20 NIEZWYKŁE FAKTY DOTYCZĄCE EDYCJI FABRYCZNEJ KTM 2016SXF 450

 

ktm-450-FE-2Jeśli masz szczęście znaleźć 2016 KTM 450SXF Factory Edition w salonie przyjaznego lokalnego dealera lub przypadkiem znajdujesz się wśród szczęśliwych kierowców motocross, którzy już go dostali, oto kilka istotnych faktów, które musisz wiedzieć.

(1) Różnica. Oprócz blasku i blasku anodowanych na złoto części, osłony tarczy hamulca przedniego, tłumika Akrapovic i felg DID, jedyną znaczącą różnicą między obecnym motocyklem crossowym KTM 2016SXF 450 a motocrosserem 2016-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition V jest widelce AER WP 48 mm w wersji Factory Edition V. Wprowadzono kilka drobnych zmian w zaworach udarowych, ale nic hurtowego - tylko więcej tłumienia kompresji przy niskiej prędkości. Dla wszystkich praktycznych celów, 2016 Factory Edition to 2016 KTM 450SXF z widelcami powietrznymi, pomarańczową ramą i odrobiną blasku.

(2) Co oznacza skrót AER? To greckie słowo oznaczające powietrze. Mówiąc dokładniej, jest to jedno z dwóch słów, których Grecy używają w odniesieniu do powietrza. Drugi to eter, ale zwykle jest używany do opisania górnej atmosfery ponad chmurami. AER nie jest akronimem złożonego żargonu technicznego; to tylko sposób na pisownię powietrza bez użycia słowa powietrze.

(3) Unikalne widelce. Widelce WP AER są dość wyjątkowe, ponieważ bardzo mało dzielą się z innymi widelcami pneumatycznymi motocross na rynku. Pod wieloma względami są genialni w swojej prostocie. Tylko lewa noga jest naładowana powietrzem, a to powietrze jest zawarte w zapieczętowanym wkładzie (pomyśl o tym jak o pompie rowerowej). Standardowe ciśnienie powietrza wynosi 156.4 psi - a KTM zapewnia pompę z każdą edycją fabryczną V. W przeciwieństwie do widelców PSF lub TAC, które wykorzystują sprężynę śrubową lub oddzielne komory równoważące w celu wyeliminowania doładowania, widły WP AER działają na tej samej zasadzie co strzelba. Wykorzystał sprężone powietrze generowane przez ruch wideł do tłumienia wideł podczas skoku powrotnego. I robi to bez ruchomych części. Zamiast tego nabój powietrzny ma wybrzuszenie, które działa jak kontrolowany wyciek, gdy tłoczy się tłok tłoczyska 34 mm. Tak więc, w jednym skoku w górę i w dół, WP jest w stanie zastosować to samo ciśnienie powietrza w dwóch różnych kierunkach. Tłumienie odbywa się w prawej nodze widelca i składa się z 36 regulowanych kliknięć kompresji (na pokrywie widelca) i 36 kliknięć odbicia (pod nogą widelca). Standardowe ustawienia to 15 kliknięć na kompresję i odbicie.

Zmiany obejmują widelce powietrzne WP AER, pomarańczową ramę, felgi DID, przednią osłonę tarczy, szare chwyty, żebrowane siodło Selle Dalla Valle, tłumik Akrapovic, potrójne zaciski Neken anodowane na złoto, złotą zębatkę, reaktywowany amortyzator i grafikę Red Bull.
Zmiany obejmują widelce powietrzne WP AER, pomarańczową ramę, felgi DID, przednią osłonę tarczy, szare chwyty, żebrowane siodło Selle Dalla Valle, tłumik Akrapovic, potrójne zaciski Neken anodowane na złoto, złotą zębatkę, reaktywowany amortyzator i grafikę Red Bull.

