2018 MXA 250 SHOOTOUT: CO DZIAŁA DLA CIEBIE?

Żaden rower z podłogi salonu nie jest idealny. Każdy rower ma swoje pecadillos, tak jak każdy człowiek zamieszkujący ziemię. Nowi kupujący rowery muszą być tego świadomi, ponieważ wysokie oczekiwania mogą poprowadzić Cię w złym kierunku. Czasem zupełnie nowy urok motocykla może zmienić racjonalne myślenie. Czasami kumpel może mówić o swoim nowym rowerze, głównie dlatego, że nie zamierza mówić o czymś, za co zapłacił 10 tysięcy. Czasami rada pochodzi ze złego źródła, a czasem twój ulubiony kolor jest niewłaściwy - dla twoich potrzeb.

Najlepszą radą przy zakupie nowego roweru jest unikanie emocji - tak jak robią to geniusze finansowi, gdy rynek się załamuje i wszyscy wyciągają pieniądze ze stołu. Usuwają ludzkie emocje i obstawiają duże - miliony i miliardy. Wydaje nam się to szalone, ale jak myślisz, skąd mają tyle pieniędzy, żeby zainwestować? Dla nich to pewna rzecz. Przeprowadzili badania i wiedzą, że historia się powtarza. Wiedzą, że rynek się odbije, bo zawsze tak jest. Tymczasem ludzkie emocje wprawiają innych w zawirowania finansowe.

JEŻELI WYKORZYSTASZ EMOCJĘ Z WYBORU ZAKUPU I WYKORZYSTASZ DOBRY SĄD Z PODANYMI INFORMACJAMI, ZNAJDZIESZ ROWER, KTÓRY ODPOWIEDNI DO TWOJEGO STYLU, POTRZEB MOCY, BUDŻETU, ZAWIESZENIA CHARAKTERYSTYKI.

Jeśli wybierzesz emocje z wyboru zakupu i zastosujesz właściwą ocenę na podstawie przedstawionych informacji, znajdziesz rower, który odpowiada Twojemu pożądanemu stylowi jazdy, potrzebom mocy, budżetowi, potrzebom zawieszenia, wyczuciu sprzęgła i cechom prowadzenia. Ale nie znajdziesz wszystkich powyższych w jednym pakiecie. Jednorożce istnieją tylko w bajkach i Korei Północnej. Co jest pierwsze na twojej liście priorytetów?

Czy to znalezienie najlepszej ceny? Może więc unikniesz zakupu nowego 2018 model lub poczekaj, aż cena spadnie w 2019 roku. Jest ich mnóstwo 2017 2016 (i ewentualnie 2015) modele wciąż na podłogach salonów, które mogą zaoszczędzić tysiące dolarów. Założę się, że twoja żona lubi tego dźwięk. Pamiętajcie, szczęśliwa żona, szczęśliwe życie. Doskonałym przykładem jest Suzuki RM-Z2018 250. Nic w tym rowerze nie zmieniło się od 2016 roku, oprócz akcentujących kolorów i BNG. Po co więc kupować nowy w pełnej cenie, skoro można uzyskać identyczny Model 2015 na podłodze salonu, który pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze i faktycznie podłoży więcej mocy pod tobą.

Ponieważ nie 250F w klasie 2018 jest idealna, będziemy oceniać je na krzywej dzwonowej. Dla tych, którzy nie wiedzą, ocenianie krzywej dzwonowej jest techniką powszechnie stosowaną na zajęciach w college'u, gdzie uczeń z najwyższym wynikiem otrzymuje 100 procent lub A +, nawet jeśli nie uzyska wszystkich poprawnych odpowiedzi. Na przykład: jeśli najwyższy strzelec w klasie otrzyma 80 procent na teście, 20-procentowa różnica w stosunku do wyniku doskonałego jest następnie dodawana do najwyższego strzelca, jak również wyników wszystkich innych uczniów. Jeśli kiedykolwiek zostałeś oceniony na podstawie krzywej dzwonowej, wiesz, że zwykle nie działa to w ten sposób. Zawsze jest jeden rówieśnik, który osiąga wyjątkowo wysokie wyniki i rujnuje go dla nas wszystkich.

Ten system porówna tylko 2018 250 F.przeciw sobie. Czasami będziemy porównywać ich poprzedników, ale nie jeśli chodzi o ocenę każdego roweru.

MXA od 1973 r. przekazuje czytelnikom twarde fakty. Fakty te wielokrotnie wprawiały nas w kłopoty z producentami. Nazwano nas „Honda Action”, „Yamaha Action”, a ostatnio „KTM Action”. Ludzie myślą, że faktycznie otrzymujemy duże pieniądze od tych producentów, aby ocenić swoje rowery wyżej na listach przebojów. Ci ludzie oczywiście nie widzieli starych pojazdów o dużym przebiegu, do których jedziemy do pracy, ani złych recenzji, które daliśmy Yamaha YZ2013F 450, Honda CRF2009 450 or KTM's 2012 250SXF. Prawda jest taka MXA jeźdźcy testowi często kosztują pieniądze naszej firmy macierzystej, gdy przedstawiają swoje uczciwe opinie na temat motocykli, ale naszym pierwszym obowiązkiem są nasi czytelnicy.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o konkretnym rowerze, kliknij link w nagłówku.

