BITWA PRZEZ KRAJ 2024! HONDA CRF450RX VS. KAWASAKI KX450X

Połączenia MXA ekipa niszcząca uwielbia się ścigać i jeśli to możliwe, staramy się to robić w każdy weekend. Ścigamy się głównie na motocrossie, od lokalnych wydarzeń po zawody krajowe AMA, ale spędzamy też sporo czasu na zawodach terenowych, od WORCS przez SRA, GNCC, NGPC i 24-godzinne wyścigi wytrzymałościowe. 

Do tych wyścigów potrzebujemy maszyn przeznaczonych do jazdy w terenie. Na szczęście praktycznie każdy producent (z wyjątkiem Suzuki) produkuje motocykle terenowe gotowe do jazdy terenowej na rok 2024. Z reguły zazwyczaj dzielą silniki, ramy, zawieszenie i osprzęt z ofertą motocrossową marki, co prowadzi nas do naszego testu porównawczego między Hondą CRF2024RX 450 a Kawasaki KX2024 450X.

CO NOWEGO W KAWASAKI KX2024 450?

Kawasaki KX450 był najbardziej oczekiwanym nowym modelem sezonu 2024, głównie dlatego, że był jedynym całkowicie nowym motocyklem w klasie 450. Oczywiście „X” oznacza, że ​​KX450X jest „przełajową” wersją modelu motocrossowego KX450 i korzysta ze wszystkich aktualizacji, które model motocrossowy otrzymał na rok 2024. Silnik KX450 ma nową głowicę cylindrów z środkowy port i zaktualizowane kąty zaworów dla portów wlotowych i wylotowych, aby pomóc uzyskać prostszy przepływ powietrza i poprawić moc. 

Rama została również zmodernizowana, aby poprawić przyczepność przednich kół i zrobić miejsce na nową rurę czołową, która wychodzi pomiędzy rurami dolnymi ramy, a nie z prawej strony. Tradycyjny przedni hamulec Nissin został zastąpiony wiodącym w swojej klasie systemem Brembo (chociaż tylny nadal pochodzi od Nissin). Nowy KX450 ma również nowy system elektroniki (taki jak Yamaha, a teraz KTM), który umożliwia podłączenie smartfona do ECU w celu dostosowania trybów mapowania, kontroli trakcji i kontroli uruchamiania. Ma również bardziej elegancki plastik, nowy airbox z niewymagającą użycia narzędzi pokrywą airboxa i filtr powietrza w kształcie płaskiego tostu. Jako dodatkowy bonus, nowe KX450 i KX450X są wyposażone w blokowane uchwyty ODI - znacznie ładniejsze niż niesławne, wulkanizowane standardowe uchwyty Kawasaki.

Q: Czym różni się model terenowy KX2024X450X OD STANDARDOWEGO KX450?

A: KX450X to motocross z kilkoma funkcjami terenowymi. Oto lista różnic. 

(1) 18 cali. Aby zwiększyć amortyzację i przyczepność, dodano 18-calowe tylne koło. Może się wydawać, że tylna opona jest teraz mniejsza niż 19-calowa w zwykłym KX450, ale 18-calowa opona ma wyższe ścianki boczne, dzięki czemu rzeczywista średnica opony i koła jest prawie identyczna z 19-calową oponą. Jeźdźcy przełajowi i terenowi wolą większą objętość powietrza i większą powierzchnię styku w 18-calowej konfiguracji, ponieważ dodaje to dodatkowej miękkości. 

(2) Zawieszenie. Prędkości sprężyn są takie same jak w magazynie, ale zawory w KX450X są bardziej miękkie, aby ułatwić poruszanie się po szlakach. 

(3) Podpórka. Bez nóżki nie byłby to rower terenowy. 

(4) opony. Model KX450X jest wyposażony w opony Dunlop AT81, a wersja motocrossowa KX450 jest wyposażona w opony Dunlop MX34. 

(5) Łańcuch. KX450X otrzymuje uszczelniony łańcuch typu O-ring. 

(6) Cena. KX2024X 450 kosztuje 10,699 200 USD, czyli o 450 USD więcej niż motocrosser KXXNUMX. 

KX450 jest zupełnie nowy na rok 2024. Model „X” zyskał nową ramę, podwozie, przedni hamulec Brembo i nową elektronikę.

P: JAK DZIAŁA KAWASAKI KX2024 450?

