HONDA CRF2004 450

Honda nie lekceważy ruchu czterosuwowego. Kiedy po raz pierwszy wypuścili oryginalny CRF2002 z 450 roku, miał wszystkie elementy mocne świetnego roweru, ale brakowało mu odrobiny niskiej jakości chrząstki, szczypty niezawodności i odrobiny dokładności. W roku '03 inżynierowie Hondy zmienili krzywkę, przeprojektowali najsłabsze elementy (skrzynkę powietrzną, zderzak łańcucha i skrzydło chłodnicy), a przede wszystkim podnieśli kąt główki, aby wyostrzyć obsługę. Dobre poprawki.

Ale czy mody były wystarczająco dobre, aby Honda mogła zadowolić się CRF2004 z 450 roku? Posiadanie pata uwolniłoby trochę gotówki na znacznie opóźniony projekt CRF250. Siedzieć czy nie, to było pytanie.

W oczach Hondy nie mogli teraz zacząć czerpać zysków. Skatalogowali uroki Yamahy YZ450F i nie podobało im się to, co zobaczyli. YZ-F uderzył mocniej, rozkołysał się swobodniej, a dzięki czterobiegowej tranny ruszył dalej. W fabryce Hondy było wiele do zrobienia.

Tak więc Honda CRF2004 z 450 roku nie jest Xeroxem z 03. Ponownie skalibrowano celowniki. Cel? Zestrzel YZ450F.

P: CO ZROBIŁA HONDA DLA SILNIKA? 04 CRF450?

Odp .: To może brzmieć jak bluźnierstwo, ale niech tak będzie. Inżynierowie Hondy „Yamahaizowali” silnik CRF. Powiedz co Podczas gdy krytycy YZ450F powiedzieli, że uderza zbyt mocno, zbyt szybko się obraca i pozostaje na każdym biegu zbyt długo, inżynierowie Hondy uznali uderzenie, obroty i szerokość YZ-F za plusy. Naszym zdaniem opracowali program, dzięki któremu silnik CRF2004 z 450 roku bardziej przypomina silnik YZ-F.

P: JAKIE BYŁY KLUCZOWE SKŁADNIKI PROGRAMU BADANIA I ROZWOJU SILNIKÓW FIRMY HONDA?

Odp .: Inżynierowie testujący CRF chcieli mieć to, co Yamaha, i postanowili uzyskać to dzięki trzyczęściowemu planowi.

(1) Hit. Współczynnik kompresji w a04 CRF450 został zwiększony do 12: 1. Większa kompresja przekłada się na większy cios, mocniejsze uderzenie i lepsze od dołu do środka.

(2) Wielebny Honda ogolił 130 gramów z koła zamachowego i 5 gramów z tłoka. Gdyby ćwierć funta został zrzucony z układu napędowego,? 04 CRF450 przewracałby się szybciej, pracowałby szybciej i zachowywał się bardziej niż chug.

(3) szerokość. W przypadku większości zastosowań pięciobiegowy tranny jest lepszy niż czterobiegowy, ale połączenie nagłej mocy i szybkiego obrotu Yamahy sprawiło, że jego czterobiegowa skrzynia zębata była piękna. Mniej zmian biegów oznaczało mniej myślenia - co sprawiło, że YZ450F jest tak podobny do motocykla z automatyczną skrzynią biegów, jak każdy motocykl. Honda miała pięć, ale podświadomie chcieli cztery. Ale czterech nie było w budżecie. Rozwiązanie? Honda nastawiła Honda na dwa zęby wyższe. Zamiana z 50 zębów na tył na 48 sprawiła, że ​​CRF pomyślał, że to czterobiegowa (z nadbiegiem w rezerwie). Mówiąc w skrócie, inżynierowie Hondy Yamaha opracowali silnik CRF450.

P: CZY HONDA USUNIĘŁA NAJBARDZIEJ WSPÓLNE SQUAWKS?

Odp .: Podjęli starą próbę na studiach. Oto osobiste skrzeczenia MXA i to, co Honda zrobiła z nimi? 04.

Jangle sprzęgła: Honda pracowała nad sworzniem i śrubą sworznia dźwigni sprzęgła, aby zapobiec podszywaniu się dźwigni sprzęgła przez lalkę z ruchomą głową.

Regulacja sprzęgła: Zmęczony Yamahą zdobywającą wszystkie pochwały za regulację sprzęgła w locie,? 04 CRF dostaje regulator gwiazdy (i dodał regulator zasięgu dla rowerzystów z małymi rękami).