2018 KTM 250SXF KARTA RAPORTU nr 1

SILNIK

Niskie ceny: B- To najsłabszy punkt 250SXF w paśmie mocy. Ale słaby to przesada, ponieważ reszta jego pasma mocy jest tak dobra.

średniotonowy: B Podoba nam się średnica 250SXF. Po naciśnięciu sprzęgła środek ożywa.

Górny koniec: A+ Najwyższa moc to miejsce, w którym silnik KTM pokazuje swoją doskonałość. Moc tylko buduje i idzie do przodu. Kochamy to.

Nadobroty: A+ To jest jak Królik Energizer - po prostu idzie naprzód.

Moment obrotowy: B Silnik mógłby użyć nieco większego momentu obrotowego, ale nie będziemy narzekać, ponieważ jest lepszy niż niektóre motocykle, które nie mogą go dotknąć na górze.

Sprzęgło: A+ Jeśli używasz sprzęgła, hydrauliczne samoregulujące sprzęgło 250SXF zostało stworzone właśnie dla Ciebie.

Ogólny zakres mocy: A Jest to najlepszy ogólny zasilacz w swojej klasie, głównie ze względu na jego dominację. top-end, over-rev i moc.

Ogólna użyteczność: B Ten silnik najlepiej pasuje do szybkich jeźdźców.

Uwagi: To silnik, który faworyzuje szybszych, bardziej doświadczonych jeźdźców. Nie dlatego, że jest to zły silnik dla wolniejszych jeźdźców, ale dlatego, że tylko szybsi jeźdźcy będą mogli efektywnie wykorzystać swoją szczytową moc 43.79 przy 14,000 obr / min. YZ250F, KX250F, a nawet RM-Z250 mają pasma mocy, które są łatwiejsze do zarządzania niż 250SXF. 250SXF to silnik wyścigowy. Jeśli jesteś kierowcą wyścigowym, żaden silnik w standardowym wykończeniu go nie pokona. Nawet gdybyś rzucił tysiące dolarów na japońskie silniki, nadal by się nie zbliżyły.

2018 ktm 250SXF

PODWOZIE

Ergonomia: B Dotyk barów może obniżyć komfort niektórych kierowców. Większość nie dba o to, albo udaje im się przyzwyczaić. Oprócz kierownic, jeźdźcom testowym podoba się ogólny styl motocykla, ale nie lubią go tak, jak CRF250.

Oddanie: A Dzięki posadzeniu czuć przednie koło z wdziękiem i pochylając się przy minimalnym wysiłku.

Wierzchołek: A Niezależnie od wkładu, jaki dajesz rowerowi podczas skręcania, płynie on do wierzchołka rogu z lekkim poruszeniem.

Wyjście z narożnika: B Tylny koniec dobrze się śledzi, ale sztywność ramy pomocniczej i wkład z tylnego amortyzatora sprawiają, że motocykl czuje się zajęty podczas przyspieszania przy zjeździe z zakrętu.

Ogólny zwrot: B Lepiej radzą sobie tylko RM-Z250 i KX250F.

Wybór linii: A+ Wystarczy wycelować, strzelić i strzelić gola.

Posadzone czucie: A Przednie koło jest przyklejone do podłoża.

Ogólne odczucie: B Wszystkim podoba się ogólne wyczucie roweru; jednak CRF250 i jego brat FC250 czują się lepiej.

hamulce: A+ Najlepsze hamulce w klasie.

Uwagi: Jest to podwozie wygodne dla mas. Rower jest doskonale wyważony od przodu do tyłu, a widelce powietrzne AER można dostosować do szerokiej gamy rowerzystów. Uwielbiamy przód 250SXF, ale nie uwielbiamy tyłu.

2018 ktm 250SXF

ZAWIESZENIE

Widelce: A Są to najlepsze widelce pneumatyczne na rynku i mogą konkurować z najlepszymi widelcami ze sprężynami śrubowymi na rynku.

shock: C Wstrząs jest ostrzejszy niż ze względu na sztywną ramę pomocniczą. Czujesz to na wyjściu z narożników, kwadratowych nierówności i wyskakuje.

Balance: A+ 250SXF ma najlepszą równowagę od przodu do tyłu wszystkich motocykli. Po kilku drobnych zmianach podwozie ożywa. Może precyzyjnie wjeżdżać w zakręty i być wyjątkowo stabilny przy prędkości.

2018 KTM 250SXF

ZAJĘCIA ELEKTRYCZNE 

Mechanizm napędowy: D Standardowa przekładnia 14/51 działa dobrze na Bonneville Salt Flats, ale nie na torach motocrossowych. Zmień 14 wałek pośredni na 13.

Mapy: D Uwielbiamy wyrafinowanie przełącznika wielofunkcyjnego, ale tylko jedna mapa działa dobrze z tych trzech, a tylko technicy KTM są w stanie ją ponownie mapować.

Hałas: B Niezbyt głośno; nie za cicho.

Opony: A Kochamy Opony Dunlop MX3S, przód tył.

Cena: D Czy chcesz wydać 750 USD na nowy rower w porównaniu do japońskiej konkurencji? Każdy dolar jest tego wart, ale gdyby był w tym samym przedziale cenowym co konkurencja, KTM byłby jedynym sprzedanym motocyklem.

Waga: A+ Przy wadze 218 funtów ten rower jest najlżejszym w swojej klasie.

