2012 KTM 450SXF „EDYCJA FABRYCZNA”: CO CHCESZ JEŹDZIĆ NA ROWERZE MOTOCROSS „RYAN DUNGEY REPLICA”



Wyprodukowanych zostanie 400 takich rowerów (w dwóch partiach po 200). To nie jest 2013 KTM 450SXF, ale musi pozostać w Holiday Inn Express.

W każdej osobie jest nieodłączny „gen nadziei”, który wierzy, że wszystko się poprawi, że jutro jest lepszy dzień, że dobre rzeczy przychodzą do tych, którzy czekają i że nowy model w tym roku jest lepszy niż nowy model z zeszłego roku. Tak samo jest z motocyklami motocrossowymi. Nawet jeśli mamy pozytywny dowód na to, że rower nie poprawił się? Ludzie wciąż kończą i kupują ten rower… ponieważ musi być lepszy… po prostu musi być.


Jeździmy na KTM „Ryan Dungey Replica”. To tylko wrażenie, jak to jest jeździć homologowaną wersją roweru produkcyjnego.

Weźmy przykład Hondy CRF2009 z 450 roku. Nie był tak dobry jak CRF2008 z 450 roku (czy CRF2007 z 450 roku). CRF2009 z 450 roku miał łagodny silnik, bezużyteczne sprzęgło i dziwne prowadzenie. W 2010 roku Honda nie wprowadziła żadnych znaczących zmian - nadal był łagodnym motocyklem ze złym sprzęgłem i dziwnym prowadzeniem. Ale ludzie powiedzieli: „Och, 2010 Honda jest znacznie ulepszona w stosunku do 2009”. Tak nie było, ale chcieli, żeby tak było… i nadal mówią to samo w 2012 r., Mimo że silnik jest nadal słaby, sprzęgło żałosne i dziwne w prowadzeniu. Nadal nie jest tak dobry jak Honda CRF2008 z 450 roku. Nie ma się czego wstydzić? CRF2008 z 450 roku był niesamowity.

Co prowadzi MXA niszcząca załoga do KTM 2012SXF 450 „Factory Edition” (FE). W przypadku zwykłego roweru testy MXA odbywają się przez długi czas (dopóki nie upewnimy się, że wiemy wszystko, co trzeba wiedzieć), ale z KTM 450SXF FE pomyśleliśmy, że każdy fan KTM chciałby szybko zobaczyć 2012 KTM „Ryan Dungey Replica”. To tylko wrażenie… i chociaż zawiera więcej faktów niż większość pełnych testów czasopism, nie sądzę, że jest to tak szczegółowe, jak MXAoficjalny test, ale za to nie płacisz.


Odlewany silnik FE jest o 4-1 / 2 funty lżejszy niż stary silnik odlewany piaskowo.

WYDANIE FABRYCZNE KTM 2012SXF 450

Po pierwsze, niektóre zastrzeżenia:

    (1) To nie jest KTM 2013SXF z 450 roku, ale dość dokładne spojrzenie na kryształową kulę KTM. Model z 2013 r. Nie będzie miał pomarańczowej ramki, grafiki Red Bull ani kilku innych specjalnych części, z którymi jest dostarczana „edycja fabryczna”? Ale może mieć lepsze rzeczy.

    (2) To jest maszyna proceduralna. Został zaprojektowany i zbudowany zgodnie z zasadą homologacji AMA (zgodnie z tą zasadą KTM musi mieć do dyspozycji 200 takich motocykli do 1 marca 2012 r. I 200 kolejnych do 1 czerwca 2012 r.). Jeśli nie osiągną tej liczby, Ryan Dungey zostanie zdyskwalifikowany z każdego wyścigu, w którym był. W związku z tym KTM sprzedaje te motocykle, aby rower Dungey był legalny.


Rama jest całkowicie nowa (ponieważ musi owijać się wokół mniejszego odlewanego silnika).

    (3) To nie będzie duża seria produkcyjna. KTM musi mieć 400 jednostek? Najprawdopodobniej zbudują 430 jednostek. Nikt nie pojedzie do Europy, Australii i Azji. Wszyscy przybędą do USA. Dodatkowe 30 zostanie wykorzystane na testowanie, prasę, rozwój i zespół wyścigowy… i dopóki 400 jednostek nie zostanie rozliczonych z KTM, może wykorzystać tylko 8 serii produkcyjnej dla zespołu wyścigowego.

    (4) Produkcja 2013SXF z 450 roku nie będzie miała pomarańczowej ramki (będzie to czarna lub srebrna, metaliczna broń lub inny kolor? Ale zdecydowanie nie pomarańczowy).
    