A: Dokładnie przetestowaliśmy nasz KX450X zarówno na torze, jak i na szlaku. Ścigaliśmy się nim w Glen Helen i podczas zawodów terenowych w stylu Grand Prix. Mówiąc prosto, w nowym silniku KX2024X 450 brakuje emocji. Nie jest śmiertelnie powolny, ale ma łagodny, rozwijający się styl mocy, który jest liniowy, bez najmniejszego wrażenia trzasku. Nie jest wystarczająco mocny, aby ciągnąć trzeci bieg w zakrętach; jednak zaletą jest to, że drugi bieg ciągnie dłużej niż poprzednio, co pozwala łatwiej utrzymać drugie wyjście z zakrętu. Model „X” nie był wyposażony w łapacz iskier; wykorzystuje ten sam tłumik co KX450, który na szczęście nie jest tak długi jak tłumik z 2023 r. i ma fajne wibrato. KX450X ma te same ustawienia przełożeń i ECU, więc działa tak samo jak model motocrossowy. Łagodna moc niekoniecznie jest zła w przypadku roweru terenowego; po prostu nie tego oczekiwaliśmy od „zupełnie nowego” wydania. 

Kolektor KX450X ma nową komorę rezonansową i jest schowany bliżej silnika.

Poprzednia generacja KX450 była żwawa i ekscytująca na niskim poziomie. Mimo że brakowało mu całkowitej mocy, wydawał się szybki. Kawasaki oferował nawet KX450SR (Special Racer) w 2022 i 2023 r. KX450 „Special Racer” był wyposażony w wypolerowane otwory dolotowe i wydechowe, układ wydechowy Pro Circuit Ti-6 i przerobione ustawienia ECU, które zapewniły mu dodatkowe 4 konie mechaniczne. O dziwo, 60-konny KX450SR nadal zachował bardzo płynny i liniowy profil mocy, co czyniło go świetnym, ponieważ nie był trudniejszy w prowadzeniu niż 56-konny KX450. Był znacznie szybszy, ale moc przekazywana była płynnie, przyjaźnie dla użytkownika, liniowo, przyjemnie i łatwo w zarządzaniu. Chcielibyśmy, aby zupełnie nowy model motocrossu KX2024 450 odziedziczył niektóre sztuczki KX450SR, ale tak się nie stało. 

Przedni hamulec Brembo w KX450X to nowość na rok 2024.

Nie zrozumcie nas źle, silnik KX450 wciąż ma duży potencjał. A do ciasnej i technicznej jazdy terenowej opaska KX450X jest świetna. Przełajowy KX450X jest wyposażony w to samo mapowanie ECU, co model motocrossowy, co w rzeczywistości nie jest złe, ponieważ standardowa moc KX450 i tak dobrze nadaje się do użytku w terenie.

Q: JAK DZIAŁA KAWASAKI KX2024 450?

A: KX450X radzi sobie świetnie, ale trudno ocenić prowadzenie tego roweru pod kątem jego sprawności w terenie, ponieważ nie ma on zbyt dużego zbiornika paliwa. Yamaha, Honda, KTM, Husqvarna i GasGas oferują swoim modelom przełajowym ponadgabarytowe zbiorniki, ale KX450X to po prostu motocross z bardziej miękkim zawieszeniem. Po dodaniu ponadwymiarowego zbiornika KX450X będzie znacznie cięższy, a jego zwinność w zakrętach może być ograniczona. W przypadku ram obwodowych Hondy i Kawasaki, ponadwymiarowe zbiorniki paliwa są zmuszone do przesuwania się pomiędzy szynami ramy obwodowej, nie pozostawiając miejsca na uzupełnienie paliwa poza górą i na zewnątrz. Oczywiście powoduje to umieszczenie paliwa wyżej na rowerze i dalej od środka ciężkości.

Austriackie ramy mają układ ramy z pojedynczym szkieletem, który umożliwia przesuwanie ponadgabarytowych zbiorników paliwa po kręgosłupie i przenoszenie dodatkowego paliwa po obu stronach podwozia. Jeśli szukasz najlepszego układu zbiornika ponadgabarytowego, znajdziesz go w Yamaha YZ450FX. Jak to? Koncepcja silnika Yamahy z silnikiem wstecznym umożliwia przechowywanie dodatkowej ilości paliwa w zbiorniku paliwa pod siedzeniem. Umiejscowienie paliwa w YZ450FX utrzymuje ciężar paliwa centralnie i sprawia, że ​​jest on ledwo zauważalny w ruchu. 

