MOTOCROSS SHOOTOUT MXA 2017

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

shootout_spread_3

„2017 MXA 450 Shootout ”trwało dwa miesiące, ponieważ wszyscy czekaliśmy na premierę Hondy CRF2017 w 450 roku. Tragiczne trzęsienie ziemi w Japonii uszkodziło jedyną fabrykę motocykli Hondy w Japonii. Został zamknięty na trzy miesiące, gdy dokonywano napraw - i MXA ekipa niszcząca musiała wystrzelić 450 strzelanin i przeszła do „2017 roku MXA 250 czterosuwowych rzutów karnych. ” Gdy pojawiła się Honda CRF2017 450, wszystko było na pokładzie. I choć ta strzelanina już się zakończyła, codziennie uczymy się więcej o tych motocyklach i ścigamy się z nimi co tydzień, aby wzbogacić naszą bazę wiedzy. Bezzwłocznie uszeregujemy sześć motocykli 450 motocross w kolejności, na jaką zasługują. Ale nie pozwól, aby nasze gusta dyktowały twoje. Najlepszy rower wszechstronny może nie być dla Ciebie idealny.

six450s

Na końcu sekcji każdego roweru zamieściliśmy linki do pełnych testów rowerów MXA, aby zapewnić Ci wszystko, co musisz wiedzieć o wybranym przez Ciebie rowerze.

blackline

sixthrmz450

de__8871SZÓSTE MIEJSCE: SUZUKI RM-Z450

„ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW Z SILNIKIEM HORSEPOWER 54.88 SUZUKI RM-Z450 JEST TO, ŻE TO PRZESZŁOŚĆ. WCIĄŻ PRZESYŁA SIĘ PRZED WIATRAMI, KTÓRE ZOSTAŁY DŁUGO OD UPADKU. POTRZEBUJESZ DOWODU? SUZUKI RM-Z2011 450 ZŁOŻYŁ BARIERĘ 54-KONIOWĄ PRZEZ SZEŚĆ LAT. NOWA BARIERA PRĘDKOŚCI JEAGERA CHUCKA JEST 58 MOCĄ.

Nieliczni kierowcy Suzuki RM-Z450 pozostali wierni swojej marce bez winy. Przez ostatnie 10 lat obiecywano im nowe motocykle, ale rozczarowują się w Boże Narodzenie, kiedy otwierają paczkę i znajdują zeszłoroczny rower zawinięty w blichtr i kolorową wstążkę. Ogólnie rzecz biorąc, MXA rujnująca załoga uważa, że ​​RM-Z450 jest zbudowany na dobrych kościach - i właśnie z tych kości ten rower nie spadł z powierzchni ziemi. Potencjał jest obecny, ale nikt w Suzuki nie chce zadać sobie trudu, aby doprowadzić go na pierwszy plan. Suzuki skończył jako ostatni MXA450 strzelanin przez wiele lat, a znów w piwnicy w 2017 roku. Dlaczego? Ponieważ nie zmieniło się to w porównaniu z zeszłym rokiem.

RM-Z2017 450 jest ofiarą łagodnego zaniedbania. Wszyscy chwalą 2018 Suzuki RM-Z450.

2017suzuzkirm-z450765

W JAKI SPOSÓB CENA RM-Z450 W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: Bardzo dobrze. RM-Z450 produkuje bardzo czysty pasmo mocy, które działa najlepiej od niskiej do średniej. Nie szybko w czystym tego słowa znaczeniu, ale jego największą zaletą jest to, że moc jest idealnie umieszczona. Nadrabia nieodłączną słabością na wierzchu użyteczną mocą od niskiego do średniego. Ogromne uznanie budzi to, jak moment RM-Z450 czuje się na przednim końcu krzywej mocy. Wskakuje na rurę ze stałym metronomem, który pomaga szybciej wychodzić z zakrętów niż mocniejsze motocykle. Jeśli spojrzysz na liczby, RM-Z450 nie podpali świata, ale we właściwych rękach jest to bardzo dobry silnik.

Zawieszenie: słaba. Suzuki RM-Z2017 450 ma najgorsze widelce w 2017 roku. Przypominają MXA przetestuj jeźdźców z wypełnionymi cementem widelcami Showa SFF z pojedynczych sprężyn z lat 2013–2014 - z tym, że życie jest znacznie bardziej skomplikowane. Ani jednego MXA jeździec testowy zgłosiłby się na ochotnika, by ścigać się z Suzuki w 2017 roku na nierównym torze, chyba że widelce standardowe zostały zdjęte i zakopane w dołku. Czy możesz powiedzieć, że nienawidzimy tych widelców z pasją? Nie nienawidzimy szoku, ale jeśli widelce nie działają, szok też nie.

Obsługa: Bardzo dobrze. Obsługa Suzuki to kompromis. Musisz dać, aby jechać, ale w przypadku większości nowoczesnych torów, które nie są zbyt nierówne lub bardzo szybkie, ale pełne są niekończących się skoków, filozofia Suzuki polegająca na skręcie za wszelką cenę sprawia, że ​​jest to najlepiej skręcający rower na torze. Jednak cena, jaką płacisz za super ostre zakręty RM-Z450, to drżenie, które wywołuje sapnięcie widzów z boku. Musisz dać, żeby dostać. Gdzie jest 2017 Suzuki RM-Z450 w najlepszym wydaniu? Na twardym torze z dużą ilością skoków i bardzo niewielkimi nierównościami. W tych warunkach widły nie są obciążone, a podwozie nigdy nie jest naruszone przez pofalowany teren.

hamulce: Ubogi. W jakim wymiarze najcięższy rower powinien mieć najgorsze hamulce? Planeta Suzuki. Kiedy co drugi japoński producent podjął próbę zmniejszenia dystansu do mistrzowskich hamulców Brembo KTM z większymi przednimi tarczami, Suzuki tylko wzruszył ramionami.

