PIERWSZE SPOJRZENIE! 2020 Gama modeli HUSQVARNA OFF-ROAD i DUAL SPORT

On Czerwiec 24, 2019 Ostatnio zaktualizowany Lipiec 5, 2019

SZCZEGÓŁY MODELU 2020 HUSKY TE150i, TE250i, TE300i, FE350, FE350s, FE501 i FE501s

Motocykle Husqvarna wprowadzają całkowicie nową generację modeli terenowych MY20 i dual-sport, zapewniających najwyższy poziom dynamiki i zaawansowanej ergonomii, zapewniających lekkie i sterowane maszyny zapewniające niezrównane prowadzenie. Nowa seria nadal wyznacza standardy pod względem technologii i wydajności dzięki nowej ramie, ramie pomocniczej, zawieszeniu i karoserii, zaktualizowanym ustawieniom wideł i amortyzatorów oraz komponentom premium w standardzie.

Znacznie ulepszone właściwości podwozia są dopasowane do zwiększonej mocy, momentu obrotowego i właściwości jezdnych zarówno w silnikach czterosuwowych, jak i dwusuwowych, oferując amatorom i zawodowym jeźdźcom pełną gamę modeli o wiodących w swojej klasie osiągach, mocy i zwinności.

Gama dwusuwów wprowadza na rynek nowy model TE150i, który jest teraz wyposażony w pionierską technologię elektronicznego wtrysku paliwa, podobnie jak inne modele TE, zapewniającą doskonałą, użyteczną moc. TE250i i TE300i są wyposażone w zaktualizowane cylindry zapewniające najwyższą wydajność, podczas gdy wszystkie silniki czterosuwowe posiadają aktualizacje zwiększające wydajność i właściwości jezdne.

Czterosuwowy skład obejmuje teraz tylko terenowe modele FE501 i FE350, które zrzucają elementy jezdne swoich odpowiedników z dwoma sportami, FE 501 i FE 350, a także oferują bardziej agresywne odwzorowanie i mniej restrykcyjny pakiet mocy , co skutkuje lżejszym pakietem ogólnym i większą mocą do położenia na ziemi.

Podkreślając moc i progresywną funkcjonalność zaawansowanych modeli terenowych i dwusportowych Husqvarna Motorcycles na międzynarodowej scenie wyścigowej, Billy Bolt i Colton Haaker z Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing odpowiednio zdobyli tytuły World Enduro Super Series 2018 i FIM SuperEnduro World Championship 2019 .

CO NOWEGO W MODELACH HUSQVARNA OFF-ROAD I DUAL SPORT 2020

Nowa rama we wszystkich modelach oferująca zwiększoną sztywność wzdłużną i skrętną
TE 150i z elektronicznym wtryskiem paliwa
Nowa 250 g lżejsza 2-częściowa rama pomocnicza w całej gamie modeli
Zaktualizowany widelec WP XPLOR z nowym tłokiem i ustawieniem środkowego zaworu
Zaktualizowany amortyzator WP XACT z nowym głównym tłokiem i ustawieniem
Nowy wymiar zawieszenia amortyzatora zapewniający zmniejszoną wysokość siedzenia i dodatkową kontrolę
Całkowicie nowe układy wydechowe zapewniające optymalną wydajność i trwałość
Nowe siedzenie, które umieszcza jeźdźca 10 mm bliżej ziemi
Ulepszony obwód chłodzenia z grzejnikami zamontowanymi 12 mm niżej
Postępowa nowa konstrukcja nadwozia oferująca nową i ulepszoną ergonomię
Zaktualizowane 4-suwowe silniki oferujące lepsze osiągi i właściwości jezdne
Mocowanie dolne o 1 ° w silnikach TE 250i / 300i zapewnia lepszą przyczepność z przodu
Zaktualizowany cylinder TE 250i / 300i dla doskonałej wydajności 2-suwowej

CECHY I KORZYŚCI | DWIE STROKI I CZTERY STROKI

Rama
Rama ze stali chromowo-molibdenowej jest profesjonalnie wykonana przy użyciu hydroformowanych rur, które są cięte laserowo i spawane robotem, aby zapewnić najwyższy poziom precyzji i jakości. Wykorzystując zaawansowane geometrie, rama jest opracowywana przy użyciu specjalnie obliczonych parametrów ugięcia podłużnego i skrętnego. W modelu MY20 rama ma zwiększoną sztywność wzdłużną i skrętną, co zapewnia lepsze sprzężenie zwrotne z rowerzystą, pochłanianie energii i stabilność.

Mocowania głowicy cylindrów są teraz kute z aluminium we wszystkich modelach, co dodatkowo poprawia właściwości jezdne i komfort, natomiast w TE250i / 300i silnik jest zamontowany 1 ° niżej na osi wahacza, aby poprawić przyczepność i czucie przedniego koła.

Rama jest wykończona wysokiej jakości niebieską powłoką proszkową i standardowymi ochraniaczami ramy, gwarantującymi doskonałą ochronę i trwałość.

