PIERWSZE SPOJRZENIE! 2019 KAWASAKI KX450F

Kawasaki KX2019F 450 w ciele. Mamy nadzieję, że na ten rower czekaliśmy. 

W razie zamówieenia projektu 2019 Kawasaki wydało zupełnie nowy KX450F. Z powrotem w 2015, KX450F miał najlepszy silnik w swojej klasie. W 2016 stało się lżejsze i bardziej zwinne, chociaż nudziło się pasmo mocy. Model KX2016F 2018-450 robi wszystko dobrze, ale nic wielkiego. Dlatego 2018 KX450F zajął 5. miejsce w rankingu MXAStrzelanina 2018 450. Trudno pokonać dwóch austriackich braci, którzy są lżejsi, mocniejsi, mają rozruch elektryczny i mają sprzęgło hydrauliczne.

W 2019 roku Kawasaki przyspieszyło swoją grę. Zupełnie nowy model KX2019F 450 jest bardziej wydajny, ma rozruch elektryczny i sprzęgło hydrauliczne. Kawasaki twierdzi, że nowy KX2019F 450 waży waży 232.4 funta bez paliwa. Na MXAsuper dokładna skala, KX2018F 450 ważyła 231 funtów. Jeśli skala Kawasaki jest poprawna, 2019 KX450F zyskałby tylko 1.4 funta z dodatkiem sprzęgła hydraulicznego i rozrusznika elektrycznego. To nie są numery KTM ani Husky, ale byłyby lżejsze niż jakikolwiek inny japoński 450 na rynku.

Całkowicie nowe funkcje KX2019F 450 obejmują nowy lekki, mocniejszy silnik, nową cieńszą aluminiową ramę, nowe przednie widelce ze sprężyną śrubową Showa z technologią A-KIT oraz, oczywiście, nowe sprzęgło hydrauliczne i nowy elektryczny układ rozruchowy.

Kawasaki KX2019F 450 będzie Eli Tomaca broń na sezon 2019. 

DANE TECHNICZNE

Typ silnika: Czterosuwowy, chłodzony cieczą, DOHC, 4 zawory, pojedynczy cylinder
Przemieszczenie: 449cc
Otwór i skok: 96.0 x 62.1 mm
Stopień sprężania: 12.5:1
Układ paliwowy: DFI z 44mm Keihin Korpus przepustnicy
Zapłon: Cyfrowy DC-CDI
Transmisja Pięć prędkości
Rake / Trail: 27.6˚ / 4.8 cala
Skok przednich kół: 12.0 w.
Skok tylnego koła: 12.1 w.
Rozmiar przedniej opony: 80 / 100-21
Rozmiar tylnej opony: 120 / 80-19
Przednie zawieszenie: Odwrócony widelec sprężynowy 49 mm z 16-pozycyjną regulacją kompresji i tłumienia odbicia
Tylne zawieszenie: Uni-Trak z regulowanym napięciem wstępnym, 19-położeniowa (niska prędkość) / 4-obrotowa bezstopniowa (duża prędkość) regulacja kompresji, 22-położeniowa regulacja tłumienia odbicia
Rozstaw osi: 58.5 w.
Przedni hamulec: 270mm
Tylny hamulec: 250mm
Pojemność baku: Galon 1.64
Prześwit: 13.4 cali
Wysokość siedzenia: 37.6 cali
Waga bez paliwa Funtów 232.4
Masa własna:  Funtów 242.4

SILNIK

Silnik KX2019F 450. 

Nowy silnik ma zwiększoną moc maksymalną, a bardziej płaska krzywa momentu obrotowego ułatwia przyspieszanie i znajdowanie przyczepności. Inżynierowie Kawasaki, wielokrotnie zdobywający tytuł World Superbike Championship, zaprojektowali nowy mechanizm zaworowy popychacza palca, który w połączeniu ze zmniejszonymi stratami tarcia i bardziej stromym układem dolotowym w stylu dolotowym przyczyniło się do zwiększenia mocy.

