ZNAJDŹ STODOŁO! 1979 YAMAHA YZ125F MONOSHOCK

Jeśli myślisz, że postawiliśmy giganta na Yamahę YZ1979 z 125 roku, zgadnij jeszcze raz. Rowery były krótsze, mniejsze, niższe i lżejsze 41 lat temu. Sprzęt: Jersey: Answer Racing Arkon Korza, Spodnie: Answer Racing Arkon Korza, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: Viral Brand Factory Series, Buty: Sidi Atojo.

DAN ALAMANGOS

Mieszkając na wsi w Australii, moi rodzice nigdy nie mieli dość pieniędzy, by kupić mi lub moim pięciu braciom cokolwiek nowego. Prawie wszystko w naszym domu było z drugiej ręki, a tato nauczył nas, jak naprawiać lub odbudowywać wszystko, co się zepsuło. Jak można sobie wyobrazić, moich pięciu braci i ja byliśmy zafascynowani mechaniką. Zawsze szukaliśmy starych silników, do których można by się przyczepić, żeby włożyć je do gokartów. 

Zazdrościliśmy dzieciom z sąsiedztwa, ponieważ mieli XR75 i YZ80. To sprawiło, że chcieliśmy kupować motocykle. W końcu zaoszczędziliśmy wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić dwa używane rowery. Mój brat Phill kupił 1977 KX400, podczas gdy mój brat Matt i ja dzieliliśmy CR1975 z 125 roku. Byliśmy uzależnieni na całe życie. Gdy moi starsi bracia ukończyli szkołę średnią, dostali prawdziwą pracę i zarobili wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić nowe rowery i ścigać się. Ścigaliśmy się na wszystkich lokalnych torach motocrossowych i często zapuszczaliśmy się na południe, aby ścigać się z szybkimi facetami z Sydney, Melbourne i Adelajdy.

Tak wyglądała Yamaha YZ1979 z 125 roku po 41 latach zaniedbań.

Ale, jak wszyscy Australijczycy, chcieliśmy ścigać się w Ameryce. Południowa Kalifornia była mekką motocrossu i marzyliśmy o Saddleback, Carlsbad i Indian Dunes. Mój brat Phill i Matt spotkali się z australijskimi gwiazdami motocrossu Stephenem Gallem i Anthonym Gunterem, aby pod koniec lat 1970. odbyć podróż do SoCal, aby ścigać się z niemal mistycznymi Amerykanami. Choć brzmi to niesamowicie, Stephen Gall był przyjacielem Akcja motocrossowa Jody Weisel z magazynu i Jody pozwolili Australijczykom pozostać w jego domu, podczas gdy oni się osiedlali i uczyli jeździć po niewłaściwej stronie drogi. Kiedy Phill i Matt wrócili do domu, uraczyli nas historiami o Banzai Hill, Carlsbad Freeway, Motocross Action i Shadow Glen.

„EWENTUALNIE JODY POZWALAĆ NAM WYŚCIGIĆ SIĘ NA ROWERACH TESTOWYCH MXA. LUDZIE PYTAJĄ MEGO, CO TESTUJĄ DWÓCH SZALONYCH AUSTRALIJCÓW, A JODY POWIEDZIAŁBY: „BADAJĄ ELEMENTY Z TWORZYWA SZTUCZNEGO… NA ROWERACH INNYCH KIEROWCÓW”.

Jody Weisel na Saddleback Park w październiku 1978 roku ściga się na Yamaha YZ1979 z 125 roku.

Kilka lat później przyszła kolej mojego młodszego brata Chrisa i moja kolej na atak na Amerykę. Niestety, do Saddleback Park dotarliśmy za późno (na zawsze był on zamknięty za zamkniętą bramą; mieliśmy tylko okazję obejść legendarny tor). Przeprowadziliśmy się do Kalifornii i zaczęliśmy ścigać się, gdzie poznaliśmy Jody i resztę MXA banda. Szybko się zaprzyjaźniliśmy, ponieważ Australijczycy są bardzo przyjaznymi ludźmi i ostatecznie Jody pozwoliła nam się ścigać MXA rowery testowe. Ludzie pytali go, co testują ci dwaj szaleni Australijczycy, a Jody odpowiadała: „Testują plastikowe komponenty - na rowerach innych kierowców”.

