DONNY EMLER JR. ROZMOWA AMERICAN MANUFACTURING PODCZAS ERY COVID

DONNY-EMLER-AMERICAN-MANUFACTURING Donny Emler Jr. zajmuje się marketingową i biznesową stroną FMF Racing, a jego tata, Donny Emler Sr., nadal jest właścicielem FMF i realizuje swoje marzenie pracując w zakładzie produkcyjnym sześć dni w tygodniu.

JOSH MOSIMAN

Globalna gospodarka została wywrócona do góry nogami w marcu 2020 r., Kiedy pandemia koronawirusa spowodowała ogólnoświatowe zamknięcie. Początkowo wyglądało na to, że przemysł motocyklowy stanie w obliczu trudnej bitwy, ponieważ wyścigi zostały odwołane, a tory zamknięte; zamiast tego zamknięcie spowodowało rozkwit naszego sportu. Z zamkniętymi szkołami, zawieszonymi sportami typu stick-and-ball, centrami handlowymi, parkami rozrywki i kinami pustymi, rodziny zmuszone były albo zostać w domu, albo wyjść na zewnątrz. Wiele rodzin albo odkurzyło swoje motocykle terenowe, albo kupiło nowe i wróciło do motocykli. Teraz firmy na naszej arenie nie szukają nowych interesów, starają się nadążyć za zwiększonym popytem, ​​który nadal jest duży ponad rok później. Na potrzeby tego wywiadu MXA usiadła z Donnym Emlerem Jr. z FMF, aby porozmawiać o wpływie Covid-19 na FMF Racing i produkcję w Ameryce.

JAK WYGLĄDAŁ MARZEC 2020 DLA WYŚCIGÓW FMF, KIEDY ŚWIAT ZACZĄŁ SIĘ ZAMYKAĆ? Pamiętam, jak wracałem do domu z jazdy terenowej z moim tatą i Dannym LaPorte. To było wyjątkowe móc jeździć z tatą w dzień powszedni. Uwielbiam te dni. Potem nagle dostaliśmy telefony, że gubernator Gavin Newsom zamyka stan. Zastanawialiśmy się: „Jak wygląda jutro dla FMF?” Wszystko było szare, jeśli chodzi o zasady i przepisy. Pomyśleliśmy: „Może to dobry czas. Możemy dać się złapać. Wzięliśmy tydzień wolnego, zanim powiedzieliśmy: „Musimy wracać do pracy”.

FMF Racing powstało w 1973 roku, a 48 lat później nadal produkuje moc w USA.

W JAKI SPOSÓB PORUSZAŁEŚ SIĘ STĄD? Postępowaliśmy zgodnie z wytycznymi CDC i staraliśmy się wprowadzić nowe zasady. Po prostu nie wiesz, co robić, ponieważ wiesz, że nie tylko odpowiadasz za ludzi, którzy zachorują, ale także starasz się zapewnić im pracę i zatrudnienie. W tamtym czasie nie było mowy o kontroli bodźców, więc czuliśmy się odpowiedzialni za dbanie o naszych pracowników.

„Postępowaliśmy zgodnie z wytycznymi CDC i staraliśmy się wprowadzić nowe zasady. PO PROSTU NIE JESTEŚ PEWNY, CO ZROBIĆ, PONIEWAŻ WIESZ, ŻE NIE TYLKO JEST ODPOWIEDZIALNY ZA LUDZI, JEŚLI ZACHORUJĄ, ALE RÓWNIEŻ PRÓBUJESZ ZAPEWNIĆ IM PRACĘ I ZATRUDNIENIE.”

JAK SIĘ FMF RACING POWSTAŁY PRZED COVID? Ostatnie kilka lat było wspaniałe; widzieliśmy solidny wzrost. Zawsze byliśmy wspierani w naszej produkcji. Styczeń i luty rozpoczęły się świetnie. Czuliśmy, że 2020 rok idzie dobrze. Wygrywaliśmy wyścigi na Supercrossie, w drodze na niektóre mistrzostwa, a potem nadszedł marzec i świat zamarł.

FMF Vision to nowe przedsięwzięcie firmy z goglami ze 100 procentami. Zach Osborne jest ich gwiazdą i wkrótce wyjdzie z charakterystyczną linią gogli.