Zwiększona sztywność wzdłużna i skrętna → lepsze sprzężenie zwrotne z rowerzystą, pochłanianie energii i stabilność
Aluminiowe kute mocowania głowicy cylindrów we wszystkich modelach
Mocowanie dolne o 1 ° w silnikach TE250i / 300i → poprawiona przyczepność i wyczucie przodu
Trwałe, malowane proszkowo wykończenie ze standardowymi ochraniaczami ramy
Kompozytowa rama pomocnicza z włókna węglowego
Unikalna dla motocykli Husqvarna rama z kompozytu węglowego prezentuje pionierskie technologie i innowacje. Dzięki zastosowaniu 70% poliamidu i 30% włókna węglowego nowa 2-częściowa rama pomocnicza pozwala zaoszczędzić 250 g, a całkowita waga wynosi nieco ponad 2.2 funta (1 kg). Oprócz tego, że jest solidny, szczególną uwagę przywiązuje się do zwiększenia długości ramy pomocniczej o 50 mm, aby stworzyć idealną sztywność zapewniającą wyjątkowe prowadzenie i komfort kierowcy.
Nowa 2-częściowa rama pomocnicza → oszczędność 250 g
Konstrukcja kompozytowa z włókna węglowego → lekka i solidna
Zwiększona długość → wyjątkowa obsługa i komfort

wahacz
Wahacz z pustego odlewu aluminiowego zapewnia optymalną sztywność i niezawodność przy jak najlżejszej wadze. Specjalna obróbka pozwala zobaczyć z góry gniazda regulacji łańcucha, co ułatwia konserwację.

Optymalna sztywność i niezawodność w lekkiej konstrukcji

Widelec WP XPLOR
Przednie widelce WP XPLOR składają się z 48-milimetrowego układu sprężyn z dzielonym odbiciem i funkcjami tłumienia. Tłumienie kompresji jest utrzymywane wyłącznie przez lewą nogę, a tłumienie odbicia wyłącznie przez prawą nogę. Rezultatem jest prosta regulacja dzięki zoptymalizowanym łatwo dostępnym pilotom (30 kliknięć) umieszczonym u góry każdej nogi widelca. Dodatkowo standardowe regulatory napięcia wstępnego są dopracowane i pozwalają na 3-kierunkową regulację napięcia wstępnego bez użycia narzędzi.

Oferując niezrównaną wydajność i komfort, widelce MY20 XPLOR posiadają zaktualizowany tłok środkowego zaworu, który zapewnia bardziej spójną funkcję tłumienia, a nowe ustawienie pozwala widelcom pracować z większą siłą skoku, zapewniając lepsze sprzężenie zwrotne z rowerzystą i opór na dno.

Widelec przedni WP XPLOR → sprężyna 48 mm z funkcją dzielonego tłumienia
Zaktualizowano regulatory napięcia wstępnego
Nowy tłok środkowego zaworu i jego ustawienie → doskonała wydajność, wyczucie i komfort

Potrójne zaciski obrabiane CNC
Potrójnie anodowane na czarno, potrójne zaciski 22 mm CNC oferują najwyższą jakość w standardzie we wszystkich modelach Husqvarna Motocykle terenowe i dwusportowe. Potrójne zaciski są profesjonalnie wykonane przy użyciu doskonałych technik i materiałów, aby zapewnić wysoki poziom jakości i niezawodności. Dwukierunkowa regulacja kierownicy jest standardem i umożliwia dostosowanie ergonomii.

CNC aluminium → najlepsza jakość i niezawodność
Regulowana pozycja kierownicy → regulowana ergonomia

Amortyzator tylny WP XACT
Dzięki nowemu tłokowi głównemu i zaktualizowanym ustawieniom, zrównoważonym z nową konfiguracją frontu i sztywnością ramy, amortyzator WP XACT został dodatkowo udoskonalony, aby zapewnić zaawansowane właściwości tłumienia przy jednoczesnym zachowaniu zwartej i lekkiej konstrukcji. Dzięki wyrównaniu ciśnienia w amortyzatorze tłumienie jest spójne, co zapewnia kierowcy najwyższy komfort i prowadzenie.

Wykorzystując tę samą progresję zawieszenia, co w gamie Husqvarna Motocross, tylny koniec jest teraz niższy, poprawiając kontrolę i komfort w ekstremalnych warunkach terenowych. Dodatkowo, dzięki zastosowaniu łagodniejszej sprężyny i zwiększonego tłumienia hydraulicznego, tylny amortyzator zachowuje komfort z dodatkową czułością i wyczuciem. Element jest w pełni regulowany i zapewnia niezrównaną przyczepność, odczucie i pochłanianie energii. Skok tylnych kół wynosi 300 mm.

Nowy główny tłok i ustawienie → zrównoważone z nowym ustawieniem frontu i sztywnością ramy
Nowa progresja połączenia → lepsza kontrola i komfort
Bilans ciśnienia → stała wilgotność
Skok koła 300 mm

Sprzęgło hydrauliczne Magura
Niezawodny, wysokiej jakości niemiecki system sprzęgła gwarantuje równomierne zużycie, prawie bezobsługową pracę i doskonałe działanie w każdych warunkach. Dźwignia swobodnego luzu jest stale kompensowana, dzięki czemu punkt nacisku i funkcja sprzęgła pozostają niezmienne w zimnych lub gorących warunkach, a także z upływem czasu.

Sprzęgło hydrauliczne Magura → doskonałe działanie w każdych warunkach

Hamulce Magura
Układ hamulcowy Magura oferuje najwyższy poziom skuteczności hamowania, a jednocześnie jest specjalnie dostosowany do jazdy w terenie, aby zapewnić wyjątkową akcję i odczucie. Falowane tarcze hamulcowe 260 mm z przodu i 220 mm z tyłu falowane tarcze hamulcowe GSK ograniczają masę do minimum i zapewniają całkowitą pewność hamowania.

Zaciski hamulcowe Magura i wysokiej jakości tarcze GSK → doskonała siła hamowania z niezrównaną czułością i działaniem

Kierownica ProTaper
Kierownice ProTaper nie mają sobie równych pod względem funkcji i stylu. Kierownica ProTaper, wyprodukowana zgodnie z najwyższymi standardami, charakteryzuje się wiodącą w swojej klasie odpornością na zmęczenie przy minimalnej wadze. Logo ProTaper są stosowane chemicznie i są odporne na zarysowania i odrywanie.

