ROWER, KTÓRY ZWRÓCIŁ PRYWATERA W GWIAZDĘ FABRYCZNĄ

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

0Q7A6541

Czasami wydaje się to takie proste MXA że spodziewamy się, że wszystkie elementy znajdą się na swoim miejscu, nawet bez nas. Tak też było z naszym projektem Deana Wilsona YZ450F. Ale nic nie jest tak łatwe, jak się wydaje. Do przeskoczenia mieliśmy kilka obręczy, pytania do odpowiedzi i problemy do rozwiązania. Oto zagadka Deana Wilsona YZ450F i sposób jej rozwiązania.

DLACZEGO NA ZIEMI CHCILIŚMY ZBUDOWAĆ REPLIKĘ ROWERU, KTÓRĄ DANI WYŚCIGIŁO CZTERY CZASY? Wydaje się dziwne, że postanowiliśmy zbudować replikę motocykla, w której Dean Wilson rozpoczął sezon przed rozpoczęciem jazdy w Rockstar Husqvarna. Dlaczego byliśmy zainteresowani? Lubimy Deana Wilsona. Jest przyjazny, towarzyski, zabawny i pracowity. Co ważniejsze, Dean nie siedział w domu na kanapie, kiedy rozpoczął się sezon 2017 Supercross. Dostał Yamaha YZ450F i pojechał na wyścigi w zasadniczo pickupie. Podobała nam się fabuła, zwłaszcza gdy zrobił to wystarczająco dobrze, by zmusić fabrykę do wysiłku.

0Q7A5872

DLACZEGO NIE ZBUDOWAŁEM REPLIKI CHAD RED LUB COOPER WEBB YZ450F? Z tego prostego powodu, że Yamaha nie dostarczy nam żadnych części do pracy, tajnych map ani danych technicznych w celu odtworzenia swoich motocykli roboczych - chociaż nie wiemy, dlaczego. Yamaha z pewnością nie podpaliła świata w sezonie Supercross 2017. Tylko trzy Yamahy zdobyły 95 procent punktów, które YZ450F zdobyły w 2017 r. - i nie było prawie żadnych Yamah w klasie 450, nie mówiąc już o testowaniu. Tymi trzema były motocykle Reeda, Webba i Wilsona. Tak więc, jeśli chcieliśmy zbudować sztuczkę Yamaha YZ2017F 450, sensowne było tylko wybranie jednego z trzech - i był jeden czynnik, który skłonił nas do wyboru roweru Deana Wilsona.

JAKIE BYŁO JEDEN CZYNNIK, KTÓRY ZROBIŁ NAS, ABY ZBUDOWAĆ DEAN WILSON REPLICA YZ450F? Mitch Payton dał nam silnik Deana. Dean nie potrzebował tego, kiedy przeprowadził się do Husqvarny. Mitch nie potrzebował, żeby zaśmiecał sklep wyścigowy. A ponieważ po Webb i Reedie nie było żadnych ważnych zawodników YZ450F, MXA był na tyle łaskawy, że zdjął silnik Dean YZ450F z rąk.

When Dean couldn’t find a ride, Pro Circuit pitched in to build him a 61.71-horsepower engine (running on VP Pro-6 race fuel).
Gdy Dean nie mógł znaleźć jazdy, Pro Circuit wrzucił silnik, który ma moc 61.71 KM (na paliwie wyścigowym VP Pro-6).

CO BYŁO TAK SPECJALNE O SILNIKU DEAN WILSON YZ450F? Silnik Deana YZ450F był wyjątkowy, ponieważ nie zawierał żadnych tajnych części. To sprawiło, że było to interesujące. Dlaczego? Ponieważ może go zbudować każdy przedsiębiorczy zawodnik YZ450F - czy to weterynarz, nowicjusz, zawodowiec czy zawodowiec. To nie był unobtanium; to był tytan.