JAK WYŚCIG FMF PO UTRACIE COVIDA? Nasz marsz był straszny, ale po drodze była mowa o pomocy i słyszeliśmy statystyki, które kazały nam sądzić, że to nie demon dopadnie wszystkich. Stamtąd to po prostu szło z miesiąca na miesiąc. Jest tak wielu ludzi, których firmy zostały zmuszone do zamknięcia, a oni nie mogli zapewnić zatrudnienia swoim ludziom. W tym samym czasie rozkwitał przemysł motocyklowy.

CZY NA POCZĄTKU ZMARTWIŁEŚ SIĘ O NASZĄ BRANŻĘ? Byłem zdecydowanie zaniepokojony, ponieważ nie chciałem, aby nasz sport wrócił do stanu, w jakim był, gdy gospodarka pogorszyła się w 2008 roku. Jednocześnie, widząc, co mój tata zbudował w FMF Racing przez ostatnie 48 lat, jego marzeniem było aby zawsze mieć możliwość kontrolowania wszystkiego, co się da. Jeśli twoi dostawcy zbankrutują, starasz się znaleźć kogoś, kto wypełni pustkę. FMF jest w pionowej pozycji produkcyjnej, gdzie wszystko robimy we własnym zakresie. Naprawdę możemy kontrolować nasze przeznaczenie. Nie polegamy na innych dostawcach ani produktach pochodzących z zagranicy. Chcielibyśmy produkować szybciej, ale jesteśmy na progu.

Tłoczenie dwutaktowe.

WYTWARZANIE PRODUKTÓW WEWNĘTRZNYCH MUSI POMÓC TONĘ. To robi. Mogliśmy manewrować szybko, podczas gdy inne firmy musiały anulować produkcję za granicą, a następnie szybko ją włączyć, gdy branża zaczęła się rozwijać; ale w tym momencie ich produkcja została anulowana, co ich cofnęło. Dobry czy zły, nikt nie ma kryształowej kuli. Nie wiedzieliśmy, co ta rzecz zrobi. Gdybyśmy wiedzieli, że ta branża zrobi to, co zrobiła, dawno temu próbowalibyśmy zatrudnić więcej ludzi i przyspieszyć.

CZY MIAŁEŚ CIĘŻKIE CZAS Z POZYSKIWANIEM MATERIAŁÓW JAK INNE FIRMY? Większość ludzi myśli, że nie możemy zdobyć materiału, ale tak nie jest. Większość naszego materiału pozyskujemy lokalnie, a tytan sprowadzamy z Japonii. Zawsze byliśmy naprawdę dobrzy w zwiększaniu masy w tego rodzaju rzeczach. Koszt materiałów znacznie wzrósł, ale głównym wyzwaniem jest znalezienie ludzi do pracy. Zatrudniamy jak szaleni, a to zmusiło nas do wymyślenia, jak być bardziej wydajnym. Nigdy nie zmieniasz rzeczy, dopóki nie depczesz po piętach. Nagle ten sport, który kochamy, staje się bananem. Naprawdę musisz wymyślić, jak być bardziej wydajnym i robić rzeczy szybciej.

Zamknięcia Covid-19 zaszkodziły wielu branżom, ale nie naszej. Motocykle sprzedają się jak ciepłe bułeczki, a FMF Racing nieustannie poszukuje nowych sposobów na szybsze wytwarzanie produktów.

CZY TRUDNO BYŁO ZATRZYMAĆ PRACOWNIKÓW W TYM CZASIE? Na pewno będziesz mieć problemy z ludźmi, którzy chcą pracować. Niestety czasami rząd sprawia, że ​​ludziom zbyt łatwo jest nie pracować. Ale to się odwróci. Bez tego nie nauczylibyśmy się, jak być bardziej wydajnym, więc w pewnym sensie jest to również dobre.

JAKIE CZĘŚCI FMF OUTSOURCING? Nie niklujemy rur dwusuwowych w domu, ale robimy to tuż za rogiem, więc codziennie przywozimy i odbieramy. Nie produkujemy naszych nakładek z włókna węglowego, ale są one produkowane w Północnej Kalifornii. Istnieje kilka drobiazgów, takich jak nity i naklejki, które są zlecane na zewnątrz, ale wszystko inne pochodzi z surowców zbudowanych we własnym zakresie.