Kierownica ProTaper → wiodąca w swojej klasie funkcja i styl

Uchwyty i zespół przepustnicy
Blokujący uchwyt ODI po lewej stronie nie wymaga klejenia, natomiast po prawej wulkanizowany uchwyt posiada innowacyjny zintegrowany mechanizm przepustnicy. Zespół ma łatwą regulację swobodnego luzu, a poprzez zmianę krzywki można zmienić postęp przepustnicy.

Zespół przepustnicy i uchwyty ODI → łatwo zmieniaj postęp przepustnicy; łatwy montaż bez użycia kleju

Przełącznik mapy, kontrola trakcji
Zaprojektowany z myślą o łatwej obsłudze, standardowy przełącznik mapy w modelach terenowych FE wybiera pomiędzy 2 mapami EFI i aktywuje kontrolę trakcji. Kontrola trakcji ma zaktualizowane ustawienie zapewniające lepszą trakcję i kontrolę na śliskim terenie.

Kontrola trakcji jest wybierana do pozycji włączonej lub wyłączonej za pomocą przełącznika i działa, analizując wejście przepustnicy od kierowcy i szybkość, z jaką obroty wzrastają w silniku. Jeśli prędkość obrotowa rośnie zbyt szybko, EMS rejestruje utratę przyczepności i zmniejsza moc tylnego koła, zapewniając maksymalną przyczepność.
Ponadto wszystkie 2-suwowe silniki są również wyposażone w standardowy przełącznik mapy, umożliwiający wybór między 2 krzywymi zapłonu w zależności od warunków lub preferencji kierowcy.

Standardowy przełącznik mapy kierownicy → zmienia charakterystykę silnika zgodnie z warunkami i preferencjami kierowcy
Kontrola trakcji → optymalna przyczepność w każdych warunkach

System zarządzania silnikiem (EMS)
Oprócz kontrolowania parametrów EFI na czterosuwach, Keihin EMS oferuje wybierane mapy silnika za pomocą przełącznika na kierownicy, a także kontrolę trakcji. W połączeniu z czujnikiem zmiany biegów dostarczanie mocy jest dostosowane do każdego biegu.

EMS oferuje nowe ustawienia mapy dostosowane do nowej charakterystyki silnika, układu wydechowego i skrzynki powietrznej, aby zapewnić doskonałą reakcję i kontrolę w ciągle zmieniających się warunkach.

Keihin EMS → mniejszy, lżejszy i szybszy w przetwarzaniu danych silnika dla bardziej wydajnego zarządzania silnikiem

Nowe ustawienia mapy
Czujnik biegów → specjalne mapy silnika dla każdego biegu
W dwusuwach EMS posiada elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), która jest odpowiedzialna za szereg funkcji. Jednostka określa czas zapłonu, ilość wtryskiwanego paliwa i oleju, a dodatkowo otrzymuje informacje z czujnika położenia przepustnicy, czujników powietrza otoczenia i dolotowego oraz czujników ciśnienia w skrzyni korbowej i temperatury wody, aby dostosować wartości i dokonać korekty automatycznej temperatury i wysokości kompensacja eliminująca konieczność wymiany wtrysku gaźnika jak w przeszłości.

2-suwowy EMS → nowoczesne zarządzanie silnikiem eliminujące potrzebę zmian natrysku

Korpus przepustnicy
Seria czterosuwowa wyposażona jest w korpus przepustnicy Keihin o średnicy 42 mm. Wtryskiwacz jest ustawiony w taki sposób, aby zapewnić najbardziej efektywny przepływ do komory spalania. Aby zapewnić optymalną reakcję przepustnicy, linkę przepustnicy montuje się bezpośrednio bez połączenia przepustnicy, aby zapewnić bardziej natychmiastową reakcję przepustnicy i odczucie. Nowy sposób prowadzenia kabla przepustnicy ułatwia konserwację, umożliwiając łatwiejszy dostęp do kabla.

Korpus przepustnicy → 42 mm, wtryskiwacz ustawiony w celu zapewnienia optymalnego przepływu, szybsza reakcja przepustnicy dzięki bezpośredniemu zamocowaniu kabla
Nowe prowadzenie kabla przepustnicy → bardziej płynny dostęp

W dwusuwach zastosowano 39-milimetrowy korpus przepustnicy, który reguluje ilość powietrza wpływającego do silnika za pomocą zaworu motylkowego obsługiwanego przez podwójne linki przepustnicy połączone z nowym zespołem przepustnicy na kierownicy. W przeciwieństwie do przepustnic czterosuwowych, w tym miejscu nie jest wprowadzane paliwo, lecz olej do silników dwusuwowych jest mieszany z powietrzem wchodzącym do silnika w celu smarowania wału korbowego, cylindra i tłoka. Dodatkowo czujnik położenia przepustnicy (TPS) przekazuje dane dotyczące przepływu powietrza do ECU, który z kolei oblicza ilość oleju i paliwa dostarczanego do silnika, podczas gdy śruba obejściowa reguluje prędkość biegu jałowego, a urządzenie do zimnego rozruchu otwiera obejście, dostarczając więcej powietrza dla zimne starty.

Korpus przepustnicy 39 mm → reguluje przepływ powietrza, TPS przekazuje dane przepływu powietrza

System wydechowy
Rury dwusuwowe dostosowane do każdego modelu przy użyciu innowacyjnego procesu projektowania 3D oferują dalszą poprawę geometrii i wydajności. Rura nadproża TE250i / 300i jest węższa o 25 mm i oferuje większy prześwit, dzięki czemu jest mniej podatna na uszkodzenia, a falista powierzchnia sprawia, że rura nadproża jest bardziej trwała i odporna na uszkodzenia spowodowane przez skały i inne zagrożenia występujące na szlakach. Tłumiki dwusuwowe mają nowy aluminiowy wspornik montażowy z nowymi elementami wewnętrznymi i mniej gęstym materiałem opakowaniowym, co zapewnia bardziej skuteczne tłumienie hałasu i oszczędność masy wynoszącą 2 g.

