40-GODZINNY SUZUKI RM-Z2019 MOTOCROSS FRESHEN UP

Brian Medeiros

Co tam, Akcja motocrossowa czytelnicy? Testowy jeździec Brian Medeiros tutaj. Spędzam dużo czasu MXARM-Z2019 450. Wszystko działało prawidłowo, a ponieważ właśnie osiągnęliśmy 40-godzinny limit, postanowiliśmy przyjrzeć się dogłębnie silnikowi i sprawdzić wszystkie części i elementy, aby zobaczyć, czego naprawdę potrzebuje po 40 godzinach. Zabraliśmy nasz RM-Z do Anthony'ego Di Basilio na Wrench 42 Motorsports w Murrieta w Kalifornii. Anthony był wieloletnim pracownikiem KTM North America, a ostatnio opuścił pomarańczowy zespół, aby założyć własny sklep motocyklowy oferujący pełne podwozie, silnik i zawieszenie. 

Po 40 godzinach MXA postanowiła zburzyć nasz Suzuki RM-Z2019 450, aby wyczyścić i skontrolować każdą część. Zwróć uwagę na elementy zawieszenia WP.

JAKICH CZĘŚCI POTRZEBowaliśmy W 40 GODZIN? Najpierw był suwak łańcucha i gumowy zderzak prowadnicy łańcucha. Przez 40 godzin prowadziliśmy na tym rowerze suwak łańcucha i prowadnicę łańcucha. Prowadnica łańcucha była skierowana do metalu, a suwak był prawie do wahacza. Zalecamy pilnowanie tych części, nie tylko ze względów bezpieczeństwa, ale ponieważ pozostawienie ich zbyt długo spowoduje, że łańcuch wbije się w wahacz, powodując kosztowne uszkodzenia. Wymieniliśmy obie części na części Suzuki OEM.

Sprężyny podnóżków. Nasze sprężyny podnóżków były zużyte, a kiedy już były, nie miały już żadnego nacisku na podnóżki. To spowodowało, że podnóżki poczuły się luźno w wierzchowcach i grzechotały jak szalone, gdy nasze stopy były poza nimi. Obie sprężyny podnóżka zastąpiliśmy sprężynami Suzuki OEM.

Przednie i tylne klocki hamulcowe. Wymienialiśmy przednie klocki hamulcowe już kilka razy, ale nie musieliśmy wymieniać tylnych klocków dopiero po 40 godzinach.

Zestaw tłoka Chociaż nasz RM-Z nadal działał dobrze po 40 godzinach, zdecydowaliśmy, że skoro silnik wychodził z ramy w celu całkowitej kontroli, to Anthony z Wrench 42 Motorsports wykona pełną łzę. Po rozłożeniu silnika zauważyliśmy, że tłok jest nadal w dobrej formie i nie wykazuje żadnych śladów zasysania brudu. Dolny koniec był również w świetnej formie. Anthony dobrze wyczyścił skrzynie i ponownie zmontował silnik z tłokiem i zestawem uszczelek Suzuki OEM. Należy pamiętać, że tłok OEM Suzuki jest wyposażony w kołek nadgarstka pokryty DLC.

Sprzęgło. Pandemia MXA kierowcy testowi spędzili średnio 10 godzin na stalowych i włóknistych tarczach sprzęgła OEM. Kosz sprzęgła nadal był w dobrym stanie, ale dodaliśmy do niego nowy zestaw tarcz sprzęgła. Oczywiście mieliśmy zawodników, którzy mogli zjeść sprzęgło RM-Z w dwóch wyścigach. Wkładamy płyty i włókna, kiedy przebudowaliśmy silnik.

Po wyjęciu silnika z ramy był to dobry moment na sprawdzenie wszystkich punktów obrotu, wsporników, spoin i wyścigów.

CO OBEJMUJE USŁUGA ODNOWIENIA PEŁNEGO ROWERU W KLUCZU 42 MOTORSPORT? Każdy rower, który wchodzi do sklepu mechanika KTM byłego mechanika KTM Anthony'ego Di Basilio 42 Motorsports w celu przebudowy, jest dokładnie myty, a tworzywa sztuczne usuwane przed przeniesieniem do stanowiska roboczego, aby zostać całkowicie rozebrane i poddane kontroli.

Lista części. Po zakończeniu procesu kontroli chłopaki otrzymują listę części zawierającą wszystko, co będzie potrzebne, aby przywrócić rower do najwyższej formy.

Silnik zrywany. Jeśli klient chce pełnej przebudowy silnika, silnik jest rozbierany na części i sprawdzana jest każda część silnika, aby upewnić się, że jest sprawna. Jeśli nie, wszelkie zużyte części zostaną wymienione.

