2018 SHOOTOUT MXA 350: HUSQVARNA FC350 VERSUS KTM 350SXF

THE MXA GANG UŻYWANY DO WYKONYWANIA ŻARÓWEK O WYKONYWANIU FOTOGRAFII CZTERECH SKOKOWYCH 350 cmXNUMX. Zabawne wydaje się strzelanie czterosuwowe o pojemności 350 cm2018, gdy na amerykańskich podłogach salonu są tylko dwa łatwo dostępne modele - i oba zjeżdżają dokładnie tą samą linią montażową. Za każdym razem mechanik KTM pytał nas, czy wygrają XNUMX MXA 450 strzelanin, powiedzielibyśmy: „Nie możemy ci tego powiedzieć, ale obiecujemy, że austriacki motocykl wygra strzelaninę 350”. Nie uważali tego za tak zabawne jak my.

DLATEGO DLACZEGO ROBIMY 2018 MXA 350 STRZAŁÓW JEŚLI HUSQVARNA FC350 I KTM 350SXF SĄ IDENTYCZNE DLA KAŻDEGO INNEGO? Dwa powody. (1) Kierowcy, którzy są zainteresowani przejściem na czterosuwowy silnik o pojemności 350 cm350, podchodzą do nas podczas wyścigów i pytają, który z nich powinni kupić. Oczywista odpowiedź brzmi: „To naprawdę nie ma znaczenia, ponieważ są one praktycznie takie same”. Ale ta oczywista odpowiedź pomija fakt, że Husky FC350 i KTM XNUMXSXF są zupełnie inne na torze. To prowadzi nas do długiego wyjaśnienia, w jaki sposób „trzypunktowe piątki” działają dla określonych stylów jazdy. (2) Dwa motocykle wyprodukowane w Austrii nie są identyczne. Och, nie zrozum nas źle; dzielą te same silniki, chromowane ramy, potrójne zaciski, skrzynie biegów, widelce, amortyzatory, korpusy przepustnic, chłodnice, opony, szprychy, piasty i austriacką linię montażową. Są jednak różne na wiele innych sposobów, niż kiedykolwiek słyszeliście. Wyjaśnimy to dla ciebie.Chociaż KTM 350SXF jest o dwa funty lżejszy niż FC350, jest zaskakująco tylko o jeden funt lżejszy niż 450SXF.

JAKIE SĄ RZECZYWISTE RÓŻNICE MECHANICZNE MIĘDZY HUSQVARNA FC2018 350 I KTM 350SXF?

Oto pełna lista różnic.

Wiek. Podczas gdy KTM 350SXF istnieje na rynku od 2011 roku, Husqvarna FC350 pojawiła się w Ameryce dopiero w 2015 roku. Ponieważ w pierwszych kilku latach KTM 350SXF cierpiał na problemy z zasilaniem i elektrycznością, Husky nie stracił wiele. Ponadto dyrektor generalny KTM Stefan Pierer nie kupił Husqvarny od BMW do końca 2013 r., Więc Husqvarnas w 2014 r. Jako pierwsi korzystali z platformy KTM.

Plastikowy. Podczas gdy podwozie (silnik, zawieszenie i geometria) są częściami wspólnymi, zbiornik paliwa, błotniki, panele boczne, siedzenie i rama pomocnicza są częściami tylko dla Husky. To całkowicie biały plastik Husqvarny sprawia, że ​​ludzie nazywają je „białymi KTM”.

Rama pomocnicza Najbardziej oczywistą różnicą między Husqvarna FC350 a KTM 350SXF jest rama pomocnicza z poliamidu z tworzywa sztucznego FC350. Jest to unikatowe rozwiązanie dla Husqvarna i nawet wymaga zmiany ramy w celu zamontowania na ramie. Ale zmiana jest ograniczona do śrub mocujących ramy pomocniczej.

Jeździec Husqvarna FC350 może sprawić, że jego Husky będzie działał tak samo jak KTM 350SXF z wiertłem i tłumikiem.

Skrzynka powietrza. Kiedy Husqvarna zdecydowała się na zaktualizowaną wersję plastikowej ramy pomocniczej Husaberg, zdecydowała się na nowy kształt skrzynki powietrznej. Być może, gdyby inżynierowie musieli to zrobić od nowa, ponownie zastanowiliby się, jaki wpływ na zdolność silnika do oddychania miałby gruby strukturalny kształt uformowanej ramy pomocniczej. Cienkie aluminiowe rurki ramy pomocniczej KTM pozostawiają więcej miejsca na dopływ powietrza z pojemnika na baterie. Ponadto KTM ma otwory wentylacyjne w pokrywach skrzynek powietrznych. Nie z Husky FC350. Jest mocno zapięty. Bochenek chleba pozostanie świeży w skrzynce powietrznej Husky'ego przez tydzień.

