2023 MXA 450 CZTEROSUWOWY ZDJĘCIA: GASGAS VS. HONDA VS. HUSQVARNA VS. KAWASAKI VS. KTM VS. SUZUKI VS. YAMAHA

Są tacy, którzy powiedzieliby ci: „Nie ma złych motocykli wyprodukowanych w 2023 roku”. W bardzo ograniczonym zakresie, to prawda. Wszystkie siedem motocrossowych motocykli z pierwszej linii o pojemności 450 cm2 ma działające silniki, obracające się koła, zawieszenie, które porusza się w górę iw dół oraz jakiś pojemnik na 2023 galony gazu. Ale strzelaniny nie są podejmowane w celu uhonorowania przeciętności; są rygorystycznym, kosztownym i czasochłonnym poszukiwaniem najlepszych. Prawdą jest, że strzelaniny oferują konsumentowi nieziemski pomysł na najlepszy rower sprzedany w XNUMX roku. Ta obietnica jest oczywiście nieosiągalna, ponieważ jako motocrossowcy nie szukamy bajkowego motocykla, który dzwoni we wszystkie dzwony i całuje wszystkie dziewczyny z trofeami. Zamiast tego pragniemy jak najlepszego połączenia atrybutów, które pasują do naszych lokalnych torów, naszej stale zmieniającej się wagi, niezmiennego wzrostu, prędkości w stosunku do otaczających nas i ceny, którą można uzasadnić.

Jeszcze zanim rozpoczęliśmy poszukiwania w 2023 r., MXA ekipa niszcząca podzieliła siedem motocykli w tej strzelaninie na trzy podgrupy: (1) rowery BNG. (2) Skromnie zaktualizowane rowery. (3) Modele pierwszego roku.

ŚWIAT BNG

BNG oznacza „nową odważną grafikę”. Jest to żartobliwy sposób powiedzenia, że ​​ten model 2023 jest tak naprawdę modelem 2022, który został rozgrzany nad bardzo zimnym ogniem. Jeśli masz szczęście, rower BNG może faktycznie otrzymać odważną nową grafikę, ale nie zawsze. Czteroletni Kawasaki KX2023 z 450 r., Siedmioletni Suzuki RM-Z2023 z 450 r. I trzyletni GasGas MC2023F z 450 r. Są w dużej mierze nietknięte na rok 2023. Wszelkie wady, które mieli, kiedy po raz pierwszy wprowadzono cztery, siedem lub trzy lata temu nadal tam są.

Skromnie zaktualizowane, to znaczy w większości nietknięte

Jest tylko jeden model sprzedany w 2023 roku, który otrzymał ograniczoną liczbę aktualizacji, które faktycznie poprawiły wydajność maszyny, ignorując wszystkie wady, które podcinały skromne aktualizacje. Ten jeden rower to Honda CRF2023 z 450 roku. W 2023 roku otrzymał serię aktualizacji silnika, których celem było zwiększenie mocy, wyciszenie ostrych krawędzi i obniżenie mocy do łatwiejszych w zarządzaniu parametrów. Jak skuteczni byli inżynierowie Hondy? Jeśli umieścisz silnik Hondy w podwoziu KX450, GasGas MC450 lub Suzuki RM450, będziesz miał znacznie lepszą maszynę; jednak umieszczenie go w podwoziu Hondy również nie działa. Niestety, umieszczenie tego wspaniałego silnika w lekko zaktualizowanej aluminiowej ramie CRF450 nie usuwa nieprzewidywalności geometrii ramy przy dużej prędkości ani ostrości widelców Showa na nierównym terenie. 

 

KLĄTWA MODELI PIERWSZEGO ROKU

Niektórym kupującym podoba się pomysł całkowicie odnowionej maszyny, ale inni, spaleni w przeszłości kupowaniem wadliwych modeli pierwszorocznych, obawiają się jazdy na nieznanej puszce robaków, stąd mantra „Nigdy nie kupuj modelu pierwszorocznego”.

W tym roku na podłogach salonu znajdują się trzy modele pierwszego roku o pojemności 450 cm450 - Husqvarna FC450, KTM 450SXF i Yamaha YZXNUMXF. I możemy ci powiedzieć, bez konieczności czytania dalej, że wszyscy trzej cierpią z powodu błędów inżynieryjnych, wad projektowych i wątpliwego podejmowania decyzji. Czy złe rzeczy równoważą dobre? Nie dla wszystkich i nie dla każdego gustu, ale nie zrobisz postępu, utrzymując status quo — dlatego MXA wrak uważa, że ​​​​najlepsze 450 motocrossowych motocykli 2023 roku należą do modeli pierwszego roku. 

Po sfotografowaniu, zważeniu i odbarwieniu wszystkich siedmiu motocykli przekazujemy je naszej zróżnicowanej grupie jeźdźców testowych, którzy jeżdżą na nich, ścigają się i usuwają błędy. Nie testujemy motocykli przez jeden lub dwa dni, jak większość mediów motocrossowych, żyjemy z nimi przez miesiące. A wiedza zdobyta na każdym rowerze przenosi się i ewoluuje z roku modelowego na rok modelowy. 

 

2023 450 NOTATKI STRAŻALNE

Ponieważ Yamaha YZ2023F 450 pojawiła się kilka miesięcy po tym, jak zaczęliśmy testować wszystkie pozostałe modele 2023 450, MXA zarejestrował już dużo czasu wyścigowego na Hondzie, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki i GasGas 450. W pewnym momencie, po wprowadzeniu YZ450F w zakładzie Star na Florydzie, kiedy wiedzieliśmy, że zbliża się przybycie Yamahy do SoCal, wstrzymaliśmy całą jazdę na sześciu innych 2023 450, podczas gdy kupowaliśmy nowe części, plastik i akcesoria, aby przynieść motocykle, które miał więcej godzin na bieżąco z spóźnionym YZ450F. 

Ku naszej konsternacji wstrzymaliśmy również wydanie MXA „450 Shootout”, który obecnie czytasz, aby umożliwić jeźdźcom testowym uzyskanie porównywalnego czasu siodła na Yamaha YZ450F. Należy zauważyć, że problemy z linią zaopatrzenia w części do modeli pierwszego roku, a nawet niektórych motocykli BNG, utrudniały zdobycie nowych części i plastiku. W miarę naszych możliwości odbudowaliśmy każdy z naszych 450 z powrotem do stanu jak nowy. Na tym etapie farbowaliśmy wszystkie siedem motocykli na tej samej hamowni, tego samego dnia, przy tej samej wilgotności i u tego samego operatora, aby zapewnić porównywalne liczby. W ostatnim kroku, tuż przed rozpoczęciem zdjęć do strzelaniny grupowej, zainstalowaliśmy świeżą grafikę, nowe opony Pirelli Scorpion Mid-Soft, kierownicę ODI Podium Flight, złote łańcuchy DID ERT3, zębatki SuperLite i blokowane uchwyty ODI Emig 2.0 V2 na wszystkie siedem rowerów.

MIEJSCE SIÓDME: SUZUKI RM-Z450

CO ZMIENIŁO SUZUKI NA 2023 R.? Nic, jak ani jedna rzecz. Jeśli potrafisz odróżnić Suzuki RM-Z2023 z 450 roku od modelu z 2022 roku, 2021 lub 2020 roku, powinieneś przejść do „Jeopardy”.

