CRAIG SHOEMAKER O WALCE O PROWADZENIE MUCHY I WPS W PANDEMII

Fly Racing Headquarters buildingSiedziba główna Fly Racing w Boise w stanie Idaho zajmuje 40 akrów, budynek ma powierzchnię 365,000 XNUMX stóp kwadratowych, ma cztery piętra, a na podwórku znajduje się tor motocrossowy.

CRAIG SHOEMAKER O WALCE O PROWADZENIE MUCHY I WPS W PANDEMII

JOSH MOSIMAN

Pandemia COVID-19 stworzyła 15 miesięcy z rzędu wyzwań, trudności i strat dla ludzi na całym świecie, dziesiątkując niektóre gospodarki i branże, jednocześnie nagradzając inne. Branża sportów motorowych znalazła się wśród szczęśliwców, ponieważ doświadczyła ogromnego wzrostu sprzedaży, ponieważ rodziny szukały nowych sposobów na wspólną zabawę. Napływ kierowców przytłoczył dealerów motocykli, dystrybutorów części oraz producentów twardych i miękkich części błogosławieństwem i wyzwaniami, które pojawiają się, gdy zamówienia gwałtownie rosną. Western Power Sports (WPS), główny dystrybutor od 1960 r. i właściciel sprzętu Fly Racing od 1998 r., jest prowadzony przez Craiga Shoemakera, który po przepracowaniu tam 15 lat kupił firmę w 2000 roku. doświadczenie w WPS, pandemia COVID-35 zapewniła największe wyzwania, ale także największe możliwości rozwoju. Rozmawialiśmy z Craigiem, aby dowiedzieć się, jak Fly Racing i WPS dostosowały się do obecnego krajobrazu naszej branży w niepewnych czasach.

KIEDY COVID-19 uderzył w COVID-2020 W MARCU XNUMX ROKU, JAK DŁUGO TRWAŁO DO WRÓCENIA SPRZEDAŻY? Przez ostatnie dwa tygodnie marca i pierwsze dwa tygodnie kwietnia było trochę jak z 9 września, kiedy wszyscy stali i oglądali telewizję. Kiedy to uderzyło, wszyscy po prostu skulili się i spanikowali. Przez pierwsze trzy lub cztery tygodnie byłem zaskoczony, że spadło tak bardzo, jak spadło. Kiedy weszliśmy do czwartego tygodnia, wszystko zaczęło trochę wracać, a potem w piątym tygodniu było jak, trzymaj się i od tego czasu nie ustało. 

„PRZEZ OSTATNIE DWA TYGODNIE MARCA I PIERWSZE DWA TYGODNIE KWIETNIA, KIEDY WSZYSCY STOJĄ WOKÓŁ I OGLĄDAJĄ TELEWIZYJNIE, BYŁO JAK 9/11. KIEDY TO UDERZIŁO, WSZYSCY KULILI SIĘ I Wpadli w panikę”.

Craig Shoemaker Fly Racing-4Craig Shoemaker jest właścicielem WPS i Fly Racing od 2000 roku.

DLACZEGO MYŚLISZ, ŻE NASZA BRANŻA BYŁA TAK ZDROWA W TYM CZASIE? To typowe dla naszej ekscytującej branży, że gdy czasy są ciężkie, nasza branża, zwłaszcza część posprzedażowa, ma tendencję do rozkwitu, ponieważ nawet jeśli ludzie nie kupują nowych rowerów, chcą naprawiać swoje stare. Potem, kiedy nadejdzie odpowiedni czas i chcą kupić nowe jednostki, sprzedają stare, a ktoś inny dostaje dobrą ofertę, więc muszą to naprawić. A kiedy coś jest nowe, zwykle używasz tego częściej, więc szybciej się zużywasz i musisz szybciej wymieniać. Tak więc, tak czy inaczej, wychodzimy do przodu, ponieważ WPS nie sprzedaje jednostek; sprzedajemy części do nowych lub starych jednostek. Zwykle mamy mały spadek, ale na dłuższą metę wychodzimy dobrze. Tym razem było to trochę przerażające. Przez 35 lat robienia tego nie doświadczyłem tak silnego i szybkiego spadku. Właściwie nie przestaliśmy kupować; po prostu byliśmy ostrożni. A w ciągu 30 dni musiałem powiedzieć wszystkim, żeby kupowali ostro, ponieważ nie sądziłem, że zamknie się ponownie na cztery lub pięć miesięcy. Oczywiście się myliłem, bo ponad rok później nadal jest mocny."