Siedzenie. Chociaż siodełko Husqvarna wygląda identycznie jak siedzenie KTM, tak nie jest. Nie tylko montuje się go za pomocą jednej śruby za lewym panelem bocznym, ale zmienia pozycję siedzenia i wysokość siedzenia w porównaniu do konfiguracji KTM. Jest również o 1 1/2 cala dłuższy i znacznie cieńszy niż siedzisko KTM.

Sprzęgło. Husqvarna FC350 ma główny cylinder sprzęgła Magura, dźwignię i jednostkę podporządkowaną (zamiast komponentów Brembo KTM).

Kierownice Husky FC2016 450 jest wyposażony w pręty Pro Taper w kolanie Husqvarna. KTM wykorzystuje paski Neken. Neken produkuje wszystkie potrójne zaciski KTM i Husqvarna. Husqvarnas mają być wyposażone w ochraniacze, ale nie zawsze widzimy je na podłodze w salonie.

Felgi Linia Husqvarna jest standardowo wyposażona w anodowane na czarno felgi DID DirtStar, a KTM są wyposażone w anodowane na czarno (choć nieoznakowane) felgi Takasago Excel.

Hamulce Oba wykorzystują hamulce Brembo, ale Husqvarna jest wyposażona w tarcze hamulcowe GSK, podczas gdy KTM wykorzystuje tarcze hamulcowe. Oba wykorzystują fronty 260 mm i pręty 220 mm. Istnieje możliwość, że nabywca Husqvarna w 2018 roku dostanie rower z hamulcami Magura z przodu iz tyłu, a najprawdopodobniej wszystkie Huskys 2019 będą miały komponenty Magura.

Wahacz. Wahacz Husqvarny ma znacznie inne wymiary niż wahacz KTM. Jest sztywniejszy niż wahacz KTM, ale oba wahacze są wymienne, ponieważ widzieliśmy motocykle wyścigowe KTM z wahaczami Husky.

Tłumik. Chociaż tłumiki FC350 i 350SXF wyglądają podobnie, wersja Husqvarna jest restrykcyjna z przegrodami w kształcie lodów. KTM były dostarczane z tłumikami do lodów w 2013 roku, ale upuściły je na tłumiki proste w 2014 roku.

Od siodła po drążki Husqvarna różni się od KTM. Siedzisko jest dłuższe, drążki są niższe, a nadwozie jest szersze.

TERAZ, KTÓRE WIEMY RÓŻNE CZĘŚCI, CO O RÓŻNYCH KUPUJĄCYCH? Kiedy kupujący decyduje się na KTM i Husky, w salonie wystawowym odbywa się dziwny taniec. Nie wierzymy, że żaden potencjalny nabywca Husqvarna FC2018 350 nie wie, że jest oparty na KTM 2018SXF 450. Co nasuwa pytanie: „Dlaczego dobrze poinformowani nabywcy wybierają Husqvarnę zamiast KTM?” Istnieje kilka możliwych przyczyn: (1) Wielu motocyklistów ma pretensje do KTM dla motocykli, które budowali w przeszłości. Konsumenci przyzwyczaili się do tego, że KTM są przedmiotem żartów przez dziesięciolecia, a teraz nie mogą o tym zapomnieć, więc ich psychika bezpieczniej jest kupić Husqvarnę. (2) Nie wszyscy lubią pomarańczę. Biały to bezpieczny wybór kolorów. (3) Zawsze istnieje grupa odłamków, która chce być inna. Chcą nosić niecodzienny sprzęt, własne funkowe kaski Euro, biegać w curlicue i jeździć na rowerze, który nie wszyscy mają (ale nie są wystarczająco odważni, aby kupić Gas Gas, Sherco, TM lub SWM). (4) Są lojalnymi facetami Husqvarna, co oznacza, że ​​muszą mieć co najmniej 50 lat, ponieważ nikt nie był lojalny wobec włoskich, malezyjskich lub niemieckich Huskys. (5) I wreszcie, podoba im się wygląd Husky, mają naprawdę dobrego dilera i uważają, że jest to bezpieczny zakup oparty na wiarygodności KTM.

