2022 MXA 250 CZTEROSUWOWY STRZAŁ: PRAWDA UWOLNI CIĘ… SZYBCIEJ

 

O każdym rowerze, który zjeżdża z podłogi salonu, kryją się prawdy i nieprawdy. Nasza praca w MXA jest odsłonięcie tych dla ciebie. Nie jest to łatwe zadanie dla każdego odcinka wyobraźni. Musimy postawić się w Twoich butach, co oznacza, że ​​musimy żyć z wybraną przez Ciebie maszyną wyścigową, tak jak Ty. Musimy na nim jeździć, pracować nad nim, łamać go, konserwować i znajdować najlepsze ustawienia, które odpowiadają Twoim potrzebom. Po prostu przyspieszamy ten proces dziesięciokrotnie, mając armię doświadczonych kierowców testowych o różnym poziomie umiejętności, wieku i wielkości, którzy co tydzień jeżdżą i ścigają się na tych motocyklach.

Każdy rower ma swój własny zestaw wyzwań. Niektóre motocykle noszą serce na rękawie, podczas gdy inne mają najlepszą pokerową twarz. Czasami wydaje się, że jesteśmy Sherlockiem Holmesem szukającym wskazówek, przeprowadzającym przesłuchania, badającym akta, zbierającym dowody i formułującym teorie, które poddajemy testowi. ten MXA zespół detektywów próbuje obalić wszystkie niewiarygodne teorie. Ta metoda daje nam największą szansę na poznanie prawdy o każdym rowerze. Poszukiwanie prawdy jest sekretnym sosem testowania. Być może dlatego nasze testy mogą się tak różnić od innych. Nieustannie staramy się obalić to, o czym wszyscy myślą, że wiedzą o danej maszynie. Prawda ciągle się zmienia, gdy mieszkasz z rowerem — a my żyliśmy z tymi siedmioma czterosuwowymi motocyklami o pojemności 250 cmXNUMX przez wiele miesięcy i wiele wyścigów, obalając wiele hipotez. Każdy, kto kiedykolwiek posiadał rower wyścigowy, zna tę prostą prawdę. 

SIEDEM ROWERÓW

Tegoroczny MXA 250 czterosuwowych strzelanin obejmuje siedem maszyn wyścigowych. W latach 1970. mieliśmy nieograniczoną liczbę rowerów do porównania w naszych strzelaninach, ale jeden po drugim zaczęły znikać. Lista skurczyła się, gdy zniknęły Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK i Rokon. Potem już tylko japońskie marki „Wielkiej Czwórki” (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki) zaprosiliśmy na nasze strzelaniny. Kiedy mała wówczas marka KTM stała się rentowna, „Wielka Czwórka” zamieniła się w „Wielką Piątkę”. Minęła ponad dekada MXA strzelanie na pięciu motocyklach (gościnny występ włoskiego Husky'ego TC250 „Rudowłosy” był tymczasowy). 

Dopiero w 2013 roku Stefan Pierer kupił Husqvarnę (głównie ze względu na jej historyczną nazwę) i przeniósł Husky do Austrii, aby dzielić platformę ze sprawdzonym już silnikiem i podwoziem KTM, zwiększając liczbę naszych 250 strzelanin do sześciu marek. Następnie, w 2020 roku, Stefan Pierer wykonał ten sam wyczyn i kupił hiszpańską markę GasGas, tylko po to, by porzucić hiszpańską fabrykę i dodać trzecią markę do linii montażowej Mattighofen. GasGas zwiększył liczbę strzelanin do siedmiu marek. 

Czy mówimy, że w tej strzelaninie są trzy identyczne silniki i podwozie? TAk. Czterosuwy KTM, Husky i GasGas 250 to w zasadzie trojaczki; jednak nie są to identyczne trojaczki. Każdy z trzech austriackich rowerów ma swój własny charakter, dzięki czemu każdy rower jest inny na hamowni i na torze. W 2022 roku jedynymi wewnętrznymi aktualizacjami, jakie otrzymały trojaczki, była tuleja na wale przeciwwagi dla zwiększenia trwałości. 

Nie musimy przypominać, że 2022 był rokiem dziwnym. Był tylko jeden motocykl, który otrzymał jakieś większe zmiany — Honda CRF2022 z 250 roku. Pozostałe sześć motocykli to przegrzane powtórki z playbooka z 2021 roku. Jednak w przypadku innych marek nie wszystko poszło na marne, ponieważ YZ250F otrzymał nową tylną piastę, szerszą tylną obręcz 2.15, tylną oponę o szerokości 110/19 i skrzyżowany wzór trzech szprych. Husqvarna FC250 otrzymała aktualizację mechanizmu sprzęgła hydraulicznego od części Magura do części Brembo. GasGas, Suzuki, KTM i Kawasaki były w zasadzie motocyklami BNG.

Można by pomyśleć, że z sześcioma z siedmiu motocykli będących klonami zeszłorocznych maszyn, „2022 MXA 250 Shootout” to bułka z masłem dla jeźdźców testowych, ale zapomniałeś o locie w maści – CRF250. Nowa Honda była nieznaną ilością, która mogła przetasować wyniki MXA strzelanina od góry do dołu. Nawet jeśli nie zajął najwyższego miejsca na podium w strzelaninach, to jego przeznaczeniem było być spoilerem, który przesunął niektóre marki z ubiegłorocznego miejsca. Oto ranking siedmiu rowerów.

Niebieskie pudełka są najlepsze w tej kategorii, jasnoniebieskie są najgorsze.