Sprzęgło: Ubogi. Wiele lat temu Suzuki wpadło na pomysł, że mogliby sprzedawać więcej motocykli, gdyby ułatwili ciągnięcie sprzęgła na podłodze w salonie. Więc wkładają słabe sprężyny, które nie działają na brud, tylko na linoleum.

Waga: Ubogi. W wyimaginowanym świecie, w którym Suzuki RM-Z450 nie ważył 240 funtów, mały wirnik hamulca zatrzymałby rower, ten sam silnik byłby szybszy i bardziej responsywny, a zawieszenie nie próbowałoby utrzymać wanny z smalec. Nie ma takiego miejsca.

Moc: dobra. Silnik z 2017 roku jest identyczny z silnikiem z 2016 roku, który był silnikiem z 2015 roku i, co nie jest zaskoczeniem, bardzo podobny do silnika z 2014 roku. Maksymalna moc jest ustalona na 54.88 KM przy 9200 obr / min. To sprawia, że ​​jest to szósty pod względem mocy silnik spośród sześciu motocykli w tej strzelaninie. Ale nie wszystko stracone. Zajmuje drugie miejsce pod względem mocy niskiej i powyżej Hondy i Kawasaki pod względem mocy średniej. Problem z silnikiem Suzuki RM-Z450 polega na tym, że utknął w przeszłości. Nadal przechyla się w kierunku wiatraków, które już dawno upadły. Potrzebujesz dowodu? 2011 Suzuki RM-Z450 przełamał barierę 54 koni mechanicznych sześć lat temu. Nowa bariera prędkości Chucka Yeagera ma 58 koni mechanicznych. RM-Z450 ma konkurencyjny moment obrotowy przy 36.03 funtów stóp, co jest lepsze niż CRF450, KX450F, YZ450F i FC450.

WNIOSEK SUZUKI RM-Z2017 450

Suzuki RM-Z 2017 jest uosobieniem samospełniającej się przepowiedni. Liczniki fasoli w Suzuki nie wierzą, że sprzedaż RM-Z450 uzasadnia wydawanie pieniędzy na badania i rozwój. W ten sposób uzupełniają nowe modele mozaiką modów zajętej pracy, które nie zadowolą potencjalnych nabywców, którzy zamiast tego decydują się na zakup KTM 450SXF. W rezultacie sprzedaż RM-Z450 spada, a liczniki ziaren mówią: „Tak wam mówiliśmy. Dobrze, że nie wydaliśmy pieniędzy na badania i rozwój na nowy rower ”.

ZOBACZYĆ NIEZALEŻNOŚĆ MXA 2017 TEST SUZUKI RM-Z450 KLIKNIJ TUTAJ

 

blackline

fifthyz450f

de__9248MIEJSCE PIĄTE: YAMAHA YZ450F.

„DLA NAJBARDZIEJ OSOBISTYCH TESTÓW MXA CHARAKTERYSTYKA YAMAHA YZ450F NIE JEST SWOIM KUBKIEM HERBATY. MYŚLIMY, ŻE TO JEST VAGUE PRZY WPROWADZENIU, WCIĄGNIĘCIE W PŁASKIE NAROŻNIKI, MA SWOJĄ WIDZKĘ W ŚRODKOWYM NAROŻNIKU I WAGA 238 PUNKTÓW (ALE CZUJE SIĘ JAK WAGA 239 PUNKTÓW). MXA ZOSTAŁA KRYTYCZNA W ODNIESIENIU DO ODPOWIEDZI YAMAHA NA NAJDŁUŻSZY JAK NAJSZYBCIEJ.

Yamaha nigdy nie miała szansy wygrać „2017 MXA 450 Shootout”. Matryca została rzucona, gdy jedyną zauważalną zmianą dokonaną przez Yamaha w latach 2016–2017 było wgłębienie otworów w pokrywie zbiornika gazu, w które wchodzą łączniki Dzus. Nie potrzebujesz dyplomu z fizyki plazmy, aby zobaczyć, że rower, który zajął czwarte miejsce w „MXA 2016 Shootout 450” raczej nie awansuje w rankingu, tylko dlatego, że zapięcia Dzus nie zaczepiają już o twoje spodnie.

Yamaha to najbardziej niezawodny rower na torze. Może to wymagać lizania i tykania, ale także Caterpillar D6. Czy kiedykolwiek chciałeś ścigać się z jednym z nich?

2017YAMAHAYZ450f157

W JAKI SPOSÓB OCENA YZ450F W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: Bardzo dobrze. W szeregach 450 motocrossowych motocykli nie ma zbyt wielu średnich i średnich pasm. Zwykle projektant silnika o pojemności 450 cm450 próbuje znaleźć sposób na złagodzenie mocy i obniżenie jej w paśmie mocy. Nie Yamaha. Wybrali gust z silnikiem, który ciągnie mocniej na górze niż na dole. W linii prostej YZ9000F jest pociskiem kierowanym, który zeruje się w następnym zakręcie. Najlepiej działa przy prędkości powyżej 9000 obr / min - a w świecie motocross XNUMX obr / min jest terytorium profesjonalnych kierowców motocykli, którzy chętnie go utrzymują i pozostawiają włączone. To nie znaczy, że nie może nim jeździć nowicjusz ani weterynarz, tylko że nie wykorzysta całego swojego potencjału. Do MXA załoga niszcząca, najlepszą strategią YZ450F jest wzbogacenie paliwa i opóźnienie mapy zapłonu. Dodaliśmy 9-uncjowe koło zamachowe, aby podnieść pasek mocy, a następnie ustawiliśmy go o jeden ząb, mając na uwadze szybsze wejście na trzeci bieg. To usuwa część warczącej agresji z dołu i rozkłada przejście na szczyt.

zawieszenie: Doskonałe. Jesteśmy prawie pewni, że właśnie do tego dążyła Honda, kiedy zdecydowali się na zmianę z widelców pneumatycznych na widelce sprężynowe w 2017 roku. Elementy Kayaba SSS firmy Yamaha są złotym standardem zawieszenia motocross - i to już od 11 lat. Jak to możliwe, że żadna inna firma nie była w stanie zbudować lepszego zawieszenia niż te, które Yamaha zaczęła stosować w 2006 roku? Większość przemysłu motocyklowego obracała koła w pogoni za widelcami powietrznymi, a co gorsza, co roku innym widelcem pneumatycznym. Yamaha nie gonił jednorożców.

