ZDJĘCIA MXA 2024 350: GASGAS MC350F VS. HUSQVARNA FC350 VS. KTM350SXF

P: DLACZEGO MXA GANG ŻARTUJE NA TEMAT WYKONANIA CZTEROSUWOWEJ strzelaniny o pojemności 350 cmXNUMX KILKA LAT TEMU?

Odp .: Wydawało nam się to zabawne, ponieważ przez pierwsze pięć lat był tylko jeden czterosuw o pojemności 350 cm2011 - KTM 2015SXF 350–350 - więc nie było z czym strzelać. Tak naprawdę w 2014 r. wyprodukowano inną markę motocykli o pojemności 2013 cm350, ale nie została ona zaimportowana do Stanów Zjednoczonych, ponieważ KTM kupił Husqvarnę w 2015 r. i nie miał wystarczająco dużo czasu, aby wprowadzić pełny zestaw nowych modeli wyprodukowanych w Austrii . Odciążyli więc pracowników linii montażowej, ograniczając do zera produkcję FC350 wysyłanych do USA. Następnie w roku modelowym XNUMX Husqvarna wprowadziła FCXNUMX amerykańskim konsumentom.

MXA mogliśmy zrobić strzelaninę 350 w 2015 r., ponieważ do tego czasu na podłogach amerykańskich salonów były dwa łatwo dostępne czterosuwowe silniki o pojemności 350 cm350, ale niechętnie pociągaliśmy za spust. Dlaczego? Początkowo mieliśmy nadzieję, że wersja Husqvarna będzie czymś więcej niż tylko klonem KTM 2015SXF z wspólną platformą, ale Husky FC350F 350 miał wspólny silnik, hamulce, widelce, wahacz, tłumik, potrójne zaciski, a także inne austriackie modele 350 paradoksalny zwrot, FC2024 otrzymał przełącznik dwóch map, podczas gdy KTM nie był wyposażony w przełącznik, chociaż można go było kupić osobno. Co dziwne, ten sam przełącznik naśladuje GasGas MC350F 350, który nie ma dwupozycyjnego przełącznika mapy, jaki mają późne modele KTM i Husqvarna XNUMX, ale można go kupić osobno.

Nie zrobiliśmy naszego pierwszego „MXA 350 Shootout” przeciwko KTM i Husqvarna do roku modelowego 2018. Czekaliśmy, aż austriaccy inżynierowie zdążą odróżnić białą 350 od pomarańczowej 350, ale nie udało się tego osiągnąć dzięki nowemu silnikowi, wyższemu stopniowi sprężania, węższym przełożeniom skrzyni biegów, innemu sprzęgłu ani żadnym mechanicznym dodatkom; dokonano tego poprzez manipulowanie ilością lub ilością powietrza przepływającego przez skrzynię powietrzną każdego roweru. Silniki motocyklowe to zasadniczo pompy powietrza, które zasysają powietrze, sprężają je, spalają i wydmuchują przez rurę wydechową. Mniej powietrza oznacza mniejszą reakcję przepustnicy przy niskich obrotach, a skrzynia powietrzna Husqvarna dostarczała mniej powietrza niż skrzynia powietrzna KTM. 

P: DLACZEGO MXA WYKONUJESZ STRZELANIE 2024 350, JEŚLI TRZY AUSTRIACKIE 2024. 350 SĄ NADAL IDENTYCZNE?

O: To proste. Nie są już ze sobą identyczne. Ponadto dodanie trzeciego czterosuwu o pojemności 350 cm350 dodaje więcej mięsa do kości. Tak, KTM 350SXF, Husqvarna FC350 i GasGas MCXNUMXF mają te same silniki, ramy chromowo-molibdenowe, potrójne zaciski, koła, skrzynie biegów, widelce, amortyzatory, korpusy przepustnicy, chłodnice, szprychy i linię montażową, ale wspaniała wiadomość! Gdybyś zrobił choć jedno okrążenie trzech trzydziestych pięćdziesiątek, każdy z nich ujawniłby swój niepowtarzalny charakter.

