MOTOCROSS ACTION 2018 SHOOTOUT 450: KOMPLETNY TEST, TEKST I PRAWDA

Dla załogi wraków „2018 MXA 450 Shootout ”rozpoczął się w maju 2017 r. Strzelanina jest dość prostym procesem z kilkoma zwrotami akcji. Pierwszym krokiem jest zapoznanie się z tym, co mają do zaoferowania producenci. Zazwyczaj pracownicy działu prasowego w każdej firmie podają nam adres lub hasło, aby zobaczyć zdjęcia nowych motocykli w wysokiej rozdzielczości. W tym roku mamy zdjęcia wprowadzające do prasy w 2018 r. Już w maju 2017 r.

Drugim krokiem jest odprawa techniczna, podczas której wszystkie media przedstawiają motocykle osobiście wraz z podziałem każdej części, która została zmieniona. To, jak to się dzieje, różni się w zależności od firmy, ale jeśli wszystko się zgadza, po odprawie technicznej następuje pierwsza jazda testowa.

Pierwszy dzień testu wcale nie jest dniem testu. W rzeczywistości jest to dzień poświęcony zdjęciom, filmom i wprowadzeniu kilku drobnych zmian, które odpowiadają naszym potrzebom tego dnia. W zależności od tego, jak nowe są motocykle 2018, producenci albo rzucają się na płot z fantazyjną śmiecią na odległe tory, albo wysyłają mechanika z rowerem, aby upewnić się, że przetrwa pierwszy dzień.

Na rok modelowy 2018 MXA zrobił testy pierwszego dnia w Zaca Station, Sunrise, Cahuilla Creek, Glen Helen i na torze JGR w Karolinie Północnej. W naszym sercu nie chcemy opuszczać SoCal na testy pierwszego dnia. Jak miło jest przejść na tor testowy JGR w Północnej Karolinie i zobaczyć naszą starą MXA John Basher, nie chcemy testować motocykli 3000 mil od naszej bazy. Jest wiele powodów, dla których nam się to nie podoba, ale w przypadku Suzuki RM-Z2018 450, byliśmy w obiekcie JGR wiele razy, więc nie jest to wymarzone miejsce na pierwszą podróż.

Więc dopóki HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, KTM I HUSQVARNA UWIELBIAM SIĘ WYSŁAĆ NAM DO DALSZYCH LOKALI, ABY PIERWSZY JAZDA NOWYMI ROWERAMI, NIE CHCEMY GO. 

Więc gdy HondaYamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM i Husqvarna uwielbiamy wysyłać nas do odległych miejsc, aby po raz pierwszy jeździć na swoich nowych motocyklach, nie chcemy jechać. Byliśmy wszędzie. Zrobiliśmy ten pokaz psów i kuców w Austrii, Szwecji, Hiszpanii, Wyspach Kanaryjskich, Washougal, Monster Mountain, Budds Creek, Red Bud, Japonii, Kanadzie, Holandii i Erzberg. Jesteśmy zmęczeni.

Nasza niechęć do korzystania z tych safari sprowadza się do trzech rzeczy:

(1) Jesteśmy zajęci. Magazyny motocyklowe i ich strony wspierające nie spotykają się z dnia na dzień. Są planowane z militarną precyzją. Tak jak MXA kończy wydanie ze stycznia 2018 r., jesteśmy już w połowie testów lutowego wydania i planujemy projekty marcowe. O ile chcielibyśmy spędzić pięć dni w Timbuktu na rowerach w przyszłym roku, wolelibyśmy spędzić pięć dni na rowerze w przyszłym roku w Pala, Zaca Station, Cahuilla Creek, Milestone i Glen Helena.

(2) Mimo że latanie do Austrii na przejażdżkę pierwszego dnia jest fajne, nie jest to zbyt duży test. MXA woli testować motocykle na „brudnej torbie”. Czym jest Dno Dno? Są to tory, na których pokonaliśmy tysiąc okrążeń, tory, na których jeździliśmy każdym modelem motocykla, tory, które znamy jak grzbiety dłoni, i tory, w których możemy szybko odróżnić od spowolnienia z zamkniętymi oczami. To nie jest tor z pięknym widokiem na ocean na wyspie u wybrzeży Afryki.

(3) Być może zauważyłeś to MXAStrzelanina 2018 450 w 450 r. to ostatnia strzelanina XNUMX przeprowadzona przez media. Co drugi magazyn wydrukował już swoje 450 strzelanin. Dlaczego jesteśmy ostatni? Ponieważ nie wiedzieliśmy wystarczająco dużo o motocyklach 2018, aby być pierwszym. Nie spieszymy się. Wcześniej nakręciliśmy wideo do Shootout, ale nie zrobiliśmy lektora, woląc poczekać na dodanie ścieżki dźwiękowej później. Od tego momentu ścigaliśmy się każdego tygodnia co tydzień przez kilka miesięcy. W przeciwieństwie do strzelanin w większości magazynów, które odbywają się w ciągu kilku dni (jeśli nawet to), robimy to, żyjąc z motocyklami przez miesiące. Chcemy poświęcić cały czas, aby nauczyć się kochać, nienawidzić lub być mistyfikowanym przez wszystkie sześć motocykli w 2018 roku MXA 450 strzelanin.

PRACOWNICY MAJĄ DUŻĄ I DELIKATNĄ PRACĘ. WYNAJMUJE PRODUCENTA, ABY SPINOWAĆ ROWER NA KOLEJNY ROK W JEDNOROŻNE NIEZALEŻNIE OD JAKIEGO DOBRA LUB ZŁA JEST. 

W trakcie sześciu osób 450 Testy i strzelaniny, tworzymy więź z facetem od kontaktów z prasą, który ma zaspokoić wszelkie nasze potrzeby i zachcianki. MXA wie dużo o związkach prasowych, zwłaszcza od kilku byłych MXA redaktorzy stali się dziennikarzami „Big Six”. Pracownicy działu kontaktów z prasą, z którymi współpracujemy, składają się z mieszanki dawnych mechaników fabrycznych, profesjonalistów AMA, jeźdźców testowych czasopism i okazjonalnych kierowników sprzedaży w okręgach. PR faceci mają ciężką pracę. Muszą obrócić przyszły rower w jednorożca, niezależnie od tego, czy jest dobry czy zły. I bez względu na to, co pójdzie nie tak, kolega z prasy musi zacisnąć zęby i uśmiechnąć się.