4-suwowe układy wydechowe zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić wiodącą wydajność przy możliwie najniższej masie. Rura kolektora jest podzielona na dwie części, zaprojektowane tak, aby były jak najbardziej kompaktowe. Nowa rura kolektora ma również nową pozycję łączenia, co pozwala na jej usunięcie bez odłączania tylnego amortyzatora. Nowy tłumik jest krótszy i bardziej kompaktowy bez zwiększania poziomu hałasu. Element został wykonany z lekkiego aluminium i jest stylowo wykończony w nowej powłoce, która z dumą wyświetla logo Husqvarna.

Nowe wydechy → lekka, optymalna wydajność
Falista powierzchnia na TE 250i / 300i → bardziej wytrzymała na uszkodzenia
Nowa pozycja łączenia hedera na 4 suwach → zdejmowana bez demontażu tylnego amortyzatora

Rozruch elektryczny i wiązka przewodów
Wszystkie modele TE i FE są standardowo wyposażone w rozrusznik elektryczny. System wykorzystuje kompaktowy i lekki akumulator litowo-jonowy, który jest lżejszy o 2.2 funta (1 kg) niż konwencjonalny akumulator. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w stosowaniu rozruszników elektrycznych w modelach terenowych Husqvarna Motocykle, sprawdzona niezawodność nie ma sobie równych, zapewniając szybki i bezproblemowy rozruch w każdych warunkach.

Dodatkowo zoptymalizowana wiązka przewodów poprawia opakowanie i skupia wszystkie potrzebne elementy elektryczne we wspólnym obszarze, aby zapewnić łatwy dostęp. To ulepszone opakowanie pozwala również na przesuwanie podstawy siedziska w dół, zmniejszając wysokość siedziska o 10 mm.

Zintegrowany układ chłodzenia i grzejniki
Grzejniki są profesjonalnie wykonane z aluminium o wysokiej wytrzymałości. CFD (Computational Fluid Dynamics) służy do wydajniejszego kierowania powietrza przez grzejniki i zapewnia optymalne chłodzenie w każdych warunkach. System jest zintegrowany z ramą, co pozwala na lepsze chłodzenie poprzez kierowanie chłodziwa przez ramę, eliminując jednocześnie potrzebę stosowania dodatkowych węży. Nowością w systemie jest 4 mm większa rura środkowa, która biegnie przez ramę. Nowa rura zmniejsza ciśnienie w tym punkcie układu, umożliwiając bardziej spójny przepływ chłodziwa.
Ponadto nowe grzejniki są zamontowane 12 mm niżej, bliżej środka ciężkości, aby poprawić zwrotność.

Wszystkie modele czterosuwowe są standardowo wyposażone w wentylatory chłodnicy. 2-suwowe zestawy wentylatorów chłodnicy są dostępne w katalogu akcesoriów.

Zintegrowane chłodzenie → maksymalna wydajność w minimalnej przestrzeni
Nowa rura centralna → bardziej równomierny przepływ chłodziwa

Zbiornik paliwa
Zbiorniki paliwa z polietylenu zawierają szybko zwalniany korek wlewu i zintegrowaną pompę paliwa. Pompa paliwa jest zoptymalizowana dzięki nowemu wewnętrznemu prowadzeniu linii bezpośrednio od pompy do kołnierza, co poprawia przepływ paliwa. Dodatkowo zewnętrzny przewód paliwowy przesunął się do wewnątrz, dzięki czemu jest mniej odsłonięty i podatny na uszkodzenia. Czujnik poziomu paliwa jest wbudowany we wszystkich modelach.

Dostęp do skrzynki powietrznej i filtra powietrza bez użycia narzędzi
Skrzynia powietrzna została zaprojektowana z precyzyjnie rozmieszczonymi kanałami wlotowymi, mającymi na celu zapobieganie deformacji powietrza w celu zapewnienia maksymalnego przepływu powietrza i maksymalnej ochrony filtra. Dostęp do filtra powietrza można łatwo uzyskać bez użycia narzędzi, usuwając lewy panel boczny. Łatwa konserwacja jest gwarantowana przez filtr Twin Air i konstrukcję klatki filtra, która posiada prosty, odporny na uszkodzenia system montażowy dla bezpiecznego i dokładnego montażu filtra.

Airbox → maksymalny przepływ powietrza i ochrona filtra
System mocowania filtra → bezpieczna ochrona przed zabrudzeniami
Dostęp do filtra bez użycia narzędzi → łatwa i szybka konserwacja

Koła
Czarne felgi aluminiowe o wysokiej wytrzymałości DID z wygrawerowanym laserowo logo są dostępne w modelach terenowych, a maszyny z dwoma sportami 2020 mają wysokiej klasy felgi GIANT. Oba są sprzężone z piastami obrabianymi CNC za pomocą lekkich szprych i srebrnych anodowanych aluminiowych smoczków, które mają nową konstrukcję, zmniejszając częstotliwość kontroli szprych i konserwacji.

Lekka, ale mocna i niezawodna konstrukcja → minimalna masa nieresorowana

Opony
Asortyment terenowy obejmuje opony Dunlop AT81, zapewniające zaawansowaną przyczepność w różnych warunkach terenowych. Modele z podwójnym sportem są wyposażone w opony Continental TKC80, zapewniające doskonałą przyczepność zarówno na drodze, jak i w terenie.