Przenieś się 26 lat do przodu, a wciąż testuję motocykle MXA, na którym po raz pierwszy ujrzałem Yamaha YZ1979 z 125 roku. Po MXA został zakończony testem w 1979 roku, redaktor kupił go od Yamahy przez dealera za dobrą cenę, ale zostawił go w MXA magazyn, kiedy wrócił do domu. Tam właśnie siedział. Gdy MXA przeniosła się z biura w Encino do Mission Hills, kierownik biura powiedział, że rower nie jeździ, więc jeśli MXA Chcieli, powinni to zabrać do domu. Jody zadzwoniła do dawno nieobecnego redaktora, który znajdował się 3000 mil stąd, i zapytała go, co zrobić z motocyklem. Powiedział: „Cokolwiek chcesz”. Jody wepchnął go do swojej stodoły i tam właśnie siedział.

Przez cały czas, kiedy byłem w stodole Jody'ego, nigdy nie zwróciłem uwagi na wyglądającą na opuszczoną żółtą Yamahę w rogu. Pewnego dnia zapytałem Jody: „Czy to YZ125 ze zdjęcia, na którym patrzysz na niego w Saddleback, kiedy się zepsuł; ten z podpisem, który brzmiał: „Jody rozważa strzelanie do niego”.

To stare zdjęcie Jody w Saddleback miało podpis, który brzmiał: „Jody rozważa zrobienie tego”.

Skinął głową tak. Na pierwszy rzut oka YZ125 nie był niczym specjalnym. Nie wygrał „1979 125 Shootout”, a ja nigdy nie posiadałem Yamaha. Byłem facetem z Hondy. Ale kilka miesięcy wcześniej Jody wyciągnął ze stodoły swojego dwucylindrowego motocykla Suzuki z 1967 roku i pozwolił nam go uruchomić. Wystrzelił od razu i zrobiliśmy kilka okrążeń wokół jego 1-akrowego podwórka - dopóki go nie rozbiliśmy. Następnie wrócił do stodoły na kolejne 54 lata. Ale słysząc ten pięciodniowy wrzask dwusuwowego bliźniaka, zainteresowałem się ponownie spojrzeniem na Yamahę YZ1979F z 125 roku.

Zapytałem Jody, czy mogę go przywrócić. "Czemu?" on zapytał.

Powiedziałem mu, że uwielbiam sprawiać, by wszystko znów działało, że miałem 16 lat w 1979 roku i to była era, którą kochałem najbardziej. Zafascynował mnie zabawnie wyglądający przedni widelec i w końcu to YZ125 ze wszystkich zdjęć w magazynie.

Powiedział niemal rzeczowo: „Jeśli to przywrócisz, będziesz mógł to mieć”.

„JESTEM STOLARZEM I PRZYWRACUJĘ DOMY, ALE NIGDY NIE PRZYWRÓCIŁEM MOTOCYKLA; ALE CODZIENNIE PRACOWAŁEM RĘKAMI I UTRZYMAŁEM ROWERY WYŚCIGOWE DZIAŁAJĄCY PRZEZ DEKADY."

Najtrudniejszą częścią YZ125 do naprawienia był przedni błotnik.

Jestem stolarzem i odnawiam domy, ale nigdy nie naprawiałem motocykla; ale codziennie pracuję rękami i przez dziesięciolecia utrzymywałem je w ruchu. Poza tym znam wielu znanych kolekcjonerów motocykli, którym mógłbym zaufać. Moim asem na dołku był mój przyjaciel Rick z RC Classics. Zajmuje się odnawianiem starych motocykli crossowych i był bardziej niż chętny, aby udzielić mi pomocy. Powiedziałem Rickowi, że większość renowacji chcę wykonać samodzielnie, utrzymać motocykl tak blisko, jak wyglądał, gdy był nowy, i nie dodawać żadnych części z rynku wtórnego, których nie było na nim podczas wyścigów w 1979 roku, co ograniczyło mnie do zaprojektowanych przez Rich Thorwaldsona czołowych widelców Thork i zaprojektowanych przez Boba Foxa YZ125 Mono Airshox.

Pierwsza rada Ricka była taka, żebym szukał w Internecie jak największej liczby części New Old Stock (NOS). Nie było ich zbyt wiele, ale szybko przeanalizowałem to, czego potrzebowałem, i kupiłem wszystko, co było dostępne w salonach Yamaha w całym kraju.

Jak to wyglądało w akcji - kiedy było nowe.