Obsługa: Targi. Dla większości MXA jeźdźcy testowi, właściwości jezdne Yamaha YZ450F nie są ich filiżanką herbaty. Uważamy, że jest on niejasny przy przechodzeniu, pcha na płaskie rogi, ma zawroty głowy w połowie kąta i waży 238 funtów (ale wydaje się, że waży 239 funtów). MXA tak długo, jak pamiętamy, krytycznie reagował na reakcję Yamahy. Doskonałe prowadzenie nigdy nie było mocną stroną Yamahy - zawieszenie, tak; zakręt, nie. Może to tylko my, ale uważamy, że ergonomia jest dziwnie niepokojąca. W standardowym wykończeniu z tyłu wydaje się zbyt wysoki. Sprawia wrażenie, że przy grzejnikach jest on zbyt szeroki. Czuje się tippy i ciężki. Nie jest wystarczająco płaski dla naszych gustów. Kreatywna centralizacja masy nie może zrekompensować 16 dodatkowych kilogramów, jakie przenosi na KTM 450SXF. Niektórzy zawodnicy testowali przesunięte potrójne przesunięcie zacisku z 25 mm na 22 mm. Wiemy, że gdybyśmy ścigali się tylko YZ450F i nigdy nie dostosowywaliśmy się do innej marki motocykli, pecadilloes YZ450F wydawałyby się naturalne. Tak więc, jeśli posiadasz Yamaha YZ450F, trzymaj się z dala od KTM.

hamulce: Targi. Hamulce Yamaha nigdy nie były wiodące w swojej klasie, więc kiedy wszyscy, z wyjątkiem Suzuki, wybrali 270 mm przednie tarcze hamulcowe, aby prześcignąć 260 mm KTM, pomyślałbyś, że Yamaha utrzyma swój status quo. Nie uważamy tak. Hamulec przedni Yamaha jest chwytliwy i nie jest tak dobrze modulowany, jak mógłby być.

Sprzęgło: Bardzo dobrze. Dla napędzanego linką sprzęgła sprężynowego YZ450F jest najlepszą ofertą japońskich producentów. Zwykle uruchamiamy sztywniejsze sprężyny sprzęgła dla większego bezpieczeństwa.

Waga: Ubogi. Kiedy KTM strącił 12-1 / 2 funty z 450SXF w ciągu trzech krótkich lat, „wielka czwórka” wstrzymała oddech przy szybkiej zmianie. Dzięki czteroletnim cyklom rozwojowym nie byli w stanie odpowiedzieć, czego dowodem jest fakt, że Honda CRF2017 450, pierwsze nowe motocykle wypuszczone od czasu, gdy KTM dołączyła do Weight Watchers, nie straciła ani jednego funta. Jeśli chodzi o Yamahę, nie są najcięższymi rowerami na torze w 2017 roku, ale są znacznie bliżej najcięższych niż najlżejszych.

KM: Dobra. Biorąc pod uwagę, że pakiet silnika YZ2017F 450 jest identyczny z układem mechanicznym z 2016 roku, zapewnia dokładnie taką samą moc - osiąga 56.85 mocy przy 9800 obr / min. To solidne, ale naprawdę niezmienione matematycznie od silników z 2015 i 2016 roku. W szczytowej kolejności maksymalnej mocy, YZ450F zajmuje czwarte miejsce za KTM, Hondą i Husqvarną (dla porównania, KTM produkuje 57.98, Honda 57.49 i Husqvarna 57.14) do 56.85 Yamahy.

WNIOSEK YAMAHA YZ2017F 450

Dwa lata temu YZ2015F 450 był trzeci w rankingu MXA 450 strzelanin. W ubiegłym roku spadła na czwarte miejsce, ponieważ nie uległa znaczącej poprawie. W tym roku spada z tego samego powodu na piąte miejsce. Yamaha musi zobaczyć napis na ścianie, a ponieważ są na czwartym roku cyklu produkcyjnego YZ450F, jesteśmy gotowi na nasz coroczny śpiew „Poczekaj do następnego roku!” Naglącym pytaniem jest to, czy planiści produktów Yamaha są gotowi sprostać skokom technologicznym, jaki KTM dokonał w ciągu ostatnich dwóch lat. Jeśli tak, jesteśmy gotowi.

ABY ZOBACZYĆ NIEZALEŻNY TEST MXA 2017 YAMAHA YZ450F KLIKNIJ TUTAJ

 

blackline

fourthcrf450

de__9351MIEJSCE CZWARTE: HONDA CRF450.

„NAWET POŚREDNIE ZASIĘG JEST WZGLĘDEM ERRATYCZNEGO NISKIEGO I PŁASKIEGO GÓRNEGO KOŃCA, SPOSÓB UŻYCIA CRF450 DO MASY JEST NAJLEPSZĄ CECHĄ. POCZUJE SIĘ NAJWYŻSZEJ WSPÓŁPRACY W SPOSÓB, W JAKI SPOSÓB PODŁOŻA SIĘ. W ŚRODKOWYM Z POCZUCIE PRZEPUSTNICY TO JEST WIELKI SILNIK. ODWRÓCONE, NIE JEST WIELKIM SILNIKIEM OD DOLNEJ ”.