FACTORY-REPLICA SILNIK CZTERECH SKOKU

• Nowy tłok jest prawie 17 gramów lżejszy, co pomaga zmniejszyć masę posuwisto-zwrotną i przyczynia się do zwiększenia wydajności silnika. Tłok ma podobną konstrukcję dna z mostkiem, z całkowicie wyrównanym wewnętrznym usztywnieniem, jak te stosowane w wyścigach fabrycznych, z krótką spódnicą i wzmocnionymi zewnętrznymi żebrami, co daje lżejszy, mocniejszy tłok.
• Łożyska ślizgowe wymienić łożyska igiełkowe na korbowodzie, aby jeszcze bardziej zmniejszyć straty mechaniczne i zwiększyć moc.
• Przesunięcie cylindra wynosi 8.5 mm do przodu, aby zmniejszyć tarcie i umożliwić bardziej wydajne wytwarzanie energii.
• Klina w kształcie klina zwiększa moment kompensujący dla współczynnika wyważenia bliskiego 60 procent, czyli zbliżonego do roweru fabrycznego. Wysoki współczynnik wyważenia przyczynia się do zmniejszenia wibracji silnika, płynniejszego dostarczania mocy i zwiększonej wydajności, szczególnie przy niskich obrotach, gdzie reakcja jest zauważalnie szybsza.
• Cylinder aluminiowy z chromowaną powłoką kompozytową (KP) zapewnia szybkie przenoszenie ciepła, doskonałą odporność na zużycie i optymalne utrzymywanie smaru, co zwiększa wydajność i trwałość.
• Półsucha miska olejowa (KP) układ smarowania dla szybszej reakcji silnika. Większość oleju jest przechowywana w przekładni, aby utrzymać nadmiar oleju z dala od wału korbowego i zapobiec utracie mocy podczas mieszania. Płytka komora zbiera olej na dnie skrzyni korbowej, skąd pompa przedmuchująca przenosi go do przekładni. Pozwala to na umieszczenie korby możliwie najniżej, aby pomóc obniżyć środek ciężkości.

WYŚCIGOWA GŁOWICA CZTERECH ZAWORÓW Popychacze palców uruchamiają zawory.

• Nowy układ zaworów popychacza palca Zaprojektowany przez inżynierów Kawasaki, wielokrotnie zwycięskich w Mistrzostwach Świata Superbike, umożliwia zawory o większej średnicy, bardziej agresywne profile krzywek i wyższy limit obrotów w celu zwiększenia wydajności przy wysokich obrotach
• Uruchomienie zaworu popychacza palca zmniejsza masę mechanizmu rozrządu zaworowego o około 6.5 procent w porównaniu z uruchamianiem typu popychacza, a także zmniejsza tarcie na krzywce. Powłoka DLC (Diamond-Like Carbon) na popychaczach pomaga zapobiegać zużyciu.
• Bardziej agresywne płaty wałków rozrządu mają powłokę z azotku chromu zapewniającą trwałość.
• Zawory dolotowe zostały zwiększone z 36 do 40 mm średnicy i mają 0.8 mm większy skok, podczas gdy
zawory wydechowe wzrosły z 31 do 33 mm i mają wzrost o 0.5 mm. Zawory tytanowe pomagają zmniejszyć wagę.
• Nowe uchwyty sprężyn zaworów ze stali chromowej zmniejsz również ciężar, aby zapewnić niezawodne sterowanie zaworem przy wysokich obrotach.
• Kiedy głowica cylindra zostanie odlana, rdzenie otworów wlotowych są powlekane, dzięki czemu mają wyjątkowo gładkie powierzchnie, co zwiększa wydajność wlotu.

POBRANIE W DÓŁ

• Kierowanie wlotowe w stylu Downdraft zwiększa kąt natarcia z 10 do 20 stopni na parzystym
prostsze podejście do powietrza dolotowego, które poprawia wydajność napełniania cylindra i przyczynia się do zwiększenia mocy.
• Powietrze przepływa przez cieńszy filtr powietrza element, który jest teraz dostępny po zdjęciu lewego panelu bocznego zamiast siedzenia.
• Otwór przepustnicy został zwiększony z 43 do 44 mm, aby przepłynąć więcej powietrza w celu zwiększenia wydajności, szczególnie przy
wysokie obroty i przekroczenie. Odwrócona orientacja odchyla przepustnicę od góry, aby uzyskać lepsze paliwo
atomizacja z montowanego od góry wtryskiwacza.
• Drobne rozpylanie12-otworowy wtryskiwacz rozpyla teraz kropelki 75 mikronów i przepływa o 20 procent więcej paliwa
przyczyniają się do zwiększenia mocy, płynnego dostarczania mocy i doskonałej reakcji silnika na częściowe
przepustnica.
• Nowa pompa paliwa jest bardziej kompaktowy i pozwala na bardziej płaską konstrukcję górnej części zbiornika paliwa.