DLACZEGO POWINIENEŚ RM-Z450 WYGRAŁ TĘ STRZELANKĘ? Tak naprawdę nie da się wygrać strzelaniny motocyklem, który nie był zmieniany od 2018 roku, zwłaszcza że nie wygrywał wtedy 450 strzelanin. Nie każdy motocykl ma być „najlepszy w swojej klasie”, ale to nie dyskwalifikuje ich z dążenia do gwiazd. Połączenia MXA jeźdźcy testowi, tacy jak przyjemny zakres mocy od niskich do średnich tonów RM-Z450. Przy 54.87 obr./min osiąga moc 8800 koni mechanicznych. To najmniejsza szczytowa moc ze wszystkich siedmiu 2023 450, ale jest to tylko 1-1 / 2 konia mniej niż 2023 KX450 i ma takie same wartości momentu obrotowego jak YZ450F. Ale tak naprawdę Suzuki 2023 ma wystarczająco dużo problemów, oprócz mocy, że życzymy sobie, aby w 2018 roku, kiedy RM-Z był ostatnio odnawiany, Suzuki zachował starą ramę i wydał wszystkie pieniądze na badania i rozwój na nowy silnik. Byliby daleko przed tym, gdzie są dzisiaj, gdyby wybrali tę drogę.

DLACZEGO RM-Z450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ? Dlaczego nie? Podwozie jest niewyważone. Układ stinkbug powoduje nadsterowność. Rama jest za sztywna, za wysoka i za stroma. Tylny amortyzator Showa BFRC inspirowany wyścigami szosowymi porusza się zbyt swobodnie, zbyt szybko i nie może pozostać w kontakcie z podłożem. Niestety wszystko, co Suzuki musiało zrobić, to specyfikacja amortyzatora RM-Z250 innego niż BFRC na podwoziu 450, ponieważ amortyzator RM-Z250 jest tak przeciążony, że działałby lepiej na RM-Z450. Czy wspominaliśmy, że 2023 RM-Z450 waży 241 funtów (bez gazu). Naprawdę nie musieliśmy o tym wspominać, ponieważ jeśli kiedykolwiek podniosłeś jeden, aby umieścić go na stojaku rowerowym, już byś to wiedział.

CIEKAWE FAKTY SUZUKI RM-Z2023 450

(1) Cena. Sugerowana cena detaliczna pełnego spektrum motocykli crossowych o pojemności 450 cm2023 na rok 10,999 waha się od 450 10,899 USD za Husqvarna FC450 do 10,199 450 USD za KTM 9899SXF do 450 9599 USD za GasGas MC450F do 450 8999 USD za YZ2023F do 450 1900 USD za KXXNUMX i CRFXNUMX do XNUMX XNUMX USD za Suzuki RM-ZXNUMX. To jest rozpiętość XNUMX dolarów od najdroższego do najtańszego.

(2) Zakręt. Przez dziesięciolecia Suzuki był najlepiej skręcającym się motocyklem na torze, ale większość jego konkurencji zlikwidowała lukę w prowadzeniu. Może go złapali, ale go nie przekroczyli. RM-Z450 nadal jest królem, jeśli chodzi o poręcze z ciasnymi liniami wewnętrznymi.

(3) Uruchamianie. Rozruch elektryczny jest faktem w każdym innym czterosuwowym 2023 roku, z wyjątkiem Suzuki. To nie znaczy, że kopnięcie go to koniec świata; po prostu gdy utkniesz lub rozbijesz się w środku wyścigu, przywrócenie RM-Z450 do działania zajmie znacznie więcej czasu. 

(4) Sprzęgło. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda i Yamaha mają zaktualizowane sprzęgła. jeśli MXA jeźdźców testowych poproszono o uszeregowanie siedmiu sprzęgieł, sprzęgło Suzuki zajęłoby ostatnie miejsce.

(5) Zawieszenie. Bez żadnych badań i rozwoju przez kilka lat, Suzuki pozostaje daleko w tyle pod względem technologii zawieszenia. Widelce RM-Z250 są tak sztywne, że potrzeba by 240-funtowego jeźdźca, aby je poruszyć. Również szok BFRC uważamy za nieudany eksperyment. Fakt, że Chase Sexton zastosował amortyzator BFRC w swojej Hondzie w zeszłym sezonie, nie jest dowodem na to, że amortyzator BFRC jest zwycięzcą. Dlaczego nie? Ponieważ amortyzator Chase'a miał zawory na wale amortyzatora, co oznacza, że ​​​​nie jest to reklamowany amortyzator BRFC. Najłatwiejszym rozwiązaniem tylnego zawieszenia byłoby użycie przez Suzuki konwencjonalnego widelca RM-Z250 i amortyzatora w RM-Z450.

(6) Moc. 2023 RM-Z450 ma dobrze umieszczony pasek zasilania. Nie ma dużego wpływu na moc szczytową, ale moc, którą wytwarza, jest bardzo użyteczna. Jest również wyposażony w system kontroli trakcji, który stale mierzy otwarcie przepustnicy, prędkość obrotową silnika i pozycję biegu, aby dostosować kąt wyprzedzenia zapłonu i czas pracy wtryskiwacza paliwa, aby zatrzymać buksowanie kół. Oferuje również trzy mapy Launch Control dla różnych ustawień linii startu. Ponadto opracowana przez firmę GET aplikacja MX-Tuner 2.0 umożliwia ponowne mapowanie Suzuki RM-Z450 ze smartfona Apple lub Android — po przeskoczeniu kilku przeszkód.

(7) Wartość odsprzedaży. Aby pozwolić sobie na nowy motocykl po dzisiejszych zawyżonych cenach, zawodnik musi sprzedać swoją obecną maszynę za jak najwięcej pieniędzy, aby pokryć cenę nowego motocykla. Niestety dla właścicieli używanych Suzuki RM-Z450 wartość odsprzedaży jest bardzo niska. Dlaczego? Po pierwsze, dealerzy Suzuki mają reputację jeżdżących na kółkach i handlujących cenami zewnętrznymi zupełnie nowych RM-Z450. Obniżenie ceny nowego Suzuki do poziomu okazyjnego zmusiło ceny Suzuki do obniżenia. Po drugie, ponieważ ostatni poważny remont RM-Z450 miał miejsce pięć modeli temu, używany 2022 RM-Z450 nie różni się od używanego 2018 RM-Z, co sprawia, że ​​nowy model nie jest bardziej pożądany niż stary model. Po trzecie, rozejrzyj się po motocyklach na lokalnym torze wyścigowym. Zobaczysz wiele KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki i Hondy, ale bardzo niewiele Suzuki. Z reguły, jeśli nikt nie kupuje nowych Suzuki, nikt nie będzie chciał kupić używanego Suzuki.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O SUZUKI RM-Z2023 450?

Nikt nie łudzi się, że Suzuki RM-Z2023 450 jest najlepszym motocyklem na torze wyścigowym, ale oferuje motocykl, którym można jeździć, ścigać się i sprawiać przyjemność komuś, kto chce rozpocząć przygodę z motocrossem bez konieczności ogłaszania bankructwa. W tej chwili jest to najlepsza okazja w motocrossie, ale tylko wtedy, gdy ustawisz zawieszenie i zostawisz wszystko inne w spokoju. Nie mamy wątpliwości, że Suzuki ma know-how do zbudowania RM-Z450, który pobił świat, ale Suzuki spędził większą część ostatniej dekady, obserwując, jak konkurencja wycofuje się z nową technologią, podczas gdy oni obejmują starą.

SZÓSTE MIEJSCE: HONDA CRF450

CO ZMIENIŁO HONDA NA 2023 ROK? Silnik CRF2023 z 450 roku był rewelacją. Honda wprowadziła następujące modyfikacje do silnika: (1) Kształt portu wlotowego został węższy i mniejszy. (2) Kamera ma poprawiony profil płata. (3) But powietrzny został wydłużony. (4) Średnica zwężki Venturiego korpusu przepustnicy Keihin została zmniejszona z 46 mm do 44 mm. Zmniejszenie korpusu przepustnicy dostosowało CRF450 do 44-milimetrowych korpusów przepustnic KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna i GasGas.