2018 KTM 250SXFOGÓLNA OCENA 250SXF

Ranga w klasie: Pierwsze miejsce.

2018 HUSQVARNA FC250 KARTA RAPORTU nr 2

SILNIK

Niski poziom: C- Niskie pasmo jest wyciszane przez restrykcyjną plastikową skrzynkę powietrzną FC250. Silnik ma więcej do zaoferowania, ale dusi się powietrzem przy niskich i średnich obrotach.

średniotonowy: C Jeśli chcesz, aby Husky nie miał zasilania w stylu KTM, wywierć otwory w lewej pokrywie skrzynki powietrznej. Jeśli nie, środek będzie łagodniejszy niż 250SXF.

Górny koniec: A Silnik FC250 rozwija się przy wysokich obrotach. Moc buduje się skutecznie i stawia potworną moc na wyciągnięcie ręki kierowcy.

Nadobroty: A+ Sztuką jazdy na tym rowerze jest powstrzymanie się od zmiany tak długo, jak to możliwe, ponieważ jego maksymalna moc osiągana jest przy 14,000 XNUMX obr / min.

Moment obrotowy: B Na moment obrotowy wpływa również zamknięty airbox.

Sprzęgło: A Hydrauliczne samoregulujące sprzęgło Magura jest świetne, chociaż wiadomo, że siłownik podrzędny zawodzi.

Ogólny zakres mocy: A Ogromny potencjał, ale słaba egzekucja ze strony Husky.

Ogólna użyteczność: C To łatwy silnik do jazdy. Jest miękki, ale mocny. Wydobędziesz z tego jak najwięcej, po wywierceniu otworów w skrzyni powietrznej i zamontowaniu 13-zębowego koła łańcuchowego.

Uwagi: Ten silnik jest identyczny z silnikiem KTM 250SXF. Jest to najbardziej wydajny silnik 250F oferowany na podłogach salonu. Chociaż wydajność silnika FC250 jest utrudniona przez jego restrykcyjną skrzynię powietrzną i zastosowanie bardzo wysokich biegów, nie należy go mocno dokować, ponieważ niezbędne zmiany są tak proste i tanie. Jeśli kupujesz ten rower, upewnij się, że posiadasz wiertarkę i przełącz 14 wału pośredniego na 13, zanim jeszcze będziesz jeździł. Te zmiany robią różnicę.

PODWOZIE

Ergonomia: A Większość jeźdźców jest bardziej komfortowa na FC250 niż jego brat, 250SXF. Wynika to z dolnego i szerszego siedziska oraz dolnych drążków. Miejsce jest jednak znacznie trudniejsze i niektórzy zawodnicy narzekają na to na torze.

Wręczać: A Ponieważ tył znajduje się niżej niż w modelu 250SXF, musisz podnieść ugięcie i upuścić widły w zaciski, aby uzyskać ten sam świetny zwrot. Jeśli uruchomisz identyczne ustawienia jak u jego brata, przód nie będzie miał wystarczającego ciężaru na przednim kole, aby uzyskać pożądany obrót.

Wierzchołek: A Gdy już wejdziesz, wejdziesz. Tylny koniec podąża za przodem i wszystko robi dobrze.

Wyjście z narożnika: A Husky z łatwością wychodzi z zakrętu, nawet przy przyspieszeniu.

Ogólny zwrot: A Po prawidłowym ustawieniu rower obraca się z bardzo małym wkładem.

Wybór linii: A Dobrze wyważone podwozie i doskonałe zawieszenie ułatwiają wejście na wybraną linię - chociaż Honda CRF250 robi to lepiej.

Posadzone czucie: A Czy opony są przyklejone do podłoża?

Ogólne odczucie: A Trzeba powiedzieć, że podobnie jak KTM 250SXF, ma on zupełnie inny charakter niż japoński rower. to nie jest zła rzecz. Biodra FC250 są szerokie, ale można je wykorzystać na swoją korzyść. Gdy już przyzwyczaisz się do tego nastroju, prawdopodobnie polubisz go lepiej.

hamulce: A Hamulce te są tak samo dobre jak hamulce KTM 250SXF. Wirniki są nieco cięższe ze względu na trwałość.

Uwagi: Jest to bardziej wybaczające podwozie niż oferuje KTM 250SXF. Każdy kierowca lubi ogólnie czuć się lepiej - chociaż aby Husky poradził sobie tak jak 250SXF, należy wprowadzić kilka zmian w podwoziu.

ZAWIESZENIE

Widelce: A Pandemia Widelce powietrzne AER 48 mm są niesamowite. Mają doskonałą odporność na wylewanie. Są miękkie i postępowe. Są funkcjonalne dla mas i można je łatwo regulować.

shock: B Szok jest dobry. Działa dobrze z widłami i dobrze pochłania siekanie.

Balance: B Jest to dobrze wyważony rower od przodu do tyłu.

2018 husqvarna fc250

ZAJĘCIA ELEKTRYCZNE 

Mechanizm napędowy: F Super-wysoka przekładnia 14/51 występuje również w modelu 250SXF, ale w FC250 jest znacznie gorzej. Wynika to z niemożności oddychania przez silnik, aby wystarczająco szybko zwiększyć obroty. Powolne narastanie mocy i wysoki bieg nie mieszają się. Wydaj 20 dolarów na 13-zębowe koło zębate wału pośredniego przed opuszczeniem salonu.

