2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: PRAWDA I NIC, JEDYNIE PRAWDA

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: PRAWDA I NIC, JEDYNIE PRAWDA

MOtocross Akcja to prawdziwy magazyn motocykli. Tak jak Bonnie i Clyde rabowali banki, tak MXA załoga rozbijająca testuje rowery. Tylko w zeszłym sezonie przetestowaliśmy ponad 75 motocykli motocrossowych. To praca na pełen etat. Sama liczba maszyn, którymi jeździmy, nauczyła nas prostego podejścia do testowania osiągów. I nie popełnij tego błędu, testujemy w wyścigach. Możemy obiecać, że wymienimy jedyny rower, który zasługuje na zwycięstwo w tej strzelaninie. Możemy też obiecać, że nasz wybór nie uszczęśliwi wszystkich. 

Nie obchodzi nas, czy kochasz strzelaniny, czy ich nienawidzisz; nie musisz spieszyć się, aby kupić „2022 MXA Zwycięzca 450 Shootout”. W rzeczywistości odradzamy to, przynajmniej do czasu, aż dochowasz należytej staranności. Możesz zacząć od spojrzenia w lustro i spytania, czy facet patrzący na ciebie naprawdę potrzebuje roweru, na którym ściga się Ken Roczen, Dylan Ferrandis lub Cooper Webb. A może lepiej by mu służył najdelikatniejszy powerband? Być może bliższe przyjrzenie się swojemu kontu bankowemu może zasugerować, że spędzenie kolejnego roku na ściganiu się ze starą Betsy miałoby sens. W ostateczności przeczytaj tę strzelaninę. Następnie przejdź do MXA i przeczytaj szczegółowe testy rowerów, które Cię intrygują. Kiedy już to zrobisz, uwolnisz się od poczucia winy, wyrzutów sumienia potencjalnego nabywcy i strachu przed popełnieniem bardzo kosztownego błędu — wiesz, takiego jak ten, który popełnił twój dziadek, kupując Yugo z 1985 roku. 

Uważamy, że znajdziesz swojego zwycięzcę, ponieważ idealny rower dla Ciebie tkwi w szczegółach. Może to nie ten, który wybraliśmy jako Rower Roku 2022 450, ale co wiemy? Spędziliśmy tylko siedem miesięcy ścigając się tymi siedmioma motocyklami w każdy weekend; mieszkając z nimi, naprawiając to, co się zepsuło, i kręcąc głowami zarówno z desperacji, jak i z podziwem, z powodu tego, co każdy rower był w stanie zrobić lub czego nie był w stanie zrobić.

Ważne jest, aby zrozumieć, że siedem rowerów w 2022 roku MXA 450 Shootout to w zasadzie te same siedem motocykli, które były w 2021 r MXA 450 Strzelanina. Lista zmian wprowadzonych w rowerach 2022 jest bardzo ograniczona, zazwyczaj nieistotna, a w niektórych przypadkach krok wstecz. Czemu? Produkcja motocykli w dobie COVID była trudnym zadaniem. Całkowicie nowe motocykle 2022 z ulepszonymi ramami, silnikami, elektroniką i wyposażeniem nie wchodziły w rachubę. Kawasaki nie wprowadziło żadnych zmian wydajności do KX450. Yamaha nie wprowadziła żadnych zmian w swoim YZ450F, z wyjątkiem nowego zespołu tylnego koła. Suzuki dokonało żadnych zmian w 2022 RM-Z450. KTM pomalował ramę na pomarańczowo i dodał system separatora powietrza/oleju (AOS), aby zmniejszyć przedmuch. GasGas był całkowicie nowy w 2021 r. i jako taki nie zaplanowano żadnych większych zmian. Firma Husqvarna dokonała jednej istotnej zmiany na rok 2022 — zrezygnowała z hydraulicznego sprzęgła Magura na rzecz hydrauliki Brembo w głównym cylindrze, dźwigni i jednostce podrzędnej. Honda wprowadziła stałą aktualizację ECU w połowie sezonu 2021 i dodała więcej tłumienia kompresji do widelca i amortyzatora, ale stały się one wyjątkowo ostre w późnym skoku. 

Co to wszystko znaczy? Po pierwsze, z punktu widzenia kierowcy testowego, mieliśmy duże doświadczenie z modelami 2022, jeżdżąc i ścigając się nimi jako modelami 2021, a niektóre marki nie zmieniły się od 2020 roku lub wcześniej. Po drugie, ogólnie rzecz biorąc, żadna z drobnych zmian w 2022 r. nie poprawiła się znacząco w porównaniu z zeszłorocznymi MXA 450 rowerów Shootout w tym roku; nie nowe tylne szprychy Yamahy, nie AOS KTM i nie używane już mapowanie ECU Hondy (i na pewno nie jego ponownie zaworowe zawieszenie), pozostawiając jedynie zmianę Husqvarny ze sprzęgła Magura na sprzęgło Brembo jako wartość dodaną, o której warto wspomnieć. Po trzecie, kiedy testujesz siedem praktycznie niezmienionych motocykli sprzed roku, niemożliwe jest, aby wyniki strzelaniny w 2022 roku różniły się od wyników z 2021 roku. Jeśli motocykl, który wygrał w 2021 r., nagle spadł na trzecie miejsce w strzelaninie w 2022 r., oznacza to, że nie wiedziałeś, co robisz rok temu, lub nie wiesz, co robisz w 2022 r.

KTÓRE ROWERY MAJĄ NAJLEPSZE KOMPONENTY, CECHY I TECHNOLOGIE?

KTO MA NAJLEPSZY SPRZĘGŁO?