Rower był w większości kompletny, ponieważ był przechowywany w suchym środowisku i przeważnie był w przyzwoitym stanie, jeśli nieco postarzał o 42 lat. Było kilka obszarów budzących obawy.

(1) Piana. Przez lata przechowywania myszy ustawiły się w airboxie i lubiły słodycze dla filtra powietrza i pianki do siedzenia.

Aby silnik działał prawidłowo, trzeba było wyeliminować kilka dziwactw.

(2) Silnik. Nigdy nie spodziewałem się, że silnik będzie działał i nie obchodziło mnie to, ponieważ zawsze planowałem odbudować silnik od podstaw. Wiedziałem, że motocykl ścigał się ciężko w 1979 r., Ale ponieważ był to silnik chłodzony powietrzem u progu wprowadzenia chłodzenia wodnego, który pojawił się w modelu YZ125 w 1981 r., Został zdegradowany do jazdy po szlakach. stała się przestarzała przez postęp technologii. Co dziwne, Yamaha YZ1980 z 125 roku była identyczna z modelem z 1979 roku, ale z jakiegoś nieznanego powodu Yamaha przeniosła napęd łańcuchowy z lewej strony silnika na prawo, gdzie pozostał do 1986 roku.

(3) Zawieszenie. To, co najpierw przyciągnęło mnie do starego roweru stojącego z tyłu stodoły, to jego dziwne zawieszenie. Wyglądało to dziwnie, ale ludzie starsi i mądrzejsi ode mnie zapewniali mnie, że YZ1979 z 125 roku był wyposażony w oryginalne, najnowocześniejsze elementy zawieszenia z około 1979 roku. Widelce były zaktualizowanym podejściem do wiodących ogniw z 1970 r., Które pojawiły się w motocyklach Greeves i DKW motocross tamtej epoki. Znany fabryczny kierowca wyścigowy Suzuki, Rich Thorwaldson, zaprojektował widelce, które trafnie nazwano „Thorks” (widelce Thorwaldson), aby wykorzystać zdolność wiodącego ogniwa do pochłaniania energii poprzez składanie i cofanie podczas uderzania w nierówności. Thorwaldson wyeliminował największe zastrzeżenie dotyczące oldschoolowych czołowych łączników, sprawiając, że przedni hamulec był w pełni swobodny, co zapobiegało sztywnieniu łącznika podczas gwałtownego hamowania.

Jedyną widoczną wskazówką, że YZ125 miał Fox Mono Airshox, była plecionka z zaworem Shraedera wystającym spod zbiornika gazu.

Tylnym amortyzatorem był Fox Racing Mono Airshox. W pierwszej chwili tego nie zauważyłem. Bardzo długa wersja popularnego Airshoxa Foxa była całkowicie niewidoczna, gdy biegła pod komorą powietrzną i zbiornikiem paliwa. Dopiero gdy zobaczyłem plecioną stalową linkę z wentylem Schradera wystającym z przodu, zdałem sobie sprawę, że motocykl ma wstrząs powietrzny. W 1979 roku Mono Airshox sprzedawano za 225 USD i chociaż był to najnowocześniejsza technologia w tamtym czasie (a ostatnio, kiedy KTM ścigał się z amortyzatorem pneumatycznym WP), nigdy nie osiągnął popularności bliźniaczego Airshoxa Foxa, który był praktycznie w każdej fabryce. rower w latach 1977–1978. Ale to był znaleziony klejnot, który mówił o erze tego YZ125. 

Oczywiście wiodące widełki Thorwaldson były najdziwniejszą częścią wysłużonego YZ1979 z 125 roku, ale także najfajniejszą częścią.

(4) Różne. Kiedy był to plik MXA rower wyścigowy, ten rower był utrzymywany w idealnym stanie, ale jako rower na szlaki typu hand-me-down miał porysowane błotniki, odpryski lakieru na widelcach, plastikową dźwignię hamulca i nieoryginalną dźwignię sprzęgła, brakujące naklejki i czarny farba została starta z pokryw sprzęgła i airboxa. Co najgorsze, przedni błotnik był oparty o coś podczas przechowywania i miał trwałe skręcenie w lewo.