Przegrzanie tylnego hamulca: tam jest jeszcze gorąco.

Zatłoczenie skrzynki powietrznej: tam jest jeszcze ciasno.

Kierownica: stalowa kierownica Hondy miała przyjemny zakręt, ale większość kierowców przeszła na aluminiowe kierownice z rynku wtórnego. Już nie! Dla? 04 Honda ma aluminiowy Renthal 971s. Ładne bary i oszczędność pieniędzy.

Wybór opon: uwielbialiśmy opony Dunlopa K490 / K695, ale to było w czasach, gdy George Bush był prezydentem (i nie mówimy o W). Uważamy, że inżynierowie Hondy przyczepili się do starej gumy szkolnej, ponieważ była lekka (co dobrze wyglądało na karcie specyfikacji). Dla? 04 CRF450 dostaje Dunlop 742 z przodu i 756 z tyłu, które najlepiej sprawdzą się w pośrednim zabrudzeniu.

P: JAK NAPRAWDĘ DZIAŁA CRF2004 450?

Odp .: Uwielbialiśmy ten silnik. Początkowo byliśmy zaniepokojeni modyfikacjami Hondy, obawiając się, że wezmą przyjemny i łatwy w obsłudze CRF i zamieni go w oddychającego ogniem klona Yamaha. Skąd! To prawda, że ​​zmiany Hondy uczyniły CRF450 bardziej podobnym do Yamahy, ale na szczęście CRF zachował swoją wyjątkową osobowość.

Zwiększona kompresja, która powinna była podnieść uderzenie z dołu, nie jest bardzo zauważalna ze względu na wysokie przełożenie. Ale dzięki lżejszemu kołu zamachowemu możesz poczuć dodatkowy skok w środku. Dzięki połączeniu wysokiego przełożenia z lżejszym układem napędowym silnik CRF450 stał się bardziej zelektryfikowany. I mamy na myśli naelektryzowanie na dwa sposoby: (1) Pasmo zasilania jest gładsze, mniej chuggy, szersze i łatwiejsze w użyciu niż w ubiegłym roku. Jest prawie elektryczny. (2) Swobodny dolny koniec, do którego trzeba się przyzwyczaić, jest podkreślony przez wzmocnioną średnicę, długie pociągnięcie mięsa pasma mocy i obfity blat. Średnica zapewnia wstrząs mocy.

Jest zupełnie inny niż w ubiegłym roku, ale lepszy pod każdym względem.

P: CZY TO JEST PIĘĆ PRĘDKOŚCI CZY CZTERY SPEED PSEUDO?

Odp .: Zawodnicy testowi MXA najbardziej się sprzeczali z tylną zębatką o 48 zębach. Początkowo wszyscy jeźdźcy nie znosili biegów. Powiedzieli, że to „zbyt ospałe”, „zbyt łagodne”, „zbyt swobodne” i „zbyt wysokie”. Każdy zawodnik zdecydował się go obniżyć (w ubiegłym roku CRF450 był wyposażony w 50-zębową tylną zębatkę). Dodanie większej tylnej zębatki przyspieszyło reakcję przepustnicy na biegu jałowym i sprawiło, że zawodowcy byli zadowoleni, ale dla nowicjuszy i pośrednich było to zbyt wiele mocy.

Wyższa przekładnia CRF wymaga nowego sposobu myślenia. Jeźdźcy testowi zaczęli szybciej wślizgiwać się i kręcić przepustnicą. Wynik? Krótsze czasy okrążeń, mniej zmęczenia i dużo mniej zmian biegów. Z powodu wyższego przełożenia wydarzyło się kilka rzeczy: (1) Użyliśmy pierwszego sprzętu więcej niż w ubiegłym roku. (2) Użyliśmy piątego biegu mniej niż w ubiegłym roku. (3) Nadal mogliśmy wystartować na drugim biegu, ale ciągnął się on dalej od linii (co było dużym plusem). (4) Dokonaliśmy około 25 procent mniej zmian na okrążeniu niż w ubiegłym roku. Każdy bieg był dłuższy, co oznaczało, że na większości krótkich prostych nie musieliśmy zmieniać biegu na wyższy (chociaż musieliśmy zwiększać prędkość na zakrętach i wjazdach, aby uniknąć redukcji biegów).