Mapy: F Dlaczego są trzy mapy z tylko jedną dobrą? Mapa zapasowa musi dodawać moc tam, gdzie brakuje silnika - w dolnej części. Nie zawracaj sobie głowy miękką mapą, chyba że jeździsz na lodowisku.

Hałas: A Motocykl brzmi cicho ze względu na ograniczającą przestrzeń powietrzną.

Opony: A Opony Dunlop MX3S są świetne w wielu różnych warunkach jazdy.

Cena: F Za 8599 USD FC250 jest najdroższym motocyklem w swojej klasie. Jeśli jesteś poważnym kierowcą wyścigowym, warto mieć lekki silnik o dużej mocy ze sprzęgłem hydraulicznym, super hamulce, niesamowitą zwrotność, łatwy w użyciu filtr powietrza, solidną zmianę biegów i świetne zawieszenie. Jeśli nie, możesz rozważyć zaoszczędzenie gotówki.

Waga: A FC250 waży 220 funtów. Jest o 2 funty cięższy niż 250SXF ze względu na plastikową ramę pomocniczą i mocniejsze wirniki.

2018 Husqvarna FC250OGÓLNA OCENA FC250

Ranga w klasie: Drugie miejsce.

YAMAHA YZ2018F 250 KARTA RAPORTU nr 3

SILNIK

Niski poziom: A+ Ten silnik ma najlepszy niski poziom w swojej klasie. Szybka przepustnica odsuwa palec od sprzęgła i ułatwia jazdę rowerem dla mas.

średniotonowy: A Ten silnik ma świetne uderzenie w środek pasma, które jest łatwe do znalezienia i zapewnia dodatkowe doładowanie, gdy tylko jest to potrzebne. To sprawia, że ​​powerband jest zabawny i zabawny.

Górny koniec: C Wadą posiadania mocnego silnika od niskiej do średniej jest to, że będzie on szybko obracał się przez swój zakres mocy. Musisz skrócić YZ250F, aby utrzymać moc do przodu.

Nadobroty: D Kiedy wyłączysz ten silnik, spadnie on na twarz. Musisz przesunąć ten rower, inaczej cały ciężar przesunie się do przodu, a tylny koniec zatańczy. Yamaha powinna przynajmniej spróbować sprowadzić nadmierne obroty do płaskiej powierzchni. Ułatwiłoby to odzyskanie błędów kierowcy.

Moment obrotowy: A Ten silnik wstaje i gaśnie.

Sprzęgło: B Można by pomyśleć, że niska moc byłaby trudna na tym sprzęgle. W przypadku japońskiego roweru może to bić.

Ogólny zakres mocy: C Uwielbiamy moc od dolnej do środkowej średnicy, ale zbyt szybko obraca się ona w całej mocy, bez żadnej nadmiernej prędkości obrotowej, aby ją ratować. Punkty zmiany biegów muszą być idealne, aby efektywnie wykorzystywać jego moc.

Ogólna użyteczność: A Każdy kierowca testowy uwielbia jeździć na tym rowerze ze względu na ekscytujące właściwości silnika. Silnik YZ250F jest jak facet, który świetnie się dogaduje ze wszystkimi. Nikt nigdy nie ma o nim nic złego do powiedzenia.

Uwagi: Ten silnik YZ250F ma wiele osobowości, ale brakuje mu charakteru. Wszyscy uwielbiają jeździć na tym motocyklu, ponieważ ma zabawny, użyteczny zasilacz, ale trudno jest w pełni go wykorzystać przy braku najwyższej klasy. Leniwi jeźdźcy nie lubią ścigać się na tym rowerze, ale lubią na nim jeździć.

2018 Yamaha YZ250F

PODWOZIE

Ergonomia: B To najszerszy rower w swojej klasie. Szerokie grzejniki sprawiają, że jest nieporęczny. Niektórzy jeźdźcy nie mieli nic przeciwko wrażeniu szerokiego obciążenia, ale większość ma. Każdy jednak żałuje, że nie był szczuplejszy.

Wręczać: C Wielu testerów kładzie większy nacisk na przód, aby lepiej dostać się do narożników, podnosząc widelce w zaciskach o kilka milimetrów z magazynu. Musisz użyć większego wkładu kierowcy, aby dostać się do zakrętu z YZ250F niż jakikolwiek inny rower.

Wierzchołek: C Jeśli nie zostaniesz zablokowany na zakręcie z dobrą pozycją ciała, istnieje szansa, że ​​rower utrzyma cię na szczycie zakrętu.

Wyjście z narożnika: A Jeśli przejdziesz płynnie przez środek narożnika, wyjście jest łatwe. Tylny koniec ślizga się jak klej z narożników, a amortyzacja pochłania wszystko na ich drodze.

Ogólny zwrot: C To nie jest źle obracający się rower, ale jest najgorszy w swojej klasie.

Wybór linii: C Znalezienie linii może być trudne, jeśli z przodu nie ma wystarczającej masy.

Posadzone czucie: A Tylne końce gąsienic jak klej; przód jest hitem.

Ogólne odczucie: C Jest szeroki, nie skręca dokładnie i nie ma w podwoziu niczego, co by go wyróżniało.

hamulce: D Zatrzymają cię, ale nie zrobią na tobie wrażenia.

