2020 SHOOTOUT MXA MIDSIZE: DWA ŚREDNIEJ WAGI I JEDNA WELTERWIGHT

Cały pomysł robienia średniej wielkości strzelanin motocrossowych wydaje się absurdalny. W końcu na amerykańskich podłogach salonu są tylko dwa łatwo dostępne, czterosuwowe motocykle średniej wielkości, czterosuwowe (gdy średnia jest zdefiniowana jako dokładnie w połowie między 250 cm450 a 350 cm350). Prosta matematyka pokazuje, że punkt środkowy wynosi XNUMX cmXNUMX. Dwa motocykle crossowe o pojemności XNUMX cmXNUMX pochodzą z tej samej fabryki w Mattighofen w Austrii - KTM350SXF i Husqvarna FC350. 

Ale co, jeśli MXA załoga wraku rozszerzyła definicję średniej wielkości z połowy między 250 cm450 a 250 cm400 na łatwo dostępne motocykle crossowe powyżej 300 cm300 i poniżej 2020 cm350? Gdybyśmy zastosowali te parametry, moglibyśmy podwoić rozmiar próbki. Zarówno Sherco, jak i TM produkują motocykle, które pasują do tej kategorii, ale rower enduro Sherco 350SCF jest zdyskwalifikowany z tej strzelaniny, ponieważ hiszpańska firma nie produkuje motocrossowej wersji swojego 300SCF. To zmniejsza liczbę średnich motocykli czterosuwowych średniej wielkości z czterech do trzech. Są to XNUMX KTM XNUMXSXF, Husqvarna FCXNUMX i TM XNUMXFI-MX.

2020 KTM 350SXF

Żaden inny rower produkcyjny w historii motocrossu nie został tak zauważalnie ulepszony z roku na rok, jak KTM 350SXF. Ten rower nie jest tradycyjnym motocyklem crossowym. Istnieje już od dziewięciu lat modelowych, a od dość przyziemnego wprowadzenia w 2011 roku zyskuje na popularności, wydajności i zwolenników każdego roku. Technologiczny skok, jaki dokonał 350SXF od czasu jego wprowadzenia w 2011 roku (kiedy nie był to bardzo dobry rower), jest oszałamiający. Model 2020 zapewnia 8 koni mechanicznych więcej niż oryginalny KTM 2011SXF z 350 roku. KTM tak bardzo wierzył w format 350, że chciał porzucić 450SXF z linii produktów i umieść wszystkie kulki na 350SXF w 2012 roku.

Na szczęście Roger DeCoster dołączył do KTM w 2011 roku i powiedział jednoznacznie kierownictwu KTM, że bez pełnego motocykla motocrossowego o pojemności 450 cm2012, KTM nigdy nie byłby w stanie zdobyć najlepszej gwiazdy AMA, która podpisałaby kontrakt na KTM . I przez to Roger miał na myśli, że Ryan Dungey nie podpisałby umowy z KTM na 350 r., Gdyby musiał ścigać się na 450. Możesz podziękować Rogerowi za uratowanie KTM 350SXF przed kościołem. Ale możesz podziękować lokalnym zawodnikom motocrossu Vet w całym kraju, a także ciągłym ulepszeniom KTM za to, że KTM 250SXF odniósł ogromny sukces sprzedażowy. Weterynarze szukający roweru wyścigowego, który byłby mocniejszy niż 450, ale nie tak potężny jak 350, sprawili, że XNUMXSXF stał się ich rowerem.

CIEKAWE FAKTY 2020 KTM 350SXF  

(1) Pasmo mocy. Chociaż niewielu jeźdźców to rozpoznaje, głównie dlatego, że KTM350SXF sprawia, że ​​jego moc szczytowa jest włosa poniżej 12,000 350 obr / min, przód krzywej mocy 7000SXF jest bardzo dobry. W rzeczywistości od 9500 obr / min do 15 obr / min KTM zyskuje 2500 koni mechanicznych w zakresie poniżej 350 obr / min. Ogólnie rzecz biorąc, 100SXF jest statkiem rakietowym o wysokiej prędkości obrotowej, który wymaga od kierowcy XNUMX% zaangażowania w wykrwawianie suchych obrotów

(2) Waga. Połączenia 2020 KTM 350SXF waży 222 funty, a podczas gdy jest to tylko 1 funt mniej niż KTM450SXF, to 4 funty mniej niż Yamaha YZ250F i 5 funtów mniej niż Honda CRF250. Co do bliskiej odległości od wagi 450 funtów 223SXF, lżejsza masa obrotowa korb, krzywek, tłoka i układu napędowego 350SXF sprawia, że ​​jest znacznie lżejszy niż różnica 1 funta.