Ustawienia zawieszenia Kawasaki KX450X są bardziej miękkie niż w modelu motocrossowym, ale w porównaniu z zawieszeniem Hondy CRF450RX zawieszenie KX450X jest sztywniejsze i zapewnia większą przyczepność. Jest to lepsze w przypadku szybszych tras terenowych, ale gorsze w przypadku węższych tras, na których pokonujesz ogrody skalne lub korzenie drzew. Nowe podwozie KX450 faktycznie obciąża przód, dzięki czemu jest zwinniejsze w zakrętach, ale nieco mniej stabilne w porównaniu z poprzednim podwoziem KX450.  

Czy zauważyłeś podobieństwa między tym przełącznikiem mapy KX450X na przełączniku mapy CRF450RX poniżej?
Honda i Kawasaki mają tę samą jednostkę przełączania map, ale mapowanie wewnętrzne jest inne.

Q: JAKIE MODY KX450X POLECAMY?

A: Nowy airbox KX450X jest bardzo zatkany. Zakładamy, że Kawasaki sabotował wlot, aby zachować zgodność z przyszłymi przepisami dotyczącymi hałasu, które z roku na rok stają się coraz bardziej rygorystyczne, szczególnie w Europie; jednak mała skrzynia powietrzna i jeszcze mniejszy filtr powietrza utrudniają moc i reakcję przepustnicy. Wywierciliśmy pięć otworów w pokrywie skrzynki powietrznej, usunęliśmy gumową przelotkę o długości 4-1/2 cala pod szufladą akumulatora i zamontowaliśmy bezekranową klatkę filtra powietrza Twin Air Powerflow oraz kopułkowy filtr Twin Air.  

Nowa skrzynia powietrzna KX450 jest znacznie mniejsza, szczelniejsza i bardziej uszczelniona niż jest to optymalne.

Ponadto nowy KX450 ma dwie przegrody w tłumiku, które redukują hałas i przyczyniają się do miękkiej reakcji przepustnicy. Najlepszą opcją jest wymiana standardowego układu wydechowego na układ wydechowy Pro Circuit Ti-6. Pomogło to KX450 zwiększyć moc z 57.4 do 58.5 i zwiększyło moment obrotowy z 35.5 do 37.2 funta-stopę. System Pro Circuit najbardziej pomógł w średnicy, ale zapewnił również poprawę w zakresach niskich i wysokich obrotów. Drugi mod, który polecamy to Vortex ECU zmapowany przez Twisted Development. Zmapowaliśmy nasz Vortex do współpracy z układem wydechowym Pro Circuit. 

Ci, którzy nie chcą wydawać pieniędzy na układ wydechowy lub ECU, mogą usunąć przegrody z podstawowego tłumika, aby uzyskać większą moc. Aby to zrobić, należy zdjąć osłonę tłumika i jej uszczelnienie, aby odsłonić rdzeń wewnętrzny. Użyliśmy wiertła motylkowego 1-1/2 cala, które idealnie pasowało do tłumika, aby ładnie wywiercić przegrody. Następnie wysadziliśmy cały pozostawiony metal. Możesz to zrobić, gdy tłumik jest nienaruszony, ale nie będziesz w stanie zobaczyć, co robisz, więc nie zalecamy tego. Ten redneck mod nie pomaga tak bardzo, jak wydech Pro Circuit, ale zwiększa reakcję przepustnicy z odrobinę większym dołem i znacznie większą mocą od średniej do najwyższej. 

Przeszliśmy także z zębatki o 50 do 51 zębach, aby trzeci bieg był bardziej przydatny w ciasnych zakrętach. Dodaliśmy również dwa ogniwa do łańcucha, co pomogło nam ustawić tylną oś do tyłu o około 12 mm w wahaczu, aby poprawić stabilność na prostej. Gdy tylne koło byłoby bardziej do tyłu, mogliśmy ustawić widelce tak, aby w potrójnych zaciskach było widoczne 2 mm, a ugięcie można było ustawić na 105 mm.

CO NOWEGO W HONDZIE CRF2024RX 450?

Honda CRF450RX nie otrzymała żadnych aktualizacji na rok 2024. Podobnie jak standardowa CRF450, została zaktualizowana w zeszłym roku, wprowadzając niewielkie zmiany w sztywności ramy, które nie są zauważalne na torze, oraz obszerne aktualizacje silnika, które są zauważalne na torze. Silnik CRF450 otrzymał węższy kształt otworu dolotowego i dłuższy lejek dolotowy, zmieniony profil krzywki i mniejszą średnicę korpusu przepustnicy, aby zapewnić płynniejsze dostarczanie mocy, zwiększyć moment obrotowy i poprawić przyspieszenie na zakrętach. 