Istnieje 11 kategorii na MXAWykres hamowni, który obejmuje moc według marki przy 6000 obr/min, 7000 obr/min, 8000 obr/min, 9000 obr/min, 10,000 obr/min, 11,000 12,000 obr/min, 13,000 14,000 obr/min, 1000 250 obr/min i 250 11 plus maksymalna moc i moment obrotowy. Niebieskie ramki oznaczają rowery, które są najlepsze w zakresie 7000 obr./min, podczas gdy jasnoniebieskie ramki pokazują rowery, które są najgorsze w każdej kategorii obr./min. Dziesięć jasnoniebieskich pudełek jest przypisanych do Suzuki RM-Z6000. Kawasaki KXXNUMX dostaje XNUMX miejsce za słabe osiągi przy XNUMX obr/min (i najgorsze wiąże Suzuki przy XNUMX obr/min).

KTÓRY ROWER MA NAJWIĘKSZĄ MOC?

Maksymalna moc to nie koniec wszystkiego. W tej grze chodzi o moc użytkową. Rower o największej mocy szczytowej, który nie ma żadnego ciągu od niskiego do średniego, jest skazany na przegrany. Nie możemy winić producentów za przyjęcie szczytowej mocy jako narzędzia sprzedaży, ale blask nie trwa długo, jeśli rower nie spełnia wymogów broszury. Pole 250 jest podzielone równo pomiędzy wysokoobrotowe screamery i nisko- i średniotonowe torquesy, ale, co zaskakujące, niektóre screamery wytwarzają więcej mocy średniotonowej niż torquery. I odwrotnie, żaden z silników od niskich do średnich (Honda, Yamaha i Suzuki) nie może konkurować, gdy obroty wznoszą się do poziomów stratosferycznych. 

Kto jest dobry gdzie? Od 6000 obr/min do 8000 obr/min, Honda CRF250 jest najlepsza, ale, co zaskakujące, wysokoobrotowe KTM, Husqvarna i GasGas zajmują drugie, trzecie i czwarte miejsce w derbach od 6000 obr/min do 8000 obr/min. To pozostawia Yamaha, Kawasaki i Suzuki na piątym, szóstym i siódmym miejscu z niską lub średnią mocą.

Kiedy przesuwasz się w górę skali obrotów, aby dowiedzieć się, kto ma najlepszą moc od 9000 obr./min do 11,000 250 obr./min, Honda spadła z pierwszego na siódme miejsce, podczas gdy Kawasaki KX9000 jest najmocniejszym silnikiem w średnim zakresie; ale dzieli światło reflektorów z modelami Husqvarna i KTM. Najgorsze motocykle w zakresie od 11,000 do 250 XNUMX obr./min, które w silnikach XNUMX cmXNUMX byłyby uważane za moc od średniej do najwyższej, to Yamaha, Honda i Suzuki.

Nie ma niespodzianek na najwyższej mocy (od 12,000 obr./min do 14,000 obr./min). Husqvarna, Kawasaki i KTM wygrywają. Yamaha YZ250F jest czwarta, GasGas piąta, Honda szósta, a Suzuki siódma. 

Moc maksymalna jest bardzo podobna wśród Husqvarna (44.3 koni mechanicznych), Kawasaki (44.2 koni mechanicznych) i KTM (43.8 koni mechanicznych). Pozostałe cztery marki nie mają świetnej gry o wysokich obrotach. Yamaha (42.6 koni mechanicznych) jest czwarta, GasGas (42.5) piąte, Honda (40.7 koni mechanicznych) szóste, a Suzuki (39.3 koni mechanicznych) siódme.

Wniosek z tej analizy jest taki, że Honda jest najmocniejszym dołem. Kawasaki jest najsilniejszy w środku, a Husqvarna jest najlepszy na górze. 

KTO MA NAJLEPSZE HAMULCE?

W klasie 2022 hamowanie to bardziej modulacja niż moc. Siła hamowania zawsze będzie dużą częścią zatrzymania, jednak nie żyjemy w czasach, kiedy trzeba było zacisnąć całą pięść na dźwigni hamulca, aby zwolnić z przestarzałymi hamulcami bębnowymi. Dla każdego z siedmiu motocykli w tej strzelaninie możesz uzyskać maksymalną siłę hamowania jednym palcem. Ten fakt przenosi rozmowę z siły na wrażliwość na dźwigni. 

Nie można oceniać hamulców na podstawie rozmiaru ich tarcz, ponieważ podczas gdy Brembo panowały niepodzielnie od ponad dekady, japońska konkurencja rosła coraz bardziej z ich przednimi i, w niektórych przypadkach, tylnymi tarczami, próbując dorównać Brembo . Duże wirniki mogą wytwarzać większą moc marszczenia, ale robią to z utratą modulacji. Duże wirniki 270 mm dobrze wyglądają w broszurach sprzedażowych, ale przedni wirnik 260 mm KTM działa nie tylko wtedy, gdy dźwignia jest mocno pociągnięta; działa również po lekkim dotknięciu dźwigni. Bez wątpienia austriackie trio oferuje lepszą siłę hamowania i modulację niż konkurencja.

KTO MA NAJLEPSZY SPRZĘGŁO?

Nie jest tajemnicą, że japońskie marki od lat powoli modernizują swoje sprzęgła kablowe do samoregulujących się sprzęgieł hydraulicznych. Czemu? Koszt. KTM zawsze kosztowały więcej ze względu na swoje wysokiej jakości części, takie jak rozruszniki elektryczne, sprzęgła hydrauliczne, stalowe kosze sprzęgieł, stalowe węże w oplocie, rozrządy zaworowe z popychaczami palców, potrójne zaciski obrabiane CNC i nacisk na niewielką wagę. Każda z tych części miała fazy ząbkowania, ale KTM je wyprasował. Każda fabryka ma handlarzy ołówkami, którzy automatycznie zaciemniają każdy pomysł, który znacząco podnosi cenę detaliczną — ze strachu przed wyceną roweru z budżetów klientów. Ale droga technologia KTM wygrała dzień i powoli, ale pewnie, niebieskie, zielone, czerwone i żółte marki zaczęły zmieniać kolor na pomarańczowy. 