SPALIN REZONATORA

• Nowa rura nagłówka jest o 105 mm dłuższy, co przyczynia się do zwiększenia mocy w niskich częstotliwościach.
• System wydechowy posiada komorę rezonatora, która skutecznie zwiększa długość rury wydechowej i zmniejsza hałas wydechu.

SPRZĘGŁO HYDRAULICZNETo był najbliższy obraz, jaki dał nam Kawasaki ze sprzęgła hydraulicznego. Kto wie, może wciąż pracują nad błędami? Nie może być dużo błędów, ponieważ KTM mają sprzęgła hydrauliczne od 20 lat.

• Sprzęgło hydrauliczne na motocyklu KX oferuje bardziej bezpośrednie wyczucie i lżejsze działanie dźwigni. Jest mniej luzu, ponieważ sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania, aby zapewnić bardziej spójne odczucie.

START ELEKTRYCZNY

• Elektryczny stater jest zasilany lekką, kompaktową baterią litowo-jonową Skyrich, która pomaga ograniczyć przyrost wagi do minimum.
• Automatyczna kompresja odśrodkowa system zwalniający na krzywce wydechowej podnosi jeden zawór wydechowy, aby ułatwić rozruch. Prosta konstrukcja systemu jest lekka i wysoce niezawodna.

Uwaga: Używaj tylko ładowarki litowo-jonowej, aby zapobiec śmiertelnemu uszkodzeniu akumulatora.
Łatwe dostrajanie DFI

• Jeźdźcy mogą zmieniać ustawienia DFI po prostu wymieniając łącznik znajdujący się po prawej stronie mostka kierownicy. Jeźdźcy mogą wybierać między standardowymi, twardymi lub miękkimi ustawieniami terenu, aby dostosować je do warunków jazdy.

ŁATWE STROJENIE DFI

• Jeźdźcy mogą zmieniać ustawienia mapy po prostu wymieniając łącznik znajdujący się po prawej stronie mostka kierownicy. Jeźdźcy mogą wybierać między standardowymi, twardymi lub miękkimi ustawieniami terenu, aby dostosować je do warunków jazdy.

ZESTAW KALIBRACYJNY KX FI RĘCZNIE (OPCJONALNIE)

• Zestaw akcesoriów do kalibracji KX FI wyposażony jest w ręczny kontroler, który umożliwia użytkownikom dostosowanie charakterystyki silnika po to, by po prostu podłączyć kontroler do ECU silnika.
• Interfejs użytkownika zestawu jest łatwy do zrozumienia i łatwy w użyciu.
• Siedem różnych mapSą ładowane do sterownika w celu dostosowania ECU do warunków na torze. Dodatkowe mapy można tworzyć i przechowywać na kontrolerze ręcznym lub na komputerze PC z przesyłaniem danych między kontrolerem a komputerem za pomocą karty SD.
• Po podłączeniu do ECU, za pomocą sterownika można wyświetlić stan pracującego silnika
• Może być stosowany wszystkie modele KX wyposażone w DFI.

TRYB KONTROLI URUCHOMIENIA

• Podobny do używanego systemu Na motocyklach Monster Energy Kawasaki kierowca uruchamia kontrolę startu, aby aktywować oddzielną mapę silnika, zaprojektowaną, aby pomóc im uzyskać dziury po naciśnięciu przycisku.
• Mapa trybu kontroli uruchamiania opóźnia zapłon, umożliwiając oponie uzyskanie przyczepności przy niskiej przyczepności
sytuacje i pozwalając rowerzystom skupić się na swoich liniach.
• Nawet dla jeźdźców na najwyższym poziomieKontrolowanie ogromnej mocy KX450F od samego początku wymaga kontroli przepustnicy i finezji sprzęgła. Lekko zmniejszając tę ​​moc, tryb Launch Control pomaga motocyklistom zmaksymalizować przyczepność i zwiększyć szansę na dobry start.
• Uruchom tryb sterowania ma największy wpływ w ciągu pierwszych kilku sekund po zwolnieniu sprzęgła ze startu - to najważniejszy moment, aby wyprzedzić rywali i lepiej ustawić się w pierwszym zakręcie.
• Aktywowany przez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku uruchamiania, znajdującego się na lewym kierownicy, dla dwóch osób
sekund lub dłużej na biegu jałowym, pierwszym lub drugim biegu. Po aktywacji lampka kontrolna obok
przycisk szybko miga, informując kierowcę, że system jest włączony.
• System automatycznie wyłącza się, gdy skrzynia biegów zostanie przełączona na trzeci bieg, powracając do normalnej mapy silnika.
• Uruchom tryb sterowania lampka kontrolna służy również jako lampka ostrzegawcza w przypadku awarii systemu DFI

