BRĄZ CARSON BUDUJE PODWÓJNĄ KAWASAKI KX125 DWUKROTNY

 

Gdyby Kawasaki nigdy nie przestawał robić dwusuwów, wyobrażamy sobie, że zbudowany przez firmę Carson KX125 wyglądałby podobnie do KX2018 z 125 roku.

Przez Carson Brown

Dwa pociągnięcia to podmuch, szczególnie palacze o pojemności 125 cm125. Mogą być powolne w świecie czterosuwowym, ale to sprawia, że ​​jazda jest tak przyjemna. Po prostu trzymaj je szeroko otwarte, a będziesz pamiętać, dlaczego jeździsz na motocyklach. Niesamowity jest też zapach spalonego oleju. Tutaj, na północno-zachodnim Pacyfiku (PNW), mamy 125 Dream Race w Washougal MX Park, który jest najfajniejszym wyścigiem na świecie - grille, wyścigi dołkowe, wyścigi motocyklowe, pokazy rowerowe i klasy od początkującego do profesjonalnego. Trwa od kilku lat i naprawdę przyjął się w całym kraju. Ludzie w PNW spędzają cały rok, szukając Craigslist, planując wakacje i budując 125s, aby przygotować się do wyścigu Dreamougal 125 Dream Race. Jestem jednym z tych facetów. Ścigałem się z większością z nich przez lata i jeździłem i zbudowałem całkiem fajne motocykle. Plotka głosi, że do 2018 r. AMA może być dodana klasa XNUMX.

W tym roku byłem w Team Green Kawasaki KX250F na niektórych amatorskich zawodach narodowych, więc zacząłem szukać KX125 do wyścigu 125 Dream Race. Ponieważ Kawasaki nie produkował KX125 w USA od 2005 roku, nie będzie to łatwe. Miałem 2005 KX125, kiedy kilka lat temu przeniosłem się z Super Mini i myślę, że mój Super Mini był szybszy. Mój kumpel przypadkiem wymyślił wysadzony telefon KX125, którego użył jako dawca, aby rozpocząć projekt. Moją ulubioną rzeczą w KX125 jest to, że działa niesamowicie dobrze i sprawia wrażenie zabawki na torze. Dla mnie wszystko jest na swoim miejscu, aby jechać szybko, dlatego warto wykonać nowoczesną wersję.

Carson miał do wyboru zestaw Athena 125 lub 144. Wybrał 125 ze względu na jego ożywioną osobowość.

Moja rodzina jest właścicielem BBR Motorsports, więc zwykle wariują na punkcie budowy rowerów, a ten projekt nie był inny. Oczywiście chcieli umieścić KX125 w ramce KX2017F 250, co miało sens, dopóki go nie wypróbowałem. Dla mnie aluminiowe ramy i dwusuw nie dają sobie rady. Aluminiowe ramy są zbyt sztywne i wibrują bez względu na to, jak dobrze korba jest wyważona. Chcę, żeby moja rama 125 wygięła się jak gumka. Innym problemem było to, że śruba wahacza KX250F została przesunięta bardziej do tyłu, aby pasowała do dłuższego i wyższego czterosuwowego silnika, co powoduje jeszcze więcej problemów z prowadzeniem. Jestem pewien, że kiedy Kawasaki jest zmuszony zbudować kolejne dwusuwowy silnik 125, mogą sprawić, że wszystko zadziała, jeśli od samego początku będzie on oparty na silniku 125.

Zdecydowaliśmy się zaktualizować standardowe podwozie ze stalową ramą '05 o nadwozie KX2017F 250. Najpierw zrobiliśmy kilka wsporników do zamontowania ramy pomocniczej i użyliśmy zapasowego czołgu KX250F. Działa niesamowicie, ale szukałem czegoś więcej. Skończyło się na tym, że zbudowaliśmy zbiornik paliwa, który przesunął wszystko o cal bliżej główki ramy, dzięki czemu mogłem dostać się trochę dalej na rowerze. Zbudowano niestandardową ramę pomocniczą, aby dopasować ją do siebie niczym rower produkcyjny.

Carson po raz pierwszy wypróbował nową aluminiową ramę KX2018F 250 z silnikiem 125. Był zbyt sztywny dla małej elektrowni o pojemności 125 cmXNUMX. Stara rama poradziła sobie znacznie lepiej.

Po uporządkowaniu nadwozia, Bones w Pro Circuit wykonał dla niego zawieszenie Showa A-Kit. Zastosowaliśmy widelce powietrzne, aby zaoszczędzić jeszcze więcej masy. Najważniejsze w zawieszeniu A-Kit w porównaniu z zawieszeniem produkcyjnym KX2017F 250 jest to, że pozostaje spójne. Zawsze czuje się tak samo ze względu na duże rury widelca, duży wałek amortyzujący i powłoki.