Austriackie trojaczki mają najlepsze lęgi w swojej klasie. Austriacy od wielu lat żyją ze sprzęgłami hydraulicznymi i stale je udoskonalają do perfekcji. Japońska konkurencja wciąż przechodzi fazę ząbkowania, a jedynie Kawasaki KX250 jest wyposażona w hydrauliczny system sprzęgła. 

Który rower jest najlżejszy?

„Waga nie ma znaczenia”. Jesteśmy naprawdę zmęczeni słuchaniem tego. Waga ma znaczenie w samolotach. Waga ma znaczenie w samochodach Formuły 1. W rowerach szosowych waga ma znaczenie. Waga ma znaczenie w balonach na ogrzane powietrze. Zmierz się z tym! Waga ma znaczenie w motocyklach motocrossowych. Rozumiemy argument, że części muszą być solidne strukturalnie, aby wytrzymać próbę czasu; jednak w tym miejscu konkurencyjność między markami może prowadzić do nowych i unikalnych sposobów na zmniejszenie wagi. 

Jeśli kiedykolwiek zgubiłeś lub przytyłeś 10 funtów, poczułeś różnicę, kiedy idziesz na bieganie, a nawet na długi spacer. Twój rower terenowy czuje się tak samo, gdy traci na wadze. Jest bardziej zwinny, a jego części są mniej obciążone. To jest powód, dla którego zespoły fabryczne wydają miliony dolarów na przycinanie każdego grama, jaki mogą. 

Przechodząc do sedna, austriackie trojaczki zajmują w tej kategorii jeden, dwa i trzy miejsca, przy czym zupełnie nowy CRF2022 250 jest na trzecim miejscu z FC250 przy 219 funtach. Niegdyś ostatni RM-Z250 jest teraz na piątym miejscu, a nagle bardziej pulchna Yamaha YZ2022F 250 uderza w wagę 227 funtów. W ostatnich latach KX250 dodał rozrusznik elektryczny i sprzęgło hydrauliczne bez utraty wagi, aby zrekompensować zwiększenie masy. Wynik? KX250 jest teraz najcięższym rowerem w klasie, ważącym 228 funtów.

2022 250 WAGA ROWERU (OD NAJLŻEJSZEGO DO NAJCIĘŻSZEGO): 

1. GazGazowy MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

3. Honda CRF250: 219

5. Suzuki RM-Z250: 227

5. Yamaha YZ250F: 227

7. Kawasaki KX250: 228

JAKIE RĘKI ROWEROWE NAJLEPSZE?

Istnieje wiele czynników, które wpływają na prowadzenie motocykla. Zawieszenie, balans przód/tył, sztywność podwozia, umiejscowienie silnika, masa całkowita, nadwozie, wysokość siedzenia i kąt nachylenia głowy oraz wiele innych drobiazgów – wszystko to składa się na całość. 

W 2022 roku jedynymi japońskimi motocyklami, które mogą konkurować z austriackimi trojaczkami, są Honda CRF250 i YZ250F. Yamaha pojawia się na stole ze zrównoważonym podwoziem, a przednie i tylne koła zapewniają dobrą przyczepność bez żadnych zabawnych rzeczy, takich jak potrząsanie głową, podsterowność lub nadsterowność. Elementy Kayaba SSS modelu YZ250F, przednie i tylne, uzupełniają podwozie. Z drugiej strony YZ250F jest nieporęczny, szeroki i ciężki. Trzeba trochę przyzwyczaić się do wielkiego wyczucia tej maszyny.

Tymczasem Honda CRF250 ma ogromny potencjał, zrujnowany przez niewyważenie, ostre widelce i miękki tylny amortyzator. Opisywana jako „szybki YZ250F”, Honda charakteryzuje się imponującym dolnym ciągiem, jest niezwykle wygodna i doskonała pod względem ergonomii dzięki solidnym liczbom geometrycznym. Świetnie poradzi sobie z zawieszeniem Kayaba SSS – marzenie.

Jeśli chodzi o najlepsze połączenie wszystkich czynników, najlepiej radzą sobie trzyrowery austriackich molochów. Trójki oferują niezwykle zwinne podwozie, niewielką wagę, idealną równowagę przód/tył, sprężyste ramy ze stali chromowo-molibdenowej oraz, dla tych, którzy nie spieszą się z odpowiednim ustawieniem, dobre zawieszenie. Z trzech austriackich motocykli Husqvarna FC250 wyróżnia się obniżonym podwoziem. Niższy prześwit sprawia, że ​​FC250 jest bardziej zwinny i połączony z podłożem. Staje się ostrzejszy, a widelce pneumatyczne WP AER działają znakomicie pod jego chromo-molibdenową ramą. 

KTO MA NAJLEPSZE ZAWIESZENIE?

MXA obawiał się, że Yamaha mogła pójść niewłaściwą ścieżką, czyniąc swoje widelce SSS bardziej wyścigowymi w latach 2021-2022. Przez „bardziej wyścigowy” rozumiemy, że widelce SSS jeżdżą wyżej w swoim skoku niż wcześniej, co sprawia, że ​​są sztywniejsze. W decyzji Yamahy jest dawanie i branie. Ta konfiguracja najlepiej sprawdza się w przypadku bardziej zaawansowanych zawodników, ale niektórzy z naszych najszybszych kierowców testowych woleli bardziej pluszową konfigurację YZ250F z 2020 roku. Mimo to, nawet przy tej krytyce widelce SSS są najlepsze w branży. Choć mało kto w to wierzy ze względu na burzliwą przeszłość WP, zawieszenie KTM, Husqvarna i GasGas zajmuje drugie, trzecie i czwarte miejsce (w dużej mierze dlatego, że trudno byłoby im być tak kiepskim, jak widelce oferowane przez Hondę, Suzuki i Kawasaki). 