„MUSIAŁEM WSZYSTKIM KUPIĆ TWARDE, PONIEWAŻ NIE MYŚLAŁEM, ŻE TO ZAMKNIE SIĘ PONOWNIE NA CZTERY, PIĘĆ MIESIĘCY.
OCZYWIŚCIE MYLIŁEM SIĘ, PONIEWAŻ JEST WCIĄŻ SILNY PRZEZ ROK PÓŹNIEJ”.

Fly Racing building warehouse shippingW 2020 i 2021 r. łatwo było sprzedawać produkty, ale najtrudniejszą częścią było posiadanie ich na stanie w ilości wystarczającej do wysłania do dealerów. Czemu? Pandemia została zamknięta, nie tylko fabryki, które produkują produkty, ale także porty, które je rozładowują.

JAK OPTYMISTYCZNY OZNACZASZ PRZYSZŁOŚĆ NASZEJ BRANŻY? To bardzo ekscytujące, ponieważ nasza branża dostała kopa w tyłek przez 30 lat i od nas zależy, jak długo potrwa to 30 lat. Tort kierowców kupujących rowery / UTV / ATV i części powoli skurczył się przez lata od lat 1990.; teraz cofnęła się do dobrych czasów i zastąpiła siebie. Na każdą z tych osób, które wydały 25,000 100,000 do 2022 2020 USD, a niektórzy znacznie więcej, jedna z nich użyje roweru trzy razy i nigdy więcej go nie dotknie. Ale po tym, jak ten przedmiot będzie siedział w garażu przez dwa lata, wróci na rynek, będzie sprzedawał się tanio, zapewni doskonałą wartość następnemu zawodnikowi i utrzyma piłkę w ruchu. Teraz wszystko zależy od naszych producentów OEM. Jeśli będą w stanie dostarczyć jednostki, zobaczymy, jak będzie wyglądał 10 rok. Przy tak wielu nowych graczach nasza branża jest teraz gotowa na lata 2019 – co oznacza, że ​​przez następne XNUMX lat naszym zadaniem jest teraz dbać o to, aby była zdrowa i działała dalej. Moim zdaniem wszystko pójdzie dobrze i prawdopodobnie będę długo przechodził na emeryturę, zanim nasza branża powróci do stanu z XNUMX roku.

CO BRANŻA MOŻE ZROBIĆ, ABY ZATRZYMAĆ NOWYCH JEŹDŹCÓW, KTÓRE POZYSKALIŚMY? Prawdziwy długoterminowy potencjał tkwi w utrzymaniu rodzin, które zdobyliśmy w ciągu ostatniego roku. Musimy zrozumieć, że jest to sport rodzinny i musimy mieć niedrogie zabawki dla rodzin. Nie wszystkie mogą być rakietami, które my, ludzie z branży, kochamy i które 80 procent naszych klientów uważa, że ​​są za głośne, za mocne, za przerażające i za drogie. Musimy wprowadzić tę podstawową osobę i utrzymać ją na rynku, upewniając się, że dobrze się bawią, a nie mówiąc: „Wow, to dużo pieniędzy, a moja żona już nigdy nie chce wracać ponieważ jest zbyt potężny i przestraszyłem ją.” 

JAKI JEST KLUCZ DO PROMOWANIA STRONY RODZINNEJ NASZEJ BRANŻY? Wszyscy wcześniej włożyliśmy kogoś na 250 lub 450 i nauczyliśmy ich, co to jest sprzęgło i gdzie jest przepustnica, a potem przestraszyli się i nie chcieli znowu jeździć. Ale jeśli mamy coś, nad czym mogą pracować, a potem, kiedy się poprawią i będą chcieli więcej, to też mamy. Prawda jest taka, że ​​mama musi być szczęśliwa. A mama mówi: „Muszę zapłacić 8000 dolarów za rower dla mojego 9-latka. O co w tym wszystkim chodzi?" Musimy upewnić się, że możemy utrzymać zainteresowanie nowej grupy, upewniając się, że są dostępne rzeczy, z którymi mogą jeździć i rozwijać się przez następne pięć lat. 