Były dwa modyfikacje ramek. Kuta kolumna mostu, która łączy dolną rurę ramy z wytłaczanymi prostokątnymi rurami kołyski ramy, została pogrubiona o 2 mm, a kuta kolumna amortyzatora, w miejscu, w którym łączy się z górną częścią amortyzatora, została również pogrubiona o 2 mm. Jeźdźcy testowi nie odczuli żadnej zmiany w ogólnej sztywności ramy (poprzecznej lub skrętnej) dzięki tym dwóm modom ramy. 

DLACZEGO CRF450 POWINIEN WYGRYWAĆ TĘ STRONĘ? Nie ze względu na ramę, zawieszenie czy obsługę. Każdy kierowca testowy, który ścigał się na CRF2023 450, zachwycał się łatwością użycia tej mocy. Przy niskich obrotach przepustnica działała jak reostat. Jeździec mógł wybrać dokładnie tyle mocy, ile chciał. To było genialne. Pod względem ergonomii układ siedziska, kierownic, kołków i szerokości są wiodące w swojej klasie; jednak dźwignia zmiany biegów jest bardzo krótka. Silnik i ergos były najlepszymi rzeczami w CRF2023 450. 

DLACZEGO CRF450 POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT? Pomimo niesamowitego zakresu mocy, CRF450 jest drgającą, nieprzewidywalną i często przerażającą maszyną do szybkiej jazdy. Zawsze uważamy, że CRF450 to rower w 80 procentach - w tym sensie, że jest grzeczny i łatwy w zarządzaniu, jeśli wykorzystasz go tylko do 80 procent jego potencjału lub 80 procent swojego. Przekraczasz tę marżę na własne ryzyko. Najlepszą cechą prowadzenia CRF2023 450 jest zwrot. Każdy MXA jeździec testowy był oszołomiony tym, jak bez wysiłku CRF2023 450 zaatakował ciasne linie wewnętrzne; jednak kontrapunktem dla niesamowitej sprawności Hondy w zawracaniu było to, że czuła się bardzo luźno na wyjściu z zakrętu. Każda zmiana w przedniej części wpływa negatywnie na tylną część i odwrotnie. Ponadto widelce mają te same problemy, które zawsze miały, z wyjątkiem ruchów punktów problemowych w każdym roku modelowym.

CIEKAWE FAKTY HONDA CRF2023 450

(1) Pasmo mocy. Pokochałem to! Pokochałem to! Pokochałem to! Jest to najbardziej użyteczny zakres mocy Hondy od czasu, gdy niesamowity CRF2008 z 450 roku został odrzucony na rzecz kilku projektów naukowych Hondy CRF450.

(2) Ergonomia. Trójkąt jeźdźca, nadwozie i siodło są idealne dla każdego typu sylwetki, od endomorfów po ektomorfiki.

(3) Grzejniki. Zagotowaliśmy wodę w kaloryferze. Zawsze sprawdzaj wodę po każdym długim moto. Przełącz na wysokociśnieniowy korek chłodnicy.

(4) Kołnierz wydechu. Szpilki wyszły z głowicy podczas demontażu układu wydechowego. Wkręciliśmy je z powrotem za pomocą Loctite.

(5) Elektronika. Niewiarygodna liczba kierowców Hondy nie ma pojęcia, jak działają światła mapy, które światło jest które dla kontroli trakcji ani jak włączyć mapę Launch Control. Dla każdej funkcji dostępne są trzy ustawienia. Daliśmy każdemu kierowcy testowemu arkusz łóżeczka, aby pomóc mu poruszać się po opcjach, ale Honda wydawała się bardziej zainteresowana olśniewającymi kupującymi opcjami, nie rozumiejąc, że zbyt skomplikowane opcje nigdy nie są używane.

(6) Filtr powietrza. Z punktu widzenia projektowania uwielbiamy koncepcję odwróconego filtra powietrza Hondy, ale w codziennym życiu bardzo szybko się brudzi.

(7) Widelce Widelce Showa 2023 są tajemnicą. W 2021 roku widelec był zbyt miękki przez cały skok. W 2022 roku widelec był zbyt miękki w pierwszej połowie skoku i zbyt sztywny w drugiej połowie. W 2023 r. Widelec jest zbyt twardy w pierwszej części skoku i zbyt miękki na końcu.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O HONDZIE CRF450?

Połączenia MXA ekipa niszcząca ma od dawna problemy z niektórymi aspektami konfiguracji Hondy CRF2023 450, które każdy właściciel Hondy rozpozna w dziale obsługi i zawieszenia; jednak naprawdę wierzymy, że jest to lepszy CRF450 niż ostatnie trzy lata modelowe. Głosy wahadłowe na rzecz modelu 2023 były ogromnym „tak” dla zupełnie nowego profilu mocy, nieskazitelnej ergonomii i solidnego układu jezdnego. Ale i to jest duże, ale nowy silnik właśnie udowodnił, że potrzebują nowej ramy.

MIEJSCE PIĄTE: GASGAS MC450F

CO ZMIENIŁ SIĘ GASGAS W 2023 ROKU? GasGas MC2023F 450 mógł zjechać z tej samej linii montażowej, co jego austriaccy bracia, ale dzień i noc różni się od 2023 KTM 450SXF i 2023 Husqvarna FC450; jednak nie różni się ani o jotę od GasGas MC2022F z 450 roku. Oprócz czarnego cienia pod logo na skrzydle chłodnicy, 2023 GasGas MC450F to 2022 MC450F. Co dziwne, nie aktualizując GasGas MC2023F 450, GasGas mógł uczynić MC450F najlepszym wyborem dla szerokiej gamy kierowców trzech austriackich marek. Dlaczego? Czytaj.

DLACZEGO MC450F POWINIEN WYGRAĆ TĘ SKOŃCĘ? Trzymając się starej ramy, starego silnika, starego zawieszenia i starej filozofii, GasGas MC2023F 450 uniknął wszystkich początkowych problemów związanych z modelami pierwszego roku, które w modelach KTM i Husky 2023 były długie czasy docierania, igła łożyska, które wyszły z mechanizmu amortyzatora, widelce Hydro-Stop, które zatrzymały się, zanim osiągnęły pełny skok, 5 dodatkowych funtów i sztywność ramy, którą pokochają tylko bohaterowie AMA Supercross. Dla porównania, GasGas MC450F wydaje się być zaprojektowany na zamówienie dla zwykłych ludzi. Znasz takich miłych, lokalnych kierowców, którzy płacą za swoje rowery pełną pensję i nie chcą sztywnych ram, sztywnego zawieszenia ani 10-godzinnego czasu docierania. Jest to motocross 450 dla każdego i najlżejszy 450 na podłogach salonu, ale jest ograniczany przez politykę fabryczną. Mogło być o wiele lepiej.

DLACZEGO MC450F POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZAŁĘ? W godnej podziwu, ale nieudanej próbie zapewnienia doświadczenia KTM w tej samej sugerowanej cenie detalicznej, co Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F lub Honda CRF450, inżynierowie GasGas zrezygnowali ze wszystkich dzwonków i gwizdów, które odróżniają jeden austriacki motocykl od drugiego. Dla przykładu, GasGas MC2023F 450 nie otrzymał egzotycznego pakietu elektroniki, w który wyposażone są modele 2023SXF i FC450 450. Zamiast Quick Shift, Traction Control, Launch Control, licznika godzin i dwóch wyraźnie różnych map, GasGas MC450F jest dostarczany z jedną mapą i bez dodatkowych akcesoriów. 