Q: Czym różni się model terenowy HONDA CRF2024RX 450 OD STANDARDOWEGO CRF450?

A: Honda oferuje sześć różnych modeli czterosuwowych opartych na CRF450. Mają CRF450R (model podstawowy), CRF450WE „Works Edition”, CRF450R-S (odtworzony model 2022, który nie otrzymał aktualizacji 2023 i jest dostępny w niższej cenie), CRF450L (dual sport), CRF450X ( rower terenowy) i ten CRF450RX, który jest przełajową wersją ich motocykla wyścigowego motocrossowego. Oto lista rzeczy, które odróżniają CRF450RX od standardowego CRF450. 

(1) Zawieszenie. CRF450RX jest wyposażony w ustawienia zawieszenia przeznaczone do jazdy terenowej z takimi samymi sztywnościami sprężyn jak CRF450, ale z bardziej miękkimi zaworami. 

(2) Mapowanie. Ustawienia mapy ECU są dostosowane do jazdy terenowej. Rower jest wyposażony w trzy mapy (standardowa, łagodna, agresywna), trzy różne ustawienia kontroli trakcji i kontrolę startu.  

(3) 18 cali. CRF450RX jest wyposażony w 18-calowe tylne koło. 

(4) opony. Opony Dunlop AT81 są dostępne w magazynie do jazdy terenowej. 

(5) Zbiornik. W standardzie dostępny jest ponadwymiarowy zbiornik paliwa o pojemności 2.2 galona, ​​który wymaga specyficznych dla RX osłon z dodatkową śrubą mocującą je do szerszego i wyższego zbiornika paliwa. 

(6) Ochrona. CRF450RX jest wyposażony w osłony dłoni montowane na żerdzie i płytę podwozia.

(7) Podpórka. Oczywiście CRF450RX jest wyposażony w aluminiową podpórkę. 

(8) Łańcuch. CRF450RX jest wyposażony w łańcuch typu O-ring. Powoduje większy opór i ostatecznie zmniejsza moc na tylnym kole, ale trwa dłużej i zwiększa trwałość. 

(9) Cena. Te ulepszenia podnoszą cenę RX do 9999 USD, czyli o 300 USD więcej niż CRF450.

Silnik CRF450 to najpłynniejszy silnik w swojej klasie.

Q: JAK DZIAŁA HONDA CRF2024RX 450?

A: CRF450RX to łagodniejsza wersja niż już gładki motocykl crossowy Honda CRF2024 450. Uwielbiamy profil mocy modelu motocrossowego; jest liniowy i kontrolowany, bez żadnych nieregularnych uderzeń i przepięć. Nasi jeźdźcy testowi czuli, że rower przełajowy został przestrojony o około 5 do 10 procent, co pomogło zwiększyć przyczepność i wyciągnąć lekcję pompy ramion na ciasnych i technicznych odcinkach szlaku.

Mapa 1 to mapa standardowa i to tam najczęściej trzymaliśmy CRF450RX podczas jazdy w terenie; jednak kiedy wprowadziliśmy rower na tor narodowy Glen Helen, aby zobaczyć, co potrafi, szybko przełączyliśmy się na bardziej agresywną opcję Mapy 3. Mapa 2 jest łagodną mapą i najlepiej sprawdza się na wąskich trasach typu singletrack, zwłaszcza po skałach i korzeniach. Silnik CRF450RX jest bardzo zwrotny; nie ma mocnego uderzenia. Mapa 3 pozwala na większe obroty, ale nadal jest łagodniejsza niż CRF450. 

Widelce sprężynowe Showa są bardziej miękkie do jazdy w terenie.

Q: JAK DZIAŁA HONDA CRF2024RX 450?

A: Honda wykonała świetną robotę, dostosowując CRF450RX do rynku docelowego, szczególnie w dziale zawieszenia; jest w odpowiednim zakresie. Początkowy ruch widelca amortyzowanego Showa jest giętki i przyjemny, ale powoduje ostre odczucie od góry, które jest denerwujące dla rowerzystów, którzy nie są do tego przyzwyczajeni. Komfort jest niezły, a zawieszenie ma szerszy zakres regulacji niż w standardowym CRF450. Należy mieć świadomość, że CRF450 ma reputację najbardziej wybrednego zawieszenia na rynku. Znalezienie właściwej równowagi przy ustawieniach zawieszenia wymaga wysiłku. Co równie ważne, CRF450RX czerpie korzyści z tego, że jeździec chce wprowadzać zmiany z toru na tor, pracując nad znalezieniem najlepszego punktu. W porównaniu z CRF450 trudniej jest zepsuć zawieszenie w CRF450RX. Jak to? Ze względu na bardziej miękką konfigurację zawieszenie Showa jest bardziej wyrozumiałe i oferuje większą wszechstronność. Oczywiście jest miękki w przypadku motocrossu, ale naszym kierowcom testowym nadal podoba się na torze moto. 