CO MYŚLISZ O ROZWOJU ROWERÓW ELEKTRYCZNYCH? Producenci OEM wprowadzają więcej elektrycznych rzeczy i to dobrze. To będzie po prostu sposób na życie. Za siedem lub osiem lat, jeśli producenci nie będą mieli żadnych urządzeń elektrycznych, stracą klientów, ponieważ będziemy mieli tych młodych ludzi, którzy będą tak przywiązani do tej strony ogrodzenia, że ​​mogą powiedz: „No dalej, mam rower elektryczny, samochód elektryczny, elektryczną szczoteczkę do zębów, dlaczego nie mogę mieć motocykla elektrycznego?” W ciągu najbliższych 10 lat wszystko się zmieni. Będzie jak wszystko inne. Nadal będzie facet, który lubi samochody typu muscle car i nigdy nie kupi samochodu elektrycznego, ale jeśli chcemy być sprytni, musimy grać z każdym. 

PODOBA CI SIĘ POMYSŁ NA ELEKTRYCZNE ROWERY DIRTOWE? Osobiście rowery elektryczne mnie nie ekscytują. Ale jako przedsiębiorca wiem, że jeśli nie zwrócę na to uwagi, za pięć lat będziemy w tyle. Po prostu patrz, minie kilka lat rowerów elektrycznych, a potem zacznie się boom. Wszyscy pracują nad rowerem elektrycznym, niezależnie od tego, czy mówią, że są, czy nie; przynajmniej o tym myślą i mogą już to mieć w trakcie. W tej chwili nie mamy nic do zrobienia. Jesteśmy „po” na rynku wtórnym. Po tym, jak coś wymyślą, znajdujemy sposób, aby uczynić to lepszym lub fajniejszym. W pewnym sensie jest to teraz w rękach producentów OEM, a my, jako grupa na rynku wtórnym, będziemy uzupełniać luki, gdy się pojawią. 

„WSZYSTKO PRZYSPIESZYŁO W SPRZEDAŻY: OPONY, ŚWIECE ZAPŁONOWE, AKUMULATORY, FILTRY OLEJU. Oczywiście sprzedaliśmy też szaloną liczbę masek… WSZYSTKO, CO MOŻNA NAŁOŻYĆ NA TWARZ, ABY UTRACIĆ KURZ Z DALA, LUB COKOLWIEK.”

Zach Osborne 2020 450 National Champion_Zach Osborne wygrał Fly Racing swoje pierwsze 450 Championship w 2020 roku.

CZY BYŁA PEWNA STRONA TWOJEGO BIZNESU, KTÓRA PIERWSZEGO WYBRAŁA W KWIETNIU 2020 R. Ogólnie rzecz biorąc, biznes po prostu się obudził, ponieważ dealerzy zdali sobie sprawę, że mają dwa razy więcej klientów, aby kupić nowe rzeczy i naprawić stare. Sprzedawali jednostki i potrzebowali nowych rzeczy do noszenia. Niektóre z rzeczy, które sprzedaliśmy po sześciu do ośmiu tygodniach pandemii, były przeznaczone dla zupełnie nowych jeźdźców. Nikt nie mógł mieć na stanie nowych hełmów. Nikt nie był w stanie utrzymać sprzętu na stanie. Niektóre z nich to rzeczy, które musimy kupić z dużym wyprzedzeniem. W sprzedaży wszystko przyspieszyło: opony, świece zapłonowe, akumulatory, filtry oleju. Oczywiście sprzedaliśmy też szaloną liczbę masek… cokolwiek, co możesz zakryć twarzą, aby chronić się przed kurzem lub cokolwiek innego. Sprzedaliśmy maski na 10 lat w 30 dni, a producenci najwyraźniej nie mogli już nadążyć. Po prostu wszystko poszło w górę… ulica, teren, UTV i ATV.