(5) Silnik. Pierwszym krokiem było całkowite rozebranie silnika. Kiedy został zdemontowany, wypaliłem go i przekazałem Jayowi Clarkowi do odbudowy. Cylinder był znudzony do drugiego końca. Odbudowano korbę i dodano nowe uszczelki, łożyska, tarcze sprzęgła i uszczelki. Wszystkie części silnika kupiłem od firmy Vintco, która dostarcza części do szerokiej gamy zabytkowych motocykli crossowych. Ostatnim akcentem silnika było dodanie nowych kabli Vintco. Po odbudowie silnika pomalowałem obudowy czarną farbą uretanową o niskim połysku, ale cylinder utrzymałem w stanie surowym wypiaskowanym, aby nadać mu wygląd sprawnego motocykla. Cały osprzęt oprócz kilku śrub typu NOS, w tym szprychy, został ocynkowany.

„SKRZYNIA POWIETRZNA BYŁ RÓWNIEŻ W WIELKIM KSZTAŁCIE, MIMO BYŁO DOMEM DLA GRYZONI - PRZYJMUJE SIĘ LATA WZMOCNIONEGO TŁUSZCZU I OLEJU Z FILTRA POWIETRZA ODCIĄGNĘŁY MICKEY I MINNIE OD ZJEDNOCZENIA PLASTIKU”.

Chociaż przez dziesięciolecia był ukryty w rogu stodoły, został zupełnie nowy przez australijskiego jeźdźca testowego, który zapamiętał go ze zdjęcia, które zobaczył, gdy miał 16 lat.

(6) Przewód dolotowy. Karabinek Mikuni 32 mm został oczyszczony ultradźwiękowo i wypiaskowany, a także zainstalowano nowe śruby, dysze i uszczelkę. Bagażnik z 1979 roku był pęknięty, więc znalazłem w Holandii bagażnik NOS Yamaha (był to jedyny nowy, jaki udało mi się znaleźć). Planowałem uruchomić blok trzcinowy Moto Tassinari V-Force, ale wymagało to przecięcia buta wlotowego, aby dopasować go. Biorąc pod uwagę kłopoty, jakie wymagało zdobycie nowego buta z Amsterdamu, nie mogłem się zmusić, żeby go pociąć. Airbox był w świetnym stanie, mimo że był domem dla gryzoni - być może lata nagromadzonego tłuszczu i oleju z filtra zniechęciły Mickey i Minnie do zjadania plastiku (brakowało tylko niewielkiej części klatki filtra, ale nadal nadawała się do użytku) . Zainstalowano nowy piankowy filtr powietrza firmy Twin Air, a kilka tygodni później dostarczono gumową klapkę NOS.

W jakiś sposób standardowa rura wydechowa przetrwała w przyzwoitym stanie.

(7) Rura wydechowa. Kolba była w świetnym stanie, z kilkoma małymi wgnieceniami na główce, ale rozsądne zastosowanie ciepła z palnika gazowego i sprężonego powietrza skutecznie je usunęło. YZ125 stracił swój fabryczny tłumik wiele lat temu i trafił do stodoły z aluminiowym tłumikiem Answer typu z chwytaczem iskier. Szybko go wyrzuciłem i zacząłem szukać fabrycznego tłumika ze stali z 1979 roku. Nie mogłem znaleźć takiego w wystarczająco dobrym stanie, aby uzasadnić zakup, więc po kilku tygodniach znalazłem tłumik YZ1980 z 250 roku, który zmodyfikowałem, aby pasował do żądła o mniejszej średnicy; brzmiał dużo lepiej niż chrapliwy tłumik 125. Rurę i tłumik pokryto czarną farbą o niskim połysku. 

(8) Podwozie. Ze wszystkich prac, jakich wymagał dobrze używany YZ1979 z 125 roku, najmniej trzeba było wykonać przy podwoziu. Wahaczowi nadano wygląd gołego aluminium, a oryginalne błotniki, zbiornik i osłony boczne zostały starannie wyszlifowane i wypolerowane przed nałożeniem nowych naklejek. Znalazłem nową piankę do siedzenia na rynku wtórnym na eBayu, ale po trzech próbach znalezienia nowego pokrowca na siedzenie, który pasowałby, miałem szczęście, że Vintage Roost przyszedł mi na ratunek z idealnie dopasowanym pokrowcem. DG Performance znalazła kilka zabytkowych stalowych kierownic na poddaszu magazynu.