A TERAZ NA CO MYŚLIMY

Podczas gdy Tom Moen pracuje na naszym standardowym rowerze KTM 450SXF, Jody, Dennis, John Basher i John Minert udają, że są zajęci. Użyliśmy stockera do porównania z „Factory Edition”? I cieszyliśmy się płynnym słońcem.

Przede wszystkim w pociągu informacyjnym jest to, że MXA ekipa niszcząca jeździła tym motocyklem tylko przez jeden dzień. Mieliśmy okrążenia Dennisa Stapletona, Johna Minerta, Jody Weisela i Scotta Williamsa, którzy mogli wykonać tyle okrążeń, ile chcieli. Ale zaczęło padać w połowie dnia? Więc część testów została zrujnowana przez bardzo wyjątkowe warunki pogodowe (chociaż nadal jeździliśmy). Nie mieliśmy drugiego dnia, ponieważ następnego dnia wszyscy skakaliśmy samolotem do Indianapolis. To był jednorazowy kontrakt

Przynieśliśmy ze sobą 2012 KTM 450SXF z pudełkiem, aby porównać go z 450SXF „Factory Edition”. Było to cenne narzędzie, które pomogło nam zrozumieć różnice między dwoma rowerami.

TAKIE JAKIE SĄ RÓŻNICE?

Kierownice są teraz specjalnymi pasami Renthal FatBars, które wykorzystują kolano TwinWall 996. Są wyższe niż poprzednie słupki Renthal 672.

MXA w ciągu ostatnich kilku miesięcy bardzo dokładnie pokrył wnętrze motocykla Ryana Dungey'a, więc jak najszybciej przejdziemy do kwestii technicznych, ale oto krótki przegląd różnic.

    (1) Waga. Odlewany silnik FE jest o 4-1 / 2 funty lżejszy niż stary silnik odlewany piaskowo. Ale niektóre z tych oszczędności masy zostały utracone w wyniku przejścia ze starego węglowodoru Keihin FCR 450SXF i nowych motocykli Keihin EFI (w tym cięższego magneto, korpusu przepustnicy, pompy paliwa i większego zbiornika gazu, w którym mieści się pompa paliwa, przy jednoczesnym zachowaniu tego samego podstawowego ilość paliwa na pokładzie). Nie ważyliśmy 450 Factory Edition, ale KTM mówi, że waży 238 funtów (co byłoby o około pięć funtów lżejsze niż rower z gaźnikiem KTM 2243SXF z 2012 roku). Jeśli waży 450, i nie będziemy wiedzieć, dopóki nie zważymy go na niezawodnej skali MXA, co oznacza, że ​​zaoszczędzili na wadze gdzie indziej na podwoziu.

    (2) Rama. Rama jest całkowicie nowa (ponieważ musi owijać się wokół mniejszego odlewanego silnika). Jednak geometria ramy jest identyczna jak w starej ramce 450SXF.

    (3) Układ napędowy. Zamiast poprzedniego, podwójnego układu napędowego z popychaczem, „Factory Edition” dostaje jedną krzywkę i parę rozwidlonych wahaczy (zasilających tytanowe zawory Del West). Ten system jest nie tylko prostszy i lżejszy, ale zmniejsza masę tłokową.

    (4) Wtrysk paliwa. W KTM zastosowano korpus przepustnicy Keihin 44 mm, który w rzeczywistości został zwiększony z 42 mm do 44 mm. Dysza rozpylająca znajduje się na dnie zwężki Venturiego korpusu przepustnicy, ponieważ KTM uważa, że ​​prędkość paliwa jest najwyższa w tej części przewodu dolotowego (większa prędkość oznacza lepsze zaparowanie). Stare pokrętło ssania jest teraz przyciskiem szybkiego startu, a na tylnej części korpusu przepustnicy znajduje się nowa śruba regulacyjna biegu jałowego.


450SXF „Factory Edition” otrzymuje nowy wahacz. Ma wyższy profil w tylnej części odlewanego, jednoczęściowego aluminiowego wahacza. Dlaczego? Aby zrobić miejsce na nową tylną oś 25 mm i szersze bloki osi.

    (5) Podwozie. 450SXF „Factory Edition” otrzymuje nowy wahacz. Ma wyższy profil w tylnej części odlewanego, jednoczęściowego aluminiowego wahacza. Dlaczego? Aby zrobić miejsce na nową tylną oś 25 mm i szersze bloki osi. Poprzednia oś miała 20 mm. Potrójne zaciski w „Factory Edition” mają nowy dolny zacisk, który jest mocniejszy, ale zaprojektowany tak, aby dostroić się do flexu. Ponadto nowe przednie błotniki dwuteowe mocowane są za pomocą dwóch śrub w dolnej części potrójnego zacisku i dwóch śrub w przedniej części potrójnego zacisku. Kierownice są teraz specjalnymi pasami Renthal FatBars, które wykorzystują zakręt TwinWall 996, ale nazywane są prętami Renthal 827. Są wyższe niż poprzednie słupki Renthal 672.