CZY TRUDNO BYŁO ZARZĄDZAĆ DEALERAMI W CAŁYM KRAJU Z RÓŻNYMI OGRANICZENIAMI? Na początku prowadziliśmy wiele szkoleń politycznych z naszymi przedstawicielami handlowymi, aby mogli trenować swoich dealerów i dać im znać, że mogą być otwarci. Zdumiało mnie, że znajdzie się jeden facet, który będzie otwarty i robi 40 procent więcej interesów, podczas gdy facet po drugiej stronie miasta został zamknięty, ponieważ kazano mu się zamknąć. Pomogliśmy im zdać sobie sprawę, że są to niezbędne biznesy, i przekazaliśmy im dokumenty pokazujące, że mogą pozostać otwarte. Oczywiście niektóre stany otwierały się wolniej. I szczerze mówiąc, dzięki Bogu, bo to pozwoliło nam przetrwać. Gdyby każde państwo obudziło się w tym samym czasie, trudno byłoby sobie z tym poradzić. Wszystkie obszary graniczące z zamkniętymi państwami faktycznie skorzystały. To była najbardziej szalona rzecz; kiedy jeden gubernator utrzymywał stan zamknięcia, jego ludzie wyjeżdżali i wydawać pieniądze poza stanem.
 
CZY TRUDNO BYŁO OTRZYMAĆ TWOJE MAGAZYNY? Udało nam się utrzymać je otwarte, ponieważ byliśmy niezbędni. Trzy z naszych siedmiu magazynów faktycznie znajdowały się w miejscach, w których wszystko musiało zostać zamknięte, więc musieliśmy dawać listy wszystkim naszym pracownikom, a czasami byli zatrzymywani lub byli przesłuchiwani, a oni pokazywali im list i wyjaśniali, że jadą pracować. Nie tylko nigdy się nie zamknęliśmy, ale pracowaliśmy sześć i siedem dni w tygodniu, żeby nadążyć.

JAK IDZIE SPRZEDAŻ U TWOICH DEALERÓW W CIĄGU ROKU PO PIERWOTNYM ZAKOŃCZENIU? Na szczęście większość dealerów w branży Powersports jest otwarta. Nasi dealerzy w Kalifornii mówią, że wszystko, co stracili przez zamknięcie na 60 lub 90 dni, odzyskali plus trochę. Dealerzy, którzy tak naprawdę nigdy się nie zamknęli, radzili sobie lepiej, ponieważ to oni sprzedawali jednostki, podczas gdy inni dilerzy byli zamknięci. 

„WSZYSCY PATRZĄ NA WPS I MÓWIĄ: 'WOW, MUSISZ GO ZABIĆ', A MY WŁAŚCIWIE 'ZABILIŚMY'. ALE POD KONIEC DNIA WYDALIŚMY TRZY RAZY WIĘCEJ NA ZABIJANIE PIENIĘDZY TO PONIEWAŻ MUSIAŁEM PŁACIĆ PRZEZ DACH W NADGODZINACH.”

WPS MUSI SIĘ DOBRZE ZROBIĆ, POBYT OTWARTY Wszyscy patrzą na WPS i mówią: „Wow, musiałeś go zabić” i faktycznie „zabiliśmy to”. Ale pod koniec dnia wydaliśmy trzy razy więcej pieniędzy na zabijanie go, ponieważ musiałem płacić za nadgodziny. Musiałem zatrudniać nowych ludzi podczas COVID do pracy i być nieefektywnym, ponieważ wszyscy nosiliśmy maski i wszyscy staraliśmy się zdystansować społecznie. Wszyscy byliśmy rozproszeni i pracowaliśmy w różnych godzinach, więc jednocześnie w budynku było mniej osób. Poza tym mamy wielu nowych ludzi, więc musieliśmy ich szkolić, a oni biegali z wydajnością od 50 do 60 procent. Koszty wysyłki również poszły w górę, ponieważ teraz twoje magazyny są opróżniane z powodu ogromnego wzrostu i powolnego napływu od producentów. 

Weston Peick Kawasaki Fly Racing-5Weston Peick podpisał kontrakt z Fly Racing, aby pomóc im rozwijać i projektować produkty.