Jeśli jesteś lojalnym właścicielem Hondy, pokochasz CRF2017 450. Wreszcie Honda zastosowała filozofię „wolniej, lepiej” na pastwisku i zbudowała znacznie ulepszoną Honda. Niestety, podczas czteroletniego cyklu rozwojowego Hondy, nigdy nie spodziewali się, że ktoś zbuduje 222 funtów 450, szczególnie ten z elektrycznym rozruchem, sprzęgłem hydraulicznym, super hamulcami i widelcami pneumatycznymi, które faktycznie działają.

CRF450 to bardzo dobry rower, to świetny rower w porównaniu do CRF2016 450, ale mieliśmy problemy z górnym końcem, sprzęgłem, chłodnicami, mapowaniem, siedzeniem i przekładnią.

2017HONDACRF450165

W JAKI SPOSÓB OCENA CRF450 W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: Bardzo dobrze. Mimo że środek pasma zawiera nierówny niski i płaski górny koniec, sposób, w jaki CRF450 kładzie moc na ziemi, jest jego najlepszą cechą. Czuje się wyjątkowo podłączony w sposób, który wydaje się pożerać ziemię. Na rurze, na środku i przy zamkniętej przepustnicy, jest to świetny silnik. I odwrotnie, nie jest to świetny silnik od dołu. Przy małych otworach przepustnicy czuje się bardzo szarpiąca. Co gorsza, nasz CRF450 doznał znacznej utraty mocy na początku naszego programu testowego. Musieliśmy ponownie wyregulować zawory i odświeżyć górny koniec za pomocą nowego tłoka, pierścieni i cylindra, aby odzyskać moc, aby cofnąć. Jest to rower, który ma najlepszą średnicę, ale w porównaniu z ostatnimi ośmioma latami CR450s ma w końcu najwyższej klasy rev. Podczas naszego okresu testowego mieliśmy mocno zaciśnięte dwa zawory, żebra chłodnicy zablokowały się, siedzenie oderwało się podczas lądowania ze skoków i sprężyna drgająca podczas przerwania sprzęgła.

zawieszenie: Targi. Nie zrozum nas źle; uwielbiamy to, że Honda powróciła do widelców ze sprężynami śrubowymi. Z dnia na dzień życie staje się o wiele przyjemniejsze. Biorąc pod uwagę dziedzictwo tych widelców, każdy tuner zawieszenia w kraju ma podręcznik, aby je ulepszyć. To dobrze, ponieważ widelce były miękkie w pierwszej połowie podróży, zanim uderzyły o półkę tłumienia kompresji. Ta kombinacja była nie do zniesienia dla szybkich jeźdźców i niepokojąca dla powolnych jeźdźców. Zawsze czuliśmy potrzebę dodania większego odbicia, aby nie pogarszali się w górę i w dół. Istnieją ustawienia pilota, które usuwają niektóre błędy, ale nie wszystkie. Jeśli chodzi o tylny amortyzator, było mniej więcej tak samo. Podwozie CRF450 wydawało się, że chce, aby wyścig zwisał na 106 mm, ale szok nie podobał się tak dużemu ugięciu i miał tendencję do opadania i huśtania się z powrotem. Naszym najlepszym rozwiązaniem dla standardowych widelców i amortyzatorów było umieszczenie sprężyn wideł 0.50 N / m w widłach oraz sztywniejszej sprężyny amortyzującej 56 N / m zamiast sprężyny 54.

Obsługa: Bardzo dobrze. CRF450 był znakomity przy zawracaniu, choć nieco luźny od środka. Sytuację pogorszyły ergos, który chciał, abyś usiadł dalej z tyłu, gdy musiałeś siedzieć z przodu. W porównaniu z poprzednimi modelami CRF2009 z lat 2016–450 model 2017 to Bugatti Veyron.

hamulce: Dobra. Po zignorowaniu wzrostu wydajności osiągniętego przez Brembo w ciągu ostatniej dekady, japońscy producenci zastosowali opaski na swoich motocyklach z wirnikami 270 mm. Jednak używali tych samych starych pomp i zacisków hamulcowych, które zostały zaprojektowane dla małych wirników. Rezultatem jest pełna skuteczność hamowania, gdzie „chwytanie” jest optymalnym określeniem. usunęliśmy plastikowe osłony hamulców tarczowych, aby pomóc hamulcom w długich motocyklach.

Sprzęgło: Sprawiedliwy. Należy zauważyć, że CRF450 jest „bardzo dobry” dla sprzęgła CRF450, ale nie może się równać z jednostkami hydraulicznymi w KTM i Husqvarna. Nowa siedmio-sprężynowa konstrukcja Hondy, z grubymi płytkami i ciężkimi sprężynami sprzęgła, to kolejna osobliwość Hondy. Dźwignia sprzęgła CRF450 zwalnia wyjście z rzutu dźwigni, co sprawiło, że pociągnięcie sztywnych sprężyn stało się ćwiczącym. zepsuliśmy również tarczę sprzęgła sprężyny drążka, usuwamy sprężynę drążka i małą płytkę i wkładamy jedną normalną płytkę CRF450

Waga: Dobra. Przy wadze 233 funtów (bez gazu w zbiorniku) Honda 2017 waży dokładnie tyle samo, co model 2016. Jest to czwarty najlżejszy rower, ważący 7 funtów mniej niż RM-Z450, ale o 11 funtów cięższy niż KTM 450SXF. A jeśli dodasz opcjonalny zestaw rozruchu elektrycznego do CRF2017 450, waży on 17 funtów więcej niż rozruch elektryczny KTM 450SXF

Moc: dobra. 57.49 koni mechanicznych przy 9900 obr./min. Liczba szczytowa jest imponująca, ponieważ jest tylko o pół konia mniejsza niż wiodący w swojej klasie KTM 450SXF. Moc na średnich pasmach jest bardzo wyścigowa, ale potrzebujemy lepszego mapowania, aby naprawić irytującą reakcję przepustnicy w sytuacjach z pół-przepustnicą.