(4) Werdykt. Każdy kierowca testowy MXA uważał, że widelec AER był dużym krokiem naprzód w stosunku do obecnego widelca 4CS - jest to szczególnie doceniane przez szybkich jeźdźców testowych średnio zaawansowanych i profesjonalnych, którzy nie byli docelowymi odbiorcami specyfikacji konfiguracji WP 2016CS 4. Widelec AER jest znacznie bardziej odporny na opadanie i bardzo wrażliwy na kliknięcia. Uważamy, że są to najlepsze wykonane widelce pneumatyczne - są tak dobre. Ponadto są łatwe w obsłudze i można z nimi żyć. Niemal każdy kierowca testujący prędkość, od nowicjusza przez weterynarza po profesjonalistę, obniżał ciśnienie powietrza z zalecanego 156.4 psi na coś w zakresie 140 psi. Jeśli chodzi o liczby ballpark, uważamy, że szybki zawodnik prawdopodobnie będzie biec od 145 do 150 psi z 16 kliknięciami przy kompresji i 15 kliknięciami przy odbiciu. Ustawienie dla przeciętnego lekarza weterynarii wynosi 140 psi (lub mniej), 20 kliknięć przy kompresji i 15 kliknięć przy odbiciu. Podczas szoku przejechaliśmy 105 mm zwisu, kompresja przy dużej prędkości okazała się 2-1 / 4 zwojami, a odbicie wzrosło za pomocą kilku kliknięć z magazynu.

(5) Problemy z AER. Widelce powietrzne to nie to samo, co widelce ze sprężyną śrubową. Różnie podążają za ziemią, a większość jeźdźców testowych woli widelce ze sprężynami śrubowymi, takie jak SSS Kayabas Yamaha lub widelce z zestawem stożkowym WP. To powiedziawszy, większość naszych skarg na widelec WP AER dotyczyło osiadania widelca na zakrętach bez zbyt wysokiej jazdy. Próbowaliśmy wszystkiego, od różnych zwisów ras do każdego ustawienia ciśnienia powietrza w książce, co pozwala na maksimum 217.6 psi i minimum 116 psi. Mieliśmy również problemy z wysokością siedziska Factory Edition V, mimo że ma ona identyczne podwozie jak rower z 2016 roku. To było naturalne, że gang MXA obwiniał różnice w podwoziu na jedynym ważnym elemencie, który został zmieniony - widelcach AER.

(6) Zgadnij co? Winne były widelce AER, ale nie w sposób, w jaki początkowo zakładaliśmy. Odkryliśmy, że rury widelca AER są dłuższe niż standardowe widelce 4CS. Jak długo jeszcze? Rury widelca AER mają długość 953 mm, a widelce 4CS 941 mm. To 1/2 cala w Ameryce (około 12 mm gdzie indziej). Aby sprawdzić, czy widelce powodują problemy z obsługą, przesunęliśmy je w górę, aż 12 mm nogi widelca wystawało z górnej części zacisków. Voila! Przedni koniec wydawał się lepiej umieszczony na podwoziu, a wysokość siedzenia była bliżej miejsca, w którym chcieliśmy. W zależności od konstrukcji gąsienic podnieśliśmy widelce aż o 17 mm ponad potrójne zaciski. Pamiętaj, że nie zmieniamy w ten sposób kąta główki ramy, ale przywracamy ją tam, gdzie powinna.

Widelce WP AER wykorzystują ciśnienie powietrza tylko w lewej nodze. Ciśnienie bazowe wynosi 156.4 psi, ale większość rowerzystów będzie jeździć mniej.
Widły WP AER wykorzystują ciśnienie powietrza tylko w lewej nodze. Ciśnienie podstawowe wynosi 156.4 psi, ale większość zawodników będzie biec mniej. Uszczelnienie tłoka naboju powietrznego umożliwiło przepływ powietrza z głównej strony cylindra powietrznego na stronę ujemną. KTM dał nam zaktualizowaną uszczelkę czterokołową i nie mieliśmy już problemu. Nowa pieczęć pojawi się na widelcach z 2017 roku.