CO NALEŻY KOSZTOWAĆ, BY POWIELIĆ SILNIK DEAN YZ450F? Po odrobinie pracy nad silnikiem YZ450F zaczynasz szukać sposobów na łatwiejsze zarządzanie pasmem mocy. Tak więc Pro Circuit nie szukał mocy beaucoup. Jednak silnik Deana wypompował 62 konie. Mimo to chcieli uzyskać lepszą reakcję przepustnicy od niskiej do środkowej i bardzo liniowe dostarczanie mocy przez całą płytę.

CO BYŁO TAK SPECJALNE O YZ450F DEAN WILSON? NIE MIAŁA ŻADNYCH TAJEMNIC CZĘŚCI. NIE BYŁO UNOBTAINIUM; TO BYŁO OBTAINIUM. Silnik Deana był nadal drogi. Kosztuje prawie 4500 USD: Przeniesienie głowicy cylindra wyniosło 649.95 USD; Gniazda zaworów z miedzi / berylu, 520 USD; Tłok zaprojektowany przez Pro Circuit, 369.95 $; Wałki rozrządu Pro Circuit, 914.95 USD; Zawory dolotowe Pro Circuit, 357.95 $; Zawory wydechowe Pro Circuit, 357.95 $; Obudowa sprzęgła Hinson, 169.95 USD; zestaw uszczelek, 68.31 USD; Świeca zapłonowa NGK LMA-R8G00, 7.95 USD; oraz układ wydechowy Pro Circuit Ti-6 Pro zgodny z prawem AMA (rura Deana została wyposażona w zatyczkę czujnika tlenu, aby pomóc w tuningu dynamicznym), 1064.95 USD. Wszyscy byliśmy w cenie 4500 $ - okazyjna cena za silnik, który był wart Supercross. Możesz dodać kolejne 1000 USD za pełne sprzęgło Hinsona.

The Dubya USA wheels, with Kite hubs, are strong enough to take the beating that Supercross jumps dish out.
Koła Dubya USA, z piastami Kite, są wystarczająco mocne, aby pokonać bicie, które Supercross wyskakuje.

RAZ MUSZLIŚMY SILNIK, ZWRÓCILIŚMY SIĘ DO DZIAŁANIA ŚLIMAKA Z TWORZYW SZTUCZNYCH, GRAFIKI, SIEDZENIA, KÓŁ, HAMULCÓW, WĘŻY, POTRÓJNYCH ZACISKÓW. DŹWIGNIE I CZĘŚCI RÓŻNE. DANI POWIEDZIAŁ, ŻE WIĘKSZOŚĆ CZĘŚCI NA JEGO YZ450F ZOSTAŁA ROZDZIELONA, A NIE MIAŁ ŻADNEGO, CO NIE BYŁO ZUŻYTE LUB UŻYWANE. Nie ma problemu. Zaczęliśmy dzwonić. Nasza pierwsza rozmowa telefoniczna dotyczyła Split Designs w celu uzyskania pełnego pakietu graficznego Deana. Na początku powiedzieli, że byli zajęci wprowadzaniem zmian w zarządzaniu i nie mogli nam pomóc. Z frustracją zamówiliśmy zapasowy plastik Yamaha jako łatwy pakiet ratunkowy i zaplanowaliśmy, że Decal Works zbuduje nam podobne - ale nie dokładne - kosmetyki Deana Wilsona. Następnie Split oddzwonił i powiedział, że zrobią z nas jednorazowy zestaw. Świetnie, ale nie pasowało do nowego, niebieskiego plastiku YZ450F, który zamówiliśmy w pośpiechu. Nie ma problemu, zadzwoniliśmy do Cycry i poprosiliśmy, aby przysłali nam odpowiedni plastik, a gdy już tam byliśmy, wysłaliśmy po pokrycie siedzenia MotoSeat, urządzenie dziurkacza Works Connection, paliwo VP Racing, filtry powietrza DT-1, olej silnikowy Maxima , Węże CV4, dźwignie ARC, duże tarcze Galfer, prowadnica łańcucha TM Designworks, osłony tarczy hamulcowej z włókna węglowego LightSpeed ​​i prowadnica łańcucha oraz różne dodane części.