PIERWSZĄ RZECZĄ, KTÓRĄ POTRZEBUJĄ WIEDZIEĆ O SILNIKU HUSQVARNA FC350, MOŻNA URUCHOMIĆ DOKŁADNIE PODOBNY DO SILNIKA KTM 350SXF. W standardowym wykończeniu białe i pomarańczowe motocykle dostarczają swoją moc wyjątkowo. Husqvarna wyciszyła dolną reakcję przepustnicy, co sprawia, że ​​KTM 350SXF sprawia wrażenie korowatego. Tak naprawdę oba te silniki sprawiają, że ich maksymalna moc jest tak bliska maksymalnym obrotom, jak to możliwe. Tak więc moc niskiej klasy nie jest tak naprawdę czynnikiem wpływającym na szybkość. Ale jeśli zaczniesz powoli, rozpoczęcie pracy zajmie więcej czasu - i to określa dużą różnicę między FC350 a 350SXF. KTM szybciej wskakuje na mięso swojej mocy, a Husky zapewnia stabilne wibrato mocy. Obaj osiągają dużą moc - 54 konie przy 13,400 350 obr / min. I oba są płaskimi zakresami mocy. Jeśli nie lubisz KTM 350SXF lub Husqvarna FCXNUMX, nie dostajesz wszystkiego, co musi dać.

most MXA jeźdźcy testowi wolą szybszą reakcję przepustnicy KTM i szybsze obroty, ale „większość” to nie wszystko. Po drugiej stronie monety są zawodnicy weterynarii, którzy uważają, że odmierzona dostawa Husqvarna FC350 jest bardziej użyteczna w pojazdach off-cambers, koleinach, betonowych startach i trudnych przełączeniach. Ale jeśli dojdzie do ataku, uważamy, że opaska KTM jest bardziej wyścigowa - i to są motocykle wyścigowe.

Zarówno KTM 350SXF, jak i Husqvarna FC350 tworzą 54 konie, ale osiągają tę liczbę w różnym tempie.

Należy zauważyć, że między 2018 FC350 a 2018 350SXF nie ma różnic w krzywkach, zaworach, tłokach, korpusie przepustnicy, pompie paliwowej, zapłonie lub korbie. Co nasuwa pytanie: „Gdzie poszła odpowiedź przepustnicy na Husky?” Odpowiedź: plastikowa skrzynia powietrzna i zdławiony tłumik do lodów wyciszają moc. Prostym rozwiązaniem jest wycięcie sekcji po prawej stronie skrzynki powietrznej (za panelem bocznym) i zastąpienie tłumika stożka lodów nieograniczonym tłumikiem FC250 lub innym produktem wsuwanym na rynek wtórny. Gdy FC350 zacznie brać głęboki oddech i wydychać gigantyczne łyki wydechu, działa tak jak KTM 350SXF.

Z WIDELKAMI POWIETRZNYMI SHOWA TAC I KAYABA PSF W PEŁNYM ZAKRESIE, JAK WYŚWIETLACZE OEM WYBORU, DWIE MARKI MOTOCROSS WYDAJĄ SIĘ Z GŁĘBOKOŚCI WIDŁA WIDŁOWEGO PODGLĄDAJĄCE JAK RODZAJE. Yamaha i KTM byli odważni. Gdy widelce zaczęły zamiatać rynek, obaj patrzyli na to, co mieli. Yamaha nigdy nie wahała się od swoich sprawdzonych widelców sprężyn śrubowych Kayaba SSS - i możemy obiecać, że dział testowy Yamaha był pod ogromną presją ze strony działu sprzedaży Yamaha na widelce specjalne. Testerzy nie drgnęli. Chociaż nie jest to tak duży komplement, okazali się mądrzejsi od sprzedawców.

Z drugiej strony KTM był albo odważniejszy, albo głupszy, ale utknęli ze złymi widelcami sprężynowymi WP. Widelec 4CS zbudowany przez WP był tylko oszczędnością miejsca w KTM. KTM był gotów cierpieć z powodu procy i strzały krytyków, czekając na pojawienie się widelca AER. Zajęło to rok dłużej, niż się spodziewali, ale kiedy się pojawiło, ożywiło reputację widelca pneumatycznego. Widelec AER udowodnił, że widelec powietrzny może być o 3 funty lżejszy, nieskomplikowany do życia i doskonały dla szerokiej gamy rowerzystów.