Ponadto polityka korporacyjna w Mattighofen uznała, że ​​GasGas powinien być bardziej miękko zawieszony, lekko wentylowany i nie tak ostry ani responsywny jak KTM 450SXF. Aby to zapewnić, zamknęli airbox, aby silnik nie oddychał, zbudowali układ wydechowy bez komory rezonansowej i ograniczyli kierowcę do łagodnej mapy (ECU ma agresywną mapę, kontrolę trakcji i kontrolę startu zablokowaną, ale można go uwolnić tylko kupując przełącznik za 170 USD).

Ostatecznie cięcia budżetowe w celu osiągnięcia ceny 9599 USD japońskiej konkurencji nie mogły zostać utrzymane. W 2023 roku cena wzrosła do 10,199 450 USD, a żaden z dzwonków i gwizdków nie został dodany jako maść na ranę. I właśnie dlatego GasGas MCXNUMXF zajął piąte miejsce, podczas gdy mógł być w pierwszej trójce. 

CIEKAWE FAKTY GASGAS MC2023F 450

(1) Zawieszenie. Najbardziej zauważalną różnicą w GasGas są bardziej miękkie ustawienia zawieszenia. 2023 KTM 450SXF i Husky FC450 są wyposażone w sprężyny amortyzujące 45 N / mm. Amortyzator GasGas jest wyposażony w sprężynę 42 N/mm. Ponadto, podczas gdy KTM 450SXF i Husky FC450 mają takie same zawory w swoich widelcach (oba z Hydro-Stop), GasGas ma lżejsze zawory w widelcach bez Hydro-Stop. Oczywiście widelce pneumatyczne można usztywnić lub zmiękczyć za pomocą ręcznej pompy WP, ale ogólnie widelce GasGas są bardziej miękkie - podobnie jak zawory amortyzujące.

(2) Zawieszenie. Konfiguracja GasGas została zaprojektowana tak, aby odpowiadała potrzebom zdecydowanej większości jeźdźców (nowicjuszy, weterynarzy, weteranów, rowerzystów terenowych i jeźdźców rekreacyjnych). I odwrotnie, nie jest odpowiedni dla cięższych lub szybszych jeźdźców, ale jest idealny dla typowego jeźdźca weterynarii.

(3) Potrójne zaciski. Najbardziej oczywistą różnicą między kombinacją KTM / Husky 2023 a GasGas jest to, że pomarańczowe i białe motocykle mają potrójne aluminiowe zaciski obrabiane maszynowo. GasGas ma kute aluminiowe potrójne zaciski, które są bardziej miękkie i wybaczają błędy. To plus w przybliżeniu, ale minus przy wejściu narożnym. 

(4) Układ napędowy. Silnik GasGas różni się od tego, który jest umieszczony w ramach 2023 KTM i Husky. Zamiast tego opiera się na zeszłorocznym sześcioletnim projekcie, który jest bardzo lubiany od 2016 roku. Nawet w stanie odstrojonym osiąga większą moc szczytową niż CRF450, KX450 i RM-Z450.

(5) Pasmo mocy. Elektrownia GasGas zauważalnie cierpi na przejściu od niskiej do średniej, ale większość z tego wynika z projektu (ponieważ austriacki projektant wyciszył moc, aby uczynić ją bardziej przyjazną nowicjuszom). Zabójcami mocy są duszony airbox, brak komory rezonansowej i zniknięcie przełącznika mapy.

(6) Obsługa. Ponieważ GasGas MC2023F 450 korzysta ze sprawdzonej platformy, motocykliści wiedzą, czego się po nim spodziewać. The MXA jeźdźcy testowi czuli się jak w domu, skacząc na MC2023F 450. Dotarcie nie zajmuje 10 godzin. Jest łatwy w prowadzeniu, pokonuje nierówności i jest zwinny w zakrętach. W porównaniu z podwoziami Husky i KTM 2023, ze sztywnymi ramami i geometrią zapobiegającą przysiadom z tyłu, GasGas MC450F wydaje się być dobrze używaną parą butów do biegania.

(7) Różne. GasGas jest o 5 funtów lżejszy niż Husky lub KTM. GasGas jest wyposażony w srebrną kierownicę, potrójne zaciski i felgi (które nam się podobają, ponieważ nie wyglądają na porysowane i pożółkłe od grzędy i żelazek do opon). 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O GASGAS MC450F?

GasGas MC450F to ulubiony motocykl zdecydowanej większości MXA jeźdźcy na testach wytrzymałościowych, którzy co tydzień są przydzielani do ścigania się naszymi motocyklami testowymi, ale są to głównie nowicjusze i weterani (ludzie, do których najlepiej pasuje GasGas MC450F), a nie możesz być najlepszym motocyklem 2023 r., jeśli osiągniesz tylko jedną część kupowanie publiczne.

CZWARTE MIEJSCE: KAWASAKI KX450

CO ZMIENIŁ KAWASAKI NA 2023 R.? Nic. Oprócz nowej grafiki osłony chłodnicy w formie, Kawasaki KX2023 450 to KX2021–22 450; mogło być jednak gorzej. Nie różni się zbytnio od KX2019–2020 450. W 2023 roku KX450 otrzymał tylko niewielkie zmiany w grafice chłodnicy. To jest rower BNG z bardzo małą ilością BNG.

DLACZEGO KX450 POWINIEN WYGRYWAĆ TĘ STRONĘ? Prawdę mówiąc, nie powinien, a fakt, że wygrał kilka 450 strzelanin w 2023 roku, jest zaskakujący dla motocykla, który w gruncie rzeczy jest po prostu solidnym, przypominającym robotę pakietem z bardzo kilkoma superlatywami; jednak można być dobrym rowerem bez haka, na którym można zawiesić kapelusz. Nie jest to najpotężniejszy 450, daleko mu do tego, ale zapewnia miły, przyjemny, energiczny, niekonfrontacyjny styl mocy, który przeskakuje od słabego dolnego pasma przez średnicę do górnej części z niewielkim lub żadnym wahaniem. Jeśli chodzi o część równania związaną z obsługą, po zatrzymaniu widelców przed przedmuchiwaniem ich w połowie skoku, KX450 jest maszyną do słodkiego obracania. Dodatkowo, przy wadze 234 funtów, Kawasaki KX2023 z 450 roku można zgrupować razem z Hondą CRF450 i Yamaha YZ450F.

DLACZEGO KX450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ? Policzmy sposoby! Po pierwsze, reakcja przepustnicy przy niskich obrotach jest szarpana. Po drugie, silnik Kawasaki KX450 nie jest zbyt mocny. Wytwarza 56.37 koni mechanicznych. KTM 450SXF wytwarza 59.94 koni mechanicznych. Husqvarna FC450 wytwarza 59.30 koni mechanicznych. Yamaha YZ450F wytwarza 58.95 koni mechanicznych, a GasGas MC450F 57.07 koni mechanicznych.

Widelce Showa 49 mm są zbyt miękkie. Dlaczego nie mieliby być? Były za miękkie w 2020 r., za miękkie w 2021 r. i całkowicie niezmienione w 2023 r. Nie MXA jeździec testowy, od szybkiego weterynarza, przez szybkiego średniozaawansowanego, po zawodowca AMA, mógłby ścigać się z tymi widelcami w swojej podstawowej konfiguracji. Mocno opadają na dno i odbijają się od ziemi przy odbiciu. Krótko mówiąc, im wolniejszy jeździec testowy, tym bardziej podobały mu się widelce KX450. I odwrotnie, im szybszy jeździec testowy, tym mniej podobały mu się widelce KX450.

