapasy i sprężyny sprzęgła na rynku wtórnym, aby dostroić odczucie.

(10) Zdrowy rozsądek. Najlepszą radą, jaką możemy dać ci na temat dwusuwowego Yamaha YZ250, jest kupienie go, jazda na nim i zapomnienie. To jest rower typu „zrób to wszystko” dla przeciętnego kierowcy. Jest niedrogi (zwłaszcza jeśli kupujesz prawie identyczny używany), prosty do naprawy i świetnie się ściga.