FRAME

NOWA ALUMINIOWA RAMA PERIMETERA

• Nowa rama zapewnia lepszą ogólną równowagę sztywności.
• Silnik jest teraz używany jako element naprężony, przyczyniając się do równowagi sztywności ramy.
• Zmieniona głowica sterująca obszar ze zoptymalizowaną sztywnością, główne szyny ramy ze zmienionymi przekrojami oraz poprawiona linia wsporników wahacza przyczyniają się do ogólnej równowagi sztywności. Szersze dolne szyny ramy również przyczyniają się do ogólnej równowagi sztywności.
• Rura dolna łączy kutą część przednią z odlewaną z aluminium częścią tylną, co przyczynia się do lepszego wyczucia przodu.
• Złożony z połączenie kutych, wytłaczanych i odlewanych części, aluminiowa rama została zaprojektowana z zachowaniem równowagi między sztywnością skrętną i wzdłużną, co zapewnia szybką obsługę.
• Nacisk na projekt zapewnienie maksymalnej przyczepności podczas przyspieszania. Specyficzne wymiary i konstrukcja podwozia (żebra wzmacniające, wał wyjściowy osi wahacza, mocowania drążków i tylna oś) umieszczone, aby zapobiec przysiadowi podwozia i poprawić przyczepność.

ZAWIESZENIE

SHOWA 49MM WIDELEC SPRĘŻYNOWY Z TECHNOLOGIĄ A-KIT

• Nowy widelec ze sprężyną zwojową eliminuje kontrole ciśnienia powietrza przed jazdą.
• Wyposażony w kilka elementów opracowanych w widelcu z zestawu A-Kit premium na rynek wtórny.
• Dętki o dużej średnicy - ten sam rozmiar, co w fabrycznych motocyklach Kawasaki - pozwala na użycie dużych 39-milimetrowych tłoków tłumiących kompresję i 25-milimetrowego cylindra nabojowego, które zapewniają płynną pracę i mocne tłumienie.
• Powierzchnia wewnętrzna zewnętrznych rurek widelca ma teksturę Showa Dimplush, która ma faliste wykończenie, które pomaga zachować film olejowy dla płynniejszej akcji. Tekstura Dimplush również ma Powłoka Kashima do stworzenia twardej powierzchni o niskim współczynniku tarcia, która pomaga zapobiegać zużyciu, dzięki czemu powierzchnie ślizgowe pozostają gładkie przez długi czas. Materiał smarny w powłoce przyczynia się do płynniejszego działania zawieszenia, szczególnie w początkowej części skoku, i zapewnia lepsze wrażenia z jazdy.

• Nowy o niskim współczynniku tarcia olej do widelca dodatkowo zmniejsza tarcie.
• Twardy tlenek tytanu Powłoka na zewnętrznej powierzchni wewnętrznych rur widelca pomaga zapobiegać zużyciu, zadrapaniom i innym uszkodzeniom rur, jednocześnie zmniejszając tarcie i poprawiając ogólną pracę widelca.
• Na podstawie opinii w fabrycznych zespołach wyścigowych Kawasaki przednia oś została zwiększona z 20 do 22 mm, aby poprawić przyczepność przodu.

TYLNE ZAWIESZENIE UNI-TRAK

• Nowe wskaźniki powiązań przyczynia się do zwiększenia przyczepności tylnego koła.
• Całkowicie nowy kompaktowy amortyzator tylny ma regulator kompresji o większej średnicy, który pomaga zapobiegać kawitacji oleju podczas ruchu o wysokiej częstotliwości.