Ale jeśli szukasz zwycięzcy w strzelance Husky FC350-versus-KTM 350SXF, nie znajdziesz go. Widły są identyczne w obu rowerach. To samo dotyczy tylnych amortyzatorów.

NIE MA PORÓWNANIA MIĘDZY HAMULCAMI BREMBO W KTM 350SXF I HUSKY FC350 Z WSZYSTKIMI, KTÓRE SĄ ZAPASAMI NA ROWERZE JAPOŃSKIM. Wydaje się, że Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki wybrali się w podróż do Hot Time Time Machine, aby uzyskać hamulce dla swoich motocykli. Jak mogliby nie porównać tego, co mają, z tym, co ma Brembo, i nie włączyć alarmów w Nissin. Hamulce Brembo są niesamowite. Hamulce Nissin są czymś, czego użyłby Barney Rubble. Ale analizując Brembos na Husky i Brembos na KTM, różnice sprowadzają się do tarcz hamulcowych. Wirniki w KTM 350SXF pochodzą z hamowania. Są lekkie i cienkie. Wirniki GSK Husky są bardziej trwałe. Są grubsze i cięższe. Sądzimy, że Husqvarna uważał, że mocniejsze wirniki GSK były lepsze dla motocykli terenowych Husky.

Większość zmuszona do dokonania wyboru MXA kierowcy testowi lekko kiwają głową na temat siły hamowania wirników hamowania w KTM, ale tak naprawdę nie jesteśmy skłonni spierać się o siłę hamowania tak dobrą.

Oddychanie airboksem Husky oznacza odcięcie prawej strony airboksa… i wywiercenie otworów w lewej pokrywie airboksa.

PAMIĘTAJ, JAK OBWINIŁEM HUSKY AIRBOX ZA OGRANICZONĄ ODPOWIEDŹ PRZEPUSTNICY NA SILNIKU HUSQVARNA? Cóż, JESTEŚMY DOSTARCZAĆ KREDYTU ZA POPRAWĘ CZUŁOŚCI HUSKY NA TORZE. Jeśli chodzi o ogólny komfort, pochłanianie, śledzenie i obsługę, każdy MXA zawodnik testowy powiedział, że Husky radził sobie lepiej. Z liczbowego punktu widzenia model Husqvarna FC2017 350 powinien obsługiwać identycznie jak model KTM 2017SXF 350, ale nie z trzech powodów. (1) Trzyczęściowy plastikowy airbox Husqvarny jest bardziej odporny niż standardowa aluminiowa konstrukcja KTM. Elastyczny dotyk tworzywa sprawia, że ​​Husqvarna jest bardziej miękka i miękka podczas lądowania ze skoków lub pod dużym obciążeniem skrętnym w zakrętach. Danie jest nawet zauważalne w bocznych załadunkach. (2) Lekko łagodniejsze dostarczanie mocy przez Husky, które rozwija się w dłuższym czasie, powoduje spowolnienie czasów reakcji w celu uzyskania większej ogólnej kontroli. (3) Chociaż znacznie trudniej go rozpoznać, jedynym faktycznym elementem metalowej ramy, który jest nawet nieco inny w obu motocyklach, jest tajemniczy wahacz Husqvarna. Kiedy pojawił się po raz pierwszy, inżynierowie Husky stwierdzili, że jest identyczny z wahaczem KTM, choć wyglądał nieco inaczej. Następnie powiedzieli nam, że jest bardziej miękki, co później zmienili na sztywniejszy. Weźmiemy ostatnie słowo, które nam powiedzieli, za prawdę, dopóki nie powiedzą nam czegoś innego, ale ponieważ jest to jedyny element ramy Husqvarna, który jest inny, może to być czynnikiem przyczyniającym się do wysokiej opinii kierowców testowych na temat prowadzenia Husky .

Pieczęć na jednostce niewolniczej sprzęgła Magura firmy Husqvarna jest podejrzana. Nie dotyczy to jednostki Brembo. Na szczęście części Brembo pasują do sprzęgła Magura.