P: JAKIE SĄ RZECZYWISTE RÓŻNICE MECHANICZNE MIĘDZY KTM 2024SXF 350, HUSQVARNA FC350 I GASGAS MC350F?

O: Oto pełna lista różnic. 

Wiek. Podczas gdy KTM 350SXF istnieje na rynku od 2011 r., Husqvarna FC350 pojawił się w Ameryce dopiero w 2015 r., a GasGas dotarł na nasze brzegi dopiero w 2021 r.

Paleta kolorów. KTM są pomarańczowe, Husqvarnas są białe, a GasGas są czerwone. Każdy kolor plastiku pasuje tylko do marki, do której jest oznaczony kolorem. Nie można wymieniać plastików pomiędzy markami. 

Plastikowy. Aby każdy model wyróżniał się na tle innych modeli ze stajni, zbiornik paliwa, błotniki, panele boczne, siedzenia, ramy pomocnicze i przednie tablice rejestracyjne są różne. 

Skrzynka powietrza. Przez pierwszą dekadę austriackiej firmy Husqvarnas inżynierowie Husky pożyczyli formowaną plastikową skrzynię powietrzną od nieistniejącej już marki Husaberg, której właścicielem był KTM, i porzucili ją, gdy kupili Husqvarnę od BMW. Formowany airbox Husaberg był ostatnią pozostałością wyjątkowej szwedzkiej marki spin-off. Ostatecznie Husky przeszedł na tradycyjną konstrukcję skrzynki powietrznej.

Siedzenie. Chociaż KTM, Husqvarna i GasGas wyglądają, jakby schodziły z linii montażowej na tym samym siedzeniu, tak nie jest. Każdy z nich mocuje się do ramy w inny sposób i każdy ma inną fakturę na pokrowcu siedzenia.

Sprzęgło. W pewnym momencie Husqvarna FC350 posiadała główny cylinder sprzęgła Magura, dźwignię, jednostkę podrzędną i hamulce, podczas gdy KTM polegał w 100% na komponentach Brembo (ostatecznie wszystkie trzy austriackie lata pięćdziesiąte były w 100% Brembo). Trwało to tylko do końca 2023 i 2024 r., kiedy GasGas zrezygnował z hamulców i komponentów sprzęgła Brembo na rzecz tańszych części BrakTec.

Kierownice Husqvarna jest wyposażona w kierownice ProTaper, podczas gdy KTM wykorzystuje kierownice Neken. Jeśli chodzi o GasGas, ma on niemarkowe kierownice, ale one też pochodzą od Nekena. 

Felgi Linia Husqvarna jest standardowo wyposażona w anodowane na czarno felgi DID DirtStar, podczas gdy KTM są wyposażone w anodowane na czarno (choć nieoznaczone) felgi Takasago Excel GasGas wykorzystuje nieoznakowane srebrne felgi Takasago.

P: JAKIE OBSZARY WYDAJNOŚCI TRZECH IDENTYCZNYCH TRZY PIĘĆDZIESIĘĆ SILNIKÓW JEST MANIPULOWANE PRZEZ CZTERY CZĘŚCI.

Odp .: Należy pamiętać, że między modelami 2024 FC350, MC350F i 350SXF nie ma różnic w krzywce, zaworze, tłoku, korpusie przepustnicy, pompie paliwa ani korbie. Zatem: „Dlaczego wszystkie trzy silniki pracują tak różnie na torze?” Odpowiedź kryje się w czterech prostych częściach. 