WNIOSEK HONDA CRF2017 450

W ubiegłym roku zakończyliśmy nasz „2016 MXA 450 Shootout ”, w którym CRF2016 450 zajął piąte miejsce na sześć, mówiąc:„ Zawsze jest przyszły rok ”. Nadchodzi przyszły rok, a Honda 2017 usunęła naszą pamięć o powolnym, mało inspirującym rowerze, z którym musieliśmy żyć przez osiem długich lat. Jeśli w maści CRF2017 450 jest mucha, oznacza to, że jest to model z pierwszego roku i być może powszechna mądrość dotycząca oczekiwania na drugi rok jest dobrą radą. Ten rower będzie o wiele lepszy, gdy Honda 2018 wzmocni amortyzację i sprężyny widelca, lepsze tłumienie widelca, bardziej płaski profil, nowe mapowanie niskiej klasy, siedzisko, które nie wyskakuje, więcej ochronnych osłon chłodnicy i mechanizm zwalniający dekompresję, który nie pęka.

ABY ZOBACZYĆ TEST INDEPTH MXA 2017 HONDA CRF450 KLIKNIJ TUTAJ

 

blackline

thirdkx450f

de__9672TRZECIE MIEJSCE: KAWASAKI KX450F.

„POPRZEDNI KX450FS BYŁO PIONOWE, CHRONIONE ROWERY, KTÓRE WYMAGAŁY WPROWADZENIA KIEROWNICY, ABY JE ZROBIĆ. NIE TAKIE Z KX2017F 450. NOC I DZIEŃ LEPIEJ NIŻ STAWKA SZKOLNA KAWASAKI. CHCIAŁO WŁĄCZYĆ I FILCOWAĆ ŚWIATŁO, ZWINNOŚĆ I SZYBKO (SŁOWA, KTÓRE NIGDY NIE UŻYWALIŚMY DO OPISANIA KX450F PRZED 2016 R.). ”

Dwa lata temu powiedzieliśmy, że gdyby Kawasaki zbudował niższy, lżejszy i bardziej elegancki rower, mogliby wygrać „2016 MXA 450 Shootout. ” Ale mimo że Kawasaki KX2016F 450 był lżejszy, cieńszy i niższy, to MXA załoga rujnująca odstąpiła od umowy, aby wygrać strzelaninę w 2016 roku. Dlaczego? Silnik Kawasaki z 2016 roku miał złe maniery do pingowania, gdy robiło się gorąco, i wyskakiwał z prędkości hamowania, gdy wycofywaliśmy się z pełnego otwarcia przepustnicy. Byliśmy szczupli i wiedzieliśmy o tym, ale problem można rozwiązać tylko za pomocą narzędzia do przeprogramowywania 700 USD Kawasaki. Tak więc większość ludzi polegała na czarnym (bogatym) łączniku wtykowym. Pingowanie ustało, ale ogólna moc została zmniejszona.

W 2017 roku Kawasaki KX450F jest wyposażony w mapowanie, które powinien był mieć w 2016 roku. Lepsze mapowanie EFI sprawiło, że 2017 KX450F poczuł się silniejszy podczas przechodzenia z dołu do środka. Nie był tak potężny jak w 2016 roku, ale teraz możesz w pełni wykorzystać moc.

2017KX450f822

W JAKI SPOSÓB OCENA KX450F W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: Dobra. Kawasaki zawsze cieszył się opinią konstruktora najmocniejszych silników o pojemności 450 cm450. Były lata, kiedy Kawasaki KXXNUMXF wygrał MXA strzelając do przewagi nad silnikiem, pomimo reszty wadliwej maszyny. To była przeszłość. Na rok 2017 KX450F ma solidny, liniowy, łatwy w użyciu pasek zasilania. Nie wyrywa rąk z gniazd, jak legendarny silnik KX2012F z 450 roku. To jest nowa szkoła Kawasaki. Minęło brutalne uderzenie, a na jego miejscu jest niesamowicie gładki silnik, który pozwala jechać szybko przy mniejszym wysiłku. Lubimy ten silnik.

zawieszenie: Dobra. To naprawdę dobre widelce pneumatyczne. Nigdy nie sądziliśmy, że kiedykolwiek powiemy coś takiego o widelcach Showa TAC. Niezależnie od tego, czy przygotowujemy je na AMA Pro, czy na zwodniczego początkującego weterynarza, szybko znaleźliśmy się w najlepszej sytuacji (w ostrym kontraście do widelców SFF TAC w Suzuki RM-Z2017 450). Jeśli poświęcisz czas na poznanie widelców powietrznych Showa SFF-TAC w KX450F, przekonasz się, że nie są one tak przerażające, jak zostały stworzone. Jeśli chodzi o tylny amortyzator, Kawasaki wydłużył cięgła o 0.5 mm, dodał bardziej progresywną korbę o zwiększonej prędkości, która zostanie zmodernizowana w modelu 2016, i zwiększył otwór w wahaczu, gdzie wstrząs przechodzi przez odśnieżanie. Wstrząs działał dobrze od pierwszego dnia i chociaż wyszliśmy na kilka ustawień i prowadziliśmy ugięcie wyścigu na stosunkowo niskim 105 mm, podobały nam się ulepszenia tylnego zawieszenia. Podsumowując, podobało nam się ustawienie zawieszenia Kawasaki.