Dean runs ARC’s customizable levers. They can have the leverage ratio changed in a few seconds.
Dean obsługuje konfigurowalne dźwignie ARC. Mogą zmienić wskaźnik dźwigni w ciągu kilku sekund.

CO ZAWIERA DZIAŁANIE KAYABY DEANA? PIERWSZE MYŚLIŁEM, ŻE OD CZASU JEST TO REPLIKA DEZ'A YZ450F, MAMY ZROBIĆ NIEKTÓRE KOMPROMISY, JEŻELI NIE MOŻEMY ZMIENIĆ AKTUALNYCH CZĘŚCI. Mieliśmy boczny zawór Bones Bacon, który zastąpił nasz zapasowy amortyzator Kayaba SSS i widelce, a nawet zastanawialiśmy się nad umieszczeniem zestawu rowerowego Showa A. Ale w geniuszu genialnym nazwaliśmy Technical Touch. Zajmują się zawieszeniem rynku części zamiennych Kayaby. A ponieważ nie mieliśmy doświadczenia w korzystaniu z widelca sprężynowego Factory Kit Kayaba w stylu A w zestawie 4500 USD, zapytaliśmy ich, czy pożyczą nam najlepszą kombinację amortyzatora i widelca dla Yamaha YZ450F. „Nie ma problemu”, powiedzieli. „Przejdź obok i podnieś. Nadal mamy zestaw, który ci daliśmy dla twoich wcześniejszych projektów YZ-F. ” Szybki jak królik, zawiesiliśmy prace nad naszą repliką Deana Wilsona. Dodatkowo wrzucili potrójne zaciski Xtrig ROCS o wartości 900 USD, aby utrzymać widły na miejscu. Dodaliśmy dźwignie ARC i listwy Pro Taper Fuzion.

Red is rebound, blue is high-speed compression and silver is low-speed compression on the Kayaba Factory Kit shock.
Czerwony jest odbity, niebieski to kompresja przy wysokich prędkościach, a srebro to kompresja przy niskich prędkościach podczas wstrząsu zestawu fabrycznego Kayaba.

OSTATNIMI CZĘŚCIAMI PUZZLE BYŁY KOŁA I HAMULCE. Dubya USA zaoferowała nam zestaw kół, które odtworzyłyby bieg Dean, w tym piasty Kite. Następnie dodaliśmy wirniki Galfer, aby zwiększyć siłę hamowania. Teraz moglibyśmy przeskakiwać wysokie budynki w jednej linii, bez naszej ostatniej granicy.

Technical Touch will sell these very special Kayaba Factory Kit coil spring forks to anyone—with $4500.
Technical Touch sprzedaje te specjalne widelce sprężynowe z cewkami Kayaba każdemu - za 4500 USD.

CO ROZPOCZĘŁO SIĘ OFERTA, ABY UZYSKAĆ ​​SILNIK DEAN US ZAKOŃCZONY USŁUGĄ, ABY ZAMKNĄĆ JEDEN Z TRZY JAMAH, ABY UZYSKAĆ ​​ZNACZNE PUNKTY W SERII AMA SUPERCROSS. Pozostało jednak pytanie, jak dobrze by to działało. Spędziliśmy trochę czasu na testowaniu ustawień i ustawień z naszymi zawodnikami testowymi Pro, zanim przekazaliśmy rower szerokiej gamie zawodników testowych Vet, średniozaawansowanych i początkujących.

TUTAJ JEST SZCZEGÓŁOWY.

Moc. Było szybkie, ale nie było trudno jeździć. Pasmo mocy zostało dostrojone, aby uzyskać większą moc od niskiej do średniej, czyli tam, gdzie powinien być silnik Supercross. Najbardziej zaskoczyło nas to, że tak łatwo było jeździć, że bez obaw mogliśmy korzystać z ogromnej mocy. Był znacznie bardziej liniowy niż silnik podstawowy, nie tak gwałtowny i pozbawiony szarpnięć. W razie potrzeby można go zrzucić z dna, ale nigdy nie przestraszył jeźdźców testowych. Moc była szeroka, ale nie trzeba było jej poprawiać. Na torze Supercross nie ma wielu miejsc do zrobienia przy wysokiej prędkości obrotowej; przez większość czasu moc jest utrzymywana na niskim i średnim poziomie, aby wstawać i przechodzić przez duże skoki przy bardzo małym biegu.