Jeśli masz styl strzelania i ucieczki, ustaw CRF2004 z 450 roku w miejscu, w którym było w 2003 roku (z zębatką o 50 zębach). To zmieni go z powrotem w pięciobiegową. Większość hardkorowych jeźdźców będzie chciała to przełożyć. Ale zanim dodasz ząb lub dwa, poświęć trochę czasu na nowe koło zębate. Ćwicząc, będziesz jechał szybciej przy mniejszym wysiłku - i będziesz miał zalety czterobiegowej prędkości bez wad.

P: CO Z TYM ZAWIESZENIEM SHOWA?

Odp .: Honda zasługuje na uznanie za to, co osiągnęła w ciągu trzech krótkich lat. Byli i byli roześmianymi zapasami zawieszenia motocykla od 1987 roku (kiedy mieli swój ostatni naprawdę dobry zestaw widelców). Ale Honda miała odwrócenie fortuny od 2002 roku. Przeszli ze śmierdzącego do całkiem dobrego. Przeminęło przerażające „szorstkość w połowie skoku”, a na jego miejscu są zbyt miękkie, ale bardzo miękkie, widelce i dość dobrze wyregulowany szok.

Naszą jedyną skargą, i tak samo było od początku CRF450, jest to, że pakiet zawieszenia jest niezrównoważony. Przedni koniec spada w kolejnych uderzeniach i huku. To jest chwiejne zamiast płynu. Potrzebuje sztywniejszych sprężyn wideł, aby przedni koniec nie spadł na skok. Prosta zmiana prędkości sprężyny podniesie przód na tyle, że można ładować odcinki, z których wzdrygają się pończochy.

Tylne zawieszenie, które wydaje się wysokie i ostre w porównaniu z przednimi widelcami, jest właściwie dobrze ustawione. Napraw widły, zanim zaczniesz martwić się wstrząsem. Jest dobrze jak jest.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Skrzynia powietrzna: Dostępna jest nowa klatka filtra powietrza dla? 04, ale niewiele miejsca do manewru.

(2) Hamulec tylny: Honda jest pionierem mini klocków hamulcowych w celu zmniejszenia masy. Są lekkie, ale mają tendencję do przegrzewania się, ćwierkania i blaknięcia.

(3) Grzejniki: czy to tylko my, czy też grzejniki CRF są wykonane z folii cynowej? Za pomocą kolan możemy zmienić prostokątne grzejniki w trapezoidy.

(4) Sprzęgło: Jest wystarczające, ale nie świetne. Niestety, wyższa przekładnia kładzie nacisk na rozsądne użycie sprzęgła. Postępuj ostrożnie.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Silnik: Honda poczyniła wielkie postępy dzięki silnikowi o pojemności 450 cmXNUMX. Pakiet silnika zachowuje istotę tego, co uczyniło go CRF i dodał niektóre z szerokich uroków YZ-F.

(2) Tłumik. Jest przesunięty o 50 mm dalej i ma zamkniętą zaślepkę. Dzięki nowej przekładni i przestrzeni martwego powietrza z przodu tłumika CRF450 ma unikalny dźwięk wydechu.

(3) Siodło: Podobał nam się materiał chwytaka wzdłuż linii środkowej.

(4) Dźwignia sprzęgła: hołd dla Hondy na nowym gnieździe sprzęgła. Regulator w locie może być większy (i nie ukryty pod spustem szybkiego startu), ale dźwignia mniej się zacina, a regulator zasięgu jest słodki.

(5) Pokrywa zapłonu: W tym roku jest magnez. To drobiazg, ale wszystkie te drobiazgi składają się na oszczędność trzech funtów w porównaniu z 2003 rokiem.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Uznanie dla Hondy. Wzięli dwuletni rower i ulepszyli go tak bardzo, że zawstydza stary rower. Czy należy sprzedać swój? 03, aby uzyskać? 04? To zależy od tego, ile pracy włożysz w swoją pracę? 03. Jeśli zainwestowałeś w potrójne zaciski, rurę, sprężyny, dźwignię sprzęgła i wystarczającą ilość włókna węglowego, aby zbudować F117, postaw pat. To powiedziawszy, 2004 jest szybszy, bardziej niezawodny i lepiej wyposażony.

CRF2004 z 450 roku jest lepszy, ponieważ, śmiem to powiedzieć, poszedł do szkoły na YZ450F. I damy CRF A + za wykonanie zadania domowego.

Może Ci się spodobać