Niestety, koledzy z prasy muszą odpowiadać mężczyznom w garniturach z powrotem w biurach korporacji. Kiedy testy w magazynie są niekorzystne, samiec zatrzymuje się przy biurku faceta ds. Kontaktów z prasą. „Dlaczego napisali tak złą recenzję?” „Jeśli są twoimi przyjaciółmi, dlaczego ich nie powstrzymałeś?” „Płacimy ci za opiekę nad tymi facetami z magazynu. Nie możesz ich utrzymać w ryzach?

Prawdę mówiąc, nawet armia relacji prasowych nie jest w stanie nadrobić złego roweru. Nie oznacza to, że złe motocykle nie otrzymują dobrych recenzji, ponieważ zdarzają się przypadki testerów preferujących swoje portfele w stosunku do zdrowego rozsądku, ale takie przypadki są z czasem ujawniane. Dobro wygrywa zło, tak jak w każdym filmie Johna Wayne'a z tytułem „Rio”, ponieważ każdy kupujący Rower 2018 ma ostatnie słowo. Jest swoim własnym jeźdźcem testowym.

To utrudnia życie w kontaktach z prasą MXA nie tylko ściga się na motocyklach 2018, aby ocenić ich dobre cechy, ale także ujawnić ich wady (w nadziei na znalezienie poprawek). I chociaż nie ma tego w naszej misji, staramy się coś zepsuć. Dlaczego? Mamy sześć miesięcy na poświęcenie jak największej liczby godzin na nasze motocykle testowe - i sprzyjamy faktycznemu czasowi wyścigu. Większość strzelanin odbywa się w ciągu trzech dni lub krócej. Zadaj sobie pytanie, ile algebry nauczyłeś się w ciągu trzech dni? Kiedy coś psujemy, nazywamy naszych gotowych facetów PR. Niosą furgonetkę pełną części zamiennych, ponieważ podczas testów przechodzimy przez furgonetkę pełną części zamiennych. Każda rozmowa z przedstawicielem public relations zaczyna się od pytania: „Potrzebujesz czegoś?”

Nie myśl, że rzucamy naszymi rowerami testowymi. Traktujemy je z wielką troską, nowymi częściami, nowymi oponami i regularną konserwacją. Plus, ludzie z public relations, szczególnie ci, którzy byli mechanikami fabrycznymi w poprzednim życiu, wskoczą, aby przejrzeć nasze motocykle testowe, gdy siedzą w bezruchu.

Jesteśmy zobowiązani do dbania o nasze motocykle testowe 2018, ponieważ używamy ich do indywidualnych testów, strzelanin, poradników, testów produktów i wszelkiego rodzaju artykułów informacyjnych na temat tego konkretnego modelu. A zatem, MXA utrzymuje zapasy rowerów testowych. Nie zmieniamy zaworów widelca ani wstrząsu, chyba że próbuje nas zabić. Nie ścigamy się z układami wydechowymi na rynku wtórnym, chyba że testujemy tę rurę pod kątem innego artykułu (i zsuwa się z roweru, gdy tylko test rur zostanie zakończony). Wprowadzamy jednak zmiany w każdym problematycznym obszarze, który należy rozwiązać dla dobra motocykla lub dobrego samopoczucia zawodników testowych. MXA zmieni bieg, doda sztywniejsze sprężyny sprzęgła, zwiększy lub zmniejszy tempo sprężyny, podniesie lub obniży wysokość oleju, zamapuje silnik (bez zmiany czarnych skrzynek) i zmieni pręty, jeśli większość kolarzy testowych zgodzi się na inny zakręt.

Na 2018 r. Zmieniliśmy mapę Yamahę YZ450F i Kawasaki KX450F; umieścić sztywniejsze sprężyny sprzęgła w modelach KX450F, Suzuki RM-Z450 i Honda CRF450; podniósł wysokość oleju widelca na RM-Z450; umieść dolne zaczepy na YZ450F; dodano wysokociśnieniową osłonę chłodnicy do CRF450; uruchomił dłuższy link szokowy na RM-Z450; zaktualizowałem prowadnicę łańcucha KX450F do TM DesignworksTM prowadnica łańcucha; umieść tłumik Husqvarna FC250 na FC450, aby pozbyć się ograniczających przegród w kształcie lodów; i zmieniłem bieg praktycznie na każdym rowerze, aby dopasować go do gustów rowerzystów testowych lub wymagań torów.

WIĘCEJ O WARTOŚCI STRZAŁÓW WOKÓŁ PŁYWA POPPYCOCK. EKSPERCI Z ZEWNĄTRZ UWIELBIAJĄ PONTYFIKOWAĆ, JAK NIEZNACZNE JEST CZYTAĆ STRESZCZENIE.

Dużo poppycocka unosi się wokół wartości strzelanin. Eksperci z podwórka, którzy nigdy nie ścigali się żadnym z motocykli 2018, nie mówiąc już o wszystkich sześciu, uwielbiają pontyfikat o tym, jak bezsensowne jest czytanie strzelaniny. Mają wiele różnych argumentów, aby udowodnić swoją rację, z których większość nie ma większego sensu. Oto ich powody.

„Wszystkie motocykle są takie same. Po prostu wybierz kolor, który ci się podoba. ” Możemy obiecać, że nie jeden z sześciu motocykli w 2018 roku MXA Strzelanina 450 jest zdalnie podobna do każdego innego roweru w strzelaninie - obejmuje to dwa, które staczają się po tej samej linii montażowej w Austrii. Och, damy wam, że wszystkie mają kierownicę, silniki, widelce i koła, ale na tym kończą się podobieństwa. Wystarczy powiedzieć, że Suzuki RM-Z2018 450 nie pochodzi z tej samej puli genów, co KTM 450SXF. Yamaha YZ450F nie jest również bratem krwi Kawasaki KX450F i tak dalej w spektrum kolorów.

„Strzelaniny to tylko opinia wielu ludzi, a to, co lubią, niekoniecznie jest tym, co lubisz.” To prawda, ale skąd wiesz, jaki jest dany rower, dopóki o nim nie przeczytasz? Czy sześciu przyjaznych lokalnych dealerów w Twoim mieście da ci nowe motocykle z 2018 r., Abyś mógł wyrobić sobie opinię, zanim zgarniesz gotówkę? Tak nie myślałem. Zatem umiejętność dowiedzenia się, który z nich mocno uderza i który wcześnie się wypisuje, w porównaniu z tym, który płynie gładko i nie szarpie cię, to opinia, której możesz użyć. Możesz umieścić te opinie w banku - zanim pójdziesz do banku i wydasz 9000 USD. Wierzcie lub nie, MXA przetestuj kolarzy, którzy ścigali się każdym rowerem w 2018 roku MXA 450 strzelanin w ciągu ostatnich sześciu miesięcy nie wszyscy wybrali zwycięzcę strzelaniny jako swój osobisty rower wyścigowy, ale bazując na wyścigach na każdym rowerze, wiedzieli, jakie kompromisy podejmują, aby uzyskać cechy, które najlepiej pasują do ich stylu.