(9) Koła. Rama została rozebrana do gołego metalu i pomalowana na wysoki połysk uretanowo-czarny. Jeśli chodzi o piasty przednią i tylną, to wypolerowałem je i nałożyłem warstwę półmatowego uretanu, zamontowałem nowe łożyska i szczęki hamulcowe, a następnie ponownie zmontowałem i poprawiłem je z użyciem istniejących felg (były w świetnym stanie). O dziwo, IRC nadal produkowało opony GS-45, które pojawiły się w 1979 YZ125 jako wyposażenie OEM, ale tylko w rozmiarach CRF80 i KLX-110. Na szczęście firma Dunlop dostarczyła opony o odpowiednim rozmiarze do YZ125F.

Na dole moc była słaba, ale na środku pasowała mocno. Nie dało to 2020 koni mechanicznych, ale szybko pokonało ziemię.

(10) Zawieszenie. Thorks były dla mnie tajemnicą i głośno się zastanawiałem, gdzie znajduje się standardowy 9-1 / 2-calowy widelec teleskopowy Kayaba. Słyszałem westchnienia z MXA ekipa wyburzeniowa. Można by pomyśleć, że powiedziałem coś miłego o AMA. Publiczny konsensus był taki, że Thorks uczynił Yamahę YZ1979F z 125 roku wyjątkową i oznaczył ją datą jako efekt zmiany osłony zawieszenia. Na swoją obronę powiedziałem, że wyglądały na ciężkie, ale MXA faceci czerpali wielką radość z ważenia ich, aby udowodnić, że są o kilka funtów lżejsze od zestawu teleskopowych widelców ze sprężynami śrubowymi, wypełnionych olejem. W końcu się przekonałem i cieszę się, bo dzięki nim rower wyróżnia się z tłumu. Thorks zostały rozebrane i przemalowane, podczas gdy prawie nieużywane przednie amortyzatory S&W były nadal sprawne.

„SILNIK ROZPALAŁ SIĘ PODCZAS DRUGIEGO KOPNIĘCIA. Z dumą usłyszałem biegnącą starą dziewczynę, ale po kilku minutach mój uśmiech zamienił się w pień, gdy zobaczyłem opowiadający znak wycieku z uszczelki głowy. ”

Tak wyglądał, gdy został przywrócony do nowego lub lepszego stanu.

Gdy motocykl siedział w stodole, Fox Racing Mono Airshox utrzymywał tylny koniec do góry, ale miał powolny wyciek, który spadł z tyłu motocykla po dniu lub dwóch. Jody powiedział, że osobiście zadzwoni do Boba Foxa i sprawdzi, czy uda mu się naprawić uszczelki amortyzatora, ale znałem teksańską firmę o nazwie Vintage Works MX, która powiedziała, że ​​mogą ponownie uczynić Fox Monoshox nowy. Zadzwoniłem do nich pod numer (949) 230-1467. Szok powrócił z Lone Star State jak nowy.

(11) Rozwiązywanie problemów. Starannie zmontowałem rower i dodałem kilka chwytów NOS Oury i oryginalny numer wyścigowy (na okładce ze stycznia 1979 roku, kiedy rower był nowy). Ostatnimi krokami było dokładne czyszczenie i zbiornik pełen gazu. Silnik odpalił przy drugim kopnięciu. Byłem dumny, słysząc bieg starej dziewczyny, ale kilka minut później mój uśmiech zmienił się w zmarszczenie brwi, gdy zobaczyłem charakterystyczny znak przeciekania uszczelki na głowie. Ponownie dokręciłem śruby z łbem i spróbowałem jeszcze raz – bez powodzenia. Początkowa myśl była taka, że ​​głowica cylindra jest wypaczona. Zadzwoniłem do konstruktora silnika Jay'a Clarka po poradę i zasugerował mi, abym ponownie pokrył głowicę i cylinder. Nie pokonany, miałem wyłączoną głowicę i cylinder w 10 minut; ale jak na nie spojrzałem, zdałem sobie sprawę, że uszczelka pod głowicą nie wyglądała dobrze. Górna część cylindra miała wgłębiony stopień, a uszczelka pod głowicą była idealnie płaska. Zadzwoniłem do Jaya, aby dokładnie sprawdzić, i zapewnił mnie, że mam odpowiednią uszczelkę do głowicy cylindrów YZ1979F z 125 roku. Skończyło się jednak na zbadaniu wszystkich dostępnych uszczelek głowicy YZ125 i znalazłem idealne dopasowanie.

Zapytałem Jody'ego, a on powiedział, że silnik został rozebrany tylko wtedy, gdy obrócił główne łożysko w Saddleback Park i Ed Scheidler z Yamahy przebudował silnik. Zasugerował, że być może Ed zainstalował nieznane części z działu testowego Yamaha.