(3) Obsługa. Po dziesięcioleciach podwozia z zawiasami KTM odkrył magiczne liczby 10 lat temu. Połączenie progresywnego zasilacza 350SXF, chromowanych rurek, spiczastego kąta główki i niewielkiej masy zapewnia niesamowite prowadzenie. Jest jak deszcz.

(4) Zawieszenie. KTM usztywnił ramę w 2019 roku, aby podwozie było dokładniejsze, co zadowoliło profesjonalistów, ale skoro profesjonaliści nie ścigają się z 350SXF, to kogo to obchodzi, jak są zadowoleni? Na szczęście regulacja przednich widelców AER i bardzo dobry amortyzator tylny WP umożliwiły zawodnikom znalezienie niezalecanych ustawień, które złagodziłyby wrażenie podwozia. Najlepszą cechą widelców powietrznych jest to, że można je bezstopniowo regulować - dla jeźdźców, którzy poświęcają czas, aby nauczyć się z nimi żyć. Nie są Yamaha SSS idealne, ale nie cierpią z powodu miękkich / twardych problemów KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 i CRF450.

(5) Sprzęgło. Możesz - i mówimy to ze sceptycyzmem - być w stanie uczynić sprzęgło japońskiego motocykla tak trwałym, dokładnym, samoregulującym i niezawodnym jak sprzęgło membranowe KTM, ale kosztowałoby to co najmniej 1000 USD.

(6) Ergo. Kiedyś uważany za „europejską markę” pod względem układu, KTM postawił za sobą tę krytykę dzięki eleganckiej, wąskiej i wąskiej ergonomii. Amerykański program testowy KTM stworzył KTM350SXF więcej Jankesów niż Austriaków.

2020 HUSQVARNA FC350

Husqvarna ma najdłużej swoją historię jako producent motocykli, ale obecna linia produkowanych w Austrii Husqvarnas ma zaledwie sześć lat. Od czasów świetności w latach 1960. i wczesnych 70. Husqvarna wiele razy zmieniała właściciela. Szwedzi sprzedali go Cagivie w 1987 roku, następnie BMW przejął go w 2007 roku, a ostatecznie KTM kupił go w 2013 roku. Tak więc pierwsza z obecnej generacji Husqvarnas nie ma genów z żadnymi wcześniejszymi motocyklami Husky, które pochodzą z 1960 roku Po zakupie Husky od BMW w 2013 roku zajęło KTM rok modelowy, aby uzyskać kilka modeli Husky z platformą na podłogach w salonie; FC350 został jednak opóźniony o kolejny rok, debiutując w USA jako model 2015. 

Połączenia Husqvarna FC2015 350 był godny uwagi z trzech powodów: po pierwsze, chociaż był to klon KTM, różnił się plastikowym nadwoziem, przede wszystkim formowaną skrzynią powietrzną / ramą podrzędną KTM, która została wybrana przez Husaberg, którą KTM upuścił po zakupie Husqvarna. Po drugie, najbardziej MXA jeźdźcom testowym spodobała się sprężysta rama z tworzywa sztucznego w porównaniu do tradycyjnej ramy aluminiowej KTM. Po trzecie, rok 2015 był pierwszym rokiem MXA wskazał, że uformowany airbox Husqvarna nie oddychał. W 2015 roku powiedzieliśmy: „Airbox Husky jest mocno zapięty. Bochenek chleba pozostanie świeży w skrzynce powietrznej Husky'ego przez tydzień. Mniej powietrza oznacza mniejszą reakcję przepustnicy przy niskich obrotach. ”