KTÓRY ROWER JEST NAJTAŃSZY?

Sugerowana cena detaliczna roweru zasadniczo różni się od tego, co piszesz na czeku u lokalnego sprzedawcy. Im większy jest popyt na rower, tym mniej siły przetargowej musisz obniżyć, aby zmniejszyć „koszty śmieci”, które twój zaprzyjaźniony lokalny sprzedawca zapisuje drobnym drukiem. Sugerowana cena producenta nie obejmuje kosztów wysyłki ani frachtu. Co gorsza, dealer może pobrać tyle lub mniej, ile chce, jako opłatę konfiguracyjną (a konfiguracja oznacza wyjęcie roweru ze skrzyni i założenie przedniego koła i kierownicy). Płacenie absurdalnej opłaty instalacyjnej jest jak kupno nowego komputera, a następnie poinformowanie go przez sprzedawcę, że będzie dopłata za kabel zasilający i zdjęcie ochronnej folii z ekranu. Nigdy nie zobowiązuj się do zakupu nowego roweru bez pełnego wyjaśnienia wszystkich opłat, w tym podatków od sprzedaży. To zawsze niepokojące uczucie, gdy okazuje się, że zakup za 8000 USD kosztuje 9000 USD. 

Najtańszy motocykl w naszej strzelaninie na siedem motocykli to zawsze ten, który zapewni Ci największą siłę przetargową — to jest Suzuki RM-Z2022 250. Suzuki RM-Z250 będzie prawdopodobnie jedynym nowym rowerem na parkiecie, który będzie można kupić za mniej niż reklamowana cena sugerowana przez producenta. 

Sugerowana cena producenta 2022 250 CEN (OD NAJBARDZIEJ DO NAJMNIEJSZEJ)

1. Husqvarna FC250: 9499 XNUMX USD

2. KTM 250SXF: 9399 USD

3. GasGas MC 250F: 8699 USD

4. Yamaha YZ250F: 8499 USD

5. Kawasaki KX250: 8399 USD

6. Honda CRF250: 8099 USD

7. Suzuki RM-Z250: 7899 USD

PIERWSZE MIEJSCE: 2022 HUSKY FC250

DLACZEGO HUSKY FC250 POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? 

To niezaprzeczalne, że wygra Husky FC2022 250 MXAstrzelanina drugi rok z rzędu. Dlaczego jest to niezaprzeczalne? Ponieważ sześć z siedmiu motocykli w tej strzelaninie to w zasadzie dokładnie te same motocykle, co w zeszłym roku. Jedynym nowym motocyklem jest Honda CRF250 i musiałaby być doskonałą maszyną, aby pokonać zeszłoroczny Rower Roku. To nie jest. 

FC250 wygrywa tę strzelaninę nie dlatego, że wyróżnia się jednym elementem układanki, ale dlatego, że jest najlepszym pakietem dla najszerszego grona kierowców. Trudno o tym powiedzieć coś złego. A jeśli rozłożysz go na części, tak jak my, przekonasz się, że dwa największe problemy można rozwiązać za pomocą wiertarki i koła zębatego o wartości 20 USD. 

Ten Husky FC250 osiąga największą moc na hamowni przy 44.3 kucyków przy 14,000 6000 obr./min, jednocześnie będąc w pierwszej trójce pod względem mocy w większości zakresów od 13,000 obr./min do 6000 8000 obr./min. Nie ma też nic przeciwko pęknięciu przepustnicy od XNUMX obr./min do XNUMX obr./min. Austriacki silnik to jedyny silnik typu „zrób to wszystko”. Od dołu do środka do góry, ma wszystko, podczas gdy cztery japońskie marki mają dobre dno lub dobrą górę, ale nie oba (a czasami żadne). 

Oprócz potężnego silnika, FC250 jest zaśmiecony wysokiej jakości częściami, takimi jak hamulce Brembo, rozrusznik elektryczny, felgi DID Dirt Star, komora powietrzna bez narzędzi, kuloodporne sprzęgło, plecione stalowe węże, wbudowany filtr paliwa, przekładnia Pankl, licznik godzin, opcjonalnie krzywki przepustnicy, manetki ODI, kierownice Pro Taper i, nowość na 2022, zamiana hydrauliki sprzęgła Magura na komponenty Brembo. 

Podwozie robi wszystko dobrze, a zawieszenie WP nowej generacji (od przodu do tyłu) sprawia, że ​​pakiet jest jeszcze słodszy; Jednak tym, co popchnęło ten motocykl do kręgu zwycięzców, było podwozie niższe o 1 cal. To przeniosło prowadzenie i osiągi zawieszenia na zupełnie nowy poziom. Skręcał dokładniej niż pozostałych sześciu rywali (w tym jego pomarańczowi i czerwoni towarzysze stajenni) i był bardziej zwinny przy prędkości. Elementy zawieszenia WP były bardzo dobre w rękach kolarzy, którzy wiedzieli, jak je ustawić. 

DLACZEGO HUSKY FC250 POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? 