DLACZEGO WSZYSTKO JEST TAK TRUDNE, ABY OTRZYMAĆ PRODUKT? To kontenery transportowe. Mamy produkt, który od sześciu do ośmiu tygodni stoi na łodzi w porcie, a producent musi zwolnić, ponieważ nie może dalej produkować i przechowywać zapasów. I to nie tylko my; to dotyczy każdej firmy. A wiesz, kto za to płaci? Konsument. Czemu? Ponieważ płacimy teraz trzy razy więcej za kontener niż rok temu. Podaż i popyt są wysokie, a koszty transportu gwałtownie wzrosły. Kiedyś łódź przepłynęła ocean zabierało jej osiem lub dziewięć dni, a potem rozładowywano ją po dwóch lub trzech dniach i płynęła z powrotem. Teraz łódź przepływa przez ocean i stoi tam przez trzy tygodnie tylko po to, by zostać rozładowaną.

JAKI BYŁ GŁÓWNY POWÓD ROZPOCZĘCIA WYŚCIGÓW FLY RACING W 1998? Rzeczywistość była taka, że ​​zaczęliśmy się rozwijać, a pozostali dystrybutorzy byli graczami, którzy mieli własne firmy odzieżowe, więc trzymali kartę atutową w swoich rękach. Nie mieliśmy żadnej kontroli nad sprzętem, który sprzedawaliśmy innym ludziom, i dowiedzieliśmy się, że nasi dostawcy nas pobili tylnymi drzwiami, ponieważ oni również to sprzedali. Po pewnym czasie się zestarzał. Inni ludzie chcieli, abyśmy zrobili dla nich sprzęt, nawet dystrybutorzy w innych krajach. Zaczęliśmy więc od małych rzeczy, aby chronić siebie i pomagać naszym przyjaciołom z branży poza Stanami Zjednoczonymi. Fly jest tutaj 23 lata później i to impreza.

JEŚLI FLY RACING NIE SPRZEDAJE BEZPOŚREDNIO KLIENTOM, TYLKO PRZEZ DEALERÓW, PO CO WYDAWAĆ PIENIĄDZE NA REKLAMĘ W SUPERCROSSE? Naszym zadaniem w Fly jest tworzenie popytu, aby dealer, który posiada Fly, mógł go sprzedać. Zadaniem dealera jest posiadanie sprzętu, aby konsument mógł go kupić. Jeśli masz coś w kategorii, co klient chce, a sprzedawca wie, jak o tym mówić, wiele osób to kupi. A potem masz mniejszą grupę klientów, którzy mówią: „Nie, wiem, czego chcę i to wszystko, czego chcę”. Rozumiemy, że cegła i zaprawy nie mogą mieć wszystkiego, ale naszym zadaniem jest stworzenie takiego popytu. Dystrybutorzy powiedzieli nam: „Muszę teraz nosić twoją markę. Od lat mam tu te cztery inne marki, ale ludzie wchodzą i proszą o Fly. I nie mam miejsca na każdą markę, więc muszę wyrzucić coś innego z mojego salonu.” To trochę zabawne, kiedy mówią, że muszą to mieć.

JAK TO RÓWNIEŻ REKLAMOWAĆ MARKĘ WPS, JEŻELI JEST DYSTRYBUTOREM, A NIE PRODUKTEM MATERIALNYM? Trzy czy cztery lata temu, kiedy negocjowaliśmy umowę z Supercross, wciąż czułem, że jest wystarczająco dużo ludzi, którzy nie dali uzasadnionego uznania Western Power Sports (WPS) jako konkurencyjnego dużego dystrybutora. Każdy dealer w ciągu ostatnich 10 lat, który wszedł do naszej siedziby, dosłownie powiedział: „Nie miałem pojęcia, że ​​jesteście tak wielcy”. Przez lata trochę mnie to frustrowało. Jesteśmy konserwatywną, skromną firmą. Zawsze mówiłem naszym chłopakom: „Nie musimy być najwięksi, po prostu być najlepsi”. Cóż, po pewnym czasie zaczynasz zdawać sobie sprawę, że czasami musisz trochę nadymać klatkę piersiową; w przeciwnym razie wszyscy myślą, że jesteś młodszym bratem, dopóki cię nie spotkają i nie powiedzą: „O mój Boże, w prawdziwym życiu jesteś o wiele większy, niż myślałem, że rozmawiasz przez telefon”. To był jeden z powodów, dla których zrobiliśmy Supercross i w połowie tego wykorzystaliśmy branding WPS. Myślę, że to zadziałało. Jesteśmy drugim największym dystrybutorem w branży, a kiedy pojawiamy się na wyścigach z ciężarówkami o wartości 300 stóp, otwiera to ludziom oczy.

