CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1967 BULTACO MK II 250 PRESANG OGON ŁODZI

Tom White

MK II Pursang pojawił się po raz pierwszy wiosną 1967 roku i byłaby to duża zmiana w stosunku do inspirowanej Rickmanem MK I Pursang. Z zewnątrz silnik wyglądał podobnie, ale dopracowane obudowy silnika zostały rozszerzone, aby pomieścić całkowicie nową pięciobiegową skrzynię biegów, a wał korbowy był teraz wspierany przez trzy główne łożyska. Rama MK II miała pojedynczą rurę dolną, która dzieliła się z przodu silnika. Rozstaw osi został przedłużony na ponad 2 cale, a odważne czerwone nadwozie było wyraźnie kwadratowe, co skłoniło wielu kierowców do nazwania Pursang „Ogonem łodzi” ze względu na podobieństwo do runabouta Chrisa Craft. Zarówno model motocross (21-calowe koło przednie), jak i model jajecznica (19-calowe koło przednie) zostały sprowadzone do Stanów Zjednoczonych.

W przypadku motocrossu można łatwo argumentować, że Bultaco poszedł w złym kierunku, ponieważ zwiększona moc była raczej szczytowa, a dłuższy rozstaw osi utrudniał szybką zmianę kierunków. Na szczęście okazało się, że właśnie tego chcieli amerykańscy jeźdźcy ze względu na wyższe prędkości i płynniejsze trasy. Poza skrzynią MK II wypuścił 34 konie mechaniczne, o pięć koni mechanicznych więcej niż wielu europejskich konkurentów. Nadwozie z włókna szklanego było absolutnie piękne, ale łatwo uległo uszkodzeniu przy pierwszym upadku kierowcy. Wysoka rura również przegrzała prawą nogę rowerzysty i w następnym roku ustąpiłaby nisko.

Najlepszym zawodnikiem Bultaco w erze Boat Tail był belgijski zawodnik Marcel Weirtz. Weirtz był jednym z kontyngentów europejskich jeźdźców, którzy rywalizowali we wczesnych wyścigach Inter-Am w 1967 roku i zawsze był liderem Bultaco, kończąc na drugim miejscu w 1968 roku podczas imprezy Pepperell Inter-Am. Ogony łodzi były piękne i szybkie, ale nie zawsze niezawodne. (Być może dlatego, że Bultacos zostały zbudowane w hiszpańskiej fabryce z zabrudzonymi podłogami.)

Marcela Wiertza.

Sugerowana sprzedaż detaliczna w 1967 r. wynosiła 895 USD. Chociaż wczesne Pursangi nie znajdują się na szczycie listy życzeń większości klasycznych wyścigowców, powinny znaleźć się na szczycie każdego kolekcjonera wczesnych motocrossów. Boat Tails są piękne i prawie idealne właśnie sprzedano na aukcji za 12,000 XNUMX $. Kolekcjonerzy muszą szukać odważnego czerwonego zbiornika paliwa z włókna szklanego, błotników i paneli bocznych. Każdy kolekcjoner chciałby zobaczyć oryginalne widelce i amortyzatory Betor. Ponadto oryginalny rower powinien być wyposażony w gaźnik Amal Concentric. Najlepszym ze wszystkich światów jest znalezienie MK II z oryginalną wysoką rurą i dołączoną osłoną termiczną. Nasza próbka pochodziła z Muzeum wczesnych lat motocrossu.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com