Nie sądzimy, by moce KTM kiedykolwiek chciały, aby Husky FC250 pokonał KTM 250SXF. Odkąd austriacki moloch zbudował swoją pierwszą Husqvarnę w 2014 roku, inżynierowie celowo odstroili silnik FC250, zamykając komorę powietrzną bardziej niż w KTM 250SXF. To brudna sztuczka, która zmniejsza reakcję przepustnicy FC250 z niskiego do średniego, ale jest to coś, czego wiertarka nie może naprawić, wpuszczając więcej powietrza do silnika. W lepszym świecie Husky zrobiłby to za nas. Kolejną wadą Husky jest super wysoka przekładnia, która jest standardem w FC250. Jeśli chcesz mieć więcej dna, po prostu zejdź o jeden ząb na kole zębatym wału pośredniego lub o jeden ząb na tylnej kole zębatym, a dostaniesz chrząknięcie dolnego końca dowolnego roweru na podłodze salonu. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O HUSKY FC250?

To jest rower, którego cała nasza kadra MXA Jeźdźcy testowi mogą natychmiast wskoczyć, odpalić i szybko ruszyć. Trudno znaleźć na co narzekać. 

DRUGIE MIEJSCE: 2022 KTM 250SXF 

DLACZEGO KTM 250SXF POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ?

W świecie tylko dla profesjonalistów KTM 2022SXF 250 wygrałby tę strzelaninę. 2022 KTM 250SXF jest zorientowany na zawodowstwo, podczas gdy jego największa konkurencja, Husky FC250, jest lepiej dopasowana do szerszego grona motocyklistów. Nie sądzimy, aby mocarstwa, które są w Austrii, chciały, aby Husqvarna wygrała i wciąż drapie się po głowach, dlaczego pokonała swojego ulubionego żywiciela rodziny KTM 250SXF w tej strzelaninie. Jak FC250 wyprzedził KTM 250SXF? To proste. KTM został podniesiony przez własną petardę! Pozwoliły Husky postawić na obniżenie podwozia o 1 cal z krótszymi widelcami i zmienionym połączeniem amortyzatorów o współczynniku narastania, jednocześnie czerpiąc korzyści z dzielenia się wszystkimi najlepszymi komponentami KTM. Nawet celowo zatkany airbox Husky odbił się na KTM, ponieważ sprawił, że ogólny zakres mocy FC250 wydawał się szerszy i bardziej użyteczny. 

Nie zrozumcie nas źle, KTM 250SXF to świetny rower, wyróżniający się szybszym reagowaniem na przepustnicę, wyższym prześwitem i pewniejszym wyczuciem przy prędkości. Tam, gdzie 250SXF bije na głowę, FC250 przyspiesza z biegu na bieg. 250SXF obraca się na swoich biegach szybciej i z większą władzą. Tak, Virginia, silniki są identyczne, ale ilość powietrza, które do nich dociera, nie. KTM dostaje więcej powietrza dzięki większym otworom wentylacyjnym w airboxie, dzięki czemu powerband jest bardziej perfekcyjny. 

DLACZEGO KTM 250SXF POWINIEN PRZEGRAĆ TEN STRZAŁ? 

Silnik KTM 250SXF jest długi w zębie. Jak długo? Długie zęby Królika Bugsa. Nie podoba nam się, że ta jednostka napędowa była zaniedbana przez sześć lat, ale wciąż podziwiamy, jak ten przestarzały silnik, pomimo swojego wieku, pozostał najlepszy w klasie 250. To tak, jakby KTM zachęcał japońskich producentów, by dawali im nadzieję. Ta nadzieja może zostać zburzona przez zupełnie nowy, wielkootworowy, krótkoskokowy, 81 mm x 48.5 mm, średnicę i skok 2023 KTM 250SXF. Co więcej, inżynierowie KTM zrobili wszystko, aby w 2023 r. przesunąć granice technologiczne, czyniąc KTM 2022SXF 250 kulawą kaczką na podłogach salonu. 

Zarówno FC250, jak i 250SXF są znacznie droższe niż najwyżej oceniany japoński 250F, Yamaha YZ250F. Za tę cenę KTM jest o 9 funtów lżejszy, ma więcej koni mechanicznych niż YZ250F w każdym zakresie obrotów od 6000 do 14,000 XNUMX obr./min i ma układ zaworów z popychaczami palców, bardziej eleganckie ergo oraz niesamowite hamulce i sprzęgło Brembo. Najcenniejszym atutem Yamahy nie jest waga, moc, popychacze, ergo, sprzęgło czy hamulce; jest to zawieszenie Kayaba SSS.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O KTM 250SXF?

2022 KTM 250SXF był tylko odrobiną od wygranej w „2022 MXA 250 Strzelanina”. Można powiedzieć, że został pokonany, ponieważ Husky był lepszy dla krótkich jeźdźców i weterynarzy i zapewniał szerszy, bardziej przyjazny dla jeźdźców zakres mocy – i miałbyś rację. KTM 250SXF to wersja Pro modelu Husqvarna FC250. 

TRZECIE MIEJSCE: 2022 YAMAHA YZ250F

DLACZEGO YAMAHA YZ250F POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? 

MXA w pełni rozumie, że 2022 YZ250F to najlepszy rower dla wielu rowerzystów, ale prowadzenie YZ250F jest nudne w porównaniu z FC250 i 250SXF. Może to zabrzmieć źle, ale dla rowerzystów, którzy nie chcą, aby ich podwozie było super reaktywne, jest to rower. Przy prawidłowej jeździe i prawidłowym ustawieniu YZ250F zapewnia prowadzenie w stylu autopilota. Nie musisz się martwić nadsterownością, podsterownością, wysuwaniem się tyłu lub pchaniem przodu. YZ250F nie robi nic wielkiego i nic złego. Dla wielu jeźdźców na niższym poziomie to ustawienie autopilota jest korzystne dla wszystkich. Zawodowi zawodnicy zawodowi będą żałować, że nie mogą przekroczyć limitów autopilota YZ250F. W bardzo stresujących sytuacjach Yamaha zajmie bezpieczną linię, podczas gdy austriackie trio będzie bez wysiłku skakać, przeskakiwać i skakać z linii na linię; ale ta szybkość podwozia wiąże się z ryzykiem zapłacenia kary za super dokładność. YZ250F rzadziej generuje nadsterowność na wewnętrznej linii; łatwiej jest skręcić, ponieważ mniejszy wkład oznacza mniejszy wysiłek. 