Przedni hamulec jest zmodyfikowany tak, aby unosił się, aby widelce nie podnosiły się podczas gwałtownego hamowania.

Następnym krokiem było włamanie. Zaniosłem go do Glen Helen, żeby zrobić sesję zdjęciową. Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Mederios, Dennis Stapleton i Jody pracowali nad różnymi projektami, więc nerwowo czekałem, aż zrobią to, co musieli zrobić. Byłem podekscytowany, gdy Australijczyk Steve Butler, który przyjechał do Glen Helen na test Yamahy, przyszedł obejrzeć jaskrawożółtą Yamahę YZ125. Steve był mechanikiem Jeffa Emiga, kiedy Jeff wygrał mistrzostwa krajowe AMA 125 w 1992 roku, ale byłem zaskoczony, gdy powiedział, że w 1979 roku nadal jeździł na minocyklach.

Każdy zawodnik testowy MXA był zdumiony, jak dobrze odrestaurowana Yamaha YZ1979 z 125 roku się obróciła. Przód utknął, a niska wysokość siedzenia sprawiła, że ​​był bardzo zwrotny.

Kiedy Daryl powiedział Joshowi Mosimanowi, żeby zmienił bieg i wskoczył na YZ1979 z 125 roku do ujęć akcji, zauważyłem, że Josh był zdenerwowany. Nie urodził się, kiedy zbudowano YZ125 i nigdy nie jeździł na tak starym rowerze. Glen Helen ma wiele torów, więc poszedłem za Darylem i Joshem na tor StadiumCross, aby zobaczyć, jak robią zdjęcia akcji. Josh potrzebował tylko okrążenia lub dwóch, aby nabrać prędkości. Spojrzał prosto na dom i zaczął przeskakiwać debla do aparatu Daryla. Co kilka okrążeń Mosiman zatrzymywał się, żeby porozmawiać z Darylem, a ja zawsze czułem, że mówi Darylowi: „Ta rzecz to kupa śmieci. Czy już skończyliśmy?" Ale Daryl zasygnalizowałby mu, żeby zrobił więcej okrążeń. W końcu Daryl machnął ręką, że ma wszystkie potrzebne zdjęcia i wróciliśmy do górnych dołów.

Myszy zjadły filtr powietrza i zbudowały gniazdo w bagażniku wlotowym. 32 mm Mikuni został wypiaskowany i otrzymał nowe elementy wewnętrzne.

"Jak było?" Poprosiłem Josha, kiedy ponownie zmienił bieg, aby zajął się pracą z gośćmi z WP nad ustawieniami zawieszenia jego KTM 300SX. ”

„Myślałem, że to będzie powolne, ale było dość szybkie” - powiedział Josh. „Nie miał dna, ale kiedy uderzył, naprawdę wystartowałem. Uderzył mocno w środku. Bałem się widełek prowadzących i chociaż Jody zapewniała mnie, że wszystko pochłoną, nie wierzyłem mu, dopóki nie złapałem trochę za jeden z małych dubletów i nie przygotowałem się na uderzenie. Nic nie czułem ”.

Tył YZ125 jest podtrzymywany przez rzadki Fox Mono Airshock. Największą jego wadą był wzrost ciśnienia powietrza w późnej fazie wyścigu.

Teraz była moja kolej. Aby szybciej się rozpędzić, przeszedłem od razu do debla, w którym Josh Mosiman skakał 20 minut wcześniej. Pomyślałem, że jeśli 42-letni rower mógłby wykonać podwójny wyścig StadiumCross, poradziłby sobie z zewnętrznymi torami Glen Helen. Z łatwością pokonałem pierwszy dublet, ale przeskoczyłem trochę i za gorąco wpadłem w twarz podczas następnego skoku. Tak jak powiedział Mosiman, Thorks wchłonęli go. Ze wzmocnioną odwagą udałem się na tor REM, aby zacząć kręcić okrążeniami. Myślałem, że YZ125 będzie powolny i tak było, ale z bardzo krótkim rozstawem osi, niesamowicie niską wysokością siedziska i bardzo solidnym podmuchem w środku pasma, sprawiał wrażenie, jakby robił 70 mil na godzinę, gdy jechał 20 mil na godzinę. Im więcej jeździłem, tym szybciej jeździłem. Zdałem sobie sprawę, że mój brak pewności co do roweru, który zbudowałem od podstaw, nie jest dobrym wyglądem dla drugiego MXA zawodnicy testowi. Gdybym spodziewał się, że następny jeździec testowy wyjdzie i jedzie szybko, lepiej sprawię, by wyglądał dobrze. A nadanie mu dobrego wyglądu nie było takie trudne, ponieważ Fox Airshox był niesamowicie elastyczny. Po prostu ustawiłem ciśnienie powietrza tam, gdzie instrukcja obsługi zalecała dla mojej wagi i wszystko pochłonęło.