Fly Racing building warehouse shipping-3Zarządzanie magazynami, pracownikami i taśmociągami wymaga organizacji, ale obecnie najtrudniejszym aspektem dla biznesu jest pozyskiwanie materiałów.

CZY SUPERCROSS ZROBIŁ WSZYSTKO, ABY ZREKWESTOWAĆ CIĘ ZA WYDANE PIENIĄDZE, PONIEWAŻ COVID MA OGRANICZONĄ WIDOCZNOŚĆ? Jest wiele firm, które uratowały. Nie mówię, że jesteśmy tym bardzo podekscytowani, ale nie dostaliśmy żadnej zniżki. Próbowali rzucić nam kilka kości, na przykład dając nam dodatkowe bilety dla ludzi, którzy nie mogą przyjść. Co to daje? Będą próbowali dorzucić dodatkowe reklamy czy coś, ale w efekcie końcowym nie było żadnych negocjacji. Oni też giną, z wyjątkiem tego, że giną gorzej. Traktuję to jako inwestycję w naszą branżę, mimo że przez ostatnie dwa lata w boksach nie zdobyliśmy tak wiele miłości. Nie zabieraliśmy na imprezy tylu pracowników; zamiast trzech wzięliśmy dwie ciężarówki. Zaoszczędziło to około 20,000 XNUMX $ w weekend, ponieważ mogliśmy brać udział w trzech wyścigach bez konieczności zmiany ustawień. Było trochę oszczędności, ale nikogo nie było na wyścigach. Były takie miejsca, w których tak go zamknęli… to było trudne. Ale naszym zadaniem jako społeczeństwa jest powiedzenie: „Przejdźmy przez to razem, abyśmy wszyscy mogli jutro obudzić się i iść dalej”. Patrzymy na dłuższą metę.

JAKIE SĄ INNE SPOSOBY ZDOBYCIA SZACUNKU OD LUDZI, POZA SUPERCROSSEM? Ludzie naprawdę zyskują szacunek, kiedy przychodzą do naszej siedziby. Przybywają tutaj, oczekując operacji o powierzchni 50,000 60 stóp kwadratowych i 350 pracowników, ale mówią: „O mój Boże, w Boise masz 500 pracowników. Twój parking mieści 40 samochodów. Jesteś na 365,000 akrach. Masz 7 8 stóp kwadratowych i cztery piętra, a na Twojej posesji znajduje się pełnowymiarowy tor motocrossowy. Nie mam pojęcia." To jak bycie z dala od kogoś, kogo nie widziałeś od jakiegoś czasu. Nawet z moimi pracownikami, jeśli znam ich dzieci i nie widziałem ich od kilku lat, nadal pamiętam je jak dzieci. Myślę, że tak jest z nami. Wszyscy myślą, że wciąż mamy 15 i 6 lat, a my mówimy: „Nie, mamy teraz jakieś 2 lat, XNUMX stóp i XNUMX cm wzrostu, aw przyszłym roku będę miał na twarzy brzoskwiniowy meszek. Ale nadal myślisz, że mam siedem lat, bo o tym myślisz. 

„Było trochę oszczędności, ALE NIKT NIE BYŁ NA WYŚCIGU. BYŁY MIEJSCA, W KTÓRYCH BYŁO TAK ZABLOKOWANE… TO BYŁO TRUDNE. ALE NASZĄ PRACĄ JAKO SPOŁECZEŃSTWO JEST MÓWIENIE: „PRZEJDŹMY WSPÓLNIE ŻEBY WSZYSCY MOŻEMY SIĘ OBUDZIĆ
JUTRO I JEDŹ JESZCZE. SZUKALIŚMY
NA DŁUGOTRWAŁOŚĆ”.