Uwagi: Jest to związek miłości / nienawiści z podwoziem YZ250F. Uwielbiamy zawieszenie, na którym spoczywa podwozie, ale musimy być na szczycie naszej gry, aby zakręcić rowerem, a także liderami klasy. Nie chcemy na to pracować, gdy nie musimy na innych rowerach.

ZAWIESZENIE

Widelce: A+ Uwielbiamy sprężyste widelce Kayaba SSS. Te widelce nie robią nic złego i działają świetnie dla prawie wszystkich.

shock: A+ To zdecydowanie najlepszy szok w swojej klasie.

Balance: B Bardzo łatwo można znaleźć zrównoważoną konfigurację.

ZAJĘCIA ELEKTRYCZNE 

Mechanizm napędowy: A Ta przekładnia jest idealna dla szybszych zawodników. Nasi wolniejsi testerzy weterynarii przeszli z tylnej zębatki o 50 do 51 zębach, aby zapewnić jej jeszcze więcej zabawy.

Mapy: B YZ250F ma tylko jedną mapę, ale możesz użyć łatwego w użyciu narzędzia do mapowania GYTR, aby uzyskać pożądany rezultat. Ponadto nie mamy większego problemu z mapą giełdową.

Hałas: D Pogłos z airbox brzmi jak głośniki boom-box. Jest głośno

Opony: B Lubimy sprawdzone i prawdziwe Zestaw opon Bridgestone 403/404.

Cena: A Za 7699 USD YZ250F jest najtańszym rowerem w swojej klasie.

Waga: C Przy masie 222 funtów YZ250F jest o 4 funty cięższy niż KTM 250SXF. I to bez rozrusznika elektrycznego. I odwrotnie, jest o 4 funty lżejszy niż CRF250.

OGÓLNA OCENA YZ250F

Ranga w klasie: Trzecie miejsce.

HONDA CRF2018 250 KARTA RAPORTU nr 4

SILNIK

Niski poziom: F Jaki niski koniec? CRF250 ma średnio 4 moce od 7000 do 9000 obr / min w porównaniu do konkurencji.

średniotonowy: C- Silnik zaczyna się budzić przy 10,000 obr / min.

Górny koniec: B Jest tak dobry jak YZ250F i KX250F, ale nawet nie zbliżony do FC250 i 250SXF.

Nadobroty: B- Ma nadmierną prędkość obrotową, ale jest płaska.

Moment obrotowy: F Nie ma wstawania i ruszania - zero, zip, nada, none.

Sprzęgło: B To najlepsze japońskie sprzęgło. To wymaga bicia.

Ogólny zakres mocy: C Pasek mocy przypomina nam dwusuwowy silnik o pojemności 125 cmXNUMX. Musisz cały czas utrzymywać obroty na minutę i palec nad sprzęgłem.

Ogólna użyteczność: C Pandemia 2017 CRF250 silnik był znacznie bardziej użyteczny i łatwiejszy w prowadzeniu niż silnik 2018. Jest to powerband typu wszystko albo nic z małym słodkim punktem, który należy znaleźć, nadużywając sprzęgła.

Uwagi: Możesz manipulować mocą przy niższym przełożeniu, aby skrócić przełożenia. Umożliwia to częstsze znajdowanie małego, krótkiego miejsca o wysokiej prędkości obrotowej, chociaż może powodować, że silnik czuje się skaczący. Doświadczony jeździec może w pełni wykorzystać ten silnik, ale nie jest to silnik przyjazny dla użytkownika pod żadnym względem.

2018 Honda CRF250

PODWOZIE

Ergonomia: A+ Niscy, wysocy, grubi i mali jeźdźcy uwielbiają wrażenie, że rower leży pod nimi.

Oddanie: B Z łatwością wchodzi w zakręt, ale ma tendencję do nadsterowności i czuje się trochę wysoko z przodu.

Wierzchołek: B Im mniej próbujesz skręcić na wierzchołku rogu, tym łatwiej będzie. Jeśli spróbujesz się w nią oprzeć, przedni koniec zaczepi się i nadsterowność.

Wyjście z narożnika: B Im bardziej konsekwentny jesteś przez środek rogu, tym łatwiej będzie wyjść płynnie.

Ogólny zwrot: B Ten rower ma problem z nadsterownością, jeśli nie podniesiesz przodu i nie upuścisz tyłu. Nawet wtedy wygładzanie narożników może być trudne. Będą chwile, kiedy poczujesz, że jest to najlepszy rower do pokonywania zakrętów w swojej klasie. W następnym rogu pomyślisz, że to najgorsze. Rowerowi brakuje spójności.

Wybór linii: A Wyceluj i strzel.

Posadzone czucie: A Przednia opona ma dobry wkład w pręty.

Ogólne odczucie: A Charakter tego roweru to jego oszczędność. Wszyscy uwielbiali ten rower.

hamulce: C Są przeciętne.

Uwagi: Podwozie jest wyważone poza skrzynią. Siedzi wysoko z tyłu i czuje się niepewnie z dużą prędkością. Opuszczamy tył i unosimy przód, aby wyważyć rower. Chociaż sprawia, że ​​przód wydaje się nieco wysoki, sprawia, że ​​ogólne podwozie jest łatwe podczas jazdy.

ZAWIESZENIE

Widelce: A Te widelce są niesamowite. Pochłaniają małe rozdrabnianie, stają się coraz sztywniejsze bez żadnych trudności i mają ponadprzeciętną odporność na dno.

shock: B Lubimy szok, tylko nie tyle jak widelce. Robi wszystko dobrze, ale nic wielkiego.