CIEKAWE 2020 HUSQVARNA FC350 FAKTY

(1) Zawieszenie. Po tym, jak Mattighofen usztywnił ramy KTM i Husqvarna 2019 aby uczynić podwozie bardziej dokładnym, inżynierowie testowi Husqvarny zbuntowali się do roku 2020. Czując, że zawieszenie KTM było zbyt sztywne i starając się odwołać do swojej bazy zawodników Vet, Husky zmiękczył WP podkładki wyrównującej kompresję, eliminując wolne krwawienie w środkowej części zaworze, podnieść wysokość oleju o 20 cm3 i zwiększyć zalecane ciśnienie powietrza o 152 psi (z 155 psi do XNUMX psi). Dzięki tym modom Husqvarna zmniejszyła szorstkość w połowie skoku, wygładzając akcję widelca, zapewniając znacznie bardziej czuły charakter, poprawiając kontakt przedniej opony i zwiększając ogólny komfort. 

(2) Pasmo mocy. Z mechanicznego punktu widzenia 2020 Husky FC350 ma prawie identyczne numery jak silnik 2020 KTM 350SXF; jednak z perspektywy siodła 2020 FC350 ma przyjemniejsze dostarczanie mocy. Czuje się trochę bardziej podłączony, ponieważ reakcja przepustnicy jest wyciszona. Możesz zapytać: „Jeśli dwa silniki są identyczne, to w jaki sposób silnik Husky może się różnić od silnika KTM?” Oczywiście, ograniczająca plastikowa skrzynia powietrzna wycisza dostarczanie mocy, podczas gdy restrykcyjna przegroda w kształcie stożka lodów w tłumiku zabija reakcję przepustnicy przy niskich obrotach (nie można zobaczyć przegrody, ponieważ jest ona w środku pośrodku tłumika rdzeń).

(3) Waga. 2020 FC350 jest o 1 funt cięższy niż KTM 350SXF, dzięki airboxowi, grubszym tarczom hamulcowym, nowemu plastikowi i tłumikowi z przegrodami.

(4) Obsługa. Mimo że inżynierowie austriaccy usztywnili plastikową ramę pomocniczą na rok 2020, bardziej użyteczny zespół zasilający, idealnie dobrane widelce, kierownica ProTaper i lżejsza sprężyna amortyzująca 42 N / mm (w porównaniu ze sprężyną 350 N / mm KTM 45SXF) sprawiają, że Husqvarna 2020 FC350 ulubionym kolarzem testowym w wyborach o pojemności 350 cmXNUMX.

(5) Różne. Tam, gdzie KTM i Husqvarna wycofali się z rywalizacji w kolorze czerwonym, zielonym, niebieskim i żółtym w klasie 350, Honda, Kawasaki, Yamaha i Suzuki nie produkują motocykli średniej wielkości o pojemności 350 cmXNUMX. Nie mogą też konkurować ze sprzęgłem DS duetu Austrii, hamulcami Brembo, skrzynią biegów Pankl, nieograniczonym obrotem i lekkością. 

(6) Mapy. MXA jeźdźcom testowym spodobały się dwie mapy, kontrola trakcji i kontrola startu na Husqvarna. W 2020 r. Zawodnicy w końcu uczą się, jak pracować z dostępnym pakietem elektronicznym. Największym trendem na rok 2020 jest uruchomienie kontroli trakcji z dwoma istniejącymi opcjami map, aby rozszerzyć pakiet do czterech możliwych ustawień. Wielu kierowców odkryło, że mogą używać kontroli trakcji zamiast kontroli startu na starcie.

2020TM 300FI-MX

Musimy się zastanawiać, dlaczego TM zbudowało 300 zamiast 350. Odpowiedź jest interesująca. TM to bardzo mały producent motocykli. Całkowita produkcja wynosi tylko 1200 sztuk rocznie. Kiedy więc TM postanowiło zbudować czterosuwowy średniej wielkości rowek między 250FI-MX a 450FI-MX, dostępne były dwie ścieżki. TM mogłaby zbudować czterosuwowy silnik o pojemności 350 cm450, który byłby mniejszą wersją jego 300, lub TM mogłaby zbudować czterosuwowy silnik o pojemności 250 cmXNUMX, który byłby większą wersją jego XNUMX. Kilka decyzji wpłynęło na kilka czynników. (1) Gdyby TM wybrał trasę 350, byłoby późno na imprezę i musiałby stawić czoła KTM i Husqvarna 350 już na podłodze salonu.