Obsługa: Bardzo dobrze. Poprzednie KX450F były wyprostowanymi, zepsutymi motocyklami, które wymagały wprowadzenia kierownicy, aby je obrócić. Nigdy ich nie lubiliśmy i zawsze zmienialiśmy połączenie amortyzatora, przesunięcie potrójnego zacisku i konfigurację, aby zrekompensować dziwactwo KX450F. Nie dotyczy to modelu KX2017F 450. Noc i dzień są lepsze niż oldschoolowe Kawasaki. Chciał się odwrócić i poczuł się lekki, zwinny i szybki (słowa, których nigdy nie opisywaliśmy KX450F przed 2016 rokiem).

hamulce: Targi. Hamulce KX450F 270 mm nie były niczym specjalnym i nadal mają ten sam problem, co 20 lat temu. Płyn hamulcowy należy wymienić na wczesnym etapie życia KX450F, ponieważ hamulce są brudne na podłodze w salonie.

Sprzęgło: Targi. Najlepszym rozwiązaniem dla sprzęgła KX450F jest instalacja Hinsona. Kiedy wypuszczamy rower ze sklepu do pierwszego uruchomienia testowego, zainstalowaliśmy już sztywniejsze sprężyny sprzęgła Pro Circuit.

Waga: Bardzo dobrze. W piramidzie wagi Kawasaki KX2017F 450 zajmuje trzecie miejsce w kategorii najlżejszych, ale pierwsze wśród motocykli wyprodukowanych w Japonii. Przy wadze 231 funtów KX450F jest o 2 funty lżejszy niż CRF450, 7 funtów lżejszy niż YZ450F i 9 funtów lżejszy niż RM-Z450. Jest rzeczą oczywistą, ale i tak to powiemy - KX450F waży 9 funtów więcej niż KTM 450SXF i 7 funtów więcej niż Husqvarna FC450.

KM: Dobra. Kawasaki KX2017F 450 nie jest motorem napędowym. 55.43 koni mechanicznych plasuje go za pojazdami KTM, Husky, Honda i Yamaha w biegach z dynamo. Jego moment obrotowy 35.79 funta również nie zapala żadnych rzymskich świec, ale nadal jest to bardzo dobry zakres mocy - nie ze względu na moc, którą wytwarza, ale ze względu na sposób, w jaki dostarcza tę moc na ziemię.

WNIOSEK KAWASAKI KX2017F 450

Przez lata zawsze myśleliśmy o KX450F pod kątem jego pasma mocy i nic więcej, ponieważ nic innego się nie wyróżniało. W 2017 r. Zmiany w mapowaniu, zawory widelca, potrójne zaciski, sprężyna amortyzująca, prędkość narastania i podstawa siedziska sprawiły, że KX450F nowej generacji stał się ostrzejszy. To rower dla każdego, nie tylko profesjonalistów. Ułatwia to motocross. 2017 KX450F jest tak daleko od swoich poprzednich krewnych, jak to tylko możliwe.

ABY ZOBACZYĆ INDEPTH MXA 2017 TEST KAWASAKI KX450F KLIKNIJ TUTAJ

blackline

secondhuskyfc450

de__9801DRUGIE MIEJSCE: HUSQVARNA FC450

„PONIEWAŻ KORPORACYJNEJ DECYZJI O USZKODZENIU HUSKY FC450, MAMY SILNIK W CZASIE OKRESU, NIE SILNIK SPRINT. Jeźdźcy testowi mogliby pchnąć FC450 bez obawy, że zostanie uderzony przez nagłą zasypkę testosteronu z zespołu napędowego. TEN STYL MOCY MUSI PLUSY I MINUSY. ”

Biorąc pod uwagę, że model Husqvarna FC2017 z 450 r. Dzieli prawie wszystkie główne komponenty z KTM 2017SXF 450, można założyć, że będzie miał pierwsze miejsce z pomarańczowym bratem. W końcu ma takie same hamulce, obsługę, rozrusznik elektryczny, sprzęgło przeponowe, skrzynię powietrzną, piasty, widelce pneumatyczne i niewielką wagę. Są to dobre powody, aby wybrać Husqvarna FC450 i KTM 450SXF jako współzawodników, ale KTM nie chce, aby tak się stało. Nie jesteśmy teoretykami spiskowymi, ale w Danii jest coś podejrzanego - przez co rozumiemy Mattighofen.

Z jakiegoś powodu inżynierowie Husqvarny odmówili naprawy dwóch głównych skarg amerykańskich właścicieli Husqvarna na FC450. Po pierwsze, plastikowa skrzynia powietrzna nie oddycha. Nie oddychał w ubiegłym roku i nie oddychał rok wcześniej. Gdybyśmy obstawiali mężczyzn, postawilibyśmy piątkę, której nie będzie oddychać w 2018 roku. Dlaczego nie? Ponieważ jeśli wpuściłoby trochę powietrza do skrzynki powietrznej, jest pewne, że silnik Husqvarna działałby tak dobrze, jak silnik KTM. Po drugie, Husqvarna FC450 jest dostarczana ze starymi, restrykcyjnymi tłumikami lodów, które KTM wyrzucił w 2013 roku. Nie były one wystarczające dla KTM w 2014 roku, ale nagle są w porządku dla Husqvarna w 2017 roku? Oprócz zadławionego airboksa i zadławionego tłumika, 2017 Husqvarna to 2017 KTM 450SXF. Husky jest wciąż szybki i szybki, ale dzięki wiertłu i tłumikowi części zamiennych może być szybszy i szybszy. Te dwie wątpliwe opcje kosztują od FC450 1.0 do 1.25 KM przy 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 11,000 i 2 XNUMX obr / min. Jedną rzeczą jest rezygnacja z jednej mocy szczytowej, ale zupełnie inną rzeczą jest rezygnacja z jednej mocy na każdym kroku na zakręcie od dołu do góry. Ponadto, airbox i tłumik dodały XNUMX funty do roweru, co czyni go drugim najlżejszym rowerem w tej strzelaninie.