WSZYSTKIE TEGO „IDENTYFIKOWANEGO, ALE RÓŻNIE” RÓŻNEGO MOGĄ UZYSKAĆ ​​MAŁĄ KONFUSJĘ. CZY NIE JEST CZĘŚĆ, KTÓRA JEST Poważnie wadliwa na jednym z rowerów? Ty stawiasz KTM używa sprzęgła hydraulicznego Brembo, a Husqvarna używa sprzęgła hydraulicznego Magura. Sprzęgła hydrauliczne są cudowne. Samoregulują się. Płytki światłowodowe działają wiecznie i nie ma kabli do regulacji (lub bardziej prawdopodobne błędnej regulacji). Dodatkowo sprzęgła hydrauliczne są niezwykle prostymi urządzeniami. Mają dźwignię, cylinder główny i jednostkę podrzędną. Działają w ten sposób: (1) Wciągasz dźwignię sprzęgła. (2) Dźwignia popycha tłok, który podnosi ciśnienie płynu hamulcowego w przewodzie hydraulicznym. (3) Płyn pod ciśnieniem rozszerza się i dociska tłok jednostki podrzędnej, która porusza popychaczem sprzęgła.

Pod względem wydajności jednostka Brembo KTM ma ten „popowy” charakter przypominający oldskulowe sprzęgła kablowe Hondy CR250. Możesz poczuć punkt zaczepienia, gdy dźwignia pulsuje po łuku. Jednostka Magura Husqvarny jest jedwabiście gładka, łatwiejsza do pociągnięcia i nie ma popu. MXA testowi jeźdźcy są podzieleni na to, który bardziej im się podoba. Starsi jeźdźcy lubią klasyczną atmosferę Brembo, a młodzi jeźdźcy łatwo ciągną Magurę.

Można powiedzieć, że różnica między KTM i Husky, jeśli chodzi o uruchomienie sprzęgła, to sześć z pół tuzina innych, ale tak nie jest. Sprzęgło Brembo jest dwa razy bardziej niezawodne niż jednostka Magura. Element, który zawodzi w jednostce Magura slave, to proste uszczelnienie wargowe. Kiedy tłok jednostki podporządkowanej naciska na popychacz sprzęgła, uszczelka Magura może - i robi to - łzę, przewraca się lub przemieszcza z rowka. Powoduje to utratę ciśnienia hydraulicznego. Cylinder podrzędny KTM Brembo nie używa uszczelki wargowej. Używa o-ringu, który nie może się rozerwać, przewrócić ani wysunąć. Po kilku awariach tłoków Magura slave, zaczęliśmy umieszczać tłoki Brembo slave (z O-ringami) w Magura slave. Pasują do siebie i rozwiązują problem.

Sprzęgło Brembo KTM nie jest tak jedwabiste jak Magura Husky'ego, ale działa dłużej.

LOCTITE POWINIEN MIEĆ POSZUKIWANY PLAKAT KOŁA KTM NA ŚCIANIE SWOJEJ SIEDZIBY. NIGDY NIE PRZEKRACZAJ ŚRUBY ZĘBATA NA KTM LUB HUSKY BEZ DOKRĘCANIA. Musimy powiedzieć, że mieliśmy mniej problemów ze szprychami na kołach KTM i Husky niż kilka lat temu, ale nadal mamy problemy. Lokalizujemy śruby tylnego koła łańcuchowego, ale po kilku wyścigach nadal znajdujemy luźne. I zawsze sprawdzamy szprychy obok blokady obręczy na tylnym kole przed każdym moto. Jeśli jest ciasno, to wszystkie szprychy są ciasne. Jeśli jest luźny, reszta szprych będzie luźna w krótkiej kolejności. Ogólnie rzecz biorąc, mamy więcej szczęścia z obręczami Husqvarna DID DirtStar niż z nieoznaczonymi obręczami Takasago Excel KTM.

NIE MÓWIĆ SŁOWA „IDENTYCZNEGO”, ALE TE DWIE ROWERY SĄ TAK TAK BLISKO ZWIĄZANE, ŻE NATURALNIE PRZYJMUJESZ, ŻE MASZĄ TAKIE SAME. Oni nie. Husky FC250 waży 2 funty więcej niż porównywalny KTM 250SXF. Dodatkowy bagaż (221 funtów w porównaniu do 223 funtów) jest funkcją cięższej ramy pomocniczej, wahacza, tarcz hamulcowych GSK, tłumików stożków lodów i nadwozia. Część tej masy zostanie zaoszczędzona po wywierceniu skrzynki powietrznej i wymianie tłumików, ale nawet jeśli nie podejmiesz tych kroków, Twój Husky będzie nadal lżejszy niż każdy motocykl motocrossowy nie z Austrii - a my mówimy o wiele lżej.