Przeciętne prowadzenie Yamahy jest ogromnie wspomagane przez trzy cechy YZ250F: (1) Powerband YZ250F osiąga największą moc teraz, nie później. Jest bardzo skuteczny na wyjściu z zakrętu. (2) Od 16 lat kochamy zawieszenie Kayaba SSS. Wspaniale chłonie energię z terra firma. Brak sprzężenia zwrotnego z hamulców lub skoku przyspieszenia. Tylny koniec zaczepia się jak klej, podczas gdy przednia opona wciąż jest wystarczająco obciążona, aby przykleić się do zakrętów bez pochylenia. (3) Model 2022 YZ250F dopełnia go swoim systemem strojenia Wi-Fi. Pozwala motocyklistom wybierać różne zakresy mocy, wybierając spośród wstępnie zaprogramowanych map Yamahy lub pisząc własne programy. 

DLACZEGO YAMAHA YZ250F POWINIEN PRZEGRAĆ TEN STRZAŁ?

YZ250F jest duży, nieporęczny i ciężki. Nie da się tego obejść. Odkąd Yamaha zmieniła kierunek silnika YZ2014F z 250 r. i przesunęła komorę powietrzną w górę tam, gdzie kiedyś znajdował się zbiornik paliwa, inżynierowie Yamahy zostali postawieni pod ścianą. Jak to? Udowodniono ponad wszelką wątpliwość, że montowany z przodu wlot powietrza zstępującego Yamahy wymaga większej ilości powietrza, aby umożliwić silnikowi uzyskanie optymalnej mocy. YZ250F potrzebuje znacznie większego airboxa i możliwości dopasowania stosu prędkości o odpowiednim rozmiarze między dwubelkową aluminiową ramą; jednak uzyskanie większej ilości miejsca z dwuramiennej ramy wyposażonej w montowany z przodu airbox i tylny silnik utrudniało inżynierom Yamahy YZ250F przez ostatnie osiem lat. Na domiar złego 2022 YZ250F jest o 10 funtów cięższy niż GasGas, 9 funtów cięższy niż KTM i 8 funtów cięższy niż Husky i Honda. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O YAMAHA YZ250F?

W ruchu 2022 YZ250F to świetny rower. Może mieć wady na papierze, ale jest zbudowany tak, aby przetrwać. Zapoczątkował on niski i średni profil mocy, który Honda zastosowała w 2022 roku i jest najłatwiejszym do szybkiej jazdy rowerem dla rowerzystów na każdym poziomie umiejętności. Jako bonus jest łatwy do skonfigurowania, ponieważ zjeżdża z podłogi salonu gotowy do wyścigu. Każdy kierowca może ścigać się na tym rowerze. 

CZWARTE MIEJSCE: 2022 GASGAS MC 250F

DLACZEGO GASGAS MC 250F POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ?

GasGas MC 250F to bezsensowna maszyna. Oferuje mięso i ziemniaki FC250 i KTM 250SXF bez dodatków. Możesz nie dostać przełącznika mapy KTM, licznika godzin lub potrójnych zacisków do kęsów, ale jest to okazyjny rower, który nie staje się rudowłosym pasierbem austriackich starszych. Oferowanie tego samego mocnego silnika, najlepszej w swojej klasie hydrauliki Brembo, chłonnego podwozia chromo-molibdenowego i najwyższej jakości zawieszenia WP, a wszystko to z rabatem 700 USD, jest wisienką na torcie. 

MXA Jeźdźcy testowi myślą o GasGas MC 250F jako o rowerze do majsterkowania. Zjeżdża z linii montażowej jako okrojone podwozie i silnik w obniżonej cenie. Ale magia wydajności jest tam cała — GasGas po prostu pozostawia tobie, aby ją wydobyć. Powinien wygrać tę strzelaninę ze względu na prostotę projektu i dlatego, że wprowadza technologiczne skoki KTM do regularnych kierowców wyścigowych w cenie o 200 USD od Yamahy YZ250F. Nie potrzebujemy więcej gadżetów; potrzebujemy funkcjonalności. To właśnie uosabia MC 250F. 

DLACZEGO GAZGAS MC 250F POWINIEN UTRACIĆ TEN STRZAŁ?

GasGas MC 250F powinien przegrać tę strzelaninę, ponieważ moce w Austrii sprawiły, że był wolniejszy niż jego bracia z inną rurą czołową, zamkniętą komorą powietrzną (nawet bardziej niż FC250), tylko jedną mapą, brakiem kontroli trakcji i brakiem startu kontrola. Nie podoba nam się to, ale dla grupy KTM byłby jeszcze większym błędem, gdyby najtańszy z trzech austriackich modeli zaczął wygrywać w strzelaninach. To byłoby złe dla biznesu

Wielu naszych weterynarzy i nowicjuszy preferuje bardziej miękkie zawieszenie WP, ale dla szybszych zawodników, nurkuje podczas hamowania i uderza w dno przy dużych uderzeniach. Ta konfiguracja zawieszenia będzie idealna dla większości lokalnych rowerzystów, ale większość lokalnych rowerzystów uważa, że ​​są szybcy. Dla prawdziwych szybkich wyścigowców lżejsze zawory widelca i tylna sprężyna 42 N/mm są zbyt miękkie. Dodatkowo kute potrójne zaciski wyginają się ponad MXA chcieliby zawodnicy testowi, dając przodowi niejasne wrażenie podczas wchodzenia w zakręt. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O GASGAS MC 250F?