Inżynierowie Kawasaki zaprojektowali ogromny tylny wirnik o średnicy 250 mm w modelu KX2021–2023 450. Duży tylny wirnik nie ma modulacji. To jest zbyt chwytliwe. Nie ma hamulca, a potem jest za dużo hamulca. Co zaskakujące, inżynierowie Kawasaki zaprojektowali mniejszy wirnik 240 mm w 2023 KX250 i KX450X. 

Kawasaki KX2023 z 450 roku znajduje się na najniższym poziomie ruchu elektroniki w branży motocyklowej. Zamiast map z przyciskami mają oldschoolowe złącza wtykowe. Brak wifi. Brak Bluetootha. Brak łatwych w użyciu przycisków na paskach.

CIEKAWE FAKTY KAWASAKI KX2023 450

(1) Mapy. Aby zmienić mapy w 2023 KX450, Kawasaki dostarcza kilka złączy wtykowych. Zielona wtyczka to standardowa mapa KX450 i zapewnia najlepszą wszechstronną moc. Czarne sprzęgło łagodzi cały zakres obrotów i zwiększa moc od 1 do 2 koni mechanicznych od 6000 obr./min do 11,500 obr./min. Biała wtyczka to agresywny łącznik. Wytwarza dokładnie taką samą moc od dołu do góry, jak standardowy zielony łącznik, ale zapewnia moc z wyraźniejszym wyczuciem (i nieco mniejszymi obrotem).

(2) Sprzęgło. Sprzęgło KX2021–2023 450 ma duży kosz sprzęgła 146 mm, który pozwala na tarcze sprzęgła większe o 7 mm. Kawasaki pozbył się okropnego systemu sprężyn drgających i zastąpił go pełnowymiarową ósmą płytą. I wreszcie Kawasaki wymienił pięć pojedynczych sprężyn sprzęgła typu cewkowego podkładką Belleville o dużej średnicy. W przeciwieństwie do pięciu oddzielnych sprężyn śrubowych, większa podkładka Belleville wywiera nacisk na pakiet sprzęgła równomiernie na jego obwodzie.

(3) Przegrzanie. Działamy 2.0 kg / cm² Podwójny korek chłodnicy Air Ice Flow, który zapobiega rozpryskiwaniu się płynu z chłodnicy. 

(4) Kierownice. Gumowe wkładki Kawasaki przypominające pianki marshmallow są bezużyteczne. Skręcają się i odkształcają nawet przy najmniejszych zderzeniach. Zastępujemy je sztywniejszymi gumowymi wkładkami z rynku wtórnego do montażu na kierownicy.

(5) Kruchy plastik. Kawasaki ma bardzo kruchy plastik, zwłaszcza osłony widelca. Mogą być łamane przez grzędę. Dodatkowo przednia tablica rejestracyjna pęka pośrodku, a wydłużone ramiona skrzydeł chłodnicy pękają pionowo. Zamów nieoryginalny plastik (zwłaszcza osłony widelca), ponieważ jest bardziej wytrzymały.

(6) Trwałość. Wybuchający wałek łańcucha, odpryskujące osłony widelca, oderwane śruby, mocowania kierownicy z pianki marshmallow i pęknięty wieszak na tłumik zwiastują nadchodzące kłopoty.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O KAWASAKI KX450?

Kawasaki KX2023 z 450 roku to miły, przyjemny i przyjemny w wyścigach motocykl, ale bez wątpienia jest to najlepszy motocykl crossowy 450 w 2023 roku. Gdyby Kawasaki naprawdę chciał, aby KX450 był 450 roku, tak by było określił, czego nauczył się od swojego 12,650 450 $ KX2023SR Special Racer. Potrzebuje lepszych widelców, zaawansowanej elektroniki, zwiększonej trwałości, mocniejszej rolki łańcucha, lepszego plastiku i większej faktycznej mocy na XNUMX rok.

TRZECIE MIEJSCE: HUSQVARNA FC450

CO ZMIENIŁO HUSQVARNA W 2023 ROKU? Dosłownie każda część Husqvarna FC450 została zmieniona na rok 2023. Otrzymał nową ramę, nowy silnik, nowe osie, nowy wahacz, nową skrzynię powietrzną, nowe siedzenie i nowy amortyzator. Oprócz części mechanicznych firma Husqvarna zaktualizowała elektronikę, dodała funkcję Quick Shift, zastosowała geometrię tylnego zawieszenia zapobiegającą przysiadom i umożliwiła zmianę wszystkich regulacji zawieszenia bez użycia narzędzi. Wiadomo, że KTM i Husqvarna udostępnili większość aktualizacji z 2023 r., Ale Husqvarna jest jedynym producentem motocrossu, który skrócił ustawienia zawieszenia, starając się obniżyć wysokość siedziska podwozia.

DLACZEGO FC450 WYGRYWA TĘ STRONĘ? Opaska zasilająca Husqvarna FC2023 450 jest prawie idealna dla przeciętnego kierowcy wyścigowego, ponieważ łączy w sobie możliwą do opanowania moc od niskiej do średniej z mocnym przyspieszeniem od średniej do górnej. Pozwala kierowcy szybciej włączyć przepustnicę przy wejściu w zakręt i utrzymać go na wyjściu z zakrętu. Nie beka, nie szarpie ani nie podnosi się. Jest gładka. To sprawia, że ​​szybsza jazda jest opcją dla rowerzystów, w przeciwieństwie do niektórych motocykli, które nie dają kierowcy żadnych opcji poza marszczeniem się i trzymaniem. Husky FC450 jest przyjemny w prowadzeniu. Przyjemny nie znaczy „wolny”. Dokładniej, oznacza to „kontrolowalny”. Ponadto Husky FC450 jest jednym z zaledwie dwóch motocykli, które dostały się na terytorium o mocy 59 koni mechanicznych (59.30).

Nie można zaprzeczyć, że nauka jest po stronie obniżonego zawieszenia Husqvarny. FC450 radzi sobie wyjątkowo dobrze. Potrafi robić magiczne rzeczy na torze. FC450 z łatwością pokonuje głębokie koleiny i ślizga się po nierównościach podczas hamowania dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości. Możesz poczuć ulepszenia Husqvarny w zakresie przyczepności przy pochyleniu i łączności tylnych kół. Co najlepsze, większość jeźdźców może dotknąć ziemi - czego nie może pochwalić się żadna inna marka - nawet jej kolega ze stajni KTM.

DLACZEGO FC450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ? FC2023 450 nie jest stworzony dla profesjonalnych jeźdźców, a raczej jest przyćmiony przez swojego pomarańczowego kolegę ze stajni dla tej grupy - zarówno pod względem ustawienia zawieszenia, jak i reakcji przepustnicy. Widelce KTM poruszają się wyżej w swoim skoku i mają mocniejsze wyczucie podczas jazdy. Z przodu silnika zarządzanie przepływem powietrza przez austriackiego inżyniera w maszynach KTM, Husqvarna i GasGas oznacza, że ​​moc narasta najwolniej na GasGas, trochę lepiej na Husky i praktycznie bez przeszkód na KTM. Nie podoba nam się pomysł fałszowania osiągów przez pozbawianie silnika powietrza w celu ustalenia, która z trzech austriackich marek zapewnia najlepszą moc; jednak spisek Mattighofen mający na celu uduszenie Husqvarny w rzeczywistości dał znacznie lepszą moc w stylu weterynarza od niskiej do średniej. Szybcy jeźdźcy chcą większego przepływu powietrza, sztywniejszego zawieszenia i mocniejszego uderzenia, dlatego KTM jest dla nich idealny. Husky FC450 oferuje płynniejsze zawieszenie, łatwiejszą reakcję przepustnicy (dzięki mniejszej ilości powietrza w skrzyni powietrznej) oraz obniżone podwozie, które pokonuje zakręty i ślizga się po koleinach.

