SHOOTOUT MXA 2021: YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450

Strzelanina nie byłaby strzelaniną bez uszeregowania motocykli od pierwszego do ostatniego. Prawda jest taka, że MXA jeźdźcy testowi to w pierwszej kolejności motocykliści, a następnie redaktorzy czasopism. Żyjemy i oddychamy motocyklami motocrossowymi, dlatego rozumiemy, że proces rankingowy często dezorientuje czytelników. Twierdzą, że chcą wiedzieć, co jest dobre, a co złe, ale jeśli nie zgadza się to z miejscem, w którym wydali 9500 dolarów, nie chcą tego słuchać. Plik MXA Ekipa niszczycielska chciała trochę zamieszać sezon strzelanin 2021, porównując dwa najpopularniejsze 450 motocykli motocrossowych jednocześnie.

Ten miesiąc, MXA porównuje Yamaha YZ2021F z 450 roku z Kawasaki KX2021 z 450 roku. Oba rowery mają mocne i słabe strony - a słabość jednego roweru dla niektórych może być mocną stroną dla innych. Po setkach okrążeń, niezliczonych galonach gazu i późnych godzinach w warsztacie, plik MXA załoga niszcząca wykonała obowiązek precyzyjnego określenia różnic między KX i YZ.

AKTUALIZACJE KAWASAKI KX2021 450

Oto krótka lista aktualizacji Kawasaki KX2021 z 450 roku.

Podstawowe zmiany to nowa grafika, powiększone 1-1 / 8-calowe fatbary Renthal 839, większe mocowania kierownicy dla większej kierownicy i osłony tłoków pokryte powłoką CT-3.

Jedyna znacząca zmiana mechaniczna dotyczy sprzęgła hydraulicznego. W 2019 roku Kawasaki wprowadziło hydrauliczne uruchamianie sprzęgła KX450 i podczas gdy hydraulika była dobra, sprzęgło pozostałe po 2018 roku nie było trwałe, niezawodne lub dobrze modulowane. Kawasaki naprawił tę usterkę w 2021 roku. Sprzęgło 2021 ma kosz sprzęgła większy o 7 mm (146 mm), co przekłada się na tarcze sprzęgła większe o 7 mm. Segmenty włókien w tarczach sprzęgła są ułożone pod kątem, aby umożliwić przepływ większej ilości oleju między włóknami a płytami stalowymi. Ale największą wiadomością jest to, że KX450 porzucił pięć indywidualnych sprężyn śrubowych do podkładek Belleville, a la KTM i Husqvarna. W przeciwieństwie do pięciu oddzielnych sprężyn śrubowych we wszystkich poprzednich sprzęgłach Kawasaki, podkładka Belleville o dużej średnicy wywiera równomierny nacisk na pakiet sprzęgła na całym obwodzie.

AKTUALIZACJE YAMAHA YZ2021F 450

Oto krótka lista aktualizacji Yamaha YZ2021F 450.

Yamaha YZ2021F 450 to rower BNG. Otrzymuje nową grafikę, niebieskie tablice rejestracyjne (zamiast białych) i czarne osłony wideł (zamiast białych).

MOC SILNIKA YZ450F I KX450

Kiedy umieścisz te dwie maszyny 2021 na hamowni, ich słabości i mocne strony wyskoczą z papieru milimetrowego. Kawasaki KX450 jest mocniejszy od dołu (6000 obr / min do 8000 obr / min), podczas gdy Yamaha jest znacznie mocniejsza od środka do góry (9000 obr / min do 11,000 2021 obr / min). Większość zawodników skupia się na maksymalnej liczbie koni mechanicznych. Yamaha YZ450F z 58.56 r. Osiąga szczytową moc 2021 KM, podczas gdy Kawasaki KX450 z 55.85 r. Osiąga maksymalną moc 450 KM. Podstawowa matematyka mówi, że YZ2.70F jest o 450 KM mocniejszy niż KX450. Ale profil mocy nie jest kompletnym wsadem dla Yamahy. Kawasaki KX450 wytwarza większy moment obrotowy niż YZ34.83F (450 ​​funtostopy w przypadku KX34.36 do 450 funtów na stopę w przypadku YZXNUMXF).  