„Strzelaniny wygrywa reklamodawca, który wydaje najwięcej pieniędzy w magazynie”. Musisz żartować. MXA nie mógł zapłacić za benzynę, w której używa testowanych motocykli za pieniądze, które Wielka Szósta wydaje na kupowanie reklam. Być może przegapiłeś wiadomość o recesji gospodarczej w latach 2008–2014, która obniżyła sprzedaż motocykli o połowę - i podwoiła budżety reklamowe motocykli crossowych. MXANajwiększymi reklamodawcami są firmy produkujące sprzęt, rury wydechowe, grafiki, części zamienne, łańcuchy, uchwyty i buty. The MXA jeźdźcy testowi nie sprzedają reklam, nie wiedzą, ile kosztują i nie mają pojęcia o harmonogramach reklamowych Hondy, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna lub Yamaha. Potrzebujesz perspektywy? Łączna liczba stron reklam zakupionych przez wszystkich sześciu producentów motocykli w średnim miesięcznym wydaniu MXA to połowa stron reklam, które Decal Works ma w każdym numerze.

KAŻDY PRODUCENT MA CAŁKOWICIE DZIAŁ BADAWCZY, KTÓRY ZNAJDUJE SIĘ W WIELKICH SZCZEGÓŁACH, WADACH WŁASNYCH MASZYN I NAJWAŻNIEJSZYCH WYNIKÓW KONKURSU. 

Jest nieuniknione, że bez względu na to, który rower wybierze zwycięzca, ktoś będzie niezadowolony. W rzeczywistości wiele osób będzie niezadowolonych. Pierwsi na tej liście są zawodnicy, którzy maksymalnie wykorzystali swoje karty kredytowe, aby kupić rower, który skończył jako ostatni. Dalej są sprzedawcy, którzy sprzedają marki, które nie otrzymały dobrych recenzji. Wreszcie są producenci, którzy stracili. Mogłeś myśleć, że fabryki będą numerem jeden na nieszczęśliwej paradzie hitów, ale to nieprawda. Chcieli wygrać. Mieli nadzieję na zwycięstwo. Ale każdy producent ma w pełni funkcjonalny dział testowy, który zna szczegółowo wady własnych maszyn i najważniejsze cechy konkurencji. Mają wagi, dynos, komputery i jeźdźców testowych, którzy znają dobro od zła, więc nikogo nie było Kawasaki kto pomyślał, że nie zmienia 2017 KX450F na rok 2018 zamierzał je awansować w rankingach strzelanek. Wiedzieli, że schodzą w hierarchii 2018 450 motocross motocykli.

Strzelaniny z natury nigdy nie będą uszczęśliwiać wszystkich; Istnieją jednak trzy rodzaje motocyklistów, którzy są zainteresowani wynikami strzelanin. Są to:

(1) Potencjalni nabywcy. W końcu każdy motocyklista potrzebuje nowego roweru, aby zastąpić Old Betsy. Najmądrzejsi z tych jeźdźców chcą zbadać każdy rower, zanim zabiorą główną gotówkę zarobioną w korporacyjnym sklepie z potami.

(2) Nie-mówcy. Ci ludzie już kupili rower 2018 i szukają potwierdzenia, że ​​zakupiony rower jest tak dobry, jak im się wydaje. W końcu zainwestowali 9000 USD w proces decyzyjny. Rue w dniu, w którym dowiadują się, że ich super drogi nowy zakup nie uzyskał dobrych wyników.

(3) Niezadowoleni. Są ludzie, którzy lubią czytać złe rzeczy na temat rowerów, których nie mają. To dziwne, ale przeglądają każdą strzelaninę w 2018 roku, wybiórczo czytając o motocyklach, których nie lubią, z błyskiem w oku. Czytelnicy ci nie są właścicielami ani nie planują zakupu tej marki; są one jak look-loos, spowalniając ruch, aby mogli gapić się na wypadek na prawym pasie.

W 2018 r. Rywalizuje sześć maszyn MXA Strzelanina 450: Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 i Suzuki RM-Z450. Możesz być pewny, że jeden z tych sześciu motocykli wygra, a pozostałe pięć przegra; Jednakże MXA ekipa niszcząca nie patrzy na to w ten sposób. Chociaż możemy namaścić jeden rower jako najlepszy w roku, pięć motocykli, które nie wygrywają, ma swoje zalety i zalety, które mogą przewyższyć MXA niszcząc dość prostą ocenę osiągów wyścigowych przez załogę.

Nie popełnijcie tego błędu; nie patrzymy na te sześć motocykli pod kątem ich umiejętności jeździeckich, enduro, offroadu lub profesjonalnej jazdy konnej. Dla nas są to rasowe motocykle wyścigowe i tak je testujemy. Nasz wybór jest tylko sugestią. Potencjalni nabywcy powinni spojrzeć na wszystkie czynniki, zanim wyrzucą swoje plastikowe pieniądze na blat. Istnieje wiele cech, które mogą sprawić, że najgorszy rower w naszym porównaniu jest najlepszym rowerem dla Ciebie, chociaż bardzo w to wątpimy.

JEŻELI PRZECZYTAJ STRONĘ, GDZIE KTM 2018SXF 450 NIE ZWYCIĘŻYŁ, TYLKO ZMNIEJSZYŁEŚ SWÓJ CZAS, CZYTAJĄC WYNIKI POWAŻNIE USZKODZONEGO SYSTEMU OCENY.

Jeśli czytasz strzelaninę, w której 2018 KTM 450SXF nie wygrałeś, po prostu zmarnowałeś swój czas na czytanie wyników poważnie wadliwego systemu oceny. Nawet w piątym wymiarze pana Mxyzptlk nie ma maszyny, która oferuje tyle plusów i tak mało minusów, jak KTM 2018SXF 450. Pomyśl o tym przez ułamek sekundy - nie musisz się nad tym długo zastanawiać. Ale jeśli narysujesz puste miejsce, oto 10 najważniejszych punktów KTM 2018SXF 450.

(1) Sprzęgło. Sprzęgło 450SXF to nie tylko sprzęgło. Jest to aktywowane myjką, napędzane hydraulicznie sprzęgło membranowe Belleville, które jest zbudowane wokół stalowego kosza obrabianego CNC (obrabianego głównego koła zębatego). Samoreguluje się, a tarcze sprzęgła działają wiecznie w porównaniu do japońskich sprzęgieł.