Wstrząs ma taką samą prędkość sprężyny 5.7 kg / mm jak w zeszłym roku, ale tłumienie jest znacznie poprawione.

    (6) Zawieszenie. Chociaż widelce i amortyzator mają takie same wartości sprężystości jak starszy model, zwiększono tłumienie, aby utrzymać widły wyżej w ich skoku i zmniejszyć tendencję widelców i amortyzatora do zbyt szybkiego przemieszczania się przez skok środkowy. Widelce mają na sobie naklejki z napisem „Stożek zaworu”, ale równie dobrze mogą powiedzieć „bez cukru”, ponieważ nie są to specjalne widelce „Stożek zaworu” KTM, ale są zwykłymi widelcami WP o średnicy 48 mm, które wyróżniały KTM na kilka lat Naklejki „Cone Valves” znajdują się w „Factory Edition”, ponieważ są na rowerze Ryana Dungey'a.


Gwinty są wewnętrzne na nasadce „Factory Edition”? Co oznacza, że ​​nici nie znajdują się na zewnętrznej krawędzi nasadki gazowej, ale na jednokierunkowym zaworze powietrznym pośrodku nasadki gazowej.

    (7) Korek gazu. Piskliwe koło dostaje smar, a na końcu KTM powróci do nakręcanej nasadki. Jako dodatkowy plus, gwinty są wewnętrzne na nasadce „Factory Edition”? Co oznacza, że ​​gwinty nie znajdują się na zewnętrznej krawędzi nasadki gazowej, ale na jednokierunkowym zaworze powietrznym pośrodku nasadki gazowej . Nie wiemy, co jest zaletą? Ale wiemy, że gwintowana nasadka jest znacznie lepsza niż nasadka blokująca, której używali przez ostatnie kilka lat.

CO JEST JAZDĄ?

Nasze najlepsze porównanie pokazuje, jak różni się 450SXF „Factory Edition” od gaźnika 2012SXF z 450 r.


KTM korzysta z korpusu przepustnicy Keihin 44 mm, który w rzeczywistości został zwiększony z 42 mm do 44 mm.

Pasmo mocy: Nie ma porównania między dwoma silnikami? A to nie jest uderzenie w silnik gaźnikowy. Ze względu na zalety wtrysku paliwa, wyższą kompresję i zmniejszoną masę wirującą w górnej części, wersja „Factory Edition” jest szybsza, lżejsza i lepiej reaguje od dołu. Mieliśmy pytania dotyczące przełożenia, które będziemy potrzebować więcej czasu na analizę (i możliwe, że pierwsza partia 540SXF-FE z Europy pochodziła z niewłaściwą tylną zębatką? Spodziewalibyśmy się 52-zębowego tylnego koła, ale nasz rower testowy miał 50).

Gaźnikowy silnik bardziej przypomina traktor, porusza się, ciągnie i szlifuje swój szeroki zakres mocy. Ma bardzo szerokie odczucie, ale nigdy nie jest fajne ani lekkie.

Większość MXA jeźdźcom testowym spodobało się lżejsze odczucie, ponieważ było szybsze wskakiwanie na bieg i mniej hamowanie dekompresyjne. Stary silnik ma swój urok, ponieważ jest niezwykle szeroki i po prostu wydaje się ciągnąć, podczas gdy silnik EFI przyciąga uwagę i szybciej przechodzi przez moc.

Dla szybszych jeźdźców nowy silnik jest lepszy. Dla wolniejszych kierowców stary silnik jest łatwiejszy w prowadzeniu, ponieważ nie wymaga dużo zmiany biegów.


Zawieszenie „Factory Edition” jest znacznie mocniejsze i przynosi duże dywidendy.

Obsługa: Istnieją tylko dwa czynniki, które wpływają na różnicę w sterowaniu między 450SXF wyposażonym w karawany a masą obrotową 450SXF ™ wyposażoną w EFI i sztywnym zawieszeniem. Oba te czynniki sprawiły, że „edycja fabryczna” wydawała się lżejsza i bardziej agresywna (nawet jeśli nie była znacznie lżejsza i nie miała w rzeczywistości żadnych zalet geometrii ramy). Oba motocykle skręcają, jakby były na szynach i były stabilne przy dużej prędkości? Ale „Factory Edition” wydawało się o dziesięć funtów lżejsze.