(7) Zamieszanie w modelu roku. W dawnych dobrych czasach przyszłoroczne motocykle nie były wypuszczane w sierpniu, wrześniu lub październiku poprzedniego roku, tak jak dziś. Jeśli chcesz Maico z 1973 r., Musisz poczekać do 1973 r., Aby go zdobyć. Nie wyszli późno w 1972 r., A już na pewno nie w środku lata 1972 r. Gdyby na tabliczce kontrolnej było napisane 1973 r., Nie byłoby ich w salonach do 1973 r. Następnie ludzie w recepcji zdali sobie sprawę, że jeśli uda im się wypuścić modele z 1985 r. W grudniu 1984 r., Skoczą na innych producentów i sprzedadzą dodatkowe motocykle zawodnikom Sun Belt. Wkrótce te grudniowe wydania stały się listopadem, potem październikiem, a potem wrześniem. Jednak nowa edycja fabryczna była albo najnowszym modelem z 2016 roku, który zostanie wydany, albo najwcześniejszym modelem z 2017 roku. KTM wystawia rachunek za model 2016, w którym wiele osób dodaje do niego pół dodatku - 2016/1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition.

(8) Lata. W 2012 roku narodziła się edycja fabryczna KTM 450SXF. Stworzony jako „replika Ryan Dungey” i zaprojektowany zgodnie z zasadą produkcji AMA, nowy motocykl został zbudowany dla Ryana Dungey'a jeszcze przed rozpoczęciem serii Supercross. To był czysty blask. Zespół wyścigowy KTM zbudował rower, który pozwolił im konkurować z rowerem przyszłorocznym w tym roku. Edycja fabryczna 2012 kosztowała 9595 USD. W marcu 2013 r. Została wydana edycja fabryczna II. KTM wyprodukował 550 takich maszyn. 9899 $ Factory Edition III zostało zaprezentowane publiczności w styczniu 2014 roku, ale pojawiło się w salonach dopiero w marcu tego roku. KTM wykonało 699 edycji fabrycznych III. 10,199 $ Factory Edition IV zmieniło grę, gdy pojawiła się na początku 2015 roku; był to pierwszy rok, w którym KTM wprowadziło również edycję fabryczną 250SXF. Edycja Factory IV była podstawą obecnego modelu 2016SXF 450. Nowa wersja 2016 Factory Edition V sprzedaje za 10,299 XNUMX USD.

ktmfactoryeditionVgh

(9) Reguła produkcji. Kiedy po raz pierwszy wprowadzono zasadę produkcji z 1986 roku, Roger DeCoster był konsultantem zespołu Hondy na świecie, a jego kierowcy siedzieli na egzotycznych, jednorazowych, wyprodukowanych na zamówienie, 50,000 250 $ motocyklach Honda. Dzielili prawie zero części z ówczesnymi produkcyjnymi CR125 i CR20, a Rogerowi się to podobało - jakiego menedżera zespołu nie zrobiłby? Jednak za jednym zamachem zasada produkcji AMA zakazała motocykli fabrycznych Team Honda i odesłała Rogera i jego stwory HRC z powrotem do deski kreślarskiej, aby spróbować przekształcić motocykle produkcyjne w motocykle półprodukcyjne. Nie płacz za Rogerem; nadal zatrudniał Davida Baileya, Ricky Johnsona, Jeffa Stantona, Jean-Michela Bayle'a, Douga Henry'ego, Micky'ego Dymonda, Steve'a Lamsona i Jeremy'ego McGratha. Byli dobrymi pracownikami i wykonali pracę na motocyklach produkcyjnych. Teraz, 2016 lat później, Roger DeCoster jest w KTM i niezależnie od tego, czy z założenia, czy przez przypadek, Roger znalazł sposób na pokonanie zasady produkcji AMA, która wymaga, aby wszystkie motocykle AMA Supercross zaczęły jako modele poza salonem. Zgodnie z literą prawa, KTM Factory Editions to modele poza salonem, ale w rzeczywistości są to rowery robocze - chociaż model XNUMX nie jest tak przełomowym motocyklem jak Factory Edition I lub Factory Edition IV.