(1) Przepływ powietrza. Skrzynia powietrzna każdego modelu umożliwia dopływ innej ilości powietrza do silnika. 2024 KTM 350SXF ma ogromne otwory wentylacyjne po obu stronach paneli bocznych i duży otwór wentylacyjny na pokrywie skrzynki powietrznej. Nawet opcjonalna wentylowana pokrywa skrzynki powietrznej KTM ma więcej otworów wentylacyjnych niż opcjonalna wentylowana pokrywa Husqvarna. Husqvarna FC2024 350 wygląda, jakby miał ten sam duży otwór wentylacyjny na prawym i lewym panelu co KTM, ale są to fałszywe otwory wentylacyjne. Są formowane i zamykane. Jeśli chodzi o GasGas, ma on mały otwór wentylacyjny na pokrywie skrzynki powietrznej i nie ma opcjonalnej wentylowanej pokrywy. I, jak można się domyślić, inżynierowie GasGas nie marnują czasu na fałszywe otwory wentylacyjne. Krótko mówiąc, mniej powietrza oznacza mniejszą moc, ale, co ważniejsze, słabszą reakcję przepustnicy w przejściu od niskiej do średniej.

(2) Rury wydechowe. GasGas MC2024F 350 nie ma komory rezonansowej w główce ramy, podczas gdy KTM i Husqvarna mają komory rezonansowe, które pomagają wzmocnić średnicę - a ponadto są wyposażone w nieograniczone tłumiki, podczas gdy GasGas ma zwężkę w tłumiku, aby ujarzmić kora.

(3) Elektronika. KTM i Husqvarna mają rozbudowany zestaw pomocy elektronicznych. Należą do nich dwie mapy (standardowa i agresywna), kontrola trakcji, kontrola startu i Quickshift. I odwrotnie, czarna skrzynka GasGas ma wbudowane wszystkie te same bajery i gwizdki, ale GasGas nie określa rozdzielnicy umożliwiającej dostęp do tego wszystkiego. Zamiast tego GasGas jest dostępny tylko z aktywowaną łagodną mapą. Przełącznik można kupić w sklepie PowerParts za 170 USD.

P: PIERWSZA RZECZ, CO MUSISZ WIEDZIEĆ, TO TO, ŻE HUSQVARNA FC350 I GASGAS MC350F MOGĄ DZIAŁAĆ DOKŁADNIE TAK JAK SILNIK KTM 350SXF.

Odp.: W standardowym wyposażeniu rowery w kolorze białym, czerwonym i pomarańczowym zapewniają odpowiednią moc w wyjątkowy sposób. Husqvarna i GasGas wyciszyły reakcję przepustnicy w dolnym zakresie, co sprawia, że ​​KTM 350SXF wydaje się bardziej szczekający. Prawdę mówiąc, wszystkie trzy silniki osiągają prawie taką samą moc maksymalną, gdy zbliżają się do 11,000 350 obr./min. Utalentowany jeździec powiedziałby, że niska moc nie jest tak naprawdę czynnikiem wpływającym na szybką jazdę. Ale jeśli zaczniesz powoli, rozpoczęcie pracy zajmie więcej czasu - i to jest duża różnica między Husky FC350, GasGas MC350F i KTM XNUMXSXF. 

KTM szybciej oddaje się swojej mocy, podczas gdy Husky zapewnia stałą moc wibrato, a GasGas mierzy swoją moc na całej planszy. Wszystkie trzy generują duże liczby koni mechanicznych – 54 konie przy 13,400 XNUMX obr./min. I niezależnie od koloru, wszystkie trzy maszyny mają płaskie pasma mocy. Jeśli nie ożywisz lat pięćdziesiątych, nie dostaniesz wszystkiego, co mają do zaoferowania.

Większość MXA kierowcy testowi wolą szybszą reakcję przepustnicy KTM i większe obroty, ale „większość” to nie wszystko. Po drugiej stronie medalu są weterynarze, którzy uważają, że mierzone dostarczanie mocy Husqvarna FC350 jest bardziej przydatne na pokonywaniu nierówności, koleinach i trudnych serpentynach. Ale jeśli przyjdzie potrzeba, uważamy, że opaska KTM jest bardziej rasowa - a to są motocykle wyścigowe.

Aby odzyskać moc, którą austriaccy inżynierowie wykorzystali do przekształcenia jednego dobrego silnika w trzy wyjątkowo różne silniki, musisz wykonać te cztery rzeczy. 