(2) Hamulce. Jeśli nigdy nie ścigałeś się z hamulcami KTM, ostrzegaj, że zatrzymają cię na twoich torach, jeśli pociągniesz je w sposób, w jaki chwytasz hamulce KX450F, YZ450F, CRF450 lub RM-Z450. Są powszechnie uznawane i fenomenalnie łatwe w użyciu.

(3) Pasmo mocy. Moc KTM 450SXF ciągnie się dłużej niż jakikolwiek inny silnik na torze. Jest bardzo poręczny przy niskich obrotach i płonie szybko, gdy moc rośnie. Jest to jedyny silnik, który mierzy moc, dzięki czemu jest bardziej użyteczny w dłuższym okresie czasu.

(4) Waga. KTM 450SXF jest nie tylko lżejszy niż wszystkie cztery 450 zbudowane w Japonii; jest lżejszy niż połowa lat 250. Ile lżejszy? KTM jest o 19 funtów lżejszy niż RM-Z450, o 18 funtów lżejszy niż CRF450, o 17 funtów lżejszy niż YZ450F i o 9 funtów lżejszy niż KX450F. Nie pozwól nikomu powiedzieć, że waga nie ma znaczenia w motocyklach motocrossowych, ponieważ jest to sprzeczne z mądrością 50 lat technologii wyścigowej motocross.

(5) Obsługa. Połączenia MXA ekipa niszcząca uwielbia neutralne prowadzenie podwozia ze stali chromolitycznej KTM. To najlepszy wszechstronny rower na torze. Musisz tylko pomyśleć o linii i to zajmie. Co najlepsze, nie jest to kucyk z jednym trikiem, który daje 75 procent swoich możliwości, aby zrobić jedną rzecz dobrze. KTM robi to wszystko. Jest bardzo ostry przy wjeździe, dokładny jak laser od środka na zewnątrz i tak stabilny, jak schodzą po nierównej prostej.

(6) Zmiana biegów. Ze wszystkich motocykli na podłogach salonu w 2018 roku KTM zmienia się najlepiej. Nie ma przyczepnych biegów, fałszywych neutralnych lub brakujących zmian biegów na wyższy. Chwyta biegi i jako plus nie musi być zmieniany tak często, jak przeciętny rower dzięki szerokiemu zakresowi mocy.

(7) Widelce. Widelce powietrzne KTM AER są lepsze niż wszystkie inne widelce na rynku, z wyjątkiem legendarnych widelców Kayaba SSS w YZ450F. Nie tylko można je łatwo regulować; działają dobrze dla jeźdźców od 130 funtów do 230 funtów. Ustaw ciśnienie powietrza raz i przekręć przycisk kompresji, aby dokonać regulacji. Ponadto są o 3 funty lżejsze niż jakikolwiek widelec ze sprężyną śrubową.

(8) Elektronika. KTM 450SXF ma pakiet elektroniki po lewej stronie kierownicy. Posiada dwie mapy ECU, kontrolę trakcji i kontrolę uruchamiania za naciśnięciem jednego przycisku.

(9) Akcesoria. KTM 450SXF ma szybko zwalniane przewody paliwowe, gumowe pręty, osłony ramy z tworzywa sztucznego, kable przepustnicy z bezpośrednim połączeniem, bezpudrową dźwignię zmiany biegów, blokowane uchwyty, składane dźwignie, duże podnóżki, grafiki w formie i zapasy licznik godzin.

(10) Skrzynia powietrzna. Nie trzeba zdejmować siedzenia, aby dostać się do filtra powietrza KTM. Nie używa śrub skrzydełkowych ani nakrętek motylkowych do przytrzymywania go w miejscu. Filtr powietrza nie może być źle włożony do skrzynki powietrznej i nie potrzebujesz narzędzi, aby go zmienić.

Dlaczego 2018 KTM wygrywa strzelaninę MXA 2018 450? Jest to rower o najlżejszej masie, najszerszym zakresie mocy, niewiarygodnych hamulcach, doskonałym zawieszeniu, sprzęgle hydraulicznym, rozruchu elektrycznego, łatwo dostępnym airboksie, mapach aktywowanych przyciskiem, stalowym koszu sprzęgła, skutecznej kontroli wyrzutni, idealnej zmianie biegów, przyczepności na żądanie kontrola i sterowanie myślami. To najlepszy rower pod względem skoków.

JEST MOŻLIWE, ABY DWÓCH MASZYN ŁĄCZYĆ W AN MXA STRZAŁ, ALE KRYTERIA, KTÓRE MUSZĄ SPEŁNIAĆ, JEST TO, ŻE MUSZĄ BYĆ DIAMETRYCZNIE PRZECIWKO KAŻDEMU INNYM PODCZAS MOCY, OBSŁUGI I ZAWIESZENIA.

DRUGIE MIEJSCE (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

Możliwe jest połączenie dwóch maszyn MXA strzelaniny, ale kryteria, które muszą spełnić, to to, że muszą być diametralnie przeciwstawni względem siebie pod względem mocy, prowadzenia i zawieszenia. Paradoksalnie dwa motocykle nie mogą wiązać uczuć tego samego potencjalnego nabywcy. Aby uznać je za równe, muszą być nierówne. Wymaga to szeregu okoliczności, które podnoszą gorszy rower do wyższego standardu, a odwrotnie - lepszą maszynę do niższego poziomu odniesienia. I tam właśnie znajdujemy Honda CRF2018 450 oraz Husqvarna FC2018 450. Ani przez chwilę nie wierzymy, że są równi, ale wierzymy, że mogą służyć różnym panom. Od ciebie zależy, czy będziesz biczować.

DRUGIE MIEJSCE (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

Husqvarna FC450 w porównaniu do Hondy CRF450 jest interesującym pojedynkiem, głównie dlatego, że wykonują pracę z zupełnie innymi podejściami. Oto krótka lista różnic

Rowery bazowe. Niemal wszystko na liście rzeczy, które musisz mieć, faworyzuje Husqvarna FC450; to Daffy to the Dizzy Dean, czyli KTM 450SXF. Dizzy Dean był jednym z największych miotaczy w historii baseballu, a jego brat Daffy był na dobrej drodze, by być równym Dizzy'emu, dopóki nie doznał kontuzji. FC450 ma dokładnie takie same hamulce, zawieszenie, obsługę, zmianę biegów, elektronikę i akcesoria jak KTM. Różni się pod względem dostarczania mocy, uruchamiania sprzęgła, sprężystości podwozia i niewielkiego przyrostu masy.