„Myślałem, że będzie powolny i był, ale z bardzo krótkim rozstawem osi, niesamowicie niską wysokością siedzenia i bardzo solidnym uderzeniem w średnim zakresie, dawało to wrażenie, że jechało 70 mil na godzinę, gdy jechało 20 mil na godzinę”.

Zgadnij co? Każdy MXA Testowy jeździec, który przerzucił nogę przez YZ1979 z 125 roku (nie było to trudne przy tak niskiej wysokości siedzenia), wrócił z uśmiechem na twarzy. Równie zaskakujące było to, że każdy zawodnik testowy szedł prosto na tor StadiumCross, aby przeskoczyć debla, zanim wrócił na tor zewnętrzny. Nie zajęło im dużo czasu, aby przeskoczyć wszystko na zewnętrznych torach, wyprzedzić kilku facetów i entuzjastycznie podchodzić do mojego projektu. 

Tak, było kilka rzeczy do naprawienia, o czym dowiedziałem się, gdy Jody była ostatnim facetem, który na nim jeździł. Powiedział, że mu się podoba, ale pomyślał, że powinniśmy przesunąć płytę stojana, aby zmienić czas zapłonu (aby wyczyścić grząski dolny koniec), założyć większy główny dyszę, umieścić podkładki pod tylną częścią mocowania przedniego błotnika, aby zatrzymać błotnik od uderzenia w przednią oponę, zamów dłuższą linkę sprzęgła, bo ta, którą założyłem, była za krótka i zmieniłem napięcie wstępne sprężyny na amortyzatorach S&W na Thorks.

Nie wiedziałem, że możesz zmienić napięcie wstępne, dopóki nie wskazał stopniowanego pierścienia napięcia wstępnego, który miał pięć nacięć, aby sprężyna była bardziej miękka lub twardsza za pomocą skrętu. Zwróciłem uwagę na to, co powiedziała Jody, ponieważ był jedyny MXA kierowca testowy, który kiedykolwiek ścigał się na Yamaha YZ1979 z 125 roku; w rzeczywistości ścigał się na tym dokładnie rowerze w Saddleback, Indian Dunes i Carlsbad.

Zarówno Thorks, jak i Fox Mono Airshock są lżejsze niż standardowe komponenty Kayaba, nawet jeśli nie wyglądają na takie.

Ukończenie tego motocykla zajęło osiem tygodni w niepełnym wymiarze godzin. Jestem zadowolony, jak to się skończyło. Czy zrobiłbym to ponownie? Heck yeah! Moje doświadczenie z YZ125F ośmieliło mnie do kupienia wymarzonego roweru, którego nigdy nie miałem jako 16-latka. Moim wymarzonym motocyklem jest Honda CR1979 z 125 roku w kolorze czerwonym wozu strażackiego - no wiesz, ten z efektownym 23-calowym przednim kołem. Nie mogę się doczekać, aby rozpocząć jego przywracanie. Och, nie martw się, nadal jestem z zawodu stolarzem, co widać po grawerowanym laserowo, niestandardowym stojaku rowerowym, który wykonałem ze sklejki brzozowej, na którym YZ125F może usiąść.

Wydanie MXA ze stycznia 1979 roku miało YZ125F na okładce. Zdjęcie zostało zrobione na Indian Dunes.

1979 DOSTAWCY YAMAHA YZ125F
Kometyczny: www.cometic.com (uszczelki)
Dunlopa: www.dunlopmotocyklopony.com (opony)
RC klasyczny: www.rcclassics.com (poradnictwo)
Rocznik: www.vintageroost.com (pokrycie siedzenia)
Vintage Works MX: (949) 230-1467 (przebudowa Fox Airshox)
Vintco: www.vintco.com (części silnika) Replika kalkomanii na zbiorniku: za pośrednictwem serwisu eBay 

 

Może Ci się spodobać