Nadwozie
Nowa generacja ma świeże, nowe nadwozie. Nowe nadwozie wyraźnie pokazuje pionierski kierunek projektowania motocykli Husqvarna w motocyklach terenowych. Oprócz szwedzkiego projektu ergonomia jest dostosowana do zapewnienia większego komfortu i kontroli, umożliwiając rowerzystom osiąganie najwyższego poziomu przez dłuższy czas. Punkty kontaktowe zostały opracowane na podstawie szeroko zakrojonych testów, dzięki czemu ruchy między pozycjami jazdy są coraz bardziej płynne.

Nowy profil siedziska (dzięki ulepszonemu opakowaniu wiązki przewodów) zmniejsza całkowitą wysokość siedziska o 10 mm, co w połączeniu z nowym pokryciem siedzenia zapewnia najwyższy komfort i kontrolę w każdych warunkach.

Nowe nadwozie → charakterystyczny wygląd, nowoczesny design i grafika
Ergonomia → budząca zaufanie pozycja podczas jazdy w każdej sytuacji
Siedzenie → Zmniejszona wysokość siedziska o 10 mm z poprawionym komfortem i kontrolą w każdych warunkach

HUSKY TE150i DWUSTRONNY

Lekki i niezwykle zwinny TE150i jest wyposażony w najnowszą technologię dwusuwowego wtrysku paliwa, co zapewnia wygodę nowoczesnych czterosuwów za ułamek jego masy. TE150i jest standardowo wyposażony w rozrusznik elektryczny, aby ułatwić rozruch w trudnych sytuacjach. Ponadto nowe podwozie oferuje precyzyjne właściwości giętkie, aw połączeniu z zawieszeniem WP oferuje zaawansowane właściwości jezdne i komfort w najtrudniejszych warunkach.

silnik
Wykorzystując najnowszą technologię dwusuwowego wtrysku paliwa, TE 150i ma wszystkie wygody współczesnych czterosuwowych, eliminując potrzebę wstępnego mieszania paliwa lub regulacji natryskiwania na różnych wysokościach. W silniku zastosowano specjalne układy wałów zaprojektowane do wykorzystania masy obrotowej silnika w idealnym środku ciężkości. Lekki i kompaktowy silnik zapewnia mocne dostarczanie mocy przy jednoczesnym utrzymaniu niskiego kosztu utrzymania 4-suwowego silnika.

2-suwowy wtrysk najnowszej generacji → mocny, lekki, kompaktowy
Centralizacja masy → znaczące korzyści w obsłudze i zwrotności

Cylinder i tłok
Cylinder ma otwór o średnicy 58 mm, który ma innowacyjną konstrukcję zaworu mocy, która zapewnia kontrolowaną moc w całym zakresie prędkości obrotowych. Tłok został zaprojektowany tak, aby idealnie pasował do zoptymalizowanego konturu komory spalania, zapewniając najwyższy poziom wydajności dwusuwowej.

Ponadto cylinder ma dwa położenia wlotowe znajdujące się w portach przesyłowych z tyłu cylindra, w których zamontowana jest para wtryskiwaczy paliwa. Wtryskiwacze dostarczają paliwo w dół do portu przesyłowego, co gwarantuje doskonałe rozpylenie, gdy powietrze przemieszcza się w górę do komory spalania. Zapewnia to bardziej wydajne spalanie, powodując zmniejszenie zużycia paliwa i emisji.

Cylinder i tłok → zmieniony kontur komory spalania
Wtrysk paliwa → większa wydajność i redukcja emisji

Wał korbowyDzięki skokowi 54.5 mm wał korbowy jest idealnie wyważony, aby zredukować wibracje. Ważone koło zamachowe przymocowane do wału korbowego zapewnia duży moment obrotowy i kontrolowaną moc właściwą w terenie, podczas gdy większy alternator zapewnia całą moc potrzebną do układu EFI.

Lekki wał korbowy → bardzo małe wibracje
Większy alternator → zwiększona moc elektryczna do zasilania systemu EFI

Skrzynie korbowe
Skrzynie korbowe są wytwarzane przy użyciu wysokociśnieniowych procesów produkcji odlewów ciśnieniowych, co skutkuje cienką ścianą i minimalną wagą.

Aby scentralizować masę, układ ma układ wału precyzyjnie ustawiony w celu wykorzystania wirujących mas w idealnym środku ciężkości. Blok trzciny ma zoptymalizowane trzciny węglowe dla lepszego uszczelnienia.

Proces produkcyjny odlewów ciśnieniowych → cienkie ścianki, co zapewnia lekkość
Rozmieszczenie wałów → idealna centralizacja masy
Nowe zawory kontaktronowe → lepsze uszczelnienie

Zbiornik oleju i pompa
TE150i jest wyposażony w elektroniczną pompę oleju, która podaje olej silnikowy do silników dwusuwowych, aby utrzymać jego smarowanie. Pompa znajduje się tuż pod zbiornikiem oleju i podaje olej przez korpus przepustnicy, co oznacza, że olej nie jest mieszany z paliwem, co eliminuje konieczność wstępnego mieszania, jak w tradycyjnych silnikach dwusuwowych. Pompa jest kontrolowana przez EMS i dostarcza optymalną ilość oleju w zależności od bieżącej prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Zmniejsza to ilość odpadów, a także nadmierny dym przenoszony z układu wydechowego.

Zbiornik oleju znajduje się pod zbiornikiem paliwa i jest podłączony do węża do napełniania, który biegnie przez górny element ramy do korka wlewu, dogodnie umieszczonego w celu łatwego uzupełniania. Pojemność zbiornika wynosi 0.7 litra i jest wyposażona w czujnik, który zapala ostrzeżenie widoczne dla kierowcy, gdy należy uzupełnić olej.