2017huskyFC450386

W JAKI SPOSÓB OCENA FC450 W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: Bardzo dobrze. Z powodu korporacyjnej decyzji o odstąpieniu od FC450 Husky, ma on silnik czasu okrążenia, a nie silnik sprinterski. Jeźdźcy testowi mogliby pchnąć FC450 bez obawy, że zostaną zerwani przez nagłe uderzenie testosteronu z elektrowni. Ten styl władzy miał plusy i minusy. Pasmo mocy było długie, szerokie i ciągnięte na zawsze, ale bez szybkiego obrotu i żywej reakcji przepustnicy rodzeństwa KTM. W końcu wielu MXA jeźdźcy testowi uważali, że dwie decyzje polityczne ułatwiły jazdę Husky. Żeby było idealnie jasne, mogą działać tak samo jak KTM 450SXF z odpowiednim zastosowaniem wiertła i nowego tłumika.

zawieszenie: Doskonałe. Bez cienia wątpliwości widelce powietrzne WP AER 2017 są Titanically lepsze niż widelce 2016CS 4. Aby uzyskać jak najwięcej z widelców pneumatycznych AER, należy znaleźć odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej wagi, prędkości i toru. Dla przeciętnego nabywcy Husqvarna najlepsze ciśnienia będą wynosić między 140 psi a 145 psi. Zawsze lubiliśmy tylny amortyzator, ale nigdy nie mogliśmy go w pełni wykorzystać ze względu na zbyt sztywne sprężyny WP oraz fakt, że do czasu, gdy widelce 4CS przebiły się przez wstrząs, tylny amortyzator nie miał szans . Teraz, dzięki świetnym widelcom i odpowiednim ustawieniom sprężyny 45 N / m, zawieszenie Husky jest doskonałe

Obsługa: Doskonałe. KTM 450SXF i Husky FC450 to wymarzone maszyny. Mają uniwersalne podwozie. Są stabilne przy prędkości, bardzo ostre przy oddawaniu i nie potrzebują wymyślnego angielskiego ciała ani pierwszorzędnych wygłupów Pro z pierwszego roku, aby przejść przez przełączniki. Wiele MXA kierowcy testowi uważają, że podwozie Husqvarna jest bardziej wybaczające z powodu elastyczności w trzyczęściowym plastikowym airboksie, który pochłania energię w trudnych i dużych skokach.

hamulce: Doskonałe. KTM i Husqvarna mają hamulce, które wszyscy chcą - ale wydaje się, że dzieli ich kilka lat. Brembos mają moc jednego palca.

Sprzęgło: Doskonałe. Jak często musisz wymieniać tarcze sprzęgła na zardzewiałym, ale sprawdzonym hulajnodze? Sprzęgło przeponowe Husqvarna wytrzyma trzy razy dłużej.

Waga: bardzo, bardzo dobrze. Przy wadze 224 funtów Husqvarna waży o 2 funty więcej niż KTM 450SXF. Źródłem dodanych kilogramów jest trzyczęściowy plastikowy airbox, rdzeń perf stożka do lodów i cięższe tarcze hamulcowe GFK. Należy zauważyć, że 224 funty to wciąż o 7 funtów mniej niż najlżejszy japoński 450.

KM: Bardzo, bardzo dobrze. Husqvarna FC2017 450 osiąga szczytową moc 57.14 koni mechanicznych, czyli o 0.78 koni mniej niż wiodący w swojej klasie KTM 450SXF i 0.35 koni mniej niż Honda CRF2017 450. Nie wąchaj tej liczby, ponieważ Husky wytwarza więcej mocy niż YZ450F, KX450F i RM-Z450 (i więcej mocy niż 2017 CRF450 z 6000 obr./min do 9500 obr./min).

WNIOSEK HUSQVARNA FC2017 450

KTM 450SXF i Husqvarna FC450 są bliźniakami. Są to najlżejsze, najmocniejsze, najlepiej zatrzymujące się, najłatwiejsze do uruchomienia, najlepiej zawieszone i bezbłędne motocykle, jakie kiedykolwiek sprzedano. Te bliźniaki to wzajemne odbicie lustrzane. Mimo to, choć cieszymy się, że Husqvarna próbowała stworzyć własną niszę za pomocą formowanego airboksa i cichego tłumika, nie podobały nam się skutki uboczne tych zmian. Dlatego oceniamy Husky na drugim miejscu, a KTM na pierwszym miejscu.

ABY ZOBACZYĆ NIEZALEŻNY TEST MXA 2017 HUSQVARNA FC450 KLIKNIJ TUTAJ

 

blackline

firstktm450sxf

de__9980PIERWSZE MIEJSCE: KTM 450SXF

„KORZYŚCIĄ Z NAJBARDZIEJ WYSOKIEJ JAKOŚCI KOŃCÓWKI JEST, ŻE KAŻDY ZAWODNIK MOŻE WYBRAĆ KORZYSTANIE Z TEGO, JAK CHCE. VET MOŻE NACIŚNIĆ TO PRZEZ NAROŻNIKI, POCZĄTEK MOŻE ZATRZYMAĆ SIĘ W JEDNYM PRZEKŁADNI NA CAŁYM ŚCIEŻCE, A PRO MOŻE WYKORZYSTAĆ CAŁĄ DOSTĘPNĄ MOC. KTM 2017SXF z 450 r. DOWODUJE, ŻE MOCNE SILNIKI NIE MUSZĄ BYĆ USZKODZONE, ABY UŁATWIĆ SIĘ JEJ ”.