Ponadgabarytowy zbiornik CRF450RX o pojemności 2.2 galona jest szeroki przy chłodnicach.

Ponadgabarytowy zbiornik paliwa jest bardzo ciężki, gdy jest pełny. Nie napełniaj go do pełna, chyba że planujesz dłuższą jazdę. Bardzo doceniamy fakt, że CRF450RX jest wyposażony w zbyt duży zbiornik, ale szkoda, że ​​jest tak wysoki i szeroki. Dodatkowe paliwo znajduje się dalej od środka ciężkości, co sprawia, że ​​CRF450RX jest mniej zwinny, a jednocześnie sprawia wrażenie cięższego niż w rzeczywistości.

CRF450RX to prawdziwy rower wyścigowy terenowy. Zawiera znaczną listę części przeznaczonych do jazdy terenowej.

 Q: JAKIE MODY POLECAMY?

A: Standardowe potrójne zaciski mają przesunięcie 22 mm, ale naszym ulubionym modem CRF450 jest zamiana standardowych zacisków aluminiowych na obrabiane CNC potrójne zaciski dzielone z przesunięciem 23.5 mm firmy Ride Engineering. Wydłużają nieznacznie rozstaw osi i zwiększają stabilność. W tej samej notatce upuszczamy widły, aż zrównają się z górną częścią potrójnych zacisków. Zwiększa to stabilność, zmniejsza drgania głowy i zwiększa obciążenie tyłu. 

W modelach Honda CRF450 zalecamy również montaż uchwytów klejonych (zamiast uchwytów blokowanych). Ten rower ma tendencję do bycia ostrym, a widelce zapewniają mocne wyczucie kierownicy. Przyklejane uchwyty zwiększają komfort, ponieważ jest więcej gumy, która pochłania energię przenoszoną przez podwozie i do kierownicy. 

CRF450RX LUB KX450X: KTÓRE 450 JEST LEPSZE W TERENIE?

Honda CRF450RX jest standardowo realistycznie odwzorowanym terenowym motocyklem wyścigowym, podczas gdy KX450X to po prostu model motocrossowy z 18-calowym tylnym kołem i bardziej miękkimi zaworami. Jeśli planujesz dłuższe przejażdżki po szlakach lub chcesz ścigać się motocyklami w stylu Grand Prix lub GNCC, ponadwymiarowy zbiornik CRF450RX jest gotowy do pracy, a w KX450X zabraknie paliwa po około 45 minutach, w zależności od jak mocno kręcisz przepustnicą. Mapowanie silnika CRF450RX jest dostosowane specjalnie do jazdy w terenie, podczas gdy standardowy KX450X jest przeznaczony do moto, ale jest tak łagodny, że nadaje się również do jazdy w terenie.

KX450X to model pierwszoroczny i jeśli historia nas czegokolwiek uczy, to tego, że modele pierwszoroczne zawsze mają fazę ząbkowania. W tym rowerze należy poprawić moc. Można temu zaradzić poprzez zwiększenie przepływu powietrza do silnika (np. zestaw Twin Air Powerflow) i większy przepływ powietrza z silnika (np. usunięcie przegród lub zamontowanie układu wydechowego Pro Circuit). KX450X jest o 700 dolarów droższy od Hondy i nadal brakuje mu płyty podwozia, osłon dłoni i dużego zbiornika. Ale kiedy już je kupisz, będzie świetnym wyścigowcem terenowym.

CRF450RX to wyrafinowany model do jazdy przełajowej, który ma przyjazny profil mocy i wygodne zawieszenie. To wciąż Honda, więc ustawienie zawieszenia będzie wymagało wysiłku, ale okno zapewniające komfort jest w tym rowerze bardziej hojne. Ogólnie rzecz biorąc, CRF450RX wygrywa to porównanie, ponieważ jest od razu wyposażony do jazdy w terenie, z płytą podwozia, osłonami rąk montowanymi na grzędach, powiększonym zbiornikiem, mapami terenowymi i lepszymi ustawieniami zawieszenia. KX450X potrzebuje jeszcze kilku części, zanim będzie gotowy do wyścigu w terenie.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.