Możesz nie zastanawiać się zbytnio nad sprzęgłem motocykla — dopóki nie zacznie się ślizgać — ale dobre sprzęgło jest równie ważne jak dobry silnik. Nie ma znaczenia, jak mocny jest twój powerband, jeśli nie jest przenoszony na tylne koło.

Sprzęgło KTM 450SXF (wspólne przez Husqvarna i GasGas) to najlepsze sprzęgło w motocrossie. Dzięki koszowi sprzęgła ze stali kęsów (z przekładnią główną obrobioną jako jeden solidny element), sprężynie podkładki Belleville i bezbłędnemu uruchamianiu hydraulicznemu Brembo, żadne sprzęgło nie może dotknąć KTM podczas przenoszenia mocy. Tarcze wytrzymają dwa do trzech razy dłużej niż jakiekolwiek sprzęgło „Wielkiej Czwórki”, w tym sprzęgła hydrauliczne Hondy i Kawasaki.


KTO MA NAJLEPSZE HAMULCE?

Często mówi się, że „możesz jechać tylko tak szybko, jak możesz się zatrzymać”. Nie prawda. Jeśli twoje hamulce nie działają na końcu długiej prostej, będziesz jechał dużo szybciej, niż kiedykolwiek marzyłeś. Dobre hamulce oznaczają dłuższą żywotność, ale także większą kontrolę w zakrętach bez pochylenia, możliwość głębszego zagłębienia się i większą szansę na utrzymanie ogólnej kontroli nad podwoziem. KTM 450SXF od lat ma najlepsze hamulce; teraz dzielą je Husqvarna i GasGas. Przedni wirnik Brembo o średnicy 260 mm był kiedyś największym wirnikiem, ale Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki przewyższyły KTM z wirnikami 270 mm. Zgadnij co? Większe wirniki sprawiają, że ich hamulce są mocniejsze, ale kosztem modulacji.

Który rower jest najlżejszy?

Waga ma znaczenie. Nie wierz w zwolenników „świata jest płaski”, którzy twierdzą, że waga nie ma znaczenia. Kiedy ważący 238 funtów YZ450F ląduje po skoku, opony, felgi, szprychy, sprężyny widelca i rama wiedzą, ile naprawdę waży rower. GasGas MC 450F waży 222 funty. KTM 450SXF waży 223 funty, a Husqvarna FC450 waży 224 funty. Następnym najbliższym motocyklem na skali prawdy jest CRF450 z wagą 233 funtów, a następnie Kawasaki KX450 z wagą 234 funtów, Yamaha YZ450F z wagą 238 funtów i Suzuki RM-Z450 z wagą 241 funtów. To 19-funtowa różnica od najlżejszego do najcięższego. Myślimy, że możesz to poczuć.

KTÓRY MA NAJWIĘKSZĄ MOC?

Wiele osób ścigało się na wolnym rowerze do lepszego finiszu niż na szybkim rowerze. Nie chodzi o to, ile mocy szczytowej wytwarza silnik, ale o to, jak wykorzystujesz moc, która naprawdę ma znaczenie; jednak moc jest tym, co sprawia, że ​​koła się obracają. To nie koniec, wszystko, ale pomaga w końcowym efekcie. Yamaha YZ450F osiąga największą moc przy 58.5 KM, ale jest tylko o 0.07 KM mocniejsza niż Husky, 0.2 KM lepsza niż KTM 450SXF i 0.21 KM lepsza niż Honda. Jednak przy 8000 obr/min Yamaha YZ450F traci ponad 2 konie mechaniczne na rzecz GasGas, Hondy, Husky, Kawasaki i KTM. Nawet skromny Suzuki bije go o 0.4 KM. Jeśli chodzi o moc, musisz wybrać swoją truciznę. Więcej góry lub więcej środka.

JAKIE RĘKI ROWEROWE NAJLEPSZE?

Nie wszystkie rowery radzą sobie tak samo. Są rowery o złym prowadzeniu, jednorazowe kucyki, średnio-drogowe i genialne projekty. Możesz pominąć świetne motocykle, jeśli chcesz uzyskać ostre jak brzytwa motocykle Hondy i Suzuki lub czuć się bardziej komfortowo z motocyklem, który nie robi nic wielkiego, ale też nie robi niczego złego (jak Yamaha i Kawasaki). Genialne prezentery pochodzą tylko z jednego źródła, ale w trzech smakach. GasGas, KTM i Husqvarna mają tę samą ramę, ale nie mają wspólnych ustawień zawieszenia, pasm mocy ani celów projektowych. W ten sposób każdy ma swój niepowtarzalny charakter. Każdy MXA Zawodnik testowy wierzy, że Husqvarna FC450 radzi sobie najlepiej. Oczywiście wybór pomiędzy KTM i GasGas nie jest oparty na geometrii ramy, ale raczej na obniżonym podwoziu FC450, super zarządzalnym paśmie mocy i bardziej wyrozumiałym ogólnym odczuciu.

KTO MA NAJLEPSZE ZAWIESZENIE?

Fakt, że zawieszenie Yamaha SSS, przednie i tylne, jest najlepszą konfiguracją 2022 roku, nie jest zaskoczeniem. Yamaha wygrywa tę kategorię od 2006 roku. Ale drugie, trzecie i czwarte najlepsze zawieszenie może być, ponieważ ten zaszczyt należy do Husqvarny, KTM i GasGas w tej kolejności. Prawdą jest, że trzy austriackie motocykle osiągają wielkość tylko w rękach rowerzysty, który rozumie właściwości ciśnienia powietrza i jest gotów odrobić swoją pracę domową, aby znaleźć swoje osobiste rekordy i utrzymać się na szczycie. Widelce KTM najlepiej sprawdzą się w rękach szybkiego profesjonalisty. Widelce Husqvarna są wszechstronne, a bardziej miękkie widelce GasGas są przeznaczone dla lżejszych, mniej agresywnych rowerzystów.