Mówiąc najprościej, Kawasaki KX450 jest mocniejszy od niskiego do średniego i porusza się z krzywą momentu obrotowego i mocy do perfekcji, podczas gdy YZ450F buduje moc w bardzo stabilnym tempie, aż do startu przy około 8800 obr / min (i osiąga szczyt przy 9700 obr / min). Nie ma wątpliwości, że Yamaha wygrywa bitwę na hamowni (przegrywając z KX450 od biegu jałowego do połowy). 

2021 KAWASAKI KX450 POWERBAND UŻYTECZNOŚĆ

Kawasaki 2021  Silnik KX450 zapewnia fenomenalnie użyteczny zakres mocy. Charakteryzuje się klasycznym, żwawym wrażeniem, które dobrze komponuje się z lżejszym i bardziej zwinnym podwoziem Kawasaki. Tak, model KX450 oddaje prawie 3 KM mocy YZ450F, ale nie martw się. Zasilanie KX450 jest szybkie, czyste i szybkie. Jest to przyjemny do jazdy silnik o pojemności 450 cm450, dzięki szybkiemu obrotowi i ultra-responsywnemu dolnemu końcowi, który wskakuje do stale budującej się średnicy. W silniku KX9000 chodzi nie tyle o surową moc, ile o żywą reakcję przepustnicy. Gdy osiągniesz prawie 450 obrotów na minutę, gra drugie skrzypce do co 54 na torze, z wyjątkiem 450-konnego RM-Z2021. Lekcja wyciągnięta z 450 KXXNUMX jest taka, że ​​trzymanie się krzywej momentu obrotowego generuje większy ciąg, niż przewidywałyby liczby koni mechanicznych.

Paradoksalnie hamownia nie oddaje sprawiedliwości KX450. Chociaż jest o 1 konia lepszy od YZ450F od biegu jałowego do 8000 obr / min, nie ma na to ochoty. I chociaż jest bardzo słaby powyżej 8000 obr / min, nie wydaje się wcale taki słaby.

UŻYTECZNOŚĆ POWERBAND YAMAHA YZ2021F 450

Każdy jeździec testowy był pod wrażeniem najniższej mocy Yamaha YZ2021F z 450 roku, mimo że na hamowni ma ona najmniejszą moc spośród wszystkich 2021 450 przy 7000 obr / min do 8000 obr / min. W dole YZ450F nie może nawet pokonać wieloletniego mieszkańca piwnicy, RM-Z450. Jest to w zasadzie silnik o wysokich obrotach udający maszynę o niskich i średnich obrotach. Ale podobnie jak w przypadku liczby koni mechanicznych KX450, dostarczanie mocy przez YZ450F jest lepsze niż jego statystyki. Pasmo mocy YZ450F ma dwie odrębne części, które są tak dobrze ze sobą zintegrowane, że nigdy nie zauważysz, że YZ450F osiąga prędkość poniżej 9000 obr./min. Powyżej dziewięciu tysięcy YZ450F wykonuje swoją najlepszą pracę. Kiedy już się zacznie, ma moc uciekającej lokomotywy. Ma bardzo dobrą moc w linii prostej.

Każdy MXA jeździec testowy był zdumiony, jak szybko YZ450F jechał w linii prostej. Uwielbiali jego budulcowy styl mocy, który przyszedł jak crescendo. Potem mimochodem mówili: „Ale ten silnik Kawasaki jest dużo bardziej użyteczny”. 

SPRZĘGŁO HYDRAULICZNE KX450 A SPRZĘGŁO LINKI YZ450F

To nie jest konkurs. Sprzęgło hydrauliczne Kawasaki dostało drugie życie, gdy inżynierowie Kawasaki zdali sobie sprawę, że hydrauliczne uruchamianie nie może zrekompensować wad słabszej siostry kosza, płytki dociskowej i układu sprężyn. Modernizując części mechaniczne sprzęgła KX2020 450 na rok 2021, w tym zwiększając średnicę kosza o 7 mm, Kawasaki odniosło zwycięstwo nad sprzęgłem Yamaha YZ450F - którego nigdy by nie uzyskał przed 2021 rokiem. 