Honda CRF2018 450 to niewiele więcej niż CRF2017 450 ze sztywniejszymi sprężynami, nowym mapowaniem i elektrycznym rozruchem. Te trzy zmiany są dziwnym połączeniem (MXA uruchomił wszystkie te zmiany w naszym 2017 CRF450). Nowa mapa CRF450 pomogła silnikowi pracować czystsze w całym zakresie mocy. Sztywny widelec i sprężyny amortyzujące pomogły utrzymać wyższy CRF w 2018 r., A rozrusznik elektryczny wyeliminował kopanie.

Waga. Honda 2018 jest cięższa niż w 2017 roku. O ile cięższa? Stouter sprężyny i rozrusznik elektryczny dodają 7 funtów. Przy wadze 240 funtów CRF450 jest drugim najcięższym motocyklem na torze. Husqvarna FC450 waży 224 funty (16 funtów mniej niż Honda).

Sprzęgło. Bez konkursu. Samoregulujące się sprzęgło hydrauliczne Husqvarna jest prawie kuloodporne. Mówimy „prawie”, ponieważ uszczelka w zespole sprzęgła Magura jest podejrzana, jeśli chodzi o niezawodność. Faux pas Magura może być czarnym znakiem na sprzęgle FC450, ale prawie wszystko na sprzęgle CRF450 jest niepotrzebne. Sprzęgło Hondy jest co najwyżej marginalne. Jest to siedmiopłytkowe sprzęgło wyposażone w zhańbiony układ sprężyny dociskowej - i dopóki nie zastąpisz układu sprężyny dociskowej dodatkową tarczą, będziesz cierpieć z powodu połamanych tarcz sprzęgła.

Hamulce Hamulce Hondy wciąż żyją w czasach chwały O'Mary, Baileya i Dymonda. Świat się zmienił - przynajmniej świat, który wie, jak wspaniałe są hamulce Brembo. Husky ma Brembos, które zatrzymują się natychmiast. Honda ma hamulce Nissin, które myślą o tym przez chwilę, a następnie chwytają.

Widelce Wszyscy myślą, że przejście z widelców powietrznych na widelce sprężynowe to magiczny eliksir. To nie jest Sprężyna zwojowa Hondy CRF2018 z 450 r. Porusza się w trakcie hamowania i nadmiernie nurkuje w dużych uderzeniach. Oba są zbyt sztywne i zbyt miękkie. Widelce CRF450 Showa nie dorównują widelcom Kayaba SSS na Yamaha ani wszechstronności widelców pneumatycznych WP AER w Husqvarna FC450. Są to kopie widelców Showa A-kit - od 2010 roku.

Elektronika. Husqvarna FC2018 450 wyposażona jest w dwie mapy ECU (standardowe i agresywne), kontrolę trakcji i kontrolę startu (wszystkie dostępne za pomocą przełącznika zamontowanego na kierownicy). Honda CRF2018 450 ma trzy mapy (zapasowe, łagodne i agresywne), ale każdy jeździec utknął z mapą zapasową. CRF450 nie ma kontroli trakcji ani kontroli startu.

Nie musisz być mądrzejszym bratem Sherlocka Holmesa, aby zdać sobie sprawę, że Husqvarna przewyższa Hondę pod względem masy, sprzęgła, hamulców, widelców i elektroniki (do których moglibyśmy dodać zmianę biegów, konstrukcję skrzyni biegów, chłodzenie, sztywność ramy i przepływ powietrza) . Jeśli zastanawiasz się, jak moglibyśmy uznać te dwa motocykle za remis na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej w 2018 roku MXA 450 strzelanin, musisz ostudzić swoje odrzutowce. Dojeżdżamy do celu.

Pasmo mocy. Husqvarna 2018 ma bardzo szeroki, łatwy w użyciu i łagodny pasek zasilania. Och, nie zrozum nas źle; robi dużą moc w naprawdę szerokim zakresie, ale robi to w sposób odmierzony, obliczony i metronom. Jeśli uważasz, że typowy motocykl motocrossowy o pojemności 450 cm450 to bestia z tupotem, tupiąc, Husqvarna przekonuje cię inaczej. Łatwo jest pokonywać zakręty, wybierać linie w zwrotnicach lub sprawić, aby rower jechał tam, gdzie chcesz, gdy moc jest Twoim przyjacielem. Należy zauważyć, że właściciel Husqvarna FC450 może przekształcić swój łagodny silnik w identyczny silnik KTM XNUMXSXF, wiercąc otwory w skrzyni powietrznej i zastępując przegrodę tłumika tłumikiem swobodnym KTM (lub dowolnym innym rynkiem wtórnym).

Opaska Honda CRF2018 450 jest bardziej ekscytująca. Uderza mocniej i prędzej, a wypłata jest świetnym pociągnięciem środka pasma. Dzięki nowej mapie czarnej skrzynki (nie ma żadnych innych zmian mechanicznych między 2017 a 2018), CRF450 ma lepsze przejście mocy z niskiej na średnią. Zeszłoroczna, gwałtowna moc od niskiej do średniej nie została wyeliminowana, a kiedy CRF450 pojawia się na środku, jest w najlepszym wydaniu. W porównaniu do opaski FC450, opaska CRF450 jest przyjemna w jeździe. Oba motocykle są wystarczająco szybkie, z jedynie najmniejszą różnicą w szczytowej mocy, ale Husky jest płynnym silnikiem w czasie okrążenia, podczas gdy Honda ma pas startowy.

Obsługa. Te dwie maszyny to Mutt i Jeff z motocrossowych motocykli, jeśli chodzi o prowadzenie. Jak to? Chromowane podwozie Husky jest wybaczające, super dokładne i chłonne. Nawet w porównaniu z identyczną geometrią ramy KTM 450SXF Husky jest bardziej miękki. Jest to najwygodniejsza rama do wbijania się w ramiona, wyginania ramy przez ciasne rogi lub do pochylania się podczas przecinania przełączników. Husqvarna nie ma żadnej wyjątkowej cechy obsługi, ponieważ cały pakiet jest wyjątkowy.

Aluminiowa rama Hondy Delta-Box jest, jak zawsze, sztywna po równaniu, jeśli chodzi o odporność. Sztywność zmusza jeźdźca bardziej do jazdy w trudnych warunkach, ale zapewnia odpowiedni styl prowadzenia. Jego najlepsza cecha polega na oddawaniu, gdzie może wbić się w dowolną linię wewnętrzną. Jego szybkość w połączeniu z wybuchową mocą sprawia, że ​​jest skalpelem w rękach jeźdźca, który jest chirurgiem żonglującym podsterownością przy wyjściu. Jest to fajny rower do jazdy, głównie dlatego, że ma pewne aspekty radości z jazdy.