Prosty fakt: Jeśli ten rower nie wygrywa w każdej strzelaninie w 2017 roku, został okradziony. Żaden rower, który kiedykolwiek zbudowano, nie miałby takiej przewagi nad konkurentami. Pomyśl o tym. Ma sprzęgło hydrauliczne. Ma najlepsze hamulce. Zapewnia największy moment obrotowy. To sprawia, że ​​najwięcej mocy. Ma najszerszy zakres mocy. Ma wiele map, przyciski uruchamiania i kontroli trakcji na kierownicy. Ma szybko zwalniane przewody paliwowe. Ma gumowane pręty. Ma plastikowe osłony ramy chroniące farbę ramy. Ma bezpośrednie połączenie kabli przepustnicy, aby skrócić czas opóźnienia. Jest to najlżejszy rower na podłogach salonu - w niektórych przypadkach jest o 18 funtów lżejszy. Ma najlepszą obsługę z dowolnego roweru na torze. Ma filtr powietrza, który nie wymaga narzędzi do usunięcia. Ma… cóż, masz pomysł.

2017ktm450sxf747-1

W JAKI SPOSÓB KTM 450SXF JEST W NAJWAŻNIEJSZYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: Doskonałe. Opaska KTM 450SXF ciągnie się dłużej niż jakikolwiek inny silnik na torze. Wychodzi z bramy na drugim biegu i po prostu się kręci. Gdy inne motocykle muszą się zmienić, KTM wciąż ma moc do oszczędzenia. Przy mocy 57.98 koni mechanicznych nie jest to garbik, ale nie jest to moc, którą wytwarza silnik 450SXF; zamiast tego jest to soczysta, długa, optymalnie użyteczna moc, która przyciąga entuzjastyczne recenzje. Jest to inny rodzaj siły niż oferta innych marek. Nie wysadza mocy tak bardzo, jak ją wydziela. Pięciobiegowa skrzynia biegów jest kuloodporna.

zawieszenie: Doskonałe. Widły WP są słabym ogniwem w łańcuchu KTM od dziesięcioleci, ale trafiły do ​​domu dzięki nowym widelcom powietrznym AER. Nowe widelce są o 3.6 funta lżejsze niż widelce 4CS, które wymienili. Widelce AER są najlepszą iteracją technologii powietrza na torze. Z tyłu KTM udoskonalił zawory i obniżył tempo sprężyny udarowej z 48 N / m do 45 N / m, co odpowiada szerszemu zakresowi rowerzystów.

Obsługa: Doskonałe. KTM 450SXF to najlepszy wszechstronny rower na torze. Poradzi sobie instynktownie. Musisz tylko pomyśleć o wyborze linii i to zajmie.

hamulce: Doskonałe. KTM nigdy nie przestał opracowywać swojego układu hamulcowego Brembo. Każdego roku zmieniają materiał klocków hamulcowych lub rozmiar tłoka lub ponownie konfigurują układ hydrauliczny. Dlaczego zadają sobie tyle trudu, skoro już mają najlepsze hamowanie na torze. W ten sposób wyprzedzasz konkurencję. Jeśli nigdy nie ścigałeś się z hamulcami KTM, ostrzegaj, że zatrzymają cię na twoich torach, jeśli pociągniesz je w sposób, w jaki chwytasz hamulce KX-F, YZ-F, CRF lub RM-Z.

Sprzęgło: Doskonałe. Są ludzie, którzy nie lubią sprzęgła hydraulicznego, ale sprzęgło membranowe KTM wykracza daleko poza osobisty gust. Jego stalowy kosz sprzęgłowy nigdy się nie zepsuje. Podkładka Belleville zapewnia równomierny nacisk na cały pakiet sprzęgła. Jeźdźcy, którzy spalą sprzęgła KX450F, CRF450 lub RM-Z450 w jednym lub dwóch motosach, spędzą miesiące na talerzach KTM. Jest to sprzęgło zaprojektowane dla nas wkuwanych szynką.

Waga: Doskonałe. Powiedzieli, że nie da się tego zrobić. Heck, powiedzieliśmy, że nie da się tego zrobić, ale KTM zrzuciło 12.5 funta z motocrossu na trzy lata. Kiedy skończyli z dietą, KTM 450SXF był lżejszy niż połowa wyprodukowanych czterosuwów o pojemności 250 cmXNUMX.

KM: Doskonałe. Nie ma potrzeby hiperboli. Przy 57.98 koni mechanicznych KTM nie tylko zapewnia największą moc szczytową, ale także największą moc przy 6000 obr./min, 8000 obr./min i szczytowych obr./min. Wisienką na torcie jest to, że jego moment obrotowy o wartości 36.53 funta jest najbardziej zaawansowanym motocyklem produkcyjnym o pojemności 450 cm2017. Zaletą posiadania największej mocy jest to, że każdy jeździec może użyć jej tak, jak chce. Weterynarz może ciągnąć go przez zakręty, początkujący może pozostać na jednym biegu na całym torze, a zawodowiec może wykorzystać całą dostępną moc. Model KTM 450SXF z 450 roku udowadnia, że ​​mocne silniki nie muszą być przestrojone, aby ułatwić ich jazdę. KTM XNUMXSXF ma idealną opaskę dla jeźdźców od początkujących do mistrzów krajowych.

WNIOSEK KTM 2017SXF 450

Nie jest naszym zamiarem napisanie listu miłosnego na temat KTM 2017SXF w 450 roku - i nie jest tajemnicą, że pisaliśmy hity na temat KTM, które pojawiły się przed nową generacją. Nie jesteśmy zakochani tak bardzo, jak zafascynowani tym, jak jedna mała austriacka firma mogła zmierzyć się z japońskimi żonglerami i zrobić im to, co Suzuki, Yamaha, Kawasaki i Honda zrobili Bultaco, Maico, Ossa, Montesa i BSA w latach 1970. To, co się dzieje, nadchodzi. To najlepszy rower o pojemności 450 cm2017 w XNUMX roku.

ABY ZOBACZYĆ TEST INDEPTH MXA 2017 KTM 450SXF KLIKNIJ TUTAJ

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

;

Może Ci się spodobać