(2) Biorąc pod uwagę sukces dwusuwowy TM 300MX, TM uznał, że istnieje gotowy rynek na mocniejszy rower, który zachowuje cechy tradycyjnego czterosuwowego silnika o pojemności 250 cm300. Trasa 250 nie tylko dała TM wyjątkową maszynę, ale byłaby pierwszą i jedyną marką obsługującą ten rynek. Pamiętaj, że celem TM było zbudowanie potężniejszego 450, podczas gdy celem Austrii było zbudowanie mniej potężnego XNUMX. (3) Jeśli uważasz, że TM 300FI-MX to po prostu znudzona TM 250FI-MX, nie możesz się bardziej mylić. Podczas gdy silniki TM 250FI-MX i 300FI-MX wyglądają identycznie, nie dzielą tłoków, pierścieni, korbowodów, korb, cylindrów, głowic, przekładni ani otworów. Jedyną częścią TM 250FI-MX, która przechodzi do TM 300FI-MX, jest sprzęgło hydrauliczne. 

CIEKAWE FAKTY 2020 TM 300FI-MX

(1) Skrzynia biegów. TM oferuje zarówno pięcio-, jak i sześciobiegową skrzynię biegów dla 300FI-MX, ale amerykański importer wprowadza tylko sześciobiegową skrzynię biegów. Dlaczego? Ponieważ pięciobiegowa i sześciobiegowa skrzynia biegów mają te same pierwsze, drugie, trzecie, czwarte i piąte biegi (szósty bieg jest włączony dla większej prędkości maksymalnej). W przypadku motocrossu nigdy nie wiadomo, czy TM 300FI-MX ma szósty bieg, ale jest tam, jeśli chcesz jeździć na szlaku.

(2) Układ napędowy. TM tworzy własny korpus przepustnicy z wtryskiem paliwa i montuje go za głową pod kątem 45 stopni w dół, co maksymalizuje zaparowanie paliwa i prędkość powietrza. Paliwo jest utrzymywane nisko w podwoziu, gdzie normalnie byłaby skrzynia powietrzna, a airbox jest tam, gdzie powinien znajdować się zbiornik gazu. Zamiana ma sens, ponieważ lekki filtr Twin Air znajduje się wysoko na podwoziu, a 10 funtów gazu znajduje się centralnie pod siedzeniem. Dostęp do filtra powietrza można uzyskać, odkręcając jedną śrubę, a korek wlewu paliwa jest zamontowany po prawej stronie motocykla, jak w samochodzie Formuły 1.

(3) Obsługa. Uwielbiamy to, jak radzi sobie 2020 TM 300FI-MX. Przez lata, MXA kierowcy testowi mieli złe doświadczenia z typowymi włoskimi torami i włoskim podwoziem. Włosi nigdy nie przyjęli front-endu; zamiast tego faworyzowali motocykle, które musiały być cofnięte w kątach, szczęśliwe z ogona i przymocowane przepustnicą. Nie dotyczy 2020 TM 300FI-MX. I właśnie dlatego najnowsza generacja TM jest tak atrakcyjna. Przedni koniec przykleja się do podłoża jak klej, a TM rzeźbią lepiej niż większość japońskich motocykli.

(4) Rozruch elektryczny. 2020 TM 300FI-MX jest wyposażony w rozrusznik elektryczny i rozrusznik. Niestety, ta kombinacja dodaje około 5 funtów, na które TM nie mogła sobie pozwolić w porównaniu z 350SXF i FC350. Ale Włosi zastosowali teorię „bezpieczniej niż przepraszam”.

(5) Różne. Przedni hamulec TM jest czymś pięknym, z przednim wirnikiem 170 mm i mocą Brembo; jednak tylny hamulec jest bardzo drażliwy. Niebieskie felgi sprawiają, że TM wygląda jak Yamaha (TM poszła na niebiesko lata zanim Yamaha wpadła na ten pomysł). Uwielbiamy lokalizację korka Formuły 1, ale ciężko jest z niego wysiąść, a jeszcze trudniej jest wrócić bez przekręcania go. Zamontowany z przodu airbox TM jest znacznie lepszy niż Yamaha, a ponadto TM nie odwrócił cylindra do tyłu, aby to zrobić. 