Pro Circuit’s Ti-6 Pro exhaust is designed for AMA Pro riders who need to meet the two-meter-max sound limits.
Wydech Pro-Circuit Ti-6 Pro jest przeznaczony dla rowerzystów AMA Pro, którzy muszą spełnić limity dźwięku maksymalnie do dwóch metrów.

Dźwięk. Moglibyśmy uzyskać większą moc, gdybyśmy wybrali rurę wydechową Pro-Circuit Ti-6 zamiast Ti-6 Pro, ale nie chcieliśmy rozbijać pakietu silnika Deana, nawet jeśli nie musieliśmy spotykać się z AMA 2 -maksymalne wymagania dotyczące dźwięku.

Zawieszenie. Widelec sprężynowy Kayaba Factory Kit to układ z zamkniętymi nabojami z wewnętrznymi cylindrami pokrytymi Kashima dla lepszej odporności na zużycie i powłoką DLC (Diamond-Like Carbon) na rurach wewnętrznych dla zmniejszenia tarcia. Tłok zaworu podstawowego i zawór średniej prędkości w zestawie fabrycznym zostały zmienione w celu uzyskania lepszej kontroli tłumienia, co sprawia, że ​​koniec skoku jest znacznie bardziej progresywny.

We used Xtrig ROCS triple clamps to hold the Kayaba works forks and Pro Taper Fuzion bars.
Do trzymania wideł roboczych Kayaba i drążków Pro Taper Fuzion zastosowaliśmy potrójne zaciski Xtrig ROCS.

Na torze widelec Kayaba Factory działał cuda. Był bardzo płynny, szczególnie w przejściu od małego siekania do ciężkich uderzeń. Najniższy opór był miękki, bez okazjonalnych skoków, które są dostarczane ze standardowym widelcem SSS. W skoku nie było żadnych punktów, w których uważaliśmy, że widelce z zestawu fabrycznego Kayaba wymagają wymiany; nie prowadziliśmy jednak zaworów Dean's Supercross, co oznaczało, że nasi zawodnicy testujący Pro mogli dno widelców, ale wiedzieli, że kilka drobnych zmian sprawi, że widelce Kayaba będą dla nich idealnie działać, a gorzej dla wolniejszych jeźdźców testowych.
Zawetowaliśmy ich prośby i uhonorowaliśmy weterynarzy.

MXA ran normal outdoor gearing instead of Dean’s lower Supercross combination.
MXA uruchomiła normalne wyposażenie zewnętrzne zamiast niższej kombinacji Dean Supercross.

Najważniejsze: możesz zbudować ten rower; jednak, aby zbliżyć się tak jak my, potrzebujesz mnóstwa pieniędzy. Żaden kierowca testowy nigdy nie powiedział: „Chciałbym, abyś zaoszczędził pieniądze, zakładając tańsze zawieszenie” lub „Czy nie mogłeś ominąć kamer, aby zaoszczędzić trochę gotówki?” Wydaliśmy pieniądze tam, gdzie Dean, a skończyliśmy na rowerze, który był wystarczająco dobry, aby zwrócić uwagę zespołu fabrycznego tylko w czterech wyścigach. Masz cztery rasy do stracenia?

0Q7A6520

DEAN WILSON REPLICA YZ450F DOSTAWCY

www.procircuit.com
www.protaper.com
www.dubyausa.com
www.techniczny-dotyk.com
www.lightspeedcarbon.com
www.galferusa.pl
www.cycraracing.com
www.splitdesignco.com
www.motoseat.pl
www.arclevers.com
www.tmdesignworks.com
www.hinsonracing.com
www.dunlopmotocyklopony.com
www.dt1filters.com
www.worksconnection.com
www.maximausa.com

WIDEO MXA: DEAN WILSON YAMAHA YZ450F REPLICA

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Może Ci się spodobać