(10) Jak działa zasada homologacji. Zgodnie z zasadami AMA nikt nie może ścigać się rowerem, który nie jest sprzedawany publicznie. Wszystko dobrze. Co najmniej 400 motocykli musi zostać zaoferowanych do sprzedaży publicznej (liczba ta jest wybrana, aby uniemożliwić zespołom fabrycznym zbudowanie 10 motocykli - i przekazanie ich wszystkim zespołowi wyścigowemu). Wszystko dobrze. Tam, gdzie zasada homologacji AMA jest błędna, AMA nie wymaga, aby 400 rowerów było dostępnych publicznie przed rozpoczęciem sezonu wyścigowego. Zamiast tego pierwsza połowa tych motocykli nie musi być dostępna do 1 marca, a druga połowa nie pojawia się do końca sezonu Supercross.

(11) Co z Honda? KTM nie oszukuje. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby Honda, Yamaha, Kawasaki, Husqvarna lub Suzuki korzystały z tej samej luki. Jednak przy ścisłym przestrzeganiu przez japońskich producentów czteroletnich harmonogramów produkcji Honda zajęłaby 20 lat na wyprodukowanie pięciu edycji fabrycznych CRF450 o dowolnej wartości. Jeśli chodzi o Husky, KTM musi dołożyć wszelkich starań, aby wyprodukować 650 nowych motocykli sześć miesięcy wcześniej - dodanie Husqvarna Factory Editions do miksu prawdopodobnie nie jest możliwe z punktu widzenia linii produkcyjnej.

Osłona tarczy stanowi dodatkowy bonus w edycji 2016 Factory Edition V, wraz z pomarańczową ramą, żebrowanym pokrowcem i grafiką Red Bull.
Osłona tarczy stanowi dodatkowy bonus w edycji 2016 Factory Edition V, wraz z pomarańczową ramą, żebrowanym pokrowcem i grafiką Red Bull.

(12) Linia produkcyjna. W 2016 roku KTM wysłało 650 fabrycznych wersji V do USA i Kanady, ale inne kraje na całym świecie otrzymają szansę na edycję fabryczną 2016.

(13) Prześladujący koń. Każda edycja Factory była prototypem przyszłorocznej produkcji motocykla - i to samo dotyczy 2016SXF Factory Edition V z 450 roku. Jest to KTM 2017. Jednak zostaną wprowadzone zmiany w oparciu o to, czego nauczy się dział badawczo-rozwojowy KTM w ciągu najbliższych kilku miesięcy (zawory widelca, zawory amortyzatorów, sztywność amortyzatorów). Tegoroczna produkcja 2016SXF 450 została znacznie ulepszona w stosunku do 2015 Factory Edition IV, a jeśli nie możesz sobie pozwolić na Factory Edition, ale masz 2016SXF 450, możesz iść (z wyjątkiem konieczności wysyłania widelców 4CS w celu wymiany).

edycja fabryczna33

(14) Waga. Edycja fabryczna 2016SXF 450 uderza o wagę 224.5 funta. To jest 15.5 funta lżejszego niż RM-Z450, 13.5 funta lżejszego niż YZ450F, 8.5 funta lżejszego niż CRF450, 6.5 funta lżejszego niż KX450F i 1.5 funta lżejszego niż KX250F lub RM-Z250.

(15) Dieta. KTM stracił 3.5 funta, określając widelce pneumatyczne WP i tłumik Akrapovic w edycji fabrycznej 2016SXF 450. Ciężar byłby niższy, ale edycja fabryczna ma cięższe żebrowane poszycie siedzenia, przyczepną (zamiast w formie) grafikę i przednią osłonę tarczy.