(6) Zawieszenie. TM są dostarczane z widelcami Kayaba SSS i w przeciwieństwie do innych marek, które ostatnio wskoczyły na modę Kayaba, jednostki KYB TM są tak samo dobre jak widelce Yamaha. Zestaw amortyzatorów tylnych zbudowany przez TM nie został zaprojektowany dla lekkich ciężarów; działał dobrze dla jeźdźców powyżej 175 funtów. Nie mogliśmy uzyskać wystarczającego zapasu wyścigu dla jeźdźców poniżej tego. Dla lżejszych jeźdźców potrzebowałaby zmiany sprężyny.

KOŃCOWE POKAZ: 2020 KTM 350SXF vs. HUSKY FC350 VS. TM 300FI-MX

Połączenia MXA ekipa niszcząca mieszkała, ścigała się, dostosowywała i bawiła się trzema maszynami „MXA„2020 Midsize Shootout”, dopóki nie poczuliśmy, że znamy je od środka. To nie była łatwa strzelanina, biorąc pod uwagę, że dwa motocykle są bliźniakami, a trzeci był kontrapunktem dla pierwszych dwóch. Tylko jeden z nich mógł wygrać, czy to KTM, Husqvarna czy TM?

P: KTÓRE WYKORZYSTUJĄ NAJBARDZIEJ KONIEC, TOWAR, HUSKY LUB KTM?

A: To nie była kategoria, w której TM 300FI-MX miał szansę wygrać. Przy 291.3 cm58.4, TM poddała 349.7 cm54.6, Husky i KTM o pojemności 11,800 cm44.42. Przy szczytowej mocy KTM wytwarza 11,600 KM przy 10 2020 obr / min, podczas gdy TM wytwarza 300 KM przy XNUMX XNUMX obr / min. To o XNUMX koni mechanicznych tempa dla TM; jeśli jednak porównasz XNUMX TM XNUMXFI-MX do 2020 KTM 250SXF, TM jest średnio o 6 koni mechanicznych lepszych na każdym kroku w zakresie obrotów od 7000 do 12,000 XNUMX. W szczycie TM pokonuje KTM250SXF o 2 koni mechanicznych (głównie dlatego, że silnik o dużej średnicy TM wypada po 11,600 obr / min, co pozwala KTM250SXF aby odzyskać trochę mocy, ponieważ jego ogranicznik prędkości wynosi 13,000 300 obr / min). Krótko mówiąc, TM 10FI-MX daje średnio 350 koni czystej krwi silnikom o pojemności 6 cm250, ale jest o XNUMX koni lepszy niż XNUMX wiodących silników w klasie.

Bitwa między Husky FC350 i KTM 350SXF jest prawie śmiertelnym upałem. Konie KTM 54.61 koni i Husky konie 54.41 koni to dość spektakularne liczby (oba 350 austriackie osiągają większą moc szczytową niż 2020 Suzuki RM-Z450 54.39 koni). Ale to nie jest tak blisko wyścigów konnych, jak mogłoby się wydawać. Pamiętasz stłumiony airbox i ograniczony tłumik (a może to ograniczony airbox i tłumiony tłumik) w Husqvarna? Te dwie techniczne opcje sprawiają, że Husqvarna wolniej się obraca i łagodniej uderza niż niezmufowany airbox i nieograniczony tłumik KTM 350SXF. Jeśli szukasz najbardziej uderzającego i najszybciej rozwijającego się modelu 350SXF, KTM to Twój rower.

P: JAKIE SĄ PODOBNE PASKI?

