CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1974 MONTESA 250VR (REPLIKA VEHKONNEN)

PRZEZ TOM WHITE

Montesa została założona w 1944 roku przez Pedro Permanyera i Francisco Bulto (który później założył Bultaco). Zbudowali swoją pierwszą partię maszyn w oparciu o bardzo udane Motobecanes dnia. W 1951 r. Ich maszyny o pojemności 125 cmXNUMX zostały wprowadzone do ISDT, z których jedną prowadził sam senor Bulto.

W 1963 r. Amerykański przedsiębiorca Kim Kimball, we współpracy z gwiazdą filmową Steve'em McQueenem, zaczął importować mieszadło Montesa Impala 175 cm350 na rynek amerykański. Mała operacja, która rozpoczęła się w garażu Kimball, rozrósł się do tego stopnia, że ​​Montesa miała XNUMX dealerów w Stanach Zjednoczonych, a „Viva Montesa” stała się znanym frazesem. Kierowcy samochodów wyścigowych Dan Gurney i Phil Hill zostali udziałowcami Montesa.

Kalevi Vehkonnen

Skrót „VR” oznacza „replikę Vehiclekonnen”. VR oznaczało Kalevi Vehkonnen, fińskiego zawodnika GP, który zapewnił Montesie największe wyniki Grand Prix, w tym czwartą w Mistrzostwach Świata w pojemności 1972 cm250 w 1973 r. (Pierwsza europejska marka w klasyfikacji). W marcu 360 r., Jadąc prototypem o pojemności 500 cmXNUMX, Vehkonnen wygrał XNUMX GP w De Duinen w Belgii, pokonując DeCostera i Mikkolę.

W przeciwieństwie do Bultaco i Ossy, którzy nie stawili czoła zagrożeniu ze strony japońskich marek, Montesa zawarła strategiczne sojusze w celu poprawy jakości swoich motocykli. Dentex SA wyprodukował skrzynie biegów. Tonova SA wyprodukowała silniki. Comec SA wyprodukował widelce i ramy, a fabryka Montesa w Esplugues przeprowadziła końcowy montaż motocykli. Grupa firm zatrudniała ponad 650 pracowników.

Replika Vehkonnen została po raz pierwszy zaprezentowana jako model z 1973 roku, ale swój pełny potencjał doprowadzono w 1974 roku wraz z 250VR. Miał silnik o pojemności 246.3 cm70 z otworem i skokiem 64 mm na 34 mm, 1973 mm gaźnikiem Bing, zapłonem Motoplat i pięciobiegową skrzynią biegów. Całkowita produkcja 74-2400 VR wyniosła XNUMX sztuk.

 

Podobnie jak wszystkie hiszpańskie maszyny, Montesy były pięknymi motocyklami z czerwonymi zbiornikami z włókna szklanego, długimi siedzeniami, czarnymi błotnikami (z wytłoczoną literą M) oraz pomarszczonymi cylindrami płetw i głowicami. W kolejnych latach Montesa zmieniała oznaczenie z VR (1973-74) na V75 (1975), VA (1976-77), VB (1978), VE (1979), VF (1980) i VG (1981). Nie jest niespodzianką, że Montesa pominęła VC i VD, ponieważ te akronimy były ściśle związane z Viet Congiem (VC) i chorobą weneryczną (VD). Montesa 1981VG z 414 roku była ostatnim motocyklem Montesa motocrossowym, który zjechał z linii montażowej, ale wyprodukowano mniej niż 300 egzemplarzy przed zamknięciem fabryki.

Honda przejęła kontrolę nad 85 procentami Montesy z zastrzeżeniem, że pozostanie ona otwarta w fabryce i wyprodukuje motocykle próbne Montesa. Honda zgodziła się kontynuować budowę motocykli Montesa, aby uzyskać dostęp do hiszpańskiego rynku motocykli ulicznych Hondy. Ta relacja wciąż istnieje, ale Honda jest teraz właścicielem 100 procent hiszpańskiej firmy.

 

Może Ci się spodobać