Możesz pomyśleć, że źle mówimy o widelcach Showa A-kit w Hondzie, Kawasaki i Suzuki — i tak właśnie jest. Technologia A-kit ma już dekadę i została przyjęta jako ratunek dopiero po tym, jak niesprawne widły pneumatyczne Kayaba PS-F i Showa TAC zostały uznane przez konsumentów za katastrofę. Widelce Kawasaki 2022 są zbyt miękkie. Widelce Hondy, które otrzymały zawór ponowny na rok 2022, są niesamowicie szorstkie w ostatnich 4 calach skoku. I chociaż widelce Suzuki są najlepszymi klonami Showa A-kit, ich tylny amortyzator BFRC eliminuje jakąkolwiek dobrą wolę, jaką widelec mógłby kiedykolwiek wywołać.

KTÓRY ROWER JEST NAJTAŃSZY?

Najtańszy motocykl motocrossowy 450 jest łatwy do odróżnienia na podstawie sugerowanej ceny detalicznej producenta (MSRP), ale komplikuje się, gdy wejdziesz do sklepu motocyklowego. Cena motocykla w salonie jest bardzo zbliżona do ceny w Disneylandzie, w której można jeździć na Space Mountain. Wygląda na krótki i myślisz, że za kilka minut będziesz wędrować po kolejce górskiej; ale po przekroczeniu widocznej części linii zdajesz sobie sprawę, że będziesz poruszał się po ciasnych zakrętach i długich korytarzach przez co najmniej godzinę i 45 minut. Sugerowana cena producenta nie opowiada całej historii. Koszty wysyłki mogą wynieść około 400 USD. Istnieją opłaty przygotowawcze, aby zapłacić dziecku z tyłu za wyjęcie roweru ze skrzyni i ponowne założenie kierownicy (tak, wiemy, że dobrzy dealerzy robią o wiele więcej, ale źli dealerzy nie), a opłata za instalację waha się od rozsądnej do dziwacznej. Są dealerzy, którzy będą negocjować, i dealerzy, którzy nie będą, ale biurokraci podatkowi stanowi, hrabstwa i federalni nigdy nie będą negocjować swoich udziałów.

Oto lista sugerowanych cen producenta rowerów biorących udział w tym teście. Biorąc pod uwagę, że cztery modele kosztują tyle samo (Honda, Yamaha, Kawasaki i GasGas), użyjemy ich ceny jako średniej do odróżnienia najdroższego od najtańszego. Husqvarna to najdroższa produkcja 450 w 2022 roku. Kosztuje o 800 USD więcej niż rower o średniej cenie. Suzuki jest najtańszym motocyklem i kosztuje o 600 dolarów mniej niż średnia. 

2022 sugerowana cena detaliczna 450 CEN

Husqvarna FC450- 10,399 USD
KTM 450SXF—10,299 XNUMX USD
GazGaz MC450F- 9599 USD
Honda CRF450 — 9599 USD
Yamaha YZ450F- 9599 USD
Kawasaki KX450 — 9599 USD
Suzuki RM-Z450- 8999 USD

PIERWSZE MIEJSCE: 2021 HUSQVARNA FC450

DLACZEGO FC450 WYGRYWA TĘ STRONĘ?

Husqvarna zasługuje na uznanie za trzy nagradzane zmiany w modelu FC2021 na lata 2022–450. Po pierwsze, dostarczanie mocy w 2021 FC450 to „mamuśka bez dramatu”. Inżynierowie firmy Husqvarna byli w stanie zbudować łagodniejszy, łagodniejszy powerband, który był tak dobrze modulowany, że nie było żadnych beknięć, skoków ani nagłych uderzeń na zakręcie. Co najlepsze, nie zrezygnowali ze szczytowej mocy, aby tak się stało. Zajmuje drugie miejsce pod względem największej mocy szczytowej. Po drugie, zmęczony złym uderzeniem w widelce pneumatyczne, Husky wdrożył ogromne wewnętrzne modyfikacje widelców WP XACT 2021-2022, które sprawiły, że skok był bardziej płynny, zmniejszył skoki ciśnienia, spuścił nadmiar ciśnienia oleju i zmniejszył skutki hiper widelca pneumatycznego - progresywna sztywność sprężyny na końcu skoku. Świetne widelce. Po trzecie, w latach 2021-2022 firma Husqvarna powstrzymała szaleństwo, obniżając podwozie o prawie 1 cal. Nagrodą był realistyczny niżej położony środek ciężkości, niezbyt często myląca „centralizacja masy” bzdura. Rezultatem było niesamowite prowadzenie. Po czwarte, gdy połączysz te trzy duże plusy z niesamowitym sprzęgłem Brembo, hamulcami Brembo, wagą 224 funtów, przekładnią Pankl, opcjonalnymi krzywkami przepustnicy, airboxem bez użycia narzędzi i stalowymi przewodami w oplocie, otrzymujesz bezkonkurencyjną kombinację.

DLACZEGO FC450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ?

Oprócz typowych narzekań dotyczących dokręcania szprych, sprawdzania śrub i odpowietrzania airboxa, na Husqvarnę 2021 nie można narzekać, a do tego sporo wkurzyć, z których nie najmniejszym jest to, że nasze stopy może dotknąć ziemi. Jeździ bardzo szybko, bez żadnych dramatów i skręca lepiej niż jakikolwiek rower na torze.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O FC450?