A: Wszystkie te trzy motocykle to maszyny „nie zmieniaj”. Robią, co w ich mocy, jeśli osiągają 13,000 10,000 obrotów na minutę. KTM i Husqvarna mają pasma liniowe, które stopniowo zwiększają moc w miarę obracania się. Na przykład, jeśli zmienisz KTM lub Husqvarnę przy 12,000 5 obr / min zamiast zwiększania prędkości do XNUMX XNUMX obr / min, stracisz prawie XNUMX koni mechanicznych. W pasmach mocy Husqvarna i KTM nie ma dużych spadków, torfowisk ani skoków energii. Wytwarzają moc crescendo, która kończy się, gdy włącza się ogranicznik obrotów. Możesz sprawić, że Husqvarna odzyska reakcję przepustnicy, którą zrezygnował, wiercąc otwory w skrzyni powietrznej i instalując wsuwany tłumik na rynku wtórnym (bez lodu przegroda stożkowa).

Dla porównania, TM 300FI-MX nie ma tak niskiej klasy, jak jego przeciwnicy o pojemności 350 cmXNUMX. Ale dlaczego miałby to zrobić? Ma mniejsze przemieszczenie. MXA kierowcy testowi zgłosili, że pasmo mocy TM miało moment obrotowy, zmierzoną moc, ale mało inspirującą dostawę od dołu do środka. Kiedy po raz pierwszy jeździsz, wydaje się powolny i powolny, ale potem, po środku, zamienia się w niekontrolowany meteor. TM 300FI-MX jest przeznaczony dla rowerzystów, którzy chcą obrócić motocykl na księżyc i używać tylko niskich i średnich mocy w sekcjach technicznych. Biorąc pod uwagę, że ma on pasmo mocy w stylu 250, o do 6 koni mechanicznych więcej niż normalny czterosuw 250 w poprzek krzywej mocy, wydaje się być wolniejszy niż w rzeczywistości.

P: Który z nich ma największy moment obrotowy?

A: Łatwa odpowiedź jest taka, że ​​KTM i Husky są w wiązaniu włosa komara za 29.44 funta stóp do 29.43 funta stóp odpowiednio dla KTM i Husqvarna. TM sprawia, że ​​bardzo szanuje się 23.25 funta stopy, szczególnie w porównaniu do KTM 250SXF 20.47 funtów stóp. 

P: Który z nich ma najlepsze widelce?

A: Widelce Kayaba SSS TM 300FI-MX są najbardziej zaskakującym widelcem trio. Szybkość sprężyny widelca była dobra dla zawodników weterynarii i znaleźliśmy świetne ustawienia zatrzasku dla rowerzystów wszystkich rozmiarów. Tylko szybszy lub większy jeździec poczułby potrzebę sztywnienia. Niezależnie od celu, widelce te przypominają widelce Yamaha. 

Zarówno KTM, jak i Husqvarna mają widelce pneumatyczne WP Xact, ale z drastycznie różnymi konfiguracjami. Decyzja Husqvarny o wprowadzeniu zawieszenia dla odbiorców docelowych, w przeciwieństwie do obsługi zawodników Pro, spowodowała zauważalną poprawę ogólnego samopoczucia. Jeśli jesteś jeźdźcem weterynarii, pokochasz widelce Husqvarna; jednak jeśli jesteś szybki, okaże się, że są zbyt miękkie. Widelce pneumatyczne WP Xact KTM 350SXF otrzymały szereg aktualizacji na 2020 rok. Zmiany zostały zaprojektowane w celu zrekompensowania problemu sztywności ramy, a nie skupiania się na zawodnikach weterynarii.

P: Który z nich ma najlepszy wstrząs?

A: To zależy od twojego poziomu umiejętności. Jeśli jesteś szybki, wolisz wersję KTM Shock WP. Jest dostarczany z kolbą o wartości 45 N / mm, która najlepiej działa z szybszymi i cięższymi motocyklistami. Z drugiej strony, wersja amortyzatora WP firmy Husqvarna jest znacznie lepsza niż amortyzator KTM. Pochodzi ze sprężyną 42 N / mm. Jeśli jesteś weterynarzem i szukasz szoku, który nie zabije cię na śmierć, pokochasz szok Husky - z zastrzeżeniem, że ogólna miękkość często znajduje co najmniej jeden skok na każdym torze, który akcentuje ustawienie światła. Wstrząs TM na naszym rowerze testowym sprawdził się dobrze dla szybkich i ciężkich jeźdźców, ale był zbyt sztywny dla lżejszych.

P: JAKIE JEDNE UCHWYTY LEPSZE?