Yamaha YZ450F zawsze miała najlepsze sprzęgło z japońskiej „Wielkiej Czwórki”, ale nie może się równać długowieczności, uruchamianiu i pozytywnemu odczuciu jednostek hydraulicznych KTM i Husqvarna (a nawet jednostek Hondy lub Kawasaki ). Fala się odwróciła.

WIDŁY MAGAZYNOWE A DZIAŁY TESTÓW

Widelce Kayaba SSS Yamahy YZ450F wygrywają w tej kategorii, ale nie przez gigantyczny margines, jaki miał w wojnach na widły. Yamaha wygrywa z widelcami Showa Kawasaki, ponieważ ich dział testów wykonał lepszą robotę niż dział testowy Kawasaki, określając prawidłową sprężystość dla przeciętnego 450-osobowego konsumenta. 

2021 Widelce Showa KX450. Jeśli jesteś lekki lub wolny, pokochasz widelce Showa KX450, ale jeśli jesteś ciężki lub szybki, uznasz je za zbyt miękkie. W widelcach KX450 najszybszym i najtańszym rozwiązaniem jest dodanie jednej opcjonalnej sprężyny widelca 52 N / mm do jednej goleni, aby uzyskać sprężystość 51 N / mm - sztywniejszą niż standardową sprężynę 5.0 N / mm, ale nie tak sztywną jak opcjonalna sprężyna 52 N / mm. Należy zauważyć, że widelce Kawasaki, Honda i Suzuki Showa są w zasadzie takie same, ale mają różne zawory i wysokość oleju, zależnie od ich upodobań.

2021 YZ450F Kayaba SSS widelce. Od 15 lat jeden widelec stoi na czele wszystkich innych oferowanych widelców. Widelce Yamaha Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) są niezawodne. Nie musisz wysyłać ich do ponownego zastawki, chyba że jesteś Richiem Rich, niewiarygodnie szybkim, cięższym niż lubi twój lekarz lub masz alergię na obracające się zatrzaski. Możesz ścigać się z nimi takimi, jakimi są.

WSTRZĄS KONTRA WSTRZĄS TO PORUSZANIE

Technologia amortyzatorów rozwinęła się dalej niż technologia widelca na liniach produkcyjnych, a zarówno YZ450F, jak i KX450 mają akceptowalne tylne zawieszenie. 

Szok Kawasaki Showa. Amortyzator Kawasaki działał dobrze od pierwszego dnia, wspomagany przez nowe połączenie 2019 i 105 mm ugięcia. Amortyzator Showa KX450 był łatwy w konfiguracji. Tylny koniec wykazywał minimalne tarzanie się i bardzo dobrze działał podczas hamowania na nierównych i kwadratowych wybojach. Lekcy jeźdźcy o wadze poniżej 150 funtów mogą chcieć przejść na opcjonalny
Sprężyna amortyzująca 52 N / mm. 

Szok Yamaha Kayaba. Amortyzator Yamaha jest niezwykle wszechstronny. Wydaje się, że jest w stanie pracować dla 200-funtowego rowerzysty lub 150-funtowego jeźdźca z zaledwie kilkoma kliknięciami płaskiego śrubokręta. 

Dobre rzeczy z tyłu zarówno KX450, jak i YZ450F. 

SZYBSZE JEST ŁATWE; LEPSZA OBSŁUGA JEST TRUDNA

Kawasaki KX450 wygrywa w kategorii prowadzenia. Jest to bardzo zwrotny rower w porównaniu do YZ450F. Dzięki przyjemniejszemu zakresowi mocy, KX450 jest łatwiejszy do poruszania się po torze. To sprawia, że ​​zbieranie linii jest bardzo proste. Ma zręczny kontakt na zakrętach i nie unosi się i nie dryfuje przy wyjściu z zakrętu. Ze wszystkich aluminiowych ram Delta-Box, z których każda oprócz starych aluminiowych ram typu plug-and-play YZ125 i YZ250, KX450 jest najbardziej wyrozumiała.