To, co Husqvarna zrobiła w latach 2021-2022, jest nie mniej niż oszałamiające. Po pierwsze, Husky obniżył FC450, co zaowocowało wiodącą w swojej klasie, wzbudzającą podziw i super precyzyjną obsługą. Po drugie, dzielił pakiet silnika KTM 450SXF, ale sprawiał, że był milszy, łagodniejszy i tak dobrze wyregulowany, że dziecko mogło na nim jechać szybko. Po trzecie, zapomnij o tym milszym, łagodniejszym powerbandie; FC450 wytwarza mnóstwo mocy. W rzeczywistości po prostu brakowało mu bycia „Królem 450 koni mechanicznych” o 07 KM. Po czwarte, każdemu, kto powiedział, że widełki pneumatyczne nigdy nie zadziałają, widelce WP XACT Husqvarna FC450 dowodzą, że się mylili. Po piąte, jeśli jesteś w wieku weterynarza, to jest rower, który powinieneś mieć. 

Krótko mówiąc, 2022 FC450 to szalony eksperyment naukowy, który spełnia wszystkie wymagania.

DRUGIE MIEJSCE: 2022 KTM 450SXF

DLACZEGO NALEŻY WYGRAĆ TEN SHOOTOUT 450SXF?

KTM 2021SXF 22-450 to standard, według którego mierzy się sześć innych motocykli. Wygrał osiem MXA 450 Shootoutów w ciągu ostatnich 11 lat. Jak osiągnął taki rekord? Łatwo. To najbardziej zaawansowany technologicznie rower motocrossowy, jaki kiedykolwiek powstał. Potrzebujesz dowodu? KTM jest pionierem nowoczesnego trendu szerokich, liniowych pasm mocy. Posiada najsilniejsze hamulce, najsolidniejsze sprzęgło hydrauliczne (ze stalowym koszem obrabianym CNC) i najlepszą zmianę przełożeń. Rama ze stali chromowo-molibdenowej KTM zapewnia wybaczające i zwinne odczucie w porównaniu ze sztywnymi aluminiowymi ramami Wielkiej Czwórki. Filtr powietrza nie wymaga narzędzi. Posiada opcjonalną szybkoobrotową krzywkę przepustnicy, plecione stalowe przewody sprzęgła i hamulca oraz szybko zwalniane przewody paliwowe. Jest o 10 funtów lżejszy od najlżejszego japońskiego 450, a każdy MXA Jeździec testowy uwielbiał nowe widelce pneumatyczne WP.

DLACZEGO 450SXF POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT? 

Dwa powody: (1) Poprzednie wersje kontrowersyjnego widelca WP zaszkodziły jego reputacji. Znacznie ulepszone widelce XACT 2021-2022 zajmie trochę czasu, aby przezwyciężyć społeczną percepcję. (2) KTM ma do czynienia z ostrą konkurencją, nie ze strony Japonii, ale jej towarzyszy broni (Husky i GasGas). Nadal utrzymuje przewagę nad biało-czerwonymi austriackimi mocowaniami pod względem dostarczania mocy, szybkiej reakcji przepustnicy i przyspieszenia, ale ograniczenia związane ze współdzieleniem platform korporacyjnych oznaczają, że musi przekazać wszystkie swoje technologiczne zalety swoim stajnym kolegom. (3) KTM 450SXF rozwinął całą rasę 450 motocykli motocrossowych, niezależnie od kraju pochodzenia.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O 450SXF?

To, co wam powiemy, będzie szokiem. Każdy MXA Kierowca testowy uważał, że 2021 KTM 450SXF był szybszy, bardziej responsywny i uderzał mocniej niż jego koledzy ze stajni Husqvarna lub GasGas. Jego widły jechały wyżej w swoim skoku. Zawieszenie wydawało się sztywniejsze przy prędkości, a wyposażenie KTM 450SXF jest najbardziej zaawansowane w świecie motocrossu. To jest tak blisko motocykla, jak to tylko możliwe, ponieważ KTM nie ogranicza hamulców, zespołu mocy, sprzęgła, rozruchu, układu i prowadzenia. To lepszy rower dla zawodowca niż Husky lub GasGas. 

Jeśli KTM 450SXF ma piętę achillesową, to znaczy, że musi dzielić się większością swoich technicznych możliwości z GasGas i Husqvarna – i, w MXAWedług opinii Husky wziął to, co zaoferował im Wielki Brat, i lepiej ułożył elementy układanki.

TRZECIE MIEJSCE (KRAW): 2022 GASGAS MC450F

DLACZEGO MC450F POWINIEN WYGRAĆ TĘ SKOŃCĘ?

GasGas to hot rod motocrossowy. Sprzedaje się za taką samą cenę jak Honda CRF450, Yamaha YZ450F i Kawasaki KX450, które w kasie kosztują 800 dolarów mniej niż KTM 450SXF. Ale nie myśl o MC450F jako o motocrossie dla początkujących. Możesz nie dostać przełącznika mapy KTM, tłumika swobodnego przepływu, licznika godzin lub potrójnych zacisków kęsów, ale otrzymujesz sprzęgło hydrauliczne Brembo, stalowy kosz sprzęgła, przekładnię Pankl, przedni hamulec Brembo 260 mm, plecione stalowe przewody hamulcowe, 222 funty waga, rama ze stali chromowo-molibdenowej i wiodąca w branży technologia silników KTM. Zasadniczo GasGas 2021 jest podkładem sypialnym, co oznacza, że ​​pod jego maską kryją się wszystkie poważne austriackie plusy.

Jedno zastrzeżenie: nie konkuruje z KTM i Husqvarną; jest zbudowany, aby wykraść klientów z „Wielkiej Czwórki” za cenę odpowiadającą im dolar za dolar. 

DLACZEGO MC450F POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZAŁĘ?