ZACHOWAŁOŚCIE KARTĘ WYNIKÓW, PONIEWAŻ NIE. JEDNAK OTRZYMUJEMY PRAWO. Oto krótkie streszczenie, z kilkoma dodatkowymi czynnikami do omówienia. KTM wygrywa kategorię mocy, hamulca i sprzęgła, a Husqvarna przejmuje prowadzenie i wieńce kół. Każda inna kategoria to remis, jak można oczekiwać od identycznych motocykli. Ale być może są jeszcze krawaty do omówienia. Oto kilka dodanych funkcji.

Kierownice Pręty Taper Husqvarna są zastrzeżonym kolankiem stworzonym specjalnie dla Husqvarna. Większość MXA testujący jeźdźcy wolą flex i dawanie Pro Tapers niż sztywne czucie kierownicy Neken KTM. Oba zakręty są różne, ale nierzadko można zobaczyć motocykle wyścigowe KTM z Husqvarna Pro Tapers.

Ergonomia. Jest to bardziej pchnięcie niż remis, ale wielu jeźdźców testowych lubi wrażenie wybrzuszenia karoserii Husqvarny, ponieważ łatwo jest złapać się za kolana; jednak z drugiej strony mają wrażenie, że siedzą niżej na siedzeniu Husqvarna niż na siedzeniu KTM. Jest tak prawdopodobnie dlatego, że siedzenie FC350 jest o 1 / 1/2 cala dłuższe i 5 mm niższe niż siedzenie KTM i ma około połowę mniej piany w miejscu, w którym siedzi kierowca.

Skrzynka powietrza. Zarówno KTM, jak i Husqvarna mają niewiarygodnie inteligentne konstrukcje airbox - klatka filtra powietrza wpina się w airbox bez bałaganu. Ani Husky, ani KTM nie wymagają narzędzi, aby dostać się do filtra powietrza, ale oba wymagają dość zdrowych szarpnięć, aby zdjąć osłony skrzynki powietrznej.

Torx. Możemy żyć ze śrubami Torx, które utrzymują KTM i Husky'ego razem, ale nie musimy ich lubić. Najgorsze ze śrub Torx to maleńka # 15, która trzyma uchwyt od strony sprzęgła na kierownicy. Rozciąga się, co sprawia, że ​​zdjęcie uchwytu jest interesującą propozycją.

Osłony ramy. Niektórzy jeźdźcy testowi uważają, że plastikowe osłony ram Husky i KTM znajdują się zbyt daleko poza ich stopami. Zastępują je taśmą przyczepną. KTM używa pomarańczowych osłon ramek, aby chronić pomarańczowe ramki, ale Husqvarna używa czarnych osłon ramek, które negują dużą część białego motywu. Dostępne są białe osłony ramy.

Mechanizm napędowy. Praktycznie każdy zawodnik KTM 350SXF redukuje swój rower o jeden ząb z tyłu, aby szybciej wrzucić trzeci bieg. Jednak wielu jeźdźców Husky FC350 ma dwa zęby z tyłu.

Plastikowa skrzynia powietrzna może nie wspomagać mocy, ale sprawia, że ​​FC350 czuje się lepiej na torze.

MOŻESZ WYBRAĆ KAŻDY 350 PŁYWA SWOJĄ ŁODZIĄ, ALE ZA MXA, JEST ZWYCIĘZCA. Jeśli uważasz, że powiemy: „Bez względu na to, który kupisz, będziesz wielkim zwycięzcą jednego z tych motocykli”, nie jesteśmy. Każdy MXA kierowca testowy woli KTM 2018SXF 350 niż Husqvarna FC350. Dlaczego? (1) KTM jest o 2 funty lżejszy (nie jest to wielka sprawa, chyba że płacisz za części tytanowe, aby zaoszczędzić 2 funty). (2) Nienawidzimy ścigania się z częścią, która prędzej czy później zawiedzie - a pieczęć niewolników Magury może odejść za godzinę lub za 100 godzin. Tak czy inaczej, nie chcemy być na rowerze, kiedy to się stanie. (3) Szybszy, bardziej responsywny i dynamiczny pasek zasilania KTM jest bardziej rasowy. Tak, moglibyśmy to naprawić za pomocą wiertarki i wsuwanego tłumika, ale wtedy wspieralibyśmy wątpliwą decyzję Husqvarny o uduszeniu FC350 z powodów, które tylko oni są w stanie pojąć.

 

Gdybyście subskrybowali MXA, przeczytalibyście ten kompletny test rowerowy, kiedy pojawił się w grudniu. Kliknij poniższe pole, aby subskrybować.

Może Ci się spodobać