Dylan Ferrandis 2021 Hangtown National-6329 FMF Racing jest z zespołem Star Racing Yamaha, zanim jeszcze byli świetni. Dylan Ferrandis radzi sobie dobrze ze swoim nowym programem 450.

DLACZEGO WYŁĄCZENIE STWORZYŁO DUŻY WZROST DLA BRANŻY MOTOCYKLOWEJ? To była dziwna rzecz. Ludzie nie mogli chodzić do pracy, ale jednocześnie spędzali więcej czasu z rodziną. Dla mnie przedstawia to perspektywę. Może pracowałem za dużo i nie widziałem wystarczająco dużo moich dzieci dorastających. Myślę, że to otwierało oczy. Świat się zatrzymał i ludzie musieli dowiedzieć się, co jest dla nich naprawdę ważne.

„WSZYSTKO NAGŁE, TEN SPORT, KTÓRY KOCHAMY, JEST BANANAMI. NAPRAWDĘ MUSISZ SIĘ ROZWIJAĆ JAK BYĆ EFEKTYWNIEJSZYM? I ZROBIĆ SZYBSZE RZECZY.”

JAKIE TERAZ JEST NAJTRUDNIEJSZE WYZWANIE DLA FMF? Naszym największym wyzwaniem jest obecnie ogólny popyt. Kiedy zdasz sobie sprawę, że sprzedaż samych nowych rowerów wzrosła o 25 do 30 procent, co jest dość niespotykane w naszej przestrzeni, a akcesoria, sprzęt i części na rynku wtórnym wzrosły o 50 procent, wtedy rozumiesz, dlaczego jesteśmy wspierani. To trudne, bo ludzie narzekają na zaległe zamówienia, ale robimy wszystko, aby je zrealizować. Ludzie wydają pieniądze; przebudowują starsze rowery i kupują używane rowery. Wzrost o 25 do 30 procent to po prostu sprzedaż nowych rowerów. Czy możesz sobie wyobrazić, jak wygląda sprzedaż używanych rowerów? To szaleństwo, ale jest świetne dla naszego sportu.

FMF Racing zamawia materiały luzem. Te duże rolki stali ważą więcej niż ciężarówka Donny'ego Toyota Tundra.

JAK BYŁA DYSTRYBUCJA FMF W erze COVID? Posiadamy globalną dystrybucję FMF Racing. W USA współpracujemy ze wszystkimi trzema głównymi graczami: Parts Unlimited, Western Power Sports i Tucker Rocky. W szczytowym okresie Covid było ciężko, ponieważ nikt nie wiedział, czy dealerzy motocykli mogą pozostać otwarci. Wszystko było takie niejasne. Nasz kierownik sprzedaży, Doug Muellner, był świetny w prowadzeniu codziennych telefonów do dystrybutorów i dealerów z pytaniem: „Hej, w czym możemy Ci pomóc?” FMF bardzo blisko współpracuje z KTM i faktycznie dali nam dużo wglądu, ponieważ KTM wykonał tak dobrą robotę w komunikowaniu się ze swoimi dealerami. Oni też się z nami komunikowali, więc mogliśmy wykorzystać tę wiedzę.

W JAKI SPOSÓB POMOGŁEŚ DEALEROM FMF? Wpadłem na pomysł stworzenia tej kampanii o nazwie „Ride It Out”. Wydrukowałem kilka tysięcy T-shirtów. Dosłownie załadowałem je do mojej ciężarówki i pojechałem do każdego lokalnego dealera, do którego mogłem fizycznie dotrzeć. Wchodziłem, wręczałem im pudełko T-shirtów, wchodziłem do mediów społecznościowych i mówiłem: „Hej, kup lokal. Wyjść. Wesprzyj lokalnego dealera. Wejdź, a jeśli coś kupisz, dadzą ci jeden z tych T-shirtów. Nasi dealerzy tworzą FMF. Gdybyśmy nie mieli dealerów ani dystrybutorów, konsumenci nie mogliby dostać naszego produktu. Tak więc fakt, że dealerzy pozostali otwarci, był ogromny. Oczywiście teraz wyobrażam sobie, że każdy dealer w USA po prostu pyta: „Hej, kiedy możemy kupić więcej produktu?”

Zespół Star Racing znany jest z posiadania szybkich motocykli. Widziany tutaj Justin Cooper i Jeremy Martin startują przed pakietem 250.