Kierownictwo KTM nie chciało, aby GasGas MC450F pokonał KTM czy Husky. Skąd wiemy? Ponieważ rozstroili silnik na trzy sposoby: (1) Airbox jest prawie całkowicie zamknięty. Odcinamy winglet od wewnętrznej strony pokrywy airboxa, aby wpuścić powietrze. (2) Tłumik ma niesławne ograniczniki w kształcie stożka lodów - nie jeden, ale dwa. Te ograniczniki skoncentrowane na enduro nie są dostępne w KTM 2022 ani w Husqvarnie. Bolą reakcję przepustnicy i zmniejszają nadmierne obroty. (3) ECU KTM i Husqvarna mają dwie mapy, kontrolę startu i kontrolę trakcji okablowane, ale MC450F nie ma przełącznika map, aby uzyskać dostęp do czegokolwiek poza Mapą 1. Dodatkowo, sprężyna amortyzatora 42 N/mm jest zbyt miękka dla rowerzystów powyżej 180 funtów, w przeciwieństwie do sprężyn KTM i Husqvarna 45 N/mm.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O MC450F?

2022 GasGas MC450F ma wiele zalet. Imię, sprzedaje się za taką samą cenę jak CRF450 lub YZ450F. druga, ma dostęp do wszystkich gadżetów KTM (takich jak stalowy kosz sprzęgła, kuloodporne sprzęgło hydrauliczne, hamulce Brembo, airbox bez narzędzi, węże z oplotem stalowym, rama ze stali chromowo-molibdenowej i przekładnia Pankl). Trzeci, jest to najlżejszy wyprodukowany rower 450 (19 funtów lżejszy niż RM-Z450 i 11 funtów lżejszy niż CRF450). Czwarty, dzieli elementy zawieszenia KTM 450SXF (tylko z pluszowymi zaworami).

Ma jednak jedną wielką zaletę: KTM nie chce, aby jego niedrogi rower pokonał jego drogie rozpiętości, więc rozstraja go innym układem wydechowym, zamkniętą skrzynką powietrzną i bez przełącznika mapy. Pod maską kryje się realistyczna jednostka napędowa KTM, ale od Ciebie zależy, czy ją znajdziesz.

TRZECIE MIEJSCE (KRAW): 2022 KAWASAKI KX450

DLACZEGO KX450 POWINIEN WYGRYWAĆ TĘ STRONĘ?

Ogólnie rzecz biorąc, 2022 KX450 jest najprzyjemniejszym z czterech wbudowanych japońskich maszyn. Dostarczanie mocy jest rześkie, czyste i szybko się rozkręca. Mimo że pod względem maksymalnej mocy zajmuje szóste miejsce na siedem, model 2022 KX450 jest bardzo żywy. Podwozie zapewnia lekki dotyk podczas wchodzenia i jest stabilne w linii prostej. Powiększone sprzęgło podkładkowe Belleville i przejście na przewymiarowane FatBars rozwiązały dwie z najczęstszych skarg dotyczących późnych modeli KX450. Jest także drugim najlżejszym 450 wyprodukowanym w Japonii, ważącym 234 funty (4 funty lżejsze niż Yamaha YZ450F, ale o 11 funtów cięższe niż KTM 450SXF). To fajny, przyjemny i fajny motocykl do ścigania się, ale może Kawasaki powinno zacząć myśleć o naprawieniu kilku oczywistych wad.

DLACZEGO KX450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ? 

W ramach projektu MXA Jeźdźcy testowi lubią ścigać się na 2021 KX450, ale musieliśmy ścigać problemy w każdym wyścigu. Oto krótka lista: (1) To ten sam KX450 z 2019 roku, z wyjątkiem nowego sprzęgła i kierownicy. W 2019 roku nie wygrywał strzelanin, a sztanga i koszyk ze sprzęgłem tego nie zmieniają. (2) Pedał hamulca można regulować w górę, ale nie w dół. (3) Sprężyny widelca są zbyt miękkie lub tylne zawieszenie jest zbyt sztywne - jedno lub drugie. (4) Nie jest to najwolniejsze 450 na torze, ale drugie najwolniejsze. (5) Ogromny tylny wirnik o średnicy 250 mm jest zbyt czuły. (6) Silnik łatwo się przegrzewa. (7) Plastik w osłonach widelca, przedniej tablicy rejestracyjnej i osłonach chłodnicy pęka. (8) Do pokrywy airboxa potrzebne są dwa klucze różnej wielkości, a sam airbox jest bardzo mały. Co gorsza, 8-milimetrowe śruby wystają z ramy pomocniczej. (9) Rolka / prowadnica łańcucha szybko się zużywa. (10) Dźwignie sprzęgła i hamulca sprawiają wrażenie, jakby zsunęły się z różnych motocykli. (11) Zielony plastik traci swój połysk pierwszego dnia.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O KX450?

Nie popełnij tego błędu, Kawasaki KX2022 450 jest o to, jak dostarcza swoją moc. Mimo że KX450 zajmuje szóste miejsce pod względem maksymalnej mocy, dostarczanie jest szybkie, czyste i szybkie. Ma bardzo lekką reakcję przepustnicy, która współpracuje z podwoziem, zapewniając lekkie dotknięcie podczas wchodzenia. To fajny, przyjemny i fajny rower do ścigania się. To jest MXA faworyta testowego jeźdźca, a dokładniej trzeciego lub czwartego faworyta.

Co trzyma KX450 poza najlepszymi miejscami? Nie da się wysunąć czteroletniego roweru na czoło klasy, jeśli nie ma nic poza nowym sprzęgłem i kierownicą. Wolelibyśmy sztywniejsze sprężyny widelca, lepszy tylny hamulec, przeprojektowaną skrzynię powietrzną i kilka dodatkowych koni.