Trik Lectron carb ma zewnętrzną śrubę do precyzyjnego dostrojenia natryskiwania. Ułatwiło dostrojenie KX125.

Jeśli chodzi o silnik, użyliśmy zestawu Athena 125, ponieważ obraca się on bardzo wysoko. Athena tworzy również zestaw 144, który jest niesamowity w piasku, błocie, lesie itp. I ma więcej dolnej części. Mam tendencję do dzwonienia na motocyklach, więc wolę wrażenie szybkiego zestawu 125. Zastosowaliśmy rurę roboczą Pro Circuit z dłuższym tłumikiem R, aby uzyskać jeszcze więcej górnego końca. Jestem rębakiem trzciny, więc Moto Tassinari przesłał jeden z bloków trzciny V-Force 4 Jamesa Stewarta, i to naprawdę pozwoliło KX osiągnąć wysoką prędkość. 125 może być trudny do perfekcyjnego odrzutu, ponieważ działa najlepiej, gdy jest szczupły; istnieje jednak cienka granica między doskonałością a katastrofą. Użyliśmy węglowodanu Lectron, który wyszedł niemal idealnie z pudełka, co obniżyło poziom stresu mojego mechanika. Używają zewnętrznej śruby do dokładnego dostrojenia natryskiwania zamiast strumienia głównego lub pilotowego. Geniusz.

Widelce pneumatyczne Showa A-kit SFF zostały wybrane przez Bones Bacon do podwozia Carson KX125.

Sprzęgła KX125 często są młotkowane, więc zastosowano pełną konfigurację Hinsona, aby wyeliminować wszelkie problemy. Dzisiaj wszędzie używam opon Dunlop MX3S, montowanych na felgach Excel A-60 i lekkich piastach Pro-Wheel. Ponadto pręty Renthal, uchwyty, koła łańcuchowe i dźwignie ARC to wszystko, co sprawia, że ​​czuję się komfortowo. N-Style przeszedł z grafiką zespołu fabrycznego, aby uzupełnić zaktualizowany wygląd.

BBR stworzył niestandardowy zbiornik gazu, który przesunął wszystko o cal bliżej rury czołowej. To pozwoliło Carsonowi usiąść dalej na rowerze.

Ten KX125 nie jest najszybszym 125, w jakim kiedykolwiek jeździłem, ale ten rower jest bez wątpienia najlepszym rowerem do pokonywania zakrętów, z najlepszym zawieszeniem i najlepszym prowadzeniem, jaki kiedykolwiek ścigałem się. Jeśli chcesz się dobrze bawić, ścigając się i pracując na motocyklach terenowych, 125 Dream Race to coś, czego potrzebujesz od teraz. Do zobaczenia tam!

Tym, co widelce Showa SFF TAC z zestawu A mają w porównaniu z widłami produkcyjnymi KX250F, jest to, że są one spójne ze względu na swoje duże rury widelca i powłoki.

KARTA SPECJALNA KAROSNA BRĄZOWEGO NA JEGO 2005 KX125

—Show A-kit SFF widelce powietrzne
- Zaciski Pro Circuit
—Show A-kit shock (skonfigurowany przez Bones at Pro Circuit)
—Portowany cylinder — cały górny koniec
- Głowa Ateny
—Zrównoważona korba
—Polska transmisja; ogolone koło zamachowe
—Gaźnik Lectron
—Hinson sprzęgło kęsa i pokrywa sprzęgła
—Moto Tassinari VForce 4 klatka trzcinowa
- Poduszka powietrzna KX125
—Rura pro obwodu
—Tłumik dźwięku fabrycznego Pro Circuit 304
—Niestandardowy zbiornik gazu BBR
—Brak niestandardowej ramy pomocniczej
—BBR zmodyfikowana rama 2005 KX125
—2017 KX250F Plastik Acerbis
—KX2017F airbox 250
—2017 Siedzisko KX250F
—2017 KX250F hamulce / twardo anodowane
—Wenthalowe koła łańcuchowe
—RK łańcuch
—Renthal Twin Wall 997 prętów / uchwyty Renthal
- dźwignie ARC
—Kable Motion Pro
—Obręcze i szprychy Excel A60
—Niestandardowe piasty Pro Wheel
—Uruchomienie urządzenia DeVol X-Shot
—N-Style Team Green Kawasaki Monster
- Pokrycie siedzenia w stylu N.
—Opony Dunlop MX3S 

 

 

Może Ci się spodobać