2014 YAMAHA YZ250F: WIERZ, LUB NIE, ZAUFANY, ALE NIEZAWODNY SILNIK YZ250F DOŁĄCZYŁ DO NOWEJ GENERACJI
Całkowicie nowy układ siedzenia, zbiornika paliwa, skrzynki powietrznej i owijanego układu wydechowego przesuwa masę motocykla w kierunku środka, zapewniając wyjątkowe prowadzenie. Poza zupełnie nowym wyglądem układ przedniego wlotu z większym elementem filtra powietrza zapewnia korzyść w postaci mniejszej konserwacji filtra powietrza dzięki jego ustawieniu z dala od sadzawki brudu z tylnego koła.
W 2014 roku YZ250F jest zupełnie nowy, a inżynierowie Yamaha wykorzystali wszystko, czego się nauczyli, aby stworzyć zupełnie nowy silnik, podwozie, zawieszenie, niezrównaną centralizację masy i wygląd, który wraz z YZ450F określi następny generacja motocrossu.
Zupełnie nowy chłodzony cieczą, DOHC, czterozaworowy, wtrysk paliwa, prosty wlot do przodu, wysokoprężna komora spalania i pochylony do tyłu cylinder z prostymi i symetrycznymi otworami wlotowymi i wylotowymi zapewniają większą moc.
YZ2014F 250 rozpoczyna się od wtrysku paliwa w sercu całkowicie pochylonego do tyłu silnika z tym samym unikalnym układem dolotowego i tylnego układu wydechowego, który odniósł tak duży sukces w YZ450F. W połączeniu z 4-zaworową głowicą silnik zapewnia dużą moc od środkowej do górnej części, aby uzyskać odwiert. Nowa rama wraz z wiodącym w swojej klasie zawieszeniem KYB SSS zapewniają, że YZ250F rzeźbi każdy zakręt i pochłania każdy wyrzucony na niego wyboj i koleinę.
Korpus przepustnicy zasilany jest przez wysokociśnieniową pompę elektryczną bez akumulatorów o doskonałej czytelności w różnych temperaturach i wysokościach. System zapewnia trójwymiarowo odwzorowaną kontrolę objętości wtryskiwanego paliwa i czasu zapłonu w oparciu o obroty silnika i otwarcie przepustnicy. Zapewnia to bez wahania reakcję i przyczynia się do wysokiego poziomu mocy przy wysokich obrotach.
Kuty dwuczęściowy tłok silnika jest lekki i jest chłodzony strumieniem oleju. Ponadto pierścień zaciskowy ma konstrukcję z jednym pierścieniem zamiast konwencjonalnego z dwoma pierścieniami. Ten nowy tłok i pierścienie wraz z konfiguracją przesuniętego cylindra zmniejszają straty tarcia i przyczyniają się do szybszej reakcji.
Ten odwrócony układ silnika przesuwa tylny koniec rury wydechowej dalej do przodu i umożliwia położenie tłumika bliżej środka ciężkości maszyny. Dokonuje się regulacji średnicy rury w różnych sekcjach, co zapewnia doskonały efekt impulsu wydechowego, który przyczynia się do silniejszej mocy wyjściowej o wysokiej prędkości obrotowej.
Dostęp do airboksa można uzyskać, podnosząc przód siedzenia i zdejmując osłonę. Filtr powietrzar to projekt „over-the-cage” na 2014 rok.
Nowa aluminiowa rama Bilateral Beam zapewnia doskonałą równowagę sztywności, a dzięki nowym komponentom i ustawieniom przedniego i tylnego zawieszenia zapewnia niezrównaną lekkość prowadzenia. Rura wydechowa ma innowacyjny układ, okrążający cylinder, nadający rurze wydechowej odpowiednią długość dla doskonałego efektu impulsu wydechowego. Jednocześnie rura wydechowa ma trzy różne średnice w całym układzie wydechowym, co zapewnia doskonałą charakterystykę mocy. Ten nowy układ umożliwia umieszczenie tłumika o 190 mm dalej do przodu, za prawym panelem bocznym, dzięki czemu jest bliżej środka podwozia.
Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.