PIĄTE MIEJSCE: YAMAHA YZ2022F 450

DLACZEGO YZ450F POWINIEN WYGRAĆ TEN SHOOTOUT? 

Strategia Powerband firmy Yamaha była drogą, której nie wybrały inne marki. Uderza mocno na chwilę na biegu jałowym, a następnie mięknie w przejściu od niskiego do średniego. Jak miękkie? Robi prawie 4 konie mniej niż CRF450 przy 7000 obr./min, ale od 9000 obr./min w górę buduje moc beaucoup. Osiąga 58.5 koni mechanicznych, najwięcej w klasie 450. Wyciszona moc od niskiego do średniego, po której następuje bardzo późno szalejąca moc na górze, jest dość wyjątkowa. Silnik jest szczególnie dobry na szybkich prostych i długich startach. Uważamy, że miękkie dno silnika, rozszerzająca się średnica i ultra mocna górna część to zasługa tego, że YZ450F prowadzi się o wiele lepiej niż wcześniejsze YZ450F. Najlepsze w 2022 YZ450F to zawieszenie Kayaba SSS, niesamowita niezawodność i płynnie działający silnik o mocy 58.5 koni mechanicznych, który osiąga szczytową prędkość 9700 obr./min. Mimo że nowe tylne koło nie zmieniło swojej pozycji, uwielbiamy układ trzech szprych.

DLACZEGO YZ450F POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT?

Uwielbiamy zawieszenie, podziwiamy topowy zakres mocy i błogosławimy niezawodność YZ450F, ale nie możemy nie zastanawiać się, jak wspaniale mógłby być, gdyby nie był tak duży, nieporęczny, szeroki, wysoki, głośny i ciężki. Ergonomia to nabyty gust, któremu nie pomaga siedzenie, które sprawia wrażenie siedzącego w wiadrze. Bez wątpienia YZ450F ma najgorszą kombinację airboxa i filtra na torze, ale jest to niefortunny produkt uboczny 12-letniej koncepcji Yamahy z silnikiem wstecznym. Połączenie rury wydechowej owiniętej prawie 360 ​​stopni wokół cylindra i zamontowanego z przodu airboxa sprawia, że ​​YZ450F atakuje Twój słuch. To nie jest nowy rower. 2022 YZ450F to rower 2021 z nowym tylnym kołem.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O YZ450F?

Yamaha ma trzy atrybuty, których żadna inna maszyna nie może dotknąć. (1) Zawieszenie SSS Yamahy jest o niebo lepsze niż wszystkie inne. Ma dobre tłumienie, trwałość uszczelnienia i sztywność sprężyn. (2) Silnik YZ450F jest kuloodporny; wymaga lizania i ciągle tyka. (3) Powerband zaczyna się przyjemnie i przyjemnie i buduje moc wraz ze wzrostem obrotów. Gdy osiągnie 9000 obr./min, jest to szalony, tupiący powermonger. (4) To są dobre rzeczy, ale co ze złymi? Ergo są okropne. Jest duży, nieporęczny, szeroki, wysoki i ciężki. Połączenie przedniej komory powietrza i tylnego tłumika powoduje kakofoniczne odgłosy.

Bez wątpienia YZ450F ma najgorszą kombinację airboxa i filtra na torze. Brakuje mu niezbędnej objętości, której potrzebuje, aby wypełnić niski i średni zakres mocy – co zmieszałoby razem zakres mocy. Jest to szybka, niezawodna i dobrze zawieszona maszyna, która najbardziej MXA zawodnicy testowi nie chcą się ścigać.

MIEJSCE SZÓSTE: HONDA CRF2021 450 XNUMX

DLACZEGO CRF450 POWINIEN WYGRYWAĆ TĘ STRONĘ?

Układ siedzenia, sztangi i pegów jest najlepszy w swojej klasie (poza wysokim siedziskiem), a sucha masa została zmniejszona o 5 funtów do 233 funtów. Rama jest o 20 procent mniej sztywna w bokach. Co najlepsze, Honda odeszła od ostatnich kilku lat nadmiernie agresywnych 60-konnych powerbandów na rzecz szerszej i łagodniejszej mocy. To, co CRF450 oddaje w zakresie mocy szczytowej, nadrabia w szerokim zakresie. Chociaż Honda twierdzi, że ma nową mapę ECU na rok 2022, tak naprawdę jest to tylko zaktualizowana mapa ECU, którą dealerzy Hondy umieścili w CRF2021s 450 w połowie zeszłego roku. Wypompowuje 58.1 koni mechanicznych, a moc jest bardziej efektywnie rozkładana w całym paśmie mocy. Sam silnik jest wart ceny wstępu.

DLACZEGO CRF450 POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT?

Zakres mocy może być dużym ulepszeniem, ale w 2022 CRF450 jest siedem wad: (1) W zeszłym roku widelce były zbyt miękkie i brakowało im odpowiedniego tłumienia kompresji. W tym roku tłumienie kompresji w ostatnich 4 calach skoku jest zbyt sztywne. (2) Amortyzator jest amortyzowany dla kierowcy o wadze 150 funtów, ale większość 450 zawodników ma zakres 180 funtów. (3) Przegrzewa się podczas długich, ciężkich motorów, a czasem na linii startu. (4) Posiada 11 różnych map, opcje kontroli startu i kontroli trakcji. Przyprawia cię o zawrót głowy, próbując je zapamiętać. (5) Prowadzenie jest bardzo podobne do Hondy, co oznacza, że ​​przy dużej prędkości kręci głową i może być niespokojny. (6) Znalezienie odpowiedniego balansu przód / tył na 2022 CRF450 to praca na pełen etat. (7) W zeszłym roku krytycznie podchodziliśmy do tego, ile przedprofesjonalnych prac badawczo-rozwojowych wprowadzono w model CRF2021 450, a dwie poprawki Hondy z 2022 Band-Aid (mapowanie i sztywniejsze zawieszenie) również nie były zbyt dobrze przemyślane.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O CRF450?