CIEKAWE 2023 HUSQVARNA FC450 FAKTY

(1) Zawieszenie. Skracając widelce od wewnątrz i na zewnątrz o 10 mm, przód Husqvarny może być nawet o 15 mm niższy niż jakikolwiek inny rower (licząc możliwość przesuwania wideł w zaciskach). Gdy połączysz skrócone widelce z zupełnie innym zawieszeniem amortyzatora Husqvarna, krótszym amortyzatorem i zmniejszonym skokiem, tył Husky jest o 1 cal niższy. Nie trzeba mieć dyplomu z fizyki, aby zdać sobie sprawę, że obniżony środek ciężkości to duży plus, jeśli chodzi o prowadzenie.

(2) Zawory. Amortyzator i zawory widelca FC450 są zasadniczo takie same jak w KTM 2023SXF 450, ale zawieszenie wydaje się bardziej komfortowe. Widelce KTM poruszają się nieco wyżej w swoim skoku, co jest dobre dla szybszych jeźdźców, którzy chcą mocniej uderzyć; ale Husqvarna może pracować z niższym ciśnieniem powietrza, aby wygładzić działanie widelca, zapewnić znacznie lepszą reakcję, poprawić kontakt przedniej opony i zwiększyć ogólny komfort. 

(3) Luźny łańcuch. Ustaw luz łańcucha na 70 mm. Jeśli tego nie zrobisz, twój łańcuch będzie zbyt luźny i biczuje jak uciekająca kolejka górska. Uważaj na podkładkę zderzaka łańcucha tuż przed kołem zębatym wału pośredniego pod kątem nadmiernego zużycia.

(4) Amortyzator. W nieokreślonej liczbie Husqvarnas i KTM łożyska igiełkowe w połączeniu amortyzatora wychodzą i wiążą połączenie amortyzatora. MXA zastępuje łożyska igiełkowe nowym łożyskiem z koszykiem (numer części KTM 58033097000).

(5) Skrzynia powietrzna. Husqvarna wygląda, jakby miał te same duże otwory wentylacyjne w stylu KTM tuż pod siedzeniem po obu stronach FC450, ale tak nie jest. Otwory wentylacyjne skrzynki powietrznej Husqvarna są formowane.

(6) Pasmo mocy. Z mechanicznego punktu widzenia 2023 Husky FC450 ma prawie identyczne liczby jak silnik 2023 KTM 450SXF, ale KTM uderza mocniej i ma lepszą reakcję przepustnicy. Z perspektywy siedzenia w siodle FC2023 450 ma przyjemniejsze dostarczanie mocy i jest bardziej podłączony, ponieważ reakcja przepustnicy jest wyciszona. 

(7) Różnice. W jaki sposób dwa identyczne silniki mogą się od siebie różnić? Krótka i słodka odpowiedź brzmi: Grupa KTM nie chce, aby modele KTM, Husky i GasGas miały ten sam zakres mocy. I udało im się osiągnąć trzy różne obwiednie wydajności, kontrolując, ile powietrza przechodzi przez unikalną osłonę skrzynki powietrznej każdej marki.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O HUSQVARNA FC450?

To idealny rower dla weterynarza. Ma niesamowicie łatwy w zarządzaniu zakres mocy. Nie ma syndromu pęknięcia i koła. Po prostu ciągnie coraz bardziej, gdy włączasz przepustnicę. Husqvarna powinna być właścicielem rynku weterynaryjnego, ponieważ ma najlepszy rower dla rowerzystów szukających roweru, na którym mogą dotknąć ziemi. Oferuje niesamowitą obsługę i ma pasmo mocy, które jest wyjątkowo łatwe w zarządzaniu. Oferuje unikalne cechy, których nie zapewnia nikt inny.

Ale FC450 kończy za KTM 450SXF w 2023 roku MXA 450 Shootout, bo ktoś w biurach korporacji nie chciał, żeby to wygrało.

DRUGIE MIEJSCE: KTM 450SXF

CO ZMIENIŁO KTM NA 2023 R.? Na rok 2023 KTM 450SXF otrzymał całkowicie nowy silnik, szczelnie owinięty w zupełnie nową ramę, z przeprojektowanym nadwoziem, ulepszonymi widelcami pneumatycznymi WP i ręcznie regulowanymi elementami sterującymi zarówno widelca, jak i amortyzatora. 

DLACZEGO 450SXF POWINIEN WYGRAĆ TA STRZELANKA? Prawdę mówiąc, czekając, aż Yamaha YZ2023F 450 dotrze do amerykańskich wybrzeży, większość MXA jeźdźcy testowi byli przekonani, że KTM 450SXF wygra tę strzelaninę. Dlaczego nie? Zapewniał najszerszy zakres mocy i najwyższą moc szczytową (przy dobrze ustawionych 9400 obr./min). Był lżejszy niż którykolwiek z japońskich modeli 450 i został obdarzony najsilniejszymi hamulcami, kuloodpornym sprzęgłem i bezsprzęgłową zmianą biegów Quick Shift. Dodaj najlepszą zmianę przełożeń w swojej klasie, opcjonalne szybkoobrotowe krzywki przepustnicy i najłatwiejszy w użyciu filtr powietrza, jaki kiedykolwiek zaprojektowano, a otrzymasz zwycięzcę.

DLACZEGO 450SXF POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT? Widelce pneumatyczne WP XACT są kontrowersyjne. Niektórym rowerzystom podoba się ich możliwość regulacji i 3-funtowa oszczędność masy, podczas gdy inni wolą 3-funtowe cięższe widelce ze sprężynami śrubowymi, aby czuć się lepiej. Najczęstszym zarzutem jest to, że nowa rama jest zbyt sztywna. Dodatkowa sztywność była ukłonem w stronę jeźdźców Pro, ale pogorszyła życie przez pierwsze 10 godzin docierania dla weterynarzy i nowicjuszy. To smutny fakt, że motocykle crossowe są coraz wyższe, a dotyczy to zwłaszcza 2023 KTM 450SXF. Jest wysoki na wieżowiec. Jeśli nie masz długich nóg, twoje buty nie dotkną ziemi; Pomyśl o Husqvarnie.

CIEKAWE FAKTY 2023 KTM 450SXF

(1) Pasmo mocy. Jest o wiele mocniejszy niż w zeszłym roku od niskiego do średniego. Poprzedni silnik 450 zawsze wydawał się mieć mniejszą moc, gdy zbliżał się do środka. Silnik 2023 wyskakuje z zakrętów i mocniej wciąga na środek pasma. Ta dodatkowa średnica oznacza, że ​​kierowcy nie muszą ścigać się ze 100-procentowym zaangażowaniem w wypuszczanie obrotów do sucha.

(2) Waga. Nie możemy cię winić za myślenie, że KTM 450SXF jest lekki, ale w rzeczywistości jest o ponad 5 funtów cięższy niż w zeszłym roku. Nadal jest lżejszy niż jakikolwiek zbudowany w Japonii 450, ale nie tak lekki jak GasGas MC2023F 450 przy wadze 222 funtów.

(3) Obsługa. Połączenie progresywnego paska mocy 450SXF, chromowanych rurek, precyzyjnego kąta główki i dokładnej geometrii ramy zapewnia prowadzenie inspirowane 450SXF. Prowadzenie stało się znacznie lepsze po okresie docierania, kiedy silnik obracał się swobodniej, widelce pneumatyczne WP XACT były bardziej miękkie, a rama ze stali chromolowej stała się znacznie bardziej sprężysta. 