(1) Zrób wszystko, aby dostać więcej powietrza do skrzynki powietrznej. Wiercenie otworów, wycinanie kołnierzy airboxa i ogólnie otwieranie airboxa działa cuda. 

(2) Ugryź kulę i kup przełącznik map PowerParts za 170 USD dla MC350F. Nawet jeśli nigdy nie korzystałeś z kontroli startu, kontroli trakcji ani Quickshifta, z przyjemnością otrzymasz agresywną mapę.

(3) Każdy poważny kierowca 350 ma o jeden ząb więcej na tylnej zębatce (czasami dwa). Zwiększa to moc z niskiej do średniej, pomaga silnikowi pokonywać nudne miejsca, szybciej wchodzi na trzeci bieg i szybciej dociera do ekscytujących części zakresu mocy.

(4) Rury wydechowe z rynku wtórnego. Standardowa rura wydechowa GasGas 2024 nie została zaprojektowana z myślą o maksymalnej mocy, ale raczej o przyjemnym dozowaniu. Jeśli nie stać Cię na kosztowną rurę wydechową z rynku wtórnego, rozważ te dwie opcje. Po pierwsze, lepszą reakcję przepustnicy uzyskasz dzięki wsuwanemu tłumikowi. Po drugie, jeśli masz przyjaciela, który zdjął swój standardowy układ wydechowy KTM, aby uruchomić rurę FMF lub Pro Circuit, sprawdź, czy sprzeda ci swoją standardową rurę, aby przynajmniej dostosować silnik GasGas do poziomu Husky i KTM. 

P: TAK, WIEMY, ŻE NIE LUBISZ WIDELCÓW POWIETRZNYCH, ALE DZIAŁAJĄ LEPIEJ NIŻ WIDELKI DOSTĘPNE W MAGAZYNIE W ROWERACH SUZUKI, KAWASAKI I HONDA.

Odp .: Jeśli rozumiesz, jak działają widelce pneumatyczne, możesz uzyskać doskonałą wydajność z widelców pneumatycznych GasGas, Husqvarna i KTM. Prawdą jest, że widelce Kayaba SSS w Yamasze są bardziej miękkie i bardziej płynne, ale są również bardziej miękkie i płynniejsze niż widelce Showa w RM-Z, KX-F lub CRF. Mając do wyboru te trzy widelce i widelce pneumatyczne WP, każdego dnia weźmiemy widelce Xact i ich oszczędność masy o 3-1/2 funta w porównaniu z widelcami zielonymi, żółtymi i czerwonymi.

Wszystkie trzy układy zawieszenia w KTM 2024, Husky i GasGas są różne. Konfiguracja KTM jest standardowym nośnikiem austriackich marek. Jego skok jest wyższy, co jest dobre dla szybszych jeźdźców, którzy chcą mocniej uderzać, podczas gdy Husqvarna może pracować przy niższym ciśnieniu powietrza, aby wygładzić działanie widelca, zapewnić znacznie większą responsywność, poprawić kontakt przedniej opony i ogólnie zwiększyć komfort. A słoniem w pokoju jest to, że Husqvarna skróciła swoje widelce o 10 mm, co wraz z przesuwaniem wideł w górę w potrójnych zaciskach może obniżyć podwozie, szczególnie w połączeniu z jednorazową korbą dzwonkową Husky o rosnącej prędkości i dłuższe cięgna. Obniżają tył Husky o prawie 1 pełny cal. 

Jeśli chodzi o GasGas MC350F, jest on standardowo wyposażony w lżejsze tłumienie wideł i amortyzatora oraz sprężynę amortyzującą 42 N/mm zamiast sprężyny 45 N/m KTM i Husky. Konfiguracja GasGas została zaprojektowana tak, aby odpowiadać potrzebom zdecydowanej większości jeźdźców (nowicjuszy, weterynarzy, weteranów, jeźdźców na szlakach i jeźdźców rekreacyjnych). I odwrotnie, nie jest odpowiedni dla cięższych i szybszych jeźdźców.