W zależności od tego, czego chcesz od swojego motocykla, możesz to zrobić z Honda CRF2018 450 lub Husqvarna FC450; po prostu nie możesz dostać wszystkiego w tym samym rowerze - chyba że kupisz KTM 450SXF.

PODIUM MA TYLKO TRZY KROKI Z POWODU; TO JEST KONFIGUROWANY TEN SPOSÓB NAGRODY DOSKONAŁOŚCI. ZŁOTY MEDAL DLA ZWYCIĘZCÓW, SREBRNY MEDAL DLA DRUGICH I BRĄZOWY MEDAL DLA TRZECICH. KTO CHCESZ CZWARTEGO MEDALA? 

CZWARTE MIEJSCE: 2018 YAMAHA YZ450F.

Podium ma tylko trzy kroki z jakiegoś powodu; jest tak skonfigurowany, aby nagradzać doskonałość. Złoty medal dla zwycięzcy, srebrny medal za drugi i brązowy medal za trzeci. Kto by chciał medal z cyny na czwartym miejscu? Ale ktoś musi być czwarty. W 2018 roku był to Yamaha YZ450F (i nawet to nie było pewne). Każdy MXA zawodnik jeździł tam iz powrotem między Yamaha YZ2018F 450 oraz Kawasaki KX2018F 2017 (z 450 r.) za czwarte miejsce w strzelaninie. To nie był dokładnie dylemat moralny, ale były elementy decyzji, która testowała naszą determinację w wyborze Yamahy zamiast Kawasaki.

Być może żaden motocykl w tej strzelaninie nie podzielił MXA niszcząca załoga tak samo jak Yamaha YZ450F. Nie ma powodu, aby się nad nim połyskiwać; połowa MXA jeźdźcy testowi nienawidzili roweru, podczas gdy druga połowa go lubiła. Należy zauważyć, że żaden z nich nie uważał, że jest lepszy niż KTM 450SXF, ale skakał w górę i w dół na MXA rankingi oparte na jednym czynniku, niezależnie od tego, czy jeździec testowy był fanem Yamahy. Każdy MXA jeździec testowy, który skulił się na wspomnienie ostatnich czterech lat potężnego, słabo obracającego się, dwustopniowego zasilacza YZ450F, znalazł pewne aspekty, których nie lubił w modelu 2018. I odwrotnie, jeźdźcy, którzy dogadali się z modelami YZ2014F na lata 2017–450, uznając wady z 2018 roku, uważali, że YZ2018F z 450 roku stanowi ogromną poprawę.

Ogólnie rzecz biorąc, uważamy, że inżynierowie Yamaha wykonali świetną robotę, rozwiązując wiele wcześniejszych problemów YZ450F. Ma lepszy zakres mocy, jest cieńszy i węższy. Dostęp do airboksa jest łatwiejszy. Działa lepiej niż jakakolwiek poprzednia Yamaha przy oddawaniu. Jest wyposażony w rozrusznik elektryczny. A jeśli szukasz superlatywu YZ450F, nie szukaj dalej niż widelce sprężynowe sprężynowe Kayaba SSS. Są to aspekty, które pokochał każdy miłośnik testowy Yamahy MXA testować jeźdźców, którzy byli zmęczeni poprzednimi wadami Yamahy. To są dobre rzeczy - ale zdobywając niektóre z tych dobrych rzeczy, YZ450F stał się ofiarą prawa o niezamierzonych konsekwencjach.

Na przykład żadna Yamaha YZ450F w najnowszej historii nie była w stanie skręcić w zakręt z jakąkolwiek dokładnością. Zamiast tego przód YZ-F wędrowałby, kołysał się lub merdał. Inaczej jest w przypadku Yamaha YZ2018F 450. Jego najlepszą cechą jest ostrzeżenie. Czego nie potrafił model 2017 i każdy YZ450F wcześniejszy niż model YZ2018F 450. Jest bardzo dokładny przy zwrocie. Wreszcie, motocyklista Yamaha może trafić na linię wewnętrzną więcej niż dwa razy na 10. Ten pojedynczy superlatyw sprawi, że każdy wieloletni właściciel Yamaha YZ450F pokocha ten rower. Ale prawo niezamierzonych konsekwencji włącza się po zwrocie, kiedy 2018 wydaje się bardzo luźny na wyjściu i bluźnierczo drgający przy prędkości. Kto by pomyślał, że gdybyś skupił całą swoją uwagę badawczo-rozwojową na zakrętach, że rower stałby się mniej stabilny przy dużej prędkości? Właściwie każdy projektant ramek na świecie to zrobił.

Potrzebujesz innego przykładu? Aby wyglądać, jakby nadążali za KTM, zarówno Honda, jak i Yamaha dodały rozruszniki elektryczne na 2018 rok. Uwielbiamy naciskać przycisk, aby odpalić silnik, ale zamiast stracić 4 funty na nowym motocyklu, Yamaha dodał 1 funt do rower, który był już zbyt ciężki. Tak więc Yamaha zainwestowała w nowy silnik, nowe podwozie, nowe nadwozie i nowy airbox, ale ostatecznie osiągnęła 239 funtów. Nie ma wątpliwości, że Honda, Yamaha i Suzuki muszą zresetować swoje priorytety. Nie konkurują ze sobą, aby zbudować możliwie najcięższe motocykle. Powinny konkurować z KTM, aby budować najlżejsze.

Yamaha 2018 osiągnęła znakomitą wysokość dzięki nowemu YZ2018F 450. Oto lista.

(1) Skrzynia powietrzna. Yamaha ponownie przemyślała konstrukcję airboksa i rzuciła koszmar hydrauliczny, jaki miał wcześniej. Rower jest nie tylko chudszy, ale airbox 2018 ma tylko jeden zaczep Dzus zamiast trzech, a objętość powietrza wzrasta o 29 procent.

(2) Zawieszenie. Yamaha pojedynczo wycierała widelce Showa i Kayaba z powierzchni ziemi za pomocą SSS, z wyjątkiem KX450F. SSS jest nadal najlepszym widelcem sprężynowym w biz. Tylko widelce WP AER KTM znajdują się na tym samym polu gry.

(3) Mapowanie. Po pobraniu aplikacji Yamaha możesz ponownie mapować YZ2018F 450 na iPhonie. To dobrze, ponieważ mapa akcji nie jest zbyt dobra. Prowadzimy „mapę Preston” i 49-zębową tylną zębatkę.