(4) Zawieszenie. WP przerobił widelce i amortyzator na rok 2023 w celu wzmocnienia tłumienia na obu końcach skoku. Jeśli chodzi o zmiany mechaniczne, widelce pneumatyczne WP XACT otrzymały nowe stożki zaworowe i dolne Hydro-Stop, a tylny amortyzator i sprężyna amortyzująca zostały skrócone o 15 mm. Mimo że amortyzator i sprężyna są krótsze, skok amortyzatora pozostaje niezmieniony od 2022 r., A sztywność sprężyny nadal wynosi 45 N/mm.

(5) Elektronika. Zaktualizowano całą rozdzielnicę elektroniczną. Na lewej kierownicy znajduje się przełącznik wielofunkcyjny, który pozwala kierowcy wybrać mapę podstawową, mapę agresywną, kontrolę trakcji, szybką zmianę biegów i kontrolę uruchamiania (poprzez jednoczesne naciśnięcie przycisków szybkiej zmiany biegów i kontroli trakcji). Na górnym potrójnym zacisku znajduje się nowy licznik godzin, który działa również jako lampka diagnostyczna FI. Na prawej kierownicy znajduje się przycisk rozrusznika elektrycznego i przycisk zabijania (uważaj, aby nie zamoczyć go podczas mycia motocykla).

(6) Ergo. Kiedyś uważany za dziwną maszynę w latach 1990., KTM 450SXF odłożył tę krytykę daleko za sobą dzięki eleganckiej, smukłej i wąskiej ergonomii - a KTM był na tyle odważny, aby wybrzuszyć karoserię w miejscach, w których kontakt z kierowcą wymagał niewielkiej pomocy. 

(7) Luźny łańcuch. Jeśli nie ustawisz luzu łańcucha na 70 mm, łańcuch zje przednią krawędź podkładki zderzaka łańcucha (i ostatecznie wytnie rowki w górnej części aluminiowego wahacza). Uważaj również na dolną podkładkę łańcucha. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O KTM 450SXF?

Oprócz problemów z docieraniem byliśmy pod wielkim wrażeniem tego, jak 2023 KTM 450SXF czuł się w ruchu. Dodatkowe 5 funtów jest zauważalne na przednim kole, ale nie jest to przełomem, ponieważ KTM jest nadal lżejszy niż RM-Z, YZ-F, CRF i KX-F. Ergonomiczna szerokość zbiornika, osłony i paneli bocznych ułatwia trzymanie roweru kolanami. Airbox jest większy. Podnóżki mają większą przyczepność, a opaska jest prawie idealna od biegu jałowego do nadmiernych obrotów.

PIERWSZE MIEJSCE: YAMAHA YZ450F

CO ZMIENIŁA YAMAHA NA 2023 R.? Wszystko. Czego nie zmienili? Koła, widelce, kierownice i hamulce. Ten pierwszoroczny model nie przypomina Yamahy. Ma pakiet obsługi, który koncentruje się na wejściu w zakręt, bardziej w duchu Suzuki i Hondy, oraz silnik, który osiąga maksymalną moc przy bardzo wysokich obrotach.

DLACZEGO YZ450F POWINIEN WYGRAĆ TEN SHOOTOUT? To najlepsza Yamaha YZ450F, jaka pojawiła się na szczupaku w ciągu ostatnich 12 lat. Ogromna część pochwał powinna trafić do inżynierów Yamaha za ich chęć zajęcia się ludzkim elementem tego, co było nie tak z poprzednimi YZ450F. Każdy, kto ścigał się YZ450F, wiedział, że poprzednie YZ450F były zbyt ciężkie, zbyt szerokie, zbyt wysokie, zbyt masywne w części środkowej i zbyt głośne (szczególnie z wlotu powietrza zamontowanego na zbiorniku paliwa). Koniec z tym, YZ2023F 450 jest cieńszy, bardziej elegancki, lżejszy i cichszy. A co najważniejsze, jest teraz znacznie udoskonalony przy wchodzeniu w zakręt, podczas pochylania się w koleinach i tam, gdzie dokładność przedniej opony ma ogromne znaczenie.

Uwielbialiśmy łączność przepustnicy z tylnym kołem. To jest niesamowite. Krzywa mocy silnika jest zaskakująco liniowa. Przekazuje każdą cząstkę energii spalania wewnętrznego do tylnego koła. I oczywiście zawieszenie Kayaba SSS jest wiodące w swojej klasie.

DLACZEGO YZ450F POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT? Urok niesamowitego połączenia między przepustnicą a tylnym kołem skutkuje nagłym przypływem niekontrolowanej mocy podczas obracania przepustnicy z pozycji wyłączonej na włączoną. Zapewnia wiele niezamierzonych ruchów na jednym kole, a dzięki szczytowej mocy znajdującej się wysoko w paśmie mocy, dzięki 500 obr./min większej prędkości obrotowej, może szybko stać się przerażający. Jest trzęsący się przy dużej prędkości i cierpi z powodu potrząsania głową na nierównym terenie. Każdy MXA kierowca testowy twierdził, że nowe sprzęgło KTM-klon wymaga ciągłej regulacji linki, gdy robi się gorąco, i skorzystałoby na sztywniejszej podkładce Bellevile.

CIEKAWE FAKTY YZ2023F 450

(1) Pasmo mocy. Nie jest dużo mocniejszy pod względem mocy niż w zeszłym roku, ani nie jest najmocniejszym motocyklem na torze, ale znacznie lepiej radzi sobie z przeniesieniem tej mocy na ziemię od niskiego do średniego. Może to być niełatwe, ponieważ w jednej sekundzie motocykl wydaje się wyważony i zahaczony, a sekundę później przednie koło unosi się nad ziemią, a rowerzysta jedzie na jednym kole w dowolnym kierunku.

(2) Waga. W porównaniu z zeszłorocznym YZ450F, model 2023 wydaje się prawie nieważki w ruchu. Przy wadze 233 funtów bez wysiłku zmienia kierunek.

(3) Skrzynia powietrzna. Nowa skrzynia powietrzna ma osłonę o większej pojemności i jest umieszczona 15 mm niżej na ramie. Ponadto poprzedni płaski filtr powietrza z tostów został zastąpiony wypukłym filtrem powietrza, który ma o 56 procent większą powierzchnię. To wszystko jest ulepszeniem, ale to wciąż konstrukcja Rube-Goldberga. Mieliśmy migrację brudu poza przód klatki filtra. Mocno nasmarowaliśmy. Ponadto osłona przeciwogniowa jest teraz integralną częścią klatki filtra powietrza, co oznacza, że ​​po wyjęciu filtra powietrza nic nie powstrzyma brudu przed dostaniem się bezpośrednio do korpusu przepustnicy.

(4) Obsługa. Zapomnij o wszystkim, co myślałeś o tym, jak dobrze poradził sobie Twój stary YZ450F. YZ2023F 450 to nowy świt. W 2023 roku Yamaha próbowała połączyć agresywne wchodzenie z akceptowalną stabilnością przy dużych prędkościach. Tak więc w 2023 roku Yamaha YZ450F dołącza do najlepszych z superdokładnych ras; są jednak warunki, w których występuje więcej niż niewielka nadsterowność przedniego koła i odwrotnie, znacznie większe potrząsanie głową przy dużej prędkości. To nerwowe podwozie, które zawsze poluje i dziobi, aby uzyskać optymalną przyczepność. 

(5) Miejsce. Chociaż nowe siedzenie pomaga spłaszczyć pozycję podczas jazdy, jego skrócony kształt piramidy oznacza, że ​​jest niewygodnie szeroki na 5 cali w miejscu siedzenia. I siedzisz wyżej niż w zeszłym roku – i nikt nie uważał, że było nisko w 2022 roku.