Pompa olejowa i zbiornik → wygodne rozwiązanie, eliminuje wstępne mieszanie

Skrzynia biegów
TE 150i jest wyposażony w 6-biegową szerokopasmową skrzynię biegów PANKL. Specyficzne przełożenia terenowe są dostosowane do mocy 150 cmXNUMX. Innowacyjna dźwignia zmiany biegów ogranicza gromadzenie się brudu, zapewniając doskonałą pracę w każdych warunkach.
 6-biegowa skrzynia biegów PANKL → określone przełożenie terenowe
 Innowacyjna dźwignia zmiany biegów → zapobiega gromadzeniu się brudu, zapewniając precyzyjną kontrolę

Sprzęgło DS
TE 150i jest wyposażony w nowe sprzęgło DS (stal membranowa). Ekskluzywne cechy tego systemu obejmują pojedynczą membranową stalową płytę dociskową zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych. Kosz sprzęgła jest jednoczęściowym stalowym elementem obrabianym CNC, który pozwala na stosowanie cienkich stalowych tulei i przyczynia się do zwartej konstrukcji silnika.

HUSKY TE250i/TE300i

TE250i i TE300i łączą idealną równowagę między użyteczną mocą dwusuwową a zwinną lekką obsługą i są wyposażone w rewolucyjny elektroniczny dwusuwowy wtrysk paliwa. Ta technologia nowej ery redefiniuje motocykle dwusuwowe, umacniając swoją pozycję w segmencie samochodów terenowych w dającej się przewidzieć przyszłości. Zarówno TE2i, jak i TE250i zwiększają wygodę i prostotę, eliminując zmiany mieszanki paliwa i wtrysku. Zapewnia wydajność i niski poziom emisji, zachowując jednocześnie prosty charakter i niedrogą własność dwusuwu.

silnik
Dwusuwowe silniki o pojemności 250 cm300 i 250 cm300 od dawna stanowią najlepszą kombinację niezrównanej mocy i lekkiej konstrukcji. Prostota i niskie koszty utrzymania silnika dwusuwowego sprawiły, że od pokoleń jest ulubionym wśród jeźdźców terenowych. Zarówno TE2i, jak i TEXNUMXi są wyposażone w pionierski elektroniczny układ wtrysku paliwa. Składa się z zestawu wtryskiwaczy paliwa umieszczonych w portach przesyłowych, które dostarczają idealną ilość paliwa do silnika we wszystkich warunkach. To nie tylko zmniejsza zużycie paliwa i emisje, ale także zapewnia czyste i płynne dostarczanie mocy, dając ukochanemu XNUMX-suwowemu przewagę nad konkurencją.

Ponadto silniki o pojemności 250 cm300 i 6 cmXNUMX mają zaawansowaną konstrukcję, w tym układy wałków precyzyjnie ustawione dla większej centralizacji masy, wałek równoważący w celu zmniejszenia wibracji, zawór sterowany dwoma zaworami i XNUMX-biegową skrzynią biegów.

Cylinder
Cylinder o średnicy 66.4 mm (72 mm w TE300i) jest wyposażony w system podwójnych zaworów sterowanych zaworem, który zapewnia płynną i kontrolowaną moc w całym zakresie obrotów.

W 2020 r. Poprawiono synchronizację króćca wydechu poprzez pełną obróbkę okna króćca wydechowego, a dzięki kombinacji zoptymalizowanego napędu i regulatora zaworu mocy poprawiono działanie i ogólną wydajność zaworu mocy.

Dodatkowo cylinder ma dwa położenia wlotowe znajdujące się w portach przesyłowych z tyłu cylindra, gdzie zamontowana jest para wtryskiwaczy paliwa. Wtryskiwacze dostarczają paliwo w dół do portu przesyłowego, co gwarantuje doskonałe rozpylenie, gdy powietrze przemieszcza się w górę do komory spalania. Zapewnia to bardziej wydajne spalanie, powodując zmniejszenie zużycia paliwa i emisji.

Podwójne wtryskiwacze paliwa → doskonałe rozpylenie, zmniejszone zużycie paliwa
Zawór zasilania → Obrobione okno portu, nowy napęd i regulator

Tłok
Lekki tłok jest idealnie dopasowany do cylindra i przenosi minimalną masę oscylacyjną, zapewniając wysoki poziom niezawodności i wydajności.

Obudowy silnika
Silniki TE250i i TE300i zostały zaprojektowane w celu poprawy centralizacji masy. W rezultacie opracowano lekkie, odlewane ciśnieniowo obudowy silników, aby dostosować układ wałów w idealnym położeniu, centralizując oscylującą masę i poprawiając właściwości jezdne. Ponadto wałek wyważarki jest zintegrowany w bardzo zwarty sposób, co ma niewielki wpływ na ogólną konstrukcję, a jednocześnie zmniejsza wibracje.

Dodatkowo w przypadku 20220 nowa obudowa pompy wodnej poprawia chłodzenie poprzez optymalizację przepływu chłodziwa.

Odlewane obudowy silnika → centralizacja masy, poprawiona obsługa
Nowa obudowa pompy wodnej → ulepszone chłodzenie

Wałek przeciwwagi
W silniku zamontowany jest boczny wałek przeciwwagi. Wyważarka znacznie zmniejsza wibracje, dzięki czemu jazda jest płynniejsza i bardziej komfortowa.

Wał korbowy
Wał korbowy ma skok 72 mm i jest wyważony w połączeniu z wałem przeciwwagi dla minimalizacji wibracji. Dzięki zastosowaniu cięższego wirnika zapłonowego wał korbowy wytwarza więcej bezwładności niż jego odpowiednik motocross, co poprawia kontrolę w dolnym zakresie obrotów.

Skrzynia biegów
6-biegowa skrzynia biegów PANKL ma odpowiednie przełożenia w terenie, a innowacyjna dźwignia zmiany biegów ogranicza gromadzenie się brudu, gwarantując łatwą obsługę w każdych warunkach.

Sprzęgło DDS
TE 250i i TE 300i są wyposażone w sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel). Oznacza to, że sprzęgło wykorzystuje pojedynczą sprężynę membranową zamiast bardziej powszechnej konstrukcji sprężyny śrubowej, co powoduje znacznie lżejsze działanie sprzęgła. Ta konstrukcja zawiera również system amortyzacji, który zwiększa zarówno przyczepność, jak i wytrzymałość. Nowy model ma nową, lżejszą, przeprojektowaną piastę wewnętrzną, która gwarantuje lepsze doprowadzanie oleju i chłodzenie sprzęgła.
W połączeniu z układem hydraulicznym Magura gwarantuje lekkie i płynne uczucie sprzęgła, które prawie nie wymaga konserwacji ani regulacji.

Zbiornik oleju i pompa
TE250i i TE300i są wyposażone w elektroniczną pompę olejową, która podaje niezbędny olej 2-suwowy do silnika, aby utrzymać jego smarowanie. Pompa znajduje się tuż pod zbiornikiem oleju i podaje olej przez korpus przepustnicy, co oznacza, że olej nie jest mieszany z paliwem, co eliminuje konieczność wstępnego mieszania, jak w tradycyjnych silnikach dwusuwowych. Pompa jest kontrolowana przez EMS i dostarcza optymalną ilość oleju w zależności od bieżącej prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Zmniejsza to ilość odpadów, a także nadmierny dym przenoszony z układu wydechowego.

Zbiornik oleju znajduje się pod zbiornikiem paliwa i jest podłączony do węża do napełniania, który biegnie przez górny element ramy do korka wlewu, dogodnie umieszczonego w celu łatwego napełniania. Pojemność zbiornika wynosi 0.7 litra i jest wyposażona w czujnik, który zapala lampkę ostrzegawczą widoczną dla kierowcy, gdy olej wymaga uzupełnienia.

Pompa olejowa i zbiornik → wygodne rozwiązanie, eliminuje wstępne mieszanie

HUSKY FE350 i FE350s

FE 350 i FE 350 są znane ze swojej wszechstronności we wszystkich rodzajach terenu. Dzięki lekkiemu podwoziu i dużej mocy 350 ma rywalizujący stosunek mocy do masy wynoszący 450, zachowując jednocześnie lekkość i zwinność 250. W połączeniu z wiodącym w swojej klasie zawieszeniem WP, wybieranymi mapami silnika w modelu terenowym i Magura Sprzęgło hydrauliczne, FE 350 i FE 350 wyposażone są w szereg najwyższej jakości komponentów zapewniających niezrównaną jakość i niezawodność.

silnik
Silnik o pojemności 350 cm61.5 ma być mocny, lekki i kompaktowy. Wszystkie główne komponenty i układy wałów są starannie rozmieszczone, aby najlepiej pasowały do wydajności i właściwości jezdnych całego pakietu. W rezultacie silnik waży tylko 27.9 kg (350 funta), zachowując przy tym swój moment obrotowy, dzięki czemu silnik XNUMX jest dostępny zarówno dla profesjonalistów, jak i amatorów.

Głowica cylindra
Głowica cylindra, która jest teraz o 200 g lżejsza w 2020 r., Wyposażona jest w zaawansowaną technologię mającą na celu zmniejszenie masy i oporu. Aby to osiągnąć, bliźniacze wałki rozrządu obracają się na powierzchni o niskim tarciu, podczas gdy cztery lekkie tytanowe zawory (36.3 mm wlotu i 29.1 mm wydechu) są uruchamiane przez popychacze palców za pomocą powłoki DLC (Diamond Like Carbon). W MY20 nowe wałki rozrządu mają zmieniony rozrząd, dodatkowo doskonaląc wydajność i szybkość reakcji. 350 ma również nową pokrywę głowicy cylindrów, świecę zapłonową i złącze świecy zapłonowej.

Cylinder i tłok
Zarówno FE350, jak i FE350 wyposażone są w kuty tłok mostkowy typu CP wykonany przez CP. Cylinder i tłok są wykonane z aluminium o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia wyjątkową wydajność i niezawodność. Głowica cylindra ma nową architekturę chłodzenia, a dzięki nowej uszczelce głowicy zwiększa stopień sprężania od 12.3: 1 do 13.5: 1.

Wał korbowy
Dzięki nowemu dopływowi oleju łożysko ślizgowe z dużym łożyskiem końcowym ma dwie przymocowane na stałe osłony łożyska, co zapewnia maksymalną niezawodność i trwałość, gwarantując długie okresy międzyobsługowe wynoszące 135 godzin.

Wałek przeciwwagi
Aby przeciwdziałać sile obrotowej wału korbowego i zmniejszyć wibracje, oba modele są wyposażone w wielofunkcyjny wałek równoważący, który napędza również pompę wody i łańcuch rozrządu.

Skrzynie korbowe
Silnik zaprojektowano tak, aby był zwarty, centralizując wirujące masy. W rezultacie skrzynie korbowe są zaprojektowane tak, aby pomieścić układy wałków w idealnym środku ciężkości, a teraz również integrują dopływ oleju do łożyska głównego. Obudowy są wytwarzane przy użyciu wysokociśnieniowego procesu produkcji odlewów ciśnieniowych i są dalej optymalizowane w celu zmniejszenia masy przy zachowaniu wyjątkowej niezawodności. Kultowe logo Husqvarna zdobi brązowe pokrywy skrzyni korbowej.

Skrzynia biegów
Nowa 6-biegowa skrzynia biegów PANKL wykorzystuje specyficzne, szerokozakresowe przekładnie terenowe. Dodatkowo czujnik biegów pozwala EMS dostosować konkretny charakter silnika do każdego biegu.

Sprzęgło DDS
System sprzęgła DDS (Dampened Diaphragm Steel) zawiera pojedynczą membranową stalową płytkę dociskową zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych, dzięki czemu sprzęgło jest bardzo lekkie, a jednocześnie zawiera układ tłumienia zapewniający lepszą przyczepność i trwałość. Kosz sprzęgła jest jednoczęściowym stalowym elementem obrabianym CNC, który pozwala na stosowanie cienkich stalowych tulei i przyczynia się do zwartej konstrukcji silnika. Układ hydrauliczny Magura zapewnia doskonałe działanie w każdych warunkach.

HUKSY FE501 i FE 501s

Modele FE501 i FE501 są standardowo wyposażone w wiodącą technologię i komponenty klasy premium. Chromowo-molibdenowa rama została profesjonalnie wykonana, aby zapewnić idealny flex, podczas gdy mocny silnik ma układy wału mające na celu zrównoważenie centralizacji masy i obsługi. W połączeniu z kontrolą trakcji (FE 501), zawieszeniem WP, progresywnym tylnym podnośnikiem i najmocniejszym silnikiem w tym segmencie maszyny te nie mają kompromisów w zakresie czystej wydajności i precyzji.

silnik
Ważące zaledwie 64.8 kg (29.4 funta) silniki są nie tylko lekkie i kompaktowe, ale także wyposażone w najnowszą dostępną technologię, oferując niezrównaną wydajność, łatwość jazdy i niezawodność. Ponadto silnik nadaje się szczególnie do jazdy terenowej i jazdy w dwóch sportach ze standardowym elektrycznym rozruchem, 6-biegową szeroką skrzynią biegów oraz, w terenie tylko FE 501, szereg zaawansowanych elektronicznych elementów wspomagających kierowcę, takich jak kontrola trakcji i przełącznik wyboru mapy kierownicy, zapewniający dostępność na różnych poziomach terenu i umiejętności.

Głowica cylindra
Nowa głowica cylindra SOHC jest bardziej zwarta, a jednocześnie niższa o 15 mm i lżejsza o 500 g. Dzięki nowej kompaktowej konstrukcji wałek rozrządu znajduje się teraz bliżej środka ciężkości, co znacznie poprawia obsługę, a krótszy rozrząd zaworów poprawia osiągi i szybkość reakcji na dole. Nowy wałek rozrządu ma ulepszoną powierzchnię krzywki, a nowe wahacze uruchamiają cztery lekkie zawory, które są krótsze i pasują do nowej kompaktowej konstrukcji. Średnica tytanowych zaworów wlotowych wynosi 40 mm (33 mm w zaworach wylotowych Streel). Powłoka DLC o niskim współczynniku tarcia na wahaczu i krótsze prowadnice łańcucha o niskim współczynniku tarcia zapewniają optymalną wydajność i niezawodność.

Cylinder i tłok
Lekki aluminiowy cylinder ma otwór 95 mm i nowy, lekki, kuty tłok typu mostek idealnie dopasowany do komory spalania o wysokim sprężeniu. Tłok jest przymocowany do 10% lżejszego sworznia tłokowego. Ta kombinacja wytwarza bardzo małą masę oscylacyjną, co znacznie zmniejsza wibracje i zwiększa komfort kierowcy. Współczynnik kompresji wzrósł z 11.7: 1 do 12.75: 1.

Wał korbowy
Łożysko ślizgowe z dużym końcem, składające się z dwóch dopasowanych na siłę panewek łożyska, zapewnia maksymalną niezawodność i trwałość, gwarantując długie okresy międzyobsługowe wynoszące 135 godzin.

Wałek przeciwwagi
Aby przeciwdziałać sile obrotowej wału korbowego i redukować wibracje, silnik wykorzystuje wielofunkcyjny wałek równoważący, który napędza również pompę wody.

Skrzynie korbowe
Zmienione skrzynie korbowe dodatkowo zmniejszają masę silnika o 300 g i są zaprojektowane do umieszczenia układów wałów i elementów wewnętrznych silnika w idealnej pozycji, centralizując masy, zapewniając lekkość prowadzenia
Procesy produkcji odlewów ciśnieniowych pod wysokim ciśnieniem dają cienką, ale niezawodną grubość ścianki i utrzymują wagę na minimalnym poziomie.

Skrzynia biegów
Lekka 6-biegowa skrzynia biegów zapewnia płynną i precyzyjną zmianę biegów dzięki powłoce o niskim tarciu na widelcu zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów ma konstrukcję, która zapobiega gromadzeniu się brudu i utrzymuje końcówkę dźwigni w jej pierwotnym położeniu nawet w najtrudniejszych warunkach, podczas gdy czujnik zmiany biegów umożliwia określone mapy silnika na każdym biegu.

Sprzęgło DDS
FE501 i FE501 wyposażone są w sprzęgło DDS (Dampened Diaphragm Steel). Ekskluzywne cechy tego systemu obejmują pojedynczą membranową stalową płytę dociskową zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych, dzięki czemu sprzęgło jest bardzo lekkie, a zintegrowany system amortyzacji poprawia przyczepność i trwałość. Kosz sprzęgła jest jednoczęściowym stalowym elementem obrabianym CNC, który pozwala na stosowanie cienkich stalowych tulei i przyczynia się do zwartej konstrukcji silnika. Układ hydrauliczny Magura zapewnia doskonałe działanie w każdych warunkach.

2020 MODELE ROWERÓW DIRT | PEŁNE POKRYCIE