Można pokusić się o zacytowanie, że 2021 YZ450F to „najlepiej sterujący YZ450F w historii”, ale nie jest to trudny cel do trafienia. Pokonanie poprzedniej dekady obsługi YZ450F nie jest trudnym zadaniem. Przed modelem na rok 2020 wszystkie YZ450F miały bardzo wadliwe podwozie, które powstrzymywało wszelkie wysiłki, aby utrzymać linię na wyjściu z narożnika lub przestać się poruszać przy wejściu do narożnika. Większość ulepszeń w prowadzeniu Yamahy YZ2020F w latach 2021-450 można przypisać inżynierom Yamahy, zmniejszającym dostarczanie mocy od niskiego do średniego. Bardziej odmierzona moc wyjściowa silnika skutkowała szybszym skrętem, lepszymi manierami na wyjściu z zakrętu i lepszą dokładnością przednich opon. Stary, mocny silnik nie był przyjacielem YZ2020F sprzed 450 roku. Znaczna część podwozia YZ450F działała wbrew temu, że YZ450F znalazł się na szczycie tabel obsługi.

WAGI PRAWDY

Kawasaki KX450 osiąga wagę 234 funtów bez paliwa w zbiorniku. Yamaha YZ450F waży 238 funtów. Różnica w wadze 4 funtów jest jak 10 funtów na torze. Możesz poczuć ciężar YZ450F podczas ładowania roweru, pchania go, skręcania i uderzania o nierówności na rowerze. Co najgorsze, obręcze, szprychy, hamulce, widelce, rama i sprężyny YZ450F muszą zatrzymywać się, ruszać, przyspieszać i pochłaniać ten ciężar tysiące razy na okrążenie. 

Lżejsze jest lepsze, a jeśli 233 funty są lepsze, wyobraź sobie, o ile łatwiej jest działowi R&D pracować z 223 funtami. Zawodnicy Yamaha bronią dodatkowego smalcu, mówiąc, że „wydaje się lekki w ruchu”. Przypuszczamy, że gdzieś około 140 mil na godzinę byłoby lżejsze.

Kawasaki KX450 wydaje się lżejszy, ponieważ w rzeczywistości jest lżejszy.

KURS DO GÓRY

Yamaha wygrywa w tej kategorii. W ubiegłym roku Yamaha zwiększyła rozmiar tłoka przedniego zacisku z 22.65 mm do 25.4 mm, uczyniła przednie klocki hamulcowe o 29.2 procent, powiększając powierzchnię przedniego wirnika o 16 procent i zmniejszając rozmiar tylnego z 245 mm do 240 mm. Był to duży krok naprzód w zakresie mocy fałdowania w stosunku do YZ450F. Podczas gdy przedni hamulec Kawasaki jest dobry (po pierwszym odpowietrzeniu), jego tylny hamulec jest okropny. Ogromny tylny wirnik o średnicy 250 mm jest zbyt czuły. Blokuje się, ponieważ jest zbyt agresywny.

MXA był zaskoczony, że Kawasaki nie wymienił nadwymiarowego tylnego wirnika 250 mm na 2021 r. na mniejszy wirnik 240 mm. W końcu wiedzą lepiej, o czym świadczy fakt, że Kawasaki KX2021 i KX250X 450 są wyposażone w mniejszy tylny wirnik 240 mm.

ERGONOMIA, MOTOCROSS I CIAŁO LUDZKIE

Kawasaki KX450 wygrywa w tej kategorii nie dlatego, że ma niesamowitą ergonomię, ale dlatego, że koń kołyszący się ma lepszą ergonomię niż Yamaha YZ2021F z 450 roku. Ergonomicznie, Yamaha YZ450F nie wydaje się być zaprojektowana dla ludzkiego ciała; bardziej prawdopodobne dla orangutana. Siedzenie sprawia wrażenie, jakby kierowca siedział w dziurze. Zbiornik gazu odsłania nogi kierowcy na zewnątrz. Pozycja sztabki jest bardzo dziwna. Krótka dźwignia zmiany biegów Yamaha nie działa dobrze w butach większych niż rozmiar 10, a YZ450F bombarduje kierowcę dudniącym hałasem z rury i airboxa w tym samym czasie. Akcesoria Yamaha YZ2021F 450 są niezgrabne.