Hamulce Świetne hamulce… i znacznie lepsze niż jakiekolwiek japońskie hamulce, ale hamulce „Factory Edition” nie były lepsze niż identyczne hamulce 450SXF ?, ponieważ są takie same.


Przód pozostaje wyższy w swoim skoku nad małymi i średnimi nierównościami, co pozostawia większy użyteczny skok dla każdego dużego materiału, który podąża za małymi.

Zawieszenie. Sztywniejszy jest lepszy. Poprzedni KTM 450SXF nie jest cofnięty, ale jest poważnie niedostatecznie tłumiony. Brakuje wystarczającej amortyzacji kompresji śródstopia zarówno w amortyzatorze, jak i widelcach - co powoduje, że przedni koniec nurkuje pod obciążeniem, a tylny koniec przechadza się przez kolejne uderzenia. Zawieszenie „Factory Edition” jest znacznie mocniejsze, a to przynosi duże korzyści - przód pozostaje wyższy w swoim skoku w stosunku do małych i średnich nierówności, co pozostawia więcej użytecznego skoku dla każdego dużego materiału, który podąża za małymi. Mamy nadzieję, że KTM jest skłonna podjąć takie samo zobowiązanie do sztywniejszego zawieszenia, jeśli chodzi o specyfikację 2013 450SXF.

LINIA DOLNA

Dzięki regule homologacji i wkładowi Rogera DeCostera i Ryana Dungey'a KTM 450SXF Factory Edition zaczyna od typowego cyklu rozwojowego.

Cieszy nas zasada homologacji? Chociaż data powinna zostać zmieniona na 1 stycznia sezonu wyścigowego zamiast idiotycznych dat 1 marca / 1 czerwca, co nie ma sensu. Dlaczego cieszymy się z reguły AMA? Ponieważ nienawidzimy całkowicie nowych od podstaw motocykli. Motocykle pierwszego roku mają swoje wady. Trudno nam zalecić, aby ludzie położyli ciężko zarobione pieniądze na motocyklach, które nie zostały w pełni rozwinięte (a większość modeli z pierwszego roku ma problemy z ząbkami). Dzięki regule homologacji i wkładowi Rogera DeCostera i Ryana Dungey'a KTM 450SXF Factory Edition zaczyna od typowego cyklu rozwojowego. Mamy nadzieję, jak powiedzieliśmy w pierwszym akapicie, że 2013SXF z 450 roku jest lepszym motocyklem? Z uwagi na fakt, że rower „Factory Edition” został opracowany w tyglu profesjonalnych wyścigów (na oczach opinii publicznej) .


Dowód jest w puddingu? A pudding to rower produkcyjny KTM 2013SXF z 450 roku, a nie „edycja fabryczna”.

Czy to lepszy rower niż model, który był wcześniej? Tak, nie dlatego, że ma wtrysk paliwa, ale dlatego, że ma mniejszą masę tłokową w silniku, sztywniejsze zawieszenie, mocniejszą moc i korek gazu, do którego włamania nie trzeba być bezpiecznym crackerem. Wszystko to można było osiągnąć dzięki węglowodanowi Keihin FCR (i był lżejszy do rozruchu)? Ale wtedy nie kupiłbyś go.

Wszystko, co powiedział MXA nie bierze poważnie KTM 2012SXF „Factory Edition” 450. Wiemy, że to brzmi jak bluźnierstwo, ale trzymaj się nas. Ten rower został zaprojektowany i zbudowany zgodnie z regułą. Tylko 400 z tych motocykli ujrzy światło dzienne… a biorąc pod uwagę, że istnieje prawie 400 dealerów KTM, oznacza to, że „edycja fabryczna” nie podpali świata. Plus, z ceną 9595 $? To rower bogatego faceta. To jest dla faceta, który musi mieć najnowszą rzecz. Jest to rower statusowy… ale proste spojrzenie na kalendarz ujawniłoby, że status ten utrzyma się do momentu pojawienia się modeli z 2013 roku. To powiedziawszy, 400 motocykli na dzisiejszym rynku jest zdrową liczbą dla jednego motocykla (trudno uwierzyć, że pod koniec lat 1970. producenci sprzedawali 1,000,000 400 XNUMX motocykli szutrowych rocznie, a teraz XNUMX sztuk jednego modelu to przyzwoita liczba).

Życzymy KTM dobrze z „Factory Edition” (chociaż będą sprzedawać je wszystkie, z nami lub bez nas), ale dowodem jest pudding? A pudding to rower produkcyjny KTM 2013SXF 450. To rower, który przyciągnie całą naszą uwagę, ale dopóki nie pojawi się „edycja fabryczna”, jest dobrym punktem wyjścia, aby uzyskać kontrolę nad przyszłością.

Może Ci się spodobać