(4) Wysokość siedziska. Wysokość siedziska została zmniejszona o 8 mm pośrodku, chociaż z jakiegoś dziwnego powodu Yamaha podniosła kierownicę o 5 mm. Prowadzimy zeszłoroczne mocowanie barowe, aby je z powrotem obniżyć.

(5) Pasmo mocy. Na torze oczywiste jest, że silnik Yamaha YZ2018F 450 jest znacznie lepszy niż silnik 2017. Silnik Yamahy YZ2017F w 450 r. Został gwałtownie uderzony, a następnie spadł z 6000 obr./min do 7000 obr./min, zanim wystartował jak pocisk do szczytu wysokiej prędkości obrotowej. Większość kierowców testowych nienawidziła dwustopniowego zasilacza Yamaha YZ2017F 450. Podniósł przednie koło na wyjściu z zakrętów i zmusił motocykl do wyjścia na zewnątrz. Opaska YZ2018F 450 wypełnia się w zeszłym roku. Rezultatem jest jeden, długi, użyteczny, wypełniony pasek zasilania. Nie wytwarza znacznie większej mocy niż w ubiegłym roku, ale teraz ma jeden pasek mocy.

YZ2018F 450 jest czwarty w 2018 roku MXA 450 strzelanin, ponieważ jest to lepszy YZ450F, a jednocześnie gorszy. Jesteśmy pewni, że inżynierowie Yamaha tego nie zamierzali.

SĄ CZASY, GDY BUDŻETY, HARMONOGRAM PRODUKCJI I DECYZJE ZARZĄDZANIA zmuszają PRODUCENTA DO STOSOWANIA PAT - Z PEŁNYM ZROZUMIENIEM, ŻE JEŻELI NIE POPRAWIĄ TEGO ROCZNEGO ROWERU NA PRZESZŁOŚĆ.

Są chwile, kiedy budżety, harmonogramy produkcji i decyzje zarządcze zmuszają producenta do patrowania - z pełnym zrozumieniem, że jeśli nie poprawią tegorocznego motocykla w stosunku do zeszłorocznego, nie awansują w rankingach strzelanin. Kawasaki rzucił dwa miejsca MXA450 rankingów od strzelaniny w 2017 roku do strzelanki w 2018 roku. Wiedzieli, co się stanie, ale nie mieli wyboru. Popychacze ołówków Kawasaki nie chciały wydawać pieniędzy na 2018 KX450F ponieważ prawdopodobnie wkrótce pojawi się nowy 2019 KX450F. Wszystkie prace badawczo-rozwojowe zostały skierowane na ulepszanie tej generacji modelu KX450F i skoncentrowane na następnej generacji.

Smutne, szczególnie dla MXA ekipa niszcząca to to, że podoba nam się obecny KX450F. Nie podoba nam się to, ponieważ jest to najlżejszy, najszybszy lub najlepiej prowadzący się rower na torze. To nie jest Zamiast tego jest to dobry wszechstronny rower wyścigowy z bardzo małą ilością wad i wieloma dobrymi cechami. Problem Kawasaki nie polega na tym, że jego rower nie jest dobry; to jest nudne. Nie ma pizzazza. Brak szumu, o czym świadczy fakt, że zwycięstwa Eli Tomaca nie mogły powstrzymać podtrzymania życia. Kawasaki będzie miał problem ze znalezieniem nabywców roweru, który jest stabilny, przewidywalny i ma dobrą osobowość. To po prostu brzmi jak randka w ciemno.

Jeśli tak nam się podobało, to dlaczego umieszczamy go na piątym miejscu w strzelaninie? Cztery powody.

(1) To nie jest szybkie. Nie robi wiele na drodze do mocy. Nie ma żadnej znaczącej mocy na najwyższym poziomie. Po dobrej stronie księgi, zasilacz Kawasaki KX2018F 450 jest wyjątkowo użyteczny, bardzo liniowy, łagodny do maksimum i nigdy nie przerażający. Daje to 2.5 koni mechanicznych Hondzie, KTM i Husqvarnie, a jeśli weźmiesz pod uwagę, że KX450F nie jest dobry powyżej 8800 obr / min, nie ma motywacji, aby go poprawić. Mimo to MXA jeźdźców testowych, takich jak silnik KX450F. Jest to solidny silnik średniotonowy, który umieszcza wszystko, co ma w ziemi. W rzeczywistości KX450F wytwarza większą moc na środku pasma niż jakikolwiek inny rower 2018 - po prostu nie przekraczaj dziewięciu kawałków.

(2) Widelce. Spośród japońskich marek „wielkiej czwórki” Kawasaki KX2018F 450 to Lone Ranger w specjalnych widelcach powietrznych. Jeśli kiedykolwiek było w historii, aby nie mieć widelców powietrznych Showa TAC na rowerze, to właśnie w 2018 roku. Opór konsumentów zabił widelec, ale Kawasaki nie dostał notatki. Brygada przeciwlotnicza uniknie Kawasaki KX2018F 450 na rzecz rowerów z widelcami ze sprężyną śrubową lub widelcami pneumatycznymi WP AER. To trochę smutne, ponieważ mamy naprawdę dobre ustawienia widelców TAC w KX450F, z których niewielu kiedykolwiek będzie mogło skorzystać.

(3) Sprzęgło. KX450F jest żałosny. Jeśli jesteś sprzęgłem, poślizgnie się w kilku wyścigach. Jeśli jesteś sprawcą sprzęgła, poślizgnie się po jednym motorze.

(4) Prowadnica łańcucha. Jak trudno jest stworzyć prowadnicę łańcucha, która nie zostanie zjedzona przez łańcuch? Dziesięć lat temu MXA narzekał, że przewodnik łańcuchowy Kawasaki „nie trwa wystarczająco długo, aby się przywiązać”.

Nieodłączny problem Kawasaki w 2018 roku ma bardzo niewiele wspólnego z tym, co można było zrobić, aby ulepszyć KX450F, ponieważ Kawasaki postanowił nic nie robić. Chętnie zaakceptowalibyśmy sztywniejsze sprężyny sprzęgła, lepszą prowadnicę łańcucha, nowe odwzorowanie i widelce ze sprężynami śrubowymi. Bardziej winny jest czas niż dział badań i rozwoju. Gdyby nie szum wokół zupełnie nowych Yamahy YZ450F i Suzuki RM-Z450, Kawasaki mogłoby znaleźć się pod radarem. Jednak reflektory w modelach YZ450F i RM-Z450, mimo że żaden z nich nie okazały się wielkim hitem, uwypukliły brak nowości w Kawasaki KX450F. Zatem jest piąty.