Doceniamy to, że Honda w końcu wysłuchała 12 lat skarg kierowców na sztywne ramy, słabe (lub przeładowane) silniki, bezużyteczne podwójne układy wydechowe, nadmierny obwód w talii, słabe sprzęgła, wątpliwe ustawienia zawieszenia i mocny, 238- funt suchej masy. Na szczęście Honda CRF2021 z lat 2022–450 otrzymała jednostronny wydech, o 20 procent mniej sztywną ramę, ośmiotarczowe sprzęgło, węższą o 70 mm linię środkową i zmniejszoną suchą masę z 238 do 233 funtów. Co najlepsze, poprzedni CRF450 ziejący ogniem otrzymał szerszy, łagodniejszy i bardziej użyteczny sposób dostarczania mocy.

Dlaczego więc nie jest na pierwszym miejscu? Z powodu zbyt sztywnego przedniego widelca, miękkiej sprężyny amortyzującej i problemów z temperalnym chłodzeniem, ale przede wszystkim ze względu na schizofreniczne prowadzenie geometrii ramy przy prędkości na nierównym terenie. Pieniądze mogą naprawić większość wad, ale problemem jest znalezienie równowagi w podwoziu.

MIEJSCE SIÓDME: 2022 SUZUKI RM-Z450

DLACZEGO RM-Z450 POWINIEN WYGRAĆ TEN SHOOTOUT?

Nie wiadomo, czy RM-Z450 nie wygra 2022 MXA 450 Shootout, ale to nie dyskwalifikuje go jako opłacalnego roweru wyścigowego dla rowerzystów i torów, które do niego pasują. Dla przeciętnego zawodnika moc dotychczasowego RM-Z450 jest idealnym miejscem do wykonania zadania. Profil mocy jest zgodny z krzywą w kształcie dzwonu. Zaczyna się miękko od dna, szybko narasta do szczytu 8800 obr./min, a następnie szybko opada. Nie ma powodu, aby wyłączać silnik; po 8800 będzie po prostu wolniejszy. Moc jest najlepsza od 5000 obr./min do szczytowej mocy 54.4 koni mechanicznych. W RM-Z450 nie chodzi o szybkość; chodzi o zwinność. Prowadzenie koncentruje się na ciasnych zakrętach, krótkich prostych i skokach w stylu Supercross. Zamiast iść z nową ramą i zawieszeniem w 2018 roku, MXA życzy sobie, aby Suzuki zachowało starą ramę i zawieszenie i zamontowało w nim nowy silnik, jeśli taki był, do 2022 roku.

DLACZEGO RM-Z450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ?

2022 Suzuki RM-Z450 to pięcioletni projekt zbudowany bez elektrycznego rozruchu na stosunkowo nowym podwoziu i starym silniku. Wolelibyśmy starsze podwozie z nowym silnikiem. Brak równowagi podwozia. Układ Stinkbug przenosi zbyt duży ciężar na przednie koło, co powoduje nadsterowność. Nadsterowność nie stanowiła problemu na starej ramie, ale nowa aluminiowa rama jest zbyt sztywna, zbyt wysoka i zbyt stroma. Uważamy, że widelce Suzuki 2022 mają potencjał, ale nie są w stanie wykonać swojej najlepszej pracy z tylnym amortyzatorem Showa BFRC w specyfikacji Suzuki. Czy wspominaliśmy, że 2022 RM-Z450 waży 241 funtów (bez benzyny w zbiorniku)? Suzuki jest zmęczony przegraniem naszego 450 Shootout. Skąd wiemy? Nigdy nie słyszeliśmy od nich o naszym harmonogramie strzelanin i nie dali mediom motocrossowym żadnych motocykli 2022 do przetestowania, dopóki strzelaniny się nie skończyły – ale to nie powstrzymało nas przed testowaniem RM-Z450.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O RM-Z450?

Powerband 2022 Suzuki RM-Z450 jest dobrze umiejscowiony, łatwy w użyciu i jest jedynym roszczeniem RM-Z450 do sławy. Dostarczanie mocy, choć słaba siostra, jest skuteczne na środku pasma. Reszta roweru jest taka sobie. Ogólnie rzecz biorąc, Suzuki RM-Z2022 450 ma słabe sprzęgło, nieodpowiednie chłodzenie, przeciętne widelce, niewyważone podwozie, mniej niż gwiezdny tylny amortyzator, zbyt duży tonaż, brak elektrycznego rozruchu i ma o 4 KM mniej niż konkurencja . Jego charakterystyczna zdolność do pokonywania zakrętów najlepiej sprawdza się w ciasnych zakrętach, krótkich prostych i skokach w stylu Supercross. Na nierównych torach terenowych RM-Z450 jest przerażająco luźny przy prędkości.

Żałujemy, że kiedy Suzuki pospieszyło z osądem zaprojektowania całkowicie nowego RM-Z450, lepszą strategią byłoby zachowanie starej ramy i zawieszenia oraz zamontowanie w nich nowego silnika.

SPECYFIKACJE: DYNO, WAGA, MOMENT OBROTOWY & NAJLEPSZY VET, NAJLEPSZA OFERTA, NAJLEPSZY PRO I NAJLEPSZY ROWER KLASY ROBOCZEJ

Niebieskie pudełka są najlepsze w tej kategorii, jasnoniebieskie są najgorsze.