TECHNOLOGIA SHOCK A-KIT

• Nowa pozycja szoku jest przesunięty o 5 mm w prawo, aby zapewnić miejsce na wlot powietrza zstępującego, a umieszczenie przyczynia się do zwiększenia przyczepności tylnego koła.
• Tylne zawieszenie Uni-Trak przełożenia dobrane do podwozia. Podnośnik znajduje się pod wahaczem, umożliwiając dodatkowy skok tylnego zawieszenia przy zachowaniu niskiej wysokości siedzenia. Dodatkowy skok tylny zapewnia lepsze działanie zawieszenia w szerszym zakresie warunków na torze.
• Podwójna kompresja Możliwość regulacji umożliwia osobne strojenie tłumienia przy dużej i małej prędkości.
• Wnętrze zbiornika amortyzatorów ma samosmarującą powłokę alumitową, która pomaga zapobiegać ścieraniu się i zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia.

HAMULCE

• Hamowanie 270 mm Markowy przedni rotor w kształcie płatków zapewnia doskonałą siłę hamowania.
• Zmieniony przedni hamulec Główny cylinder zapewnia lepszą kontrolę początkową, przyczyniając się jednocześnie do ogólnej skuteczności hamowania.
• Nowe hamowanie Tylny wirnik został zwiększony z 240 do 250 mm, aby zwiększyć siłę hamowania.

• Zmieniony tylny hamulec cylinder główny i przewód hamulcowy zmniejszają wagę.
• Kształt tarczy pomaga usunąć brud gromadzący się w poduszkach, zwiększając wydajność.

ERGONOMIA

• Płynniejszy, bardziej płaski interfejs kierowcy poprawia regulowaną, przyjazną dla zawodników ergonomię, aby pomóc zawodnikom poprawić czasy okrążeń.

SZLACHETNA, REGULOWANA ERGONOMIA

• Nowe podnóżki są o 5 mm szersze od przodu do tyłu i umieszczone 3 mm dalej do tyłu, a nowy projekt jest również lżejszy.
• Nowe nadwozie został zaprojektowany, aby ułatwić ruch rowerzysty dzięki długim, gładkim powierzchniom, które ułatwiają przesuwanie w przód iw tył na rowerze.
• Górna część zbiornika paliwa został przeprojektowany, aby zapewnić jeszcze bardziej płaską przechodzenie od siedzenia do zbiornika, dając motocyklistom większą swobodę ruchów i pozwalając im usiąść dalej do przodu.
• Nowe osłony chłodnicy są umieszczone bliżej ramy, dzięki czemu są szczuplejsze w miejscu styku kolan jeźdźca, a nowa jednoczęściowa konstrukcja ułatwia chwytanie nogami.
• Grzejniki są obrócone do wewnątrz o 10 stopni i w połączeniu z wąskimi prętami ramy zapewniają wąskie połączenie z rowerzystą

SYSTEM ERGO-FIT

• Górny potrójny zacisk zapewnia dwie pozycje montażu dla odwracalnych zacisków kierownicy, dzięki czemu
Kierownicę Renthal można ustawić w jednej z czterech pozycji z zakresem regulacji 35 mm.
• Wsporniki podnóżków może być zamontowany w dwóch pozycjach, umożliwiając kierowcy zmianę wysokości podnóżków o 5 mm.

SZCZEGÓŁY W STYLU FABRYCZNYM

• Zielone wykończenie na wlewu oleju, nakrętka koła zamachowego i korek kontroli rozrządu przyczyniają się do wyglądu fabryki.
• Styl pracy Renthal (typ standardowy, kolano K971) aluminiowa kierownica jest lekka, ale mocna.
• Czarne koła, potrójne zaciski i osłony głowicy uzupełniają wyścigowy kolor Kawasaki w kolorze limonkowej zieleni.
• Lekki magnez pokrywy sprzęgła, generatora i głowicy cylindrów.
• Opcjonalne części dostępne u dealerów Kawasaki obejmują tylne koła łańcuchowe, solidne tarcze hamulcowe, mocowania kierownicy do kierownicy 1-1 / 8 ”oraz sztywniejsze lub bardziej miękkie sprężyny amortyzujące.
• Grafika KX w celu lepszego uszczelnienia grafiki w osłonie z tworzywa sztucznego użyj procesu w formie
długowieczność i wyjątkowo gładka powierzchnia zewnętrzna.

DLA WSZYSTKICH MODELI FIRST LOOK 2019