Ten rower ma sens dla osób, które chcą pakietu KTM 250SXF bez wysokiej ceny. To sprawdzony motocykl, który został zaprojektowany, aby konkurować łeb w łeb z czterema japońskimi markami, a nie z austriackimi odpowiednikami. 

MIEJSCE PIĄTE: HONDA CRF2022 250

DLACZEGO HONDA CRF250 POWINNA WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ?

CRF250 od dawna tkwi w trudnej sytuacji. Honda była na całej mapie, próbując różnych podejść do wskaźnika osiągów CRF250. Problem dla Hondy polegał na tym, że to, co rzucili na CRF250 w ciągu ostatnich czterech lat, nie utrzymało się. Każda nowa wersja była niewypałem. Tak więc na rok 2022 nowy CRF250 to powiew świeżego powietrza. Zniknęły podwójne rury, słaba siostra o wysokiej prędkości obrotowej i masywna 228-funtowa sucha masa.

Całkowicie nowy CRF250 jest szybki przy pierwszym trzaśnięciu przepustnicy. Porusza się szybciej i szybciej niż jakakolwiek 250 w tej strzelaninie – i to widać na hamowni. Od 6000 do 8000 obr./min jest królem mocy kucyków. Zaczyna tracić parę po ośmiu kawałkach, ale to początkowe pchnięcie na biegu jałowym sprawia, że ​​CRF250 porusza się z wystarczającym autorytetem, że spadek mocy nie jest przełomem, gdy obroty wznoszą się do środka. Powerband 2022 CRF250 jest dokładnym przeciwieństwem profilu mocy 2021. Zeszłoroczny CRF250 był gruby i powolny. 2022 nie tylko wydaje się mocniejszy niż jest w rzeczywistości, ale przełożenia między biegami pomagają zwiększyć minimalną moc powyżej 11,000 XNUMX obr./min. Najlepszy ze wszystkich, każdy MXA Kierowca testowy pokochał ergonomię CRF250. Wszystko jest na swoim miejscu. 

DLACZEGO HONDA CRF250 POWINIEN STRACIĆ TEN STRZAŁ?

Najgorszą częścią CRF250 są widelce. Są twarde i sztywne, nawet dla naszych najcięższych jeźdźców. Jesteśmy przekonani, że coś zaginęło w tłumaczeniu między fabrycznymi kierowcami testowymi a inżynierami zawieszenia. Skąd to wiemy? Ponieważ nikt przy zdrowych zmysłach nie założyłby celowo takiego roweru. Zeszłoroczny CRF250 był jednym z najlepiej amortyzowanych motocykli w swojej klasie. Nie wiemy, w jaki sposób zeszli się tak daleko, gdy mieli tak doskonałą konfigurację do naśladowania. 

Poza widelcami, jeśli Honda chce mieć szansę na wygraną MXA Strzelanina 250 czterosuwów, musi oferować szerszy zakres mocy. Uwielbiamy to, co zrobili na dole, ale nie może konkurować z pomarańczowymi, białymi i zielonymi wysokoobrotowymi na górze. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O HONDZIE CRF250F?

Ma duży potencjał. Zrzucił znaczną wagę z zeszłego roku i teraz waży 219 funtów (związany z Husqvarna FC250 na trzecim najlżejszym 250). To pierwszy japoński 250, który zbliżył się tak blisko do bycia najlżejszym motocyklem w swojej klasie. Wciąż jest cięższy niż KTM 250SXF i GasGas MC250F, ale jest o 8 funtów lżejszy niż jakikolwiek inny wyprodukowany w Japonii 250. To nie lada wyczyn. Nadal nie ma sprzęgła hydraulicznego, chociaż Honda ma je w CRF450. Na szczęście nowe dziewięciopłytkowe sprzęgło Hondy jest najlepszym z jednostek napędzanych linką. Każdy MXA Kierowca testowy powiedział, że wybierze silnik CRF250 zamiast YZ250F. Na razie będziemy musieli poczekać, aż specyfikacje Hondy rozwidleją, że MXA Jeźdźcy testowi wybraliby widelce Kayaba SSS YZ250F. Zawsze jest następny rok. 

MIEJSCE SZÓSTE: 2022 KAWASAKI KX250

DLACZEGO KAWASAKI KX250 POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ?

Ze wszystkich motocykli motocrossowych o pojemności 250 cm250, które próbowały ścigać dominację KTM przy wysokich obrotach, tylko Kawasaki KX2022 odniósł sukces. 250 KX9000 nie bije na szczyt austriackich trojaczków, ale oferuje największą moc w swojej klasie od 12,000 obr./min do 44.2 44.3 obr./min. Po prostu zostaje pokonany w ostatnich kilkuset obrotach, kiedy osiąga szczytową moc 1 KM, a Husqvarna spada na 10. Nie trzymamy tej 250/2022 konia w stosunku do silnika KXXNUMX, ponieważ jest to najlepszy silnik Pro w naszej książce. Jest tak mocny od środka w górę, że jeśli masz talent, aby szeroko otworzyć ten silnik, Kawasaki XNUMX zabierze Cię na sam szczyt, z wystarczająco wysokimi obrotami, aby coś zmienić. 

DLACZEGO KAWASAKI KX250 POWINIEN PRZEGRAĆ TEN STRZAŁ?