Balance: A W magazynie wykończenia rower ma zapach smrodu. Aby znaleźć idealną równowagę, musisz upuścić tył. Kiedy to zrobiliśmy, przód i tył działały razem w harmonii.

2018 Honda CRF250

ZAJĘCIA ELEKTRYCZNE 

Mechanizm napędowy: D Akcje są żartem. 13/48 jest zbyt wysoki dla prawie każdego kierowcy. Jazda z 49 zębami z tyłu sprawiła, że ​​słodki punkt paska mocy był bardziej użyteczny dla szybszych jeźdźców, a zębatka z 50 zębami była lepsza dla wolniejszych jeźdźców, którzy nie jadą tak szybko przez zakręty.

Mapy: A Wszystkie trzy mapy mają cel. Ponadto dzięki zestawowi tuningowemu Honda EFI możesz ponownie mapować Mapę 3 do swoich potrzeb.

Hałas: A Podwójne rury tłumią dźwięk, ale przy wysokich obrotach występuje drażniący hałas silnika.

Opony: A Uwielbiamy zestaw opon Dunlop MX3S.

Cena: C Cena wzrosła po dodaniu rozruchu elektrycznego. CRF2017 w 250 r. Kosztował 7599 USD, a model z 2018 r. - 7999 USD. Większość jeźdźców zapłaci 400 $ premii za magiczny przycisk. Jest to z pewnością o wiele tańsze niż samodzielne instalowanie rozrusznika elektrycznego.

Waga: F. Przy wadze 228 funtów CRF250 jest najcięższym motocyklem w klasie o 2 funty w porównaniu z drugim najcięższym, RM-Z250. Odciążenie kosztuje dużo pieniędzy i czasu, a KTM 250SXF jest o 10 funtów lżejszy niż CRF250. To ogromna różnica, ale Honda wykonała dobrą robotę, sprawiając, że poczuła się lekko na torze - to znaczy, dopóki nie uderzysz o ziemię.

OGÓLNA OCENA CRF250

Ranga w klasie: Czwarte miejsce.

2018 KAWASAKI KX250F KARTA RAPORTU nr 5

SILNIK

Niski poziom: C Przy mapowaniu akcji i przełożeniach musieliśmy dwukrotnie redukować biegi w zakrętach. Wchodzenie o jeden z tyłu i używanie innej mapy poprawiło dolną część, zmniejszyło przesuwanie i pozwoliło KX250F wyjść z zakrętów z większą mocą.

średniotonowy: B Nadal brakuje nam emocji związanych z 2016 KX250F silnik. W 2018 roku Kawasaki wprowadził kilka udoskonaleń, które zwiększyły moc na średnich zakresach. Jest solidny, ale wciąż chcemy więcej.

Górny koniec: B Ten silnik nie jest tak potężny jak YZ250F na górze, ale wydaje się, że jest na torze. Moc silnika KX250F rośnie wolniej, co powoduje wydłużenie zakresu mocy, dzięki czemu punkty zmiany biegów można wykorzystać później.

Nadobroty: B Ten silnik może nie obracać się tak daleko jak CRF250, ale ciągnie co sekundę, w przeciwieństwie do CRF250.

Moment obrotowy: B Ten silnik oferuje przyzwoity moment obrotowy, ale potrzebuje więcej, aby znów był ekscytujący.

Sprzęgło: D Z dodatkową mocą środka pasma ponad 2017 KX250F silnik, wzrost mocy powoduje, że sprzęgło pracuje ciężej. To nie trwa

Ogólny zakres mocy: B Jest płynny, łatwy w prowadzeniu i nie ma żadnych istotnych słabych punktów. Nie ma też żadnych mocnych stron.

Ogólna użyteczność: B Jest to najłatwiejszy silnik dla każdego kierowcy, który może w pełni wykorzystać.

Uwagi: Ten silnik ma problemy z mapowaniem. Mapa zapasowa jest zbyt uboga i żaden jeździec testowy jej się nie podobał. Znaleźliśmy mapę, która działa świetnie. Możesz znaleźć MXAmapa Kawasaki 2018 w numerze z listopada 2017 r. Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy na zakup tego narzędzia, Twój autoryzowany dealer powinien mieć możliwość jego zmapowania.

PODWOZIE

Ergonomia: B Ten rower sprawia wrażenie, jakbyś się w niego zanurzył, gdy siadasz w kącie. Wysokość siedziska jest niska, a poprzeczki wysokie w porównaniu z innymi rowerami. Wydawało się, że pomaga w rogach, ponieważ środek ciężkości jest nisko. Poza tym podwozie KX250F jest bardzo regulowane. Możesz ustawić podnóżki na dwóch wysokościach, a słupki na czterech różnych pozycjach.

Wręczać: A Widelce utrudniają dostanie się do twoich linii, ale po wejściu ten rower rzeźbi.

Wierzchołek: A Z łatwością przepływa przez wierzchołek.

Wyjście z narożnika: A W ogóle żadnych problemów.

Ogólny zwrot: A Uwielbiamy sposób, w jaki ten rower zamienia się od środka do środka.

Wybór linii: C Uważamy, że trudne miejsce na widelcach sprawia, że ​​trudno jest być tak dokładnym, jak na rowerze z lepszym tłumieniem. Front lubi się podskakiwać i nie osiada.