Istnieje osiem kategorii, które obejmują moc według marki przy 6000 obr./min, 7000 obr./min, 8000 obr./min, 9000 obr./min, 10,000 11,000 obr./min, 1000 450 obr./min, moc szczytową i moment obrotowy. Niebieskie pola oznaczają rowery, które są najlepsze w tym zakresie 450 obr./min. Jasnoniebieskie ramki pokazują rowery, które są najgorsze w każdej kategorii obrotów. Co zaskakujące, wszystkie jasnoniebieskie pudełka są ograniczone do Suzuki RM-ZXNUMX i Yamaha YZXNUMXF.

Szczytowa moc jest najmniej ważną wartością, ale paradoksalnie szczytowa moc i jej położenie na krzywej prędkości obrotowej daje wskazówkę, gdzie leży wierzchołek zakresu mocy roweru.

NAJLEPSZA OKAZJA 450: SUZUKI RM-Z450

Suzuki RM-Z2022 450 nie jest szybki, ale jest przyjemny. Nie jest dobrze zawieszony, ale jeśli jesteś na rynku najtańszego 450, prawdopodobnie masz budżet, który jest już napięty do granic możliwości. RM-Z450 ma słabe sprzęgło, suchą masę, która wybija igłę z wagi, przeciętne hamulce, nie ma elektrycznego rozruchu i ma wartość odsprzedaży, która ledwie wystarcza na zakup 10-letniego Craigslista. udar. Nie jest to najlepszy rower w żadnej innej kategorii niż koszyk; jednak większość MXA jeźdźców testowych, takich jak powerband 2022 Suzuki RM-Z450, ponieważ po krótkiej zmianie, trzymany w mięsie pasma mocy i właściwie używany, ma bardzo efektywne dostarczanie mocy 450 cmXNUMX.

Dla każdego, kto ma ograniczony budżet lub chce zająć się sportem bez wydawania 10,000 450 USD na rower wyścigowy, RM-Z2021 jest stworzony specjalnie dla Ciebie. Jest to najtańszy motocykl motocrossowy 450 o pojemności 450 cmXNUMX i nie jest tajemnicą, że dealerzy Suzuki są skłonni do ceny, która byłaby niewyobrażalna dla KTM lub Hondy. Dla przeciętnego zawodnika istniejąca moc RM-ZXNUMX jest idealnym miejscem do wykonania zadania.

NAJLEPSZA KLASA VET 450: HUSQVARNA FC450

Husqvarna FC450 to najlepszy rower weterynaryjny. Łączy w sobie ulepszone zawieszenie, użyteczną moc dostarczania, niewielką wagę, niezniszczalne sprzęgło, hamulce z mocowaniem fałdowym i najlepsze komponenty każdego roweru w terenie. Dzięki idealnie odmierzonej mocy FC450 jest tak łatwy w prowadzeniu, że można by pomyśleć, że jedzie się 350 zamiast 450, ale nie jest wolny. W rzeczywistości jest drugą największą mocą w klasie czterosuwów 2022 450.

Istnieje wiele czynników, które sprawiają, że Husky FC450 jest tak dobrym rowerem dla weterynarzy, ale żaden z nich nie jest tak głośny, jak niższa wysokość siedziska. Dzięki skróceniu widelców i zmianie podnośnika tylnego amortyzatora, Husqvarna była w stanie obniżyć podwozie, środek ciężkości i punkt przechyłu do poziomów, które sprawiają, że zachowuje się jak na szynach.

NAJLEPSZA KLASA PRO 450: HONDA CRF450

Honda CRF2022 450 jest idealna dla profesjonalnych kierowców — i dla nikogo innego. Wiemy, że brzmi to dziwnie, ale to prawda. Profesjonaliści nie dbają o standardowe zawieszenie, ponieważ mają guru zawieszenia na speed dial. Nie dbają o mapowanie zapasów, ponieważ Vortex ma w aktach numer ich karty kredytowej. Profesjonaliści nie przejmują się układem wydechowym ani mocą, ponieważ znają faceta, który zna faceta, który może wydobyć 67 koni mechanicznych z CRF450.

Dodatkowo, zawodowcy nie przejmują się płochliwym i często przerażającym prowadzeniem CRF450, ponieważ mogą jeździć na czymkolwiek na dwóch kołach. Profesjonaliści nie martwią się pasmem mocy, ponieważ zamierzają wydać 5000 USD na silnik, aby motocykl był jeszcze bardziej płochliwy.

NAJLEPSZA KLASA ROBOCZA 450: YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ2022F 450 jest absolutnie kuloodporna. MXA rzadko psuje coś w YZ450F. Nigdy nie musimy regulować rozrządu, ponieważ wiemy, że dział testowy Yamahy odrobił swoją pracę domową. YZ450F jest zbudowany jak czołg, dlatego może być duży, nieporęczny i ciężki jak czołg. Co więcej, zawieszenie Kayaba SSS w YZ450F jest najlepsze na torze i działa od 2006 roku — to jeszcze więcej pochwał dla wewnętrznego amerykańskiego działu testowego Yamahy. Yamaha walczyła ze swoimi konkurentami bez rozbijania banku.

Dzięki doskonałemu zawieszeniu i niezawodności Yamaha zbudowała ponad konkurencyjną maszynę, która na dłuższą metę oszczędzi budżet i usztywnia pieniądze klasy robotniczej.

Dziękujemy za poświęcenie czasu na przeczytanie długiej strzelaniny 450 MXA, podczas której większość ludzi po prostu ogląda film „Pierwsza jazda” i nazywa to dniem. Również twoja nauczycielka pierwszej klasy, panna Appleblum, chce ci podziękować za podnoszenie umiejętności czytania. A dla tych, którzy nie lubią czytać, oto film MXA 450 Shootout.

Może Ci się spodobać