(6) Wymiary. Osłony chłodnicy zostały przesunięte do wewnątrz o 50 mm, a to oprócz węższego o 6 mm zbiornika paliwa. Całkowicie nowy plastik 2023 lepiej przylega do ramy, tworząc gładszy interfejs. Trójkąt jeźdźca został ulepszony dla wyższych jeźdźców poprzez przesunięcie podnóżków o 5 mm w dół i 5 mm do tyłu (a w połączeniu z siedzeniem wyższym o 5 mm pomiar wysokości podnóżka do siedziska zwiększa się o 10 mm).

(7) Ergo. Kiedyś uważany za maszynę o najgorszej ergonomii ze wszystkich wyprodukowanych rowerów, całkowicie nowy plastikowy i ergonomiczny pakiet 2023 znacznie poprawia wyczucie roweru.

() Mapy. Staraliśmy się trzymać standardowej mapy (niebieskie światło nie świeci), ale moc szczytowa bardzo wysokiego zakresu obrotów na minutę (58.95) była garstką późno w moto. W końcu wprowadziliśmy znacznie łagodniejszą mapę, która usunęła korę przy niskich obrotach i znacznie ułatwiła dostarczanie mocy. Możesz zobaczyć mapy MXA poniżej:

MXA'S 2023 YZ450F MAPY PALIWA I ZAPŁONU DLA SZERSZEGO I ŁATWIEJSZEGO W UŻYCIU MOCY

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O YAMAHA YZ450F?

Yamaha YZ2023F 450 wygrywa 2023 rok MXA 450 Shootout, ponieważ jest cudem innowacji, inżynierii, geometrii ramy i zarządzania energią. Ale przede wszystkim doceniamy inżynierię „czynnika ludzkiego”, która została uwzględniona w projekcie, aby upewnić się, że wcześniejsze obawy, skargi i problemy użytkownika końcowego zostały uwzględnione - coś, czego nie brano pod uwagę podczas projektowania poprzednich motocykli Yamaha YZ450. 

ROWER ROKU MXA 2023 450

Po setkach okrążeń, niezliczonych galonach gazu i późnych godzinach w warsztacie MXA załoga wraku zawęziła potencjalnego zwycięzcę MXA's 2023 450 Shootout do dwóch motocykli - KTM 450SXF i Yamaha YZ450F. Zasmuca nas, że tylko jeden z nich może stanąć na najwyższym stopniu podium, ponieważ obaj oferują ekskluzywne podejście do osiągnięcia motocrossowej nirwany.

Co tydzień ścigamy się na naszych motocyklach testowych. Oznacza to, że przedkładamy funkcjonalność nad formę i wydajność nad flash. To powiedziawszy, 2023 YZ450F i 2023SXF 450 to dwa najlepsze motocykle wyścigowe wyprodukowane w 2023 roku. Nie są bezbłędne i oba są przerażającymi „modelami pierwszego roku”, ale są mniej wadliwe niż czerwony, żółty, zielony, ofiary biało-czerwone.

Chcielibyśmy zadzwonić do 2023 r MXA 450 Strzelaj do remisu między Yamahą YZ450F a KTM 450SXF, ale to byłby problem. Człowiek dla człowieka, każdy MXA kierowca testowy uważał, że Yamaha YZ450F był najlepszym wszechstronnym motocyklem crossowym 450 w 2023 roku.

CO WAŻY 2023 450, OD NAJLŻEJSZEGO DO NAJCIĘŻSZEGO?

AMA i FIM ustanowiły zasady minimalnej wagi ze względów bezpieczeństwa i równości. Ponieważ lżejsze motocykle działają wydajniej, organy sankcjonujące obawiały się, że producent pójdzie na skróty, aby zbudować jak najlżejszy rower, zmuszając inne zespoły do ​​budowy jeszcze lżejszych motocykli. Zanim wprowadzono ograniczenia wagowe, było wiele głośnych awarii 180-funtowych motocykli roboczych z tamtej epoki. Limity wagowe wyznaczają akceptowalny standard bezpieczeństwa i pozwalają korsarzom konkurować z zespołami fabrycznymi. Obecny minimalny limit masy dla motocykla crossowego o pojemności 450 cm220 wynosi 2023 funtów. To są rzeczywiste wagi motocykli crossowych o pojemności 450 cmXNUMX z XNUMX r. (od najlżejszych do najcięższych). Zostały zważone na tej samej skalibrowanej wadze z równoważnią w ramach oficjalnego systemu AMA i FIM pustych zbiorników gazu, ale wszystkich innych płynów.

JAKIE KOSZTY 2023 450 OD NAJNIŻSZEGO DO NAJWYŻSZEGO?

Są to sugerowane ceny detaliczne producentów (MSRP) dla wszystkich siedmiu modeli 2023 450. Są to zalecane ceny, jakie dealer powinien umieścić na rowerach na podłodze w salonie. Oczywiście dealer może obniżyć cenę, jeśli ma nadmiar zapasów, iz tego samego powodu dealer może podnieść cenę, jeśli rowery w jego salonie są ograniczone. Tak więc sugerowana cena producenta to niewiele więcej niż sugestia.  Należy pamiętać, że ceny rowerów ustalane są w kraju pochodzenia. Oznacza to, że cena w USA zależy od kursu wymiany euro na dolara dla KTM i Husky oraz jena dla Hondy, Yamahy, Suzuki i Kawasaki.

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO BIEGNIE WEDŁUG RPM I MARKI

ROZSZYFOWANIE NUMERÓW DYNO SHOOTOUT 2023 MXA 450

Aby numery hamowni miały sens, MXA wymienił siedem motocykli w pionowych kolumnach na całej szerokości wykresu. Poziome pola są podzielone według obrotów na minutę w rzędach od 5000 do 6000 do 7000 do 8000 do 9000 do 10,0000 11,000 do XNUMX XNUMX obr./min - przy czym maksymalna moc i moment obrotowy wypełniają dziewięć poziomych rzędów. Dodatkowo oznaczyliśmy pudełka kolorami, aby zilustrować motocykle o największej mocy przy każdej prędkości obrotowej, a także moc szczytową i moment obrotowy. Ciemnoniebieskie pola reprezentują największą moc w każdej kolumnie, podczas gdy jasnoniebieskie pola wskazują najmniejszą moc na minutę.

Aby przeczytać wykres hamowni, po prostu przesuń palcem pionowo w dół kolumny pod interesującym Cię motocyklem. Na przykład, jeśli chcesz wiedzieć, jak Honda CRF2023 450 wypada pod względem mocy, zobaczysz, że CRF450 ma cztery niebieskie pola . Pierwsze trzy pola pokazują, że CRF osiągnął największą moc z siedmiu motocykli przy 5000 obr./min, 6000 obr./min i 7000 obr./min. Oznacza to, że miał bardzo agresywną moc na niskim poziomie, co jest wspierane przez jego czwartą niebieską skrzynkę, w której osiągnął największy moment obrotowy ze wszystkich siedmiu maszyn. Przesuń palcem po kolumnie KTM 450SXF. Ma trzy niebieskie pola. Znajdują się one w rzędach 9000 obr./min, 10,000 450 obr./min i przy maksymalnej mocy. Mówiąc najprościej, KTM XNUMXSXF był najmocniejszym silnikiem w środku pasma i generował ogólnie największą moc.

Jasnoniebieskie pola wskazują motocykle, które osiągnęły najmniejszą moc, moc szczytową lub moment obrotowy w kategoriach dziewięciu obrotów na minutę. Suzuki RM-Z450 otrzymał większość jasnoniebieskich pudełek, ale wyprodukował Yamaha YZ450F  najmniejsza moc przy 5000 obr./min i 8000 obr./min. Husky FC450 zajął miejsce przy 6000 obr / min.

MXA'S 2023 450 TEST WIDEO NA CZTERY SUWY

 

\