Posadzone czucie: C Trudno jest utrzymać rower podłączony do podłoża.

Ogólne odczucie: B Uwielbiamy to, że KX250F ma regulacje podwozia dostosowane do preferencji rowerzysty.

hamulce: B Są przeciętne.

Uwagi: To jest dobre w prowadzeniu podwozie z mniej niż przeciętnym zawieszeniem pod nim. Uwielbiamy sposób, w jaki przepływa przez zakręty bez wysiłku, ale nienawidzimy próbować w nie wejść. Jest to najwęższy rower, który jest bardzo lekki i łatwo się porusza w powietrzu.

ZAWIESZENIE

Widelce: C To są dobre widelce ze złymi ustawieniami. Mają ostre miejsce w połowie uderzenia, którego nie można obejść. Niszczy całą obsługę roweru.

shock: C Podobnie jak widelce, wstrząs ma również złe ustawienie. Kawasaki powinien użyć ustawienia z zeszłego roku.

Balance: B Widelce i wstrząsy mogą nie poradzić sobie tak dobrze, ale działają dobrze.

2018 Kawasaki KX250F

ZAJĘCIA ELEKTRYCZNE 

Mechanizm napędowy: B Jeśli w tym silniku brakuje czegoś, jest to dolna część. Aby temu zaradzić, przeszliśmy z tylnej zębatki o 50 do 51 zębach. Musimy więcej zmieniać, ale warto.

Mapy: D Żadna z map podstawowych nie była dobra. Możesz to zmienić za pomocą narzędzia do strojenia Kawasaki lub udając się do lokalnego sprzedawcy.

Hałas: B Nie przeszkadza nam hałas.

Opony: A Opony Dunlop MX3S są standardowo, z przodu iz tyłu.

Cena: B KX7749F kosztuje 250 USD i jest w rozsądnej cenie.

Waga: B Jest to najlżejszy japoński 250F w cenie 221 funtów. To tylko funt od FC250.

OGÓLNA OCENA KX250F

Ranga w klasie: Piąte miejsce.

KARTA RAPORTOWA SUZUKI RM-Z2018 250 nr 6

SILNIK

Niski poziom: B To najlepsza część pasma zasilania. Ma dobrą reakcję i ładuje się z dołu.

średniotonowy: C Moc na środku pasma jest krótkotrwała i szybko spada.

Górny koniec: F Przy 38.35 kucykach silnik ten ma najniższą szczytową moc w swojej klasie. Porzuca ducha wcześnie w zakresie obrotów na minutę.

Nadobroty: F Ten silnik nie ma nadmiernej prędkości obrotowej. Nie spada on zbytnio na twarz, ale musisz wcisnąć krótką zmianę, aby uzyskać jak najwięcej z silnika.

Moment obrotowy: B To największy pomocnik silnika. Bez niego RM-Z250 należałoby zaklasyfikować jako rower do zabawy.

Sprzęgło: D Słaby silnik rozrywa słabe sprzęgło.

Ogólny zakres mocy: D Jeźdźcy testowi sądzili, że brakuje połowy pasma mocy. Zaczyna się mocno, ale kiedy myślisz, że ma wystartować, to się kończy.

Ogólna użyteczność: B Jest to najłatwiejszy rower dla każdego rowerzysty, aby jak najlepiej wykorzystać. Po prostu nie ma tak wiele do zaoferowania. Jednak dla początkujących jest to najłatwiejszy rower. Ma swoje miejsce na rynku, ale żaden poważny zawodnik nie byłby na tyle szalony, aby go kupić. Ma poważną wadę wydajności.

Uwagi: Chcemy ten silnik polubić - naprawdę. Jazda może być przyjemna i wydaje się, że jedziesz naprawdę szybko, ale to nie trwa długo. Silnik RM-Z2018 z 250 r. Musi być stosowany jako odbojnik. Ten silnik nie należy do tej samej ligi, co obecne zawody.

PODWOZIE

Ergonomia: B Wszystko jest w porządku, ale nic nie jest wyjątkowe.

Oddanie: A Wszyscy uwielbiają sposób, w jaki ten rower wjeżdża w zakręt. To jest łatwe. Jeśli masz zapas Przednia opona MX52 będzie się pchać, ale pamiętaj, że to opona, a nie podwozie.

Wierzchołek: A Trudno jest zepsuć.

Wyjście z narożnika: A To tak, jakbyś nawet nie musiał próbować.

Ogólny zwrot: A To najlepiej obracający się rower w swojej klasie. To jest od lat. Kochamy to; wielkie skręcanie odbiera jednak stabilność od linii prostej.

Wybór linii: B Zaprowadzi Cię tam, gdzie musisz się udać.

Posadzone czucie: C Czasami ma tendencję do tańczenia.

Ogólne odczucie: B Nikt nie miał większych skarg na to, jak rower się czuje, głównie dlatego, że rower nie jest wystarczająco mocny, aby negatywnie wpłynąć na podwozie.

hamulce: D Są to najgorsze, najbardziej przestarzałe hamulce w klasie.

Uwagi: To podwozie na środku drogi. Nie robi nic złego i obraca się wyjątkowo dobrze, ale rezygnuje ze stabilności przy dużej prędkości. Jeśli Twoim priorytetem jest pokonywanie zakrętów, ten rower jest dla Ciebie.