NIEZAWODNOŚĆ I TWÓJ PORTFEL

Yamaha wygrywa w tej kategorii. MXA miał Yamaha YZ450F, które przez ponad 100 godzin nie mrugały. Nasze doświadczenie z KX450 polega na tym, że częściej miga.

NAJLEPSZE…

Yamaha YZ9399F za 2021 $ 450 ma świetną prędkość na prostej, doskonałe zawieszenie w pudełku, przyzwoite hamulce, mapowanie Wi-Fi (chociaż wolelibyśmy, aby Yamaha umieściła mapę TP-3 w jednym z dwupozycyjnych przełączników mapy zamiast dwie podstawowe mapy, aby większość motocyklistów nie musiała mapować swoich YZ450F za pomocą telefonów) i kuloodporną niezawodność.

Kawasaki za 9399 $ 2021 ma niezwykle użyteczną moc, zwinne prowadzenie, mocne sprzęgło hydrauliczne, mapowanie złącza wtykowego (bierzemy biały łącznik w glinie, zielony łącznik na pośrednim zabrudzeniu i czarną mapę na lodzie, szkle lub kiedy tylko chcemy zrezygnować z pakietu mocy) i jest lekki w porównaniu z Yamaha YZ2021F z 450 roku.

NAJGORSZY ...

Yamaha YZ2021F z 450 roku to pojemnik smalcu (w ruchu lub w miejscu). Filtr powietrza / airbox to okropna konstrukcja, a pianka siedziska jest cienka, ale przede wszystkim YZ450F jest za duży, za duży, za szeroki, za wysoki i za ciężki. Ergos YZ2021F z 450 roku mógł polubić tylko ktoś, kto był właścicielem poprzedniego YZ450F (ponieważ jest lepszy niż cokolwiek przed 2020 rokiem). Silnik do tyłu mógł scentralizować masę silnika Yamaha, ale oczywiście silnik jest zbyt ciężki.

Kawasaki 2021 potrzebuje sztywniejszych sprężyn widelca (lub zaworów), tylnego pedału hamulca z większą regulacją, mniejszego tylnego wirnika hamulca, plastiku, który nie pęka, rolek łańcucha i prowadnic, które nie zużywają się w ciągu dwóch godzin i więcej niż 55.85 koni mechanicznych (jeśli KX450 chce pracować w swoich 58-konnych zawodach).

Żółte pola podkreślają zwycięzcę w każdej kategorii.

A ZWYCIĘZCĄ JEST…

To drażliwy test, ponieważ żaden z rowerów nie zmienił się znacznie od zeszłego roku (z wyjątkiem powiększonego kosza i tarcz sprzęgła KX450). Tak więc w specyfikacji nie ma nic godnego uwagi, by sądzić, że te dwa motocykle skończą w 2021 roku wyżej niż w 2020 - z wyjątkiem pobożnych życzeń. W rzeczywistości mogą nawet spaść w rankingach z powodu stosunkowo łagodnego zaniedbania ograniczonych aktualizacji.

Krótko mówiąc, KX450 to znacznie przyjemniejszy rower do spędzania czasu, gdy naprawisz kilka usterek zawieszenia, hamulca i konfiguracji. Jednak Yamaha jest znacznie szybsza, bardziej niezawodna i lepiej zawieszona - a jeśli ścigasz się w motocrossie, te pozytywne cechy YZ450 przynoszą większe zyski niż przyjemne zachowanie KX450.

Dlatego wolelibyśmy jazda Kawasaki KX2021 z 450 roku, ale wolelibyśmy wyścig Yamaha YZ2021F z 450 roku.

2021 YAMAHA YZ450F VERSUS 2021 KAWASAKI KX450 SHOOTOUT WIDEO: KTÓRY JEST DLA CIEBIE ODPOWIEDNI?

 

Może Ci się spodobać