P: CZY PROWADZIŁEŚ KARTĘ WYNIKÓW, PONIEWAŻ MY NIE? JEDNAKŻE ZAJMIEMY SIĘ TYM.

O: Oto krótkie streszczenie z omówieniem kilku dodatkowych czynników. KTM wygrywa w kategorii mocy, hamulców i sprzęgła, a Husqvarna zdobywa koronę prowadzenia i komfortu. GasGas jest swego rodzaju tajemnicą. MXA ma siedmiu zawodników testujących wytrzymałość. Ich zadaniem jest ustawienie godzin wyścigów na naszych motocyklach testowych, aby zwolnić miejsce w domu MXA jeźdźców testowych dla nowych projektów. Mogą jeździć na każdym nowym wyprodukowanym rowerze, ścigać się na nim, żyć z nim, a następnie przejść do następnego roweru z rotacyjnej listy zadań. 

Z jakiegoś niewyjaśnionego powodu, gdy mają możliwość jazdy na dowolnym rowerze, na którym chcą MXA arsenał, zawsze wybierają wyścig GasGas. Wiedzą, że może być zbyt miękki w stosunku do ich wagi, zbyt wolny przy dostępnej jedynie łagodnej mapie i zbyt utrudniany przez hamulce BrakTec, ale to jest rower, który wybrali. Podoba im się prowadzenie, lepsze zawieszenie i możliwa do opanowania moc, która pozwala im jechać mocniej i szybciej, zamiast męczyć się przez całe życie.  

Można by pomyśleć, że trzy lata pięćdziesiąte czułyby się tak samo na torze, albo że szybszy byłby ulubieńcem jeźdźców testowych, albo że wyżsi faceci nienawidziliby obniżonego Husqvarna FC350. Ale niezależnie od tego, jak bardzo nadużywamy słów „identyczny”, „wspólny” lub „powiązany”, te trzy motocykle różnią się od siebie o lata świetlne.

P: TO MOŻE BYĆ STRZAŁKA I DLA MXA JEST ZWYCIĘZCA, ALE MOŻESZ WYBRAĆ KTO 350 PŁYWA TWOJĄ ŁODZIĄ.

Odp.: Właściwie jest trzech zwycięzców, ponieważ niezależnie od tego, który kupisz, w przypadku każdego z tych rowerów będziesz wielkim zwycięzcą. MXA uważa, że ​​jeśli poważnie podchodzisz do ścigania się 350 w klasie 450, potrzebujesz KTM 2024SXF 350 zamiast Husqvarna FC350 i GasGas MC350F. Jeśli jednak jeździsz dla zabawy i chcesz mieć maszynę dobrze wyważoną, niższą i równie szybką na górze, zwłaszcza jeśli ścigasz się w klasie weterynarza, powinieneś wybrać Husqvarna FC350. Obniżone podwozie to marzenie na zakrętach, a co najważniejsze, na linii startu można dotknąć ziemi. 

Opierając się na faktach, trudno wyjaśnić chwyt magnetyczny, jaki wywiera GasGas MC350F MXAjeźdźcy testujący wytrzymałość. To poważni zawodnicy, wielu z nich ma dziesiątki lat doświadczenia, którzy ścigali się w każdy weekend swojego życia. Niektórzy byli nawet profesjonalistami, gdy byli młodsi, ale biorąc pod uwagę ich drutherów, zdecydowali się ścigać na GasGas, ponieważ jazda była przyjemniejsza, trochę lepsza i, co zaskakujące, nie przeszkadza im utknięcie tylko z jedną mapą (oni twierdzą, że eliminuje to konieczność podejmowania jakichkolwiek decyzji).

Masz to. Problem lat pięćdziesiątych polega na tym, że większość ludzi próbuje połączyć je w jedno, z tym samym wyczuciem, charakterem, zakresem mocy i układem, ale wcale nie są takie same. To trzy wyjątkowo różne maszyny poszukujące Pana Właściwego.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.