ZAWIESZENIE

Widły: C Standardowe ciśnienie powietrza na widłach jest zbyt sztywne dla większości rowerzystów. Gdy znaleźliśmy dobre ustawienie psi, zmniejszyliśmy kompresję. Życzymy powodzenia w pilotach znajdujących się pod kierownicą. Są uciążliwe.

shock: B Lubimy szok.

Balance: B Gdy obniżyliśmy ciśnienie powietrza w widłach, równowaga roweru była lepsza.

ZAJĘCIA ELEKTRYCZNE 

Mechanizm napędowy: A Podstawowa przekładnia jest najlepszą przekładnią dla motocykla.

Mapy: B RM-Z250 ma trzy różne mapy, z których dwie są łącznikami wtykowymi. Każda mapa jest w jakiś sposób przydatna.

Hałas: A Mruczy jak kotek.

Opony: D Przednia opona Dunlop MX52 nie jest dobra. Ta opona jest pozostawioną oponą sprzed trzech lat. Odciąga to od niesamowitości tego motocykla.

Cena: C W przypadku najbardziej przestarzałego roweru powinien on być najtańszy. Nie jest. Przy 7749 USD jest to drugi najtańszy.

Waga: D Przy masie 226 funtów RM-Z250 jest najcięższym motocyklem bez elektrycznego rozruchu.

OGÓLNA OCENA RM-Z250

Ranga w klasie: Szóste miejsce

2018 MXA 250 SHOOTOUT TECH, DANE I SZCZEGÓŁY

KTM 250SXF

WIDŁY
Wiosenna stawka: 150 psi (156 psi)
Kompresja: 20 kliknięć (17 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (17 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia

SHOCK
Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1 frekwencja (2 frekwencji)
Kompresja Lo: 13 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (15 kliknięć)

HUSQVARNA FC250

WIDŁY
Wiosenna stawka: 150 psi (156 psi)
Kompresja: 20 kliknięć (17 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (17 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia

SHOCK
Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 102 mm (105 mm)
Hi-kompresja: 1 frekwencja (2 frekwencji)
Kompresja Lo: 13 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (15 kliknięć)

YAMAHA YZ250F

WIDŁY
Wiosenna stawka: 4.6 N / m
Kompresja: 14 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę

SHOCK
Wiosenna stawka: 54 N / m
Zwis wyścigu: 103mm
Hi-kompresja: 1/2 okazuje się (1-1 / 8 okazuje się)
Kompresja Lo: 11 klika
Odbić się: 4 kliknięć (14 kliknięć)

HONDA CRF250

WIDŁY
Wiosenna stawka: 4.6 N / m
Kompresja: 7 kliknięć (9 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć (14 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 3 mm (5 mm)

SHOCK
Wiosenna stawka: 52 N / m
Zwis wyścigu: 107 mm (105 mm)
Hi-kompresja: 3-1 / 4 okazuje się (3-1 / 2 okazuje się)
Kompresja Lo: 9 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 7 kliknięć (8 kliknięć)

KAWASAKI KX250F

WIDŁY
Wiosenna stawka: 9.4 N / m
Wstępne ładowanie: 6 kliknięć (11 kliknięć)
Kompresja: 18 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (16 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Standard

SHOCK
Wiosenna stawka: 52 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2-1 / 2 okazuje się (2-1 / 4 okazuje się)
Kompresja Lo: 10 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 9 kliknięć (12 kliknięć)

SUZUKI RM-Z250

WIDŁY
Wiosenna stawka: 32 psi (35 psi)
Kompresja (spód widelca): 10 kliknięć (7 kliknięć)
Odbicie (srebrny): 15 kliknięć
Odblokowanie (czerwone): 16 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Spłukać

SHOCK
Wiosenna stawka: 5.5 kg / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja (niebieski): 9 kliknięć
Kompresja Lo (srebrny): 10 kliknięć
Hi-odbicie (dno szoku): 17 kliknięć
Odblokowanie (czerwone): 11 kliknięć

* Ustawienia zapasów podano w nawiasach

CO MASZĄ

KTM 250SXF: 218
HUSQVARNA FC250: 220
KAWASAKI KX250F: 221
YAMAHA YZ250F: 222
SUZUKI RM-Z250: 226
HONDA CRF250: 228

CO KOSZTĄ 

2018 Husqvarna FC250HUSKY FC250: $ 8699
KTM 250SXF: $ 8599
HONDA CRF250: $ 7999
KAWASAKI KX250F: $ 7749
SUZUKI RM-Z250: $ 7749
YAMAHA YZ250F: $ 7699

DLACZEGO NALEŻY SUBSKRYBOWAĆ MXA

Gdybyście zasubskrybowali MXA, przeczytalibyście ten kompletny test rowerowy, kiedy pojawił się w styczniu. Kliknij poniższe pole, aby subskrybować.

Podsumowanie
2018 MXA 250 SHOOTOUT: CO DZIAŁA DLA CIEBIE?
Nazwa artykułu
2018 MXA 250 SHOOTOUT: CO DZIAŁA DLA CIEBIE?
Opis
Jest to dokładne porównanie wszystkich motocykli motocrossowych 250F wyprodukowanych przez 6 dużych firm motocyklowych
Autor
wydawca
akcja motocross
Może Ci się spodobać