Powinien przegrać z trzech ważnych powodów: (1) Niższa moc: Tak silny, jak KX250 jest od środka do szczytu, KX zajmuje szóste miejsce na siedem pod względem mocy low-end. Inżynierowie Kawasaki tak bardzo skupili się na najwyższej mocy, że zapomnieli, że świetny silnik nie może ugrzęznąć i potykać się na wyjściu z zakrętów. Jak słaby jest KX250 przy niskich obrotach? Daje on 3 KM przy 6000 obr/min, 2.5 KM przy 7000 obr/min i 1 KM przy 8000 obr/min do Hondy CRF250. (2) Widły 48 mm Kayaba: Kawasaki zgubił drogę z widłami. Problem tkwi w tłumieniu w połowie skoku widelca KX250. Zawory rozpędzają się zbyt szybko, zbyt szybko i zbyt mocno w połowie dolnej części skoku, co powoduje, że widły są bardzo szorstkie. (3) Zakręty: Największy wkład w szóste miejsce 2022 KX250 w MXAStrzelanina 250 to jego słaba obsługa. Kiedy Kawasaki decydowało się na zastosowanie ramy KX450 w 2022 KX250, nie brało pod uwagę, że mniejszy silnik KX250 będzie musiał zostać wepchnięty z powrotem w kołyskę ramy (aby śruba wahacza mogła przejść przez obudowy silnika). Przez całe nasze życie nie mogliśmy zmusić KX250 do obracania się. Silnik KX250 był tak daleko w ramie KX450, że można było włożyć całe ramię między dolną rurę a silnik. Przednie koło nie jest wystarczająco obciążone, aby przedni koniec wgryzł się. W końcu jeźdźcy testowi zaczęli poruszać się do przodu, prawie na korek wlewu paliwa, aby KX250 skręcił. Dla większości kierowców testowych było to zerwanie umowy, ale była to cena, którą często płaci się za wymianę ramy.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O KAWASAKI KX250?

Być może moglibyśmy żyć z całkowitym brakiem użytecznej niskiej mocy, obniżając bieg, wnosząc większą prędkość w zakręty lub redukując biegi w celu uzyskania dodatkowej mocy, ale nie mogliśmy znaleźć opcji prowadzenia – bez siedzenia na zbiorniku paliwa – aby KX250 skręcać. Pchał na każdym wyjściu z rogu. Szkoda, bo silnik 2022 KX250 jest jedynym japońskim silnikiem, który może mierzyć się łeb w łeb z austriackimi trójkami na wysokich obrotach. Chcieliśmy, aby to podwozie działało, ale poza samodzielnym przenoszeniem silnika musieliśmy pogodzić się z tym, że moc silnika przy wysokich obrotach została utracona z powodu złego doboru podwozia. 

MIEJSCE SIÓDME: 2022 SUZUKI RM-Z250

DLACZEGO SUZUKI RM-Z250 POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ?

To zabawne, jak wielu początkujących testerów wychodzi na RM-Z250 i wraca, mówiąc nam, że to najlepszy rower w naszym arsenale. Rozumiemy, co czują, ale nie zdają sobie sprawy z prawdy. To, co sprawia, że ​​RM-Z250 jest tak dobry, to fakt, że mogą popchnąć RM-Z250 dalej niż inne rowery. Niska moc sprawia, że ​​RM-Z250 to fajny rower do jazdy. Mierzona moc jest płynna i szybko się porusza. Kolarze dobrze czują się na żółtej maszynie i to jest coś, na co warto zwrócić uwagę. RM-Z250 jest maszyną za wszelką cenę. Odwraca się, kiedy i jak tego chcesz. To przyjazny rower, którym wszyscy są zaskoczeni, kiedy po raz pierwszy na nim jeżdżą. 

DLACZEGO SUZUKI RM-Z250 POWINIEN STRACIĆ TĘ STRESZCZĘ?

Ale ta niespodzianka zamienia się w szok, kiedy się z nią ścigają. Podczas wyścigu nowicjusze, którzy powiedzieli, że kochają RM-Z250, zostali ominięci przez zielone, białe, czerwone, niebieskie i pomarańczowe motocykle, jakby stali w miejscu. Romans się skończył, gdy zdali sobie sprawę, że RM-Z250 to popgun w świecie Colta 45. 2022 RM-Z250 nie jest konkurencyjny ani odpowiedni w 2022 roku. Nie ma luksusu elektrycznego rozruchu. Nie posiada sprzęgła hydraulicznego. Ma widelce, które nie powinny być stosowane w czterosuwie 250 (byłyby zbyt sztywne w RM-Z450). Jest to najwolniejszy motocykl w całym spektrum mocy, z wyjątkiem Kawasaki KX250 przy 7000 obr./min, a przy zaledwie 39.3 KM mocy szczytowej daje 5 koni mechanicznych do Husky FC250. RM-Z250 to świetny rower startowy; jednak widelce RM-Z250 są przeznaczone do wyścigów Supercross. Jest szalenie sztywny. Ustawienie widelca nie ma sensu w żadnej 250, nie mówiąc już o takiej, która najlepiej pasuje do początkujących rowerzystów. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O SUZUKI RM-Z250?

RM-Z250 to opłacalny pakiet dla rowerzystów, którzy wstają z mini-roweru. To przystępny cenowo rower dla faceta, który nie ma umiejętności ani umiejętności, aby zarządzać 44-konnym statkiem rakietowym, ale nie jest to rower wyścigowy do rywalizacji. Podniesienie go do tabaki za pomocą KTM, Husky lub Yamahy kosztowałoby 5000 dolarów w samych modyfikacjach silnika. Każdy, kto kupuje Suzuki RM-Z2022 250, musi zadowolić się jego mocą, ponieważ podskakiwanie to marnowanie pieniędzy. A rzeczywistość jest taka, że ​​za 200 dolarów więcej możesz jeździć znacznie lepszą Hondą CRF2022 250.  

Może Ci się spodobać