JAK BIZNES BYŁ OSTATNIO? Kiedy nie było żadnych wyścigów, wszystko po prostu zamarło. Nie mogliśmy nawet pojeździć po naszych lokalnych torach. To było straszne. Nie mogłeś nawet zapłacić za jazdę na rowerze terenowym po torze. Wtedy ludzie zaczęli kupować motocykle i jeździć na pustynię lub na szlaki, aby jeździć. Wspaniale było zobaczyć, jak MX Sports i Supercross przywracają wyścigi. Nasz sport był drugim po NASCAR, jako jedyny sport, który zaczął działać wcześnie. Uznanie dla tych facetów. Cieszymy się, że możemy wspierać wszystko, co robi MX Sports.

„OCZYWIŚCIE, TERAZ WYOBRAŻAM KAŻDEGO DEALERA W USA PO PROSTU PYTA „HEJ, KIEDY MOŻEMY OTRZYMAĆ WIĘCEJ PRODUKTU?”

POTĘŻNY STAR RACING TEAM YAMAHA BYŁ BARDZO UDANYM PARTNERSKIEM DLA FMF. Pracowaliśmy z Bobbym Reganem i zespołem Star Racing, zanim otrzymali wsparcie od Yamahy. Bobby robił to tylko jako projekt pasji dla zabawy. Jestem pewien, że Bobby stracił przez lata dużo pieniędzy, ale zobaczenie, gdzie był zespół przez ostatnie 10 lat, jest po prostu szalone. Ci faceci są teraz tak dominujący. Oczywiście ich rowery są dobre i to mnie naprawdę cieszy. Z jakiegoś powodu program Yamahy YZ450F nigdy nie działał jako zespół fabryczny, a potem nagle odwraca się, gdy Star Racing robi to teraz. To tylko pokazuje, jak ciężko pracowali ci faceci ze Star, ponieważ wzięli YZ450F i zrobili z niego niesamowity motocykl.

Człowiek stojący za FMF, Donny Emler Sr.

CO ROBIŁ TWÓJ TATA, DONNY EMLER SR., KIEDY ZACZYNAŁ FMF? Zanim mój tata założył Fabrykę Latających Maszyn, był zawodnikiem. Kochał wyścigi i był dobry. Był w klasie Pro, a potem zaczął zdawać sobie sprawę: „Ci faceci są szybsi ode mnie, ale mój rower jest szybszy niż ich wszystkie. Jeśli zacznę pomagać niektórym motocyklistom i pozwolę im jeździć na moich rowerach, podzielimy się portfelem. Niedługo potem jego imię zaczęło się pojawiać jako fantastyczny tuner i budowniczy. Z garażu w Hawthorne w Kalifornii otworzył Fabrykę Latających Maszyn z kilkoma setkami dolców w kieszeni.

JAKIE BYŁY TWOJE PIERWSZE WSPOMNIENIA TWOJEGO TATA I FMF? Mój tata skończył w budynku o powierzchni 3000 stóp kwadratowych około 1974-1975, a ja urodziłem się w 1981 roku. Moje najwcześniejsze wspomnienie o tacie było w jego pierwszym sklepie. Właściwie tam mieszkał. Zbudował antresolę i pomyślałam, że to takie fajne, bo pamiętam, jak myślałam, że mój tata ma w swoim sklepie domek na drzewie. W ten sposób był oddany biznesowi i sportowi. Teraz spójrz i wciąż jest wiele świetnych firm, ale nie ma zbyt wielu firm, które nadal należą do pierwotnego właściciela.

W owych czasach FMF BYŁO WIĘCEJ NIŻ TYLKO RURY, PRAWDA? Zasadniczo budował motocykl z pełnym pakietem dla kierowców wyścigowych, trochę jak dzisiejsze edycje fabryczne. Brał Hondę Elsinores i inne motocykle, modyfikując je i sprzedając. Dosłownie można było od niego kupić rower, który był całkowicie zrobiony z wahaczem FMF, głową jeżozwierza, rurą FMF, zawieszeniem i tym podobne. Był to w zasadzie rower fabryczny, który można było kupić bezpośrednio od niego. Honda Elsinore naprawdę sprawiła, że ​​FMF wystartowało.

Chociaż zapasy są niskie, FMF Racing nie jest na