Więcej sprzątania. Po wyłączeniu silnika części i śruby są czyszczone w zbiorniku rozpuszczalnika, a obudowy są piaskowane w celu uzyskania wyglądu fabrycznego. Wydmuchiwanie pary w skrzyniach można wykonać tylko wtedy, gdy silnik całkowicie się rozrywa, więc można upewnić się, że w silniku nie pozostała woda. Rama i wahacz również są czyszczone w tym czasie.

Montaż silnika. Po wyczyszczeniu i sprawdzeniu wszystkiego rozpoczyna się proces montażu. Ze wszystkimi niezbędnymi nowymi częściami i uszczelkami silnik jest całkowicie przebudowywany zgodnie ze specyfikacjami producenta, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie silnika.

Podwozie. Po całkowicie przebudowanym silniku czas wymienić (w razie potrzeby) i nasmarować wszystkie punkty obrotu motocykla. Gdy wszystko jest nasmarowane, montaż podwozia rozpoczyna się od zalecanych przez producenta specyfikacji momentu obrotowego, aby zapewnić, że wszystko jest w bezpiecznym i prawidłowym stanie.

Pierwszy cykl grzewczy. Po całkowitym zmontowaniu motocykla, wyrównaniu płynów i podwójnej kontroli każdej nakrętki i śruby, nadszedł czas na uruchomienie silnika i przejście przez jego pierwszy cykl grzewczy. Jest to próba statyczna, aby delikatnie włamać tłok, pierścienie i łożyska. Silnik Suzuki RM-Z450 nie jest obciążony.

Ostatni etap. Po zakończeniu pierwszego cyklu grzania rower wraca do stanowiska roboczego, a każda nakrętka i śruba są sprawdzane po raz kolejny. 

Zadzwoń do klienta. Na tym etapie właściciel roweru zostaje wezwany do odebrania roweru i otrzymuje instrukcje dotyczące tego, na co należy uważać, a także szczegółowe instrukcje dotyczące włamania. I oczywiście klient otrzymuje rachunek, zanim wypuści rower ze sklepu.

Po 40 godzinach nasze wnętrze silnika RM-Z450 wyglądało jak nowe. My Vapor wysadziliśmy skrzynie w celu ich oczyszczenia.

JAKIE KOSZTY USŁUGI PEŁNEGO ROWERU BUDUJĄ SIĘ POD KLUCZEM 42 MOTORSPORTÓW? 1500 $ plus części. Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.wrench42motorsports.com, telefonicznie (951) 698-3692 lub e-mailem na adres [email chroniony]

CZY KLUCZE 42 MOTORSPORT OFERUJĄ INNE USŁUGI? Tak, robią. Przeprowadzają kompletne przebudowy silnika od 300 USD, serwis podwozia za 500 USD i konfigurację zawieszenia (poprzez zawieszenie TBT).

CO ZROBIŁY CZĘŚCI ZAMIENNE I ELEMENTY MXA UŻYWAĆ NA JEGO RM-Z450? W wyposażeniu standardowym RM-Z2019 450 potrzebuje niewielkiej pomocy, aby przygotować się do wyścigu. Podwozie jest bardzo sztywne, a tradycyjna niestabilność Suzuki przy dużych prędkościach. Niektóre z nich to tylko część posiadania Suzuki; Jednak konstrukcja amortyzatora BFRC ma bardzo ograniczoną regulację, co utrudnia wybranie odpowiedniego dla różnych warunków na torze. W silniku brakuje również funkcji „wstań i jedź” Hondy CRF450; szeroki, dynamiczny charakter KTM; lub mruczenie Yamaha YZ450F. Są to części zamienne, które dodaliśmy do naszego RM-Z, aby uczynić go konkurencyjnym w stosunku do reszty pola, a także nieco go poprawić.

Mocowania silnika. Zastosowaliśmy tytanowe mocowania silnika FCP Racing. Sprzedają za 399 USD i próbują naśladować mocowania silnika używane przez zespół JGR.

System wydechowy. Układ wydechowy ze stali nierdzewnej Pro Circuit T-6. System nierdzewny sprzedaje za 818.96 USD.

Grafika. Viscid Design Co. Nasza grafika kosztuje 150 USD za wykończenie z połyskiem lub 160 USD za wykończenie na mat.

Zawieszenie. Zaczęliśmy testować widelce WP Cone Valve i amortyzatory Trax już w momencie premiery Suzuki RM-Z2018 450. Spędziliśmy więcej czasu na zawieszeniu WP przez cały 2018 rok i przez cały rok 2019. Amortyzator WP Trax rozwiązuje wszystkie problemy, które wydają się nieodłączne od standardowego tylnego amortyzatora Showa BFRC. Widelec ze sprężynami stożkowymi z zaworem stożkowym WP XACT to nasz ulubiony widelec w modelach Honda CRF450, Kawasaki KX450 i Suzuki RM-Z450. Widelec sprężynowy WP XACT kosztuje 3500 USD, a amortyzator WP Trax - 2500 USD.

 

 

Może Ci się spodobać