WESTON PEICK PRZENIESŁ SIĘ DO BOISE, ABY PRACOWAĆ Z FLY. JAK TO BYŁO? Jesteśmy z Westonem od dłuższego czasu i często przyjeżdżał do Boise na premiery sprzętu lub spotkania sprzedażowe. Wielu naszych sportowców jest dobrych w wymyślaniu koncepcji i opracowywaniu produktów. Nawet Trey Canard nadal nosi nasz sprzęt podczas testów dla Hondy i przyjedzie tutaj w przyszłym miesiącu. Weston wciąż jest super szybki na rowerze, ale nie ma tak dobrego widzenia peryferyjnego, jakiego potrzebuje do ścigania się, a na tym poziomie musisz widzieć, co się dzieje kątem oka. Właśnie się tu oficjalnie przeprowadził. Jest dla nas ambasadorem i tworzy fajne rzeczy dla Fly Racing i Hard Drive, naszego działu motocykli ulicznych, ponieważ lubi oba rynki. Myślę, że stara się pokazać, że może zarabiać na życie będąc deweloperem/projektantem i ambasadorem/sprzedażą, a my cieszymy się, że go mamy i zastanawiamy się, jakie są jego następne kroki. 

Fly Racing booth setup Supercross-7Fly Racing wydaje około 22,000 2021 $ w weekend, przygotowując swoje trzy półciężarówki, aby były sprzedawcą podczas każdego wyścigu Supercross. W XNUMX nie było wielu widzów, którzy mogliby się opłacić.

Fly Racing kids family riding motocrossZamknięcie Covid-19 było trudne z wielu powodów, ale było również katalizatorem szans dla przemysłu motocyklowego. Mamy teraz więcej rodzin, które angażują się w ten sport i naszym zadaniem jest ich zaakceptowanie.

„SPRZEDAWCA MUSI ZAPEWNIĆ ZAMÓWIENIE, ABY MOŻE DOSTAĆ TO, CO CHCE. BĘDZIEMY WALCZYĆ Z TYM CAŁE LATO I CAŁĄ JESIEŃ. WCHODZIMY W ZIMĘ, MYŚLĘ, ŻE ZACZNIEMY NADGODZIĆ.”

JAK WYGLĄDA OBECNY KRAJOBRAZ DLA WPS I FLY? Mamy więcej produktów na zamówienie niż kiedykolwiek wcześniej. Każdego dnia pojawia się więcej produktów niż kiedykolwiek wcześniej. Pojawia się i wychodzi za drzwi. Niektórzy dealerzy jeszcze tego nie odkryli i chcą poczekać, aż nowy model wyjdzie, aby kupić do niego części. Ale konsument musi teraz zamawiać rowery, jeśli chce nowy rower w ciągu najbliższych 90 do 120 dni. Dealer musi złożyć zamówienie na zamówienie, aby być może mógł dostać to, czego chce w akceptowalnym czasie. Będziemy z tym walczyć przez całe lato i całą jesień. Wchodząc w zimę, myślę, że zaczniemy nadrabiać zaległości. Ale to naprawdę nie zależy od nas. Zamawiamy i wysyłamy, a dealerzy są dobrzy, ale faktem jest, że cały świat jest teraz w tyle w produkcji i dlatego koszty idą przez dach. Pojedynczy przedmiot, który sprzedajemy, ma pięciokrotnie oznaczony ładunek, zanim do nas dotrze. W czerwcu zeszłego roku myślałem, że w styczniu 2021 r. wszystko zwolni. Po prostu nie zdawałem sobie sprawy, że przegapiłem to o rok.

Fly Racing building warehouse shipping-2WPS i Fly Racing nie sprzedają żadnych produktów bezpośrednio konsumentom, tylko dealerom. Przechowują produkty w swoich siedmiu magazynach w całych Stanach Zjednoczonych i wysyłają je do dealerów w większości stanów w ciągu jednego dnia, a wszędzie indziej w ciągu dwóch dni.

Może Ci się spodobać