(16) Kolor ramki. Ramka edycji fabrycznej 2016 jest pomarańczowa; produkcyjne ramy 2016SXF z 450 r. były czarne.

Chociaż tłumik Akrapovic pozwala zaoszczędzić 2016 funta nad zapasami, dla większości amerykańskich nabywców niekoniecznie jest to preferowany przez nich system. Dodatkowo edycja fabryczna 450 będzie działała lepiej z zapasowym tłumikiem zamiast Akrapovica. Dlaczego? Ponieważ tylko tłumik pochodzi od Akrapovic, reszta rury to zapasowa jednostka KTM XNUMXSXF.

(17) Wsuwany Akrapovic. Chociaż podoba nam się pomysł rury Akrapovic jako dodatku, jeśli się nad tym zastanowić, większość amerykańskich jeźdźców ma swoje ulubione układy wydechowe, a to nie jest Akrapovic. Dlatego wydech Akrapovic nie jest tak naprawdę wartością dodaną. I jesteśmy podejrzliwi, że KTM właśnie wprowadziło tłumik poślizgowy, ponieważ nie mogą również wydobywać zapasów z podwozia KTM. Przetestowaliśmy zarówno tłumik AKrapovic, jak i tłumik srock 2016 KTM 450SXF, a motocykl działał lepiej z magazynem.

(18) Prawie stracone. W 2011 r. Kierownictwo KTM miało plany usunięcia 450SXF z linii modeli. Wypili Kool-Aid o pojemności 350 cm450 i zamierzali poświęcić wszystko, co mieli, do tej formuły. Na szczęście Roger DeCoster powiedział kierownictwu KTM wprost, że gdyby nie mieli XNUMXSXF w swojej linii modeli, nigdy nie dostaliby AMA Pro z najwyższej półki, aby jeździć dla swojego zespołu. Bez perswazji DeCostera nigdy nie byłoby Ryan Dungey w KTM.

(19) Sprężyna amortyzująca. MXA narzeka nieustannie na temat prędkości sprężyny amortyzatora w rowerze produkcyjnym KTM 2016SXF 450. Jest zbyt sztywny dla osób poniżej 190 funtów. Byliśmy zaskoczeni, gdy znaleźliśmy tę samą sprężynę amortyzującą 48 N / m w edycji fabrycznej V. Jesteśmy przekonani, że mocna sprężyna 48 zostanie zastąpiona 45 w modelu 2017.

(20) Sztuczka zimna. Uruchomienie edycji fabrycznej V jest trudne, gdy jest zimno. Najpierw naciśnij przycisk rozrusznika, ale nie na tyle, aby uruchomić rower, wystarczy, że kliknie pompa paliwa. Aktywuje to akumulator LiFeP04 (fosforan litowo-żelazowy). Baterie żelazofosforanowe stają się coraz silniejsze w miarę ich nagrzewania. Poczekaj 20 sekund i powtórz tę samą procedurę. W zależności od tego, jak zimno jest, konieczne może być wykonanie tego trzy razy. Następnie sięgnij pod korpus przepustnicy i popchnij żółtą tarczę do góry. To jest przycisk zimnego startu. Podczas gdy większość przycisków zimnego i gorącego startu jest wyciągnięta w celu ich włączenia, wciśnięta jest edycja Factory. Teraz ponownie naciśnij przycisk startera. Nie przesadzaj. Przytrzymaj go przez kilka sekund i - voila - rower się uruchomi. Nie będziesz musiał wykonywać tej sztuczki po pierwszym uruchomieniu motocykla, ale im zimniejszy poranek, tym trudniej będzie uruchomić rower za pierwszym razem.

SUBSKRYBUJ WEWNĘTRZNY

 

Może Ci się spodobać