RM-Z2018 450 JEST NAJWAŻNIEJSZĄ REWIZJĄ NAD ROWEREM, KTÓRA SUZUKI BYŁA POMOCNĄ NA ZESPÓŁ OD LAT. PARADOKS TO, ŻE SUZUKI MUSI MIEĆ WIĘCEJ CZASU, ABY POWIEDZIEĆ, CO MOGĄ ZROBIĆ, ZANIM OSTATECZNIE TO ZROBIŁO, NIŻ ŻADNY PRODUCENT MOTOCROSS W HISTORII.

RM-Z2018 450 to gruntowna zmiana w stosunku do motocykla, który Suzuki od lat stosuje jako pomoc drogową. Paradoks polega na tym, że Suzuki miało więcej czasu na zastanowienie się nad tym, co zrobią, zanim w końcu to zrobią, niż jakikolwiek inny producent motocrossu w historii, a to, co zrobili, nie było warte czekania. To motocykl, który będzie sprzedawany tylko lojalistom Suzuki, których jest niewielu, po dziesięciu latach łagodnego zaniedbania ze strony kierownictwa Suzuki. Uważamy, że biorąc pod uwagę kolejny rok badań i rozwoju, Suzuki mogłoby poradzić sobie znacznie lepiej. Większość potrzebnych poprawek można było łatwo obsłużyć na linii montażowej i przeprowadzić kilka testów w świecie rzeczywistym.

Zanim przejdziemy do aspektów Suzuki RM-Z2018 450 które wsunęły go do automatu na szóstym miejscu, oto kilka rzeczy, które robi dobrze (z zastrzeżeniami dotyczącymi tego, jak można je poprawić jeszcze bardziej).

Po pierwsze, każdy MXA kierowca testowy uwielbiał opaskę. Podniósł się czysto z dołu i wykonał swoją pracę w zakresie prędkości obrotowych, w których typowy jeździec lubi swoją moc. Ma prawie idealne rozmieszczenie mocy dla przeciętnego kierowcy. Nie jest zbyt szybki i nie jest zbyt wolny. Jest to idealne rozwiązanie dla rowerzystów poszukujących łatwego w prowadzeniu, bezobsługowego, motocrossu o pojemności 450 cm2017. Jest lepszy over-rev niż w XNUMX roku, ale w żadnym wypadku nie jest to najwyższej klasy opaska zasilająca.

Po wszystkich zmianach dokonanych przez Suzuki w silniku w 2018 r. (Zmieniona głowica cylindra, zmiana położenia dyszy wtryskiwacza, zwiększone ciśnienie pompy paliwa, wzmocniony tłok, prostszy bagażnik powietrzny, wyregulowany korpus przepustnicy i krzywka wlotowa o większym udźwigu), spodziewaliśmy się konkurencyjnych mocy. Zamiast tego mamy o 1 moc większą w szczycie, co daje 55.16 koni mechanicznych. Jest to najmniejsza moc spośród wszystkich motocykli 2018 - nawet o 3 konie mniej.

Po drugie, Biorąc pod uwagę, że Suzuki przygotowało najgorsze widelce konfiguracyjne na świecie w 2016 i 2017 roku, wszystko byłoby poprawą. RM-Z450 i CRF2018 450 mają ten sam podstawowy widelec Showa ze sprężyną śrubową. Rezultat, zarówno w CRF450, jak i RM-Z450, to widelec, który jest bardzo ostry w małych materiałach i dna w wielkich hitach. Wierzcie lub nie, w Suzuki jest to skok kwantowy lepszy niż wcześniej.

Po trzecie, Suzuki zawsze był uważany za najlepiej skręcający rower w tym sporcie - chociaż nie był najlepszym wszechstronnym trenerem. Suzuki wciąż może twierdzić, że ma najostrzejszy rower - z zastrzeżeniem, że jego niezrównoważone podwozie sprawi, że będzie on zbyt ostry. Nadmiernie się wpada i zwariował przy wyjściu z zakrętu. Tylna część motocykla jest zbyt wysoka, w stylu śmierdzącego, co pogłębia kąt główki, szczególnie podczas hamowania, czego rezultatem jest drganie. Aby opuścić tylny koniec i odchylić głowę do tyłu, tam gdzie należy, musisz uciekać się do nadmiernego ugięcia wyścigu. To nie zadziałało, ponieważ podwozie RM-Z450 wymagało od nas przekraczania granic rozsądku. Zamiast tego uruchomiliśmy dłuższy wstrząs i dodaliśmy 10 cmXNUMX oleju do widelców.

Podobnie jak w przypadku Yamahy YZ2018F 450, kiedy wkładasz wszystkie swoje żetony do oddania kosztem stabilności, psujesz 75 procent właściwości jezdnych motocykla, aby uzyskać 25 procent poprawy - nie jest to transakcja, którą ktoś dobrowolnie by zawarł, gdyby nie były ścigając się w Supercrossie lub na gładkim torze bez nierówności.

CzwartySuzuki zastosowało innowacyjny amortyzator tylny Showa BFRC w RM-Z450. To wielki szok, gdy tylne koło jest zaczepione, ale chwieje się, gdy tylne koło psuje przyczepność, odbija się lub odbija. Większość MXA kierowcy testowi czuli, że tylny koniec RM-Z450 wykonał duże wahania w czasie podróży, które nie były uzasadnione warunkami na torze. Fajna technologia, złe wykonanie.

Po piąte, jeźdźcy zawsze mówią, że nie obchodzi ich, ile waży ich rower, ponieważ sprawia wrażenie lekkiego w ruchu. Żaden właściciel Suzuki RM-Z2018 nigdy tego nie powie, ponieważ 450 RM-Z2018 jest ciężki za każdym razem, gdy pochylasz go w zakręcie, spróbuj go zatrzymać lub dokonać szybkich korekt bocznych w zamianach. Przy wadze 450 funtów (bez rozruchu elektrycznego) Suzuki powinien sprzedawać RM-Z241 za funt.

Szósty, większość sprzęgieł w japońskich motocyklach jest marginalna w porównaniu z jednostkami hydraulicznymi w KTM i Husky, ale sprzęgło Suzuki jest podwodne.

Suzuki nie spieszyło się z budowaniem zupełnie nowego RM-Z450. Miejmy nadzieję, że kolejny przeprojektowanie nastąpi w 2019 roku.

2018 MXA 450 SHOOTOUT .. TO WSZYSTKO PODEJMUJE!

 

Gdybyście zasubskrybowali MXA, przeczytalibyście tę kompletną strzelaninę, kiedy pojawiła się w grudniu. Kliknij poniższe pole, aby subskrybować.