A: Nie ma wątpliwości, że są to trzy najlepiej radzące sobie motocykle. The MXA kierowcy testowi byli zaskoczeni, że włoska TM była tak dokładna, stabilna i responsywna. Zaczęliśmy oczekiwać wysokiego poziomu obsługi od lżejszych i szybszych dwusuwów TM, ale ich linia czterosuwowa zawsze wydawała się nam następcza. Nie w przypadku 300FI-MX. Jest to czysty, rześki, czterosuwowy, sterowany laserowo, wspomagany w niemały sposób przez jego unikalny zespół mocy. 

Wszystko, co powiedział, każdy MXA kierowca testowy oddał pierwsze miejsce w głosowaniu na Husqvarna FC2020 w 350 roku. Jest to połączenie standardowej geometrii KTM z dozą elastyczności wprowadzoną do podwozia przez miękkie zawieszenie Husky. Jeśli pasujesz do jego profilu, Husky poradzi sobie najlepiej. 

P: Który z nich ma najlepsze hamulce?

A: Przedni hamulec TM 300FI-MX był imponujący i dlaczego miałby nie być; jest to w zasadzie ten sam ogranicznik, co w KTM i Husqvarna, ale z większym wirnikiem 270 mm. Ale tylny hamulec TM był chwytliwy, drażliwy i nadmiernie napędzany. Trudno jest modulować i ćwierkać. Ani jednemu jeździecowi nie spodobało się wyczucie tylnego hamulca TM. 

To sprawiło, że korona hamulca mogła się chwycić między KTM 350SXF i Husqvarna FC350. Ponieważ jednak były identyczne, nie mogliśmy wybierać między sobą.

P: O CO CHODZI?

A: Zwykliśmy narzekać na przełożenie wszystkich trzech średnich motocykli wyścigowych, ale w ciągu ostatniego roku ustawili je co najmniej jednym zębem z tyłu.

P: JAKIE SĄ KOSZTY?

A: Cena TM 300FI-MX wynosi 10,995 350 USD. Husqvarna FC9899 zwróci Ci 350 USD, a KTM 9799SXF ma MSRP 300 USD. Z pewnością należy zastanowić się, dlaczego TM 1200FI-MX kosztuje o wiele więcej niż pozostałe dwa motocykle średniej wielkości. Odpowiedź jest taka, że ​​TM kosztuje więcej ze względu na ekonomię skali. TM produkuje tylko 280,000 motocykli rocznie; KTM zarabia 300 400. Przy zamawianiu w dużych ilościach otrzymujesz przerwy cenowe na opony, felgi, szprychy, widelce, korpusy przepustnicy, ECU, wiązki przewodów, amortyzatory i tworzywa sztuczne. Ponadto TM 2020FI-MX jest tak blisko motocykla z limitowaną edycją, jak konsument. KTM, Husky i Honda produkują około 300 specjalnych edycji Factory, Rockstar lub Works rocznie, ale całkowita produkcja motocykli 50 TM 50FI-MX wynosi 50 sztuk - nie 300 w Ameryce, czyli 2020 TM XNUMXFI-MX na całym świecie w XNUMX r. .

 

P: KTO WYGRYWA? KTM, HUSQVARNA LUB TM?

A: W podziale na podstawy KTM 350SXF jest najlepszym wszechstronnym motocrossowym motocyklem średniej wielkości w 2020 roku. Ma responsywny zespół mocy, gotowe do wyścigu zawieszenie i napiętą ramę, która pozwala kierowcy mocniej pchać. 

Jeśli chodzi o TM 300FI-MX, jest to specjalna maszyna i wymaga specjalnego właściciela. Jeśli ścigasz się jednym z 50 TM 300FI-MX wyprodukowanych na świecie w 2020 roku, nigdy nie spotkasz nikogo innego na swoim torze. To nie jest podstawowy model o dużym otworze 250. Ma swoje własne otwory i specjalne elementy. Jest znacznie silniejszy niż najlepsze 250s, od dołu aż do góry. Biorąc pod uwagę wysoką cenę i unikalny zasilacz, jest on stworzony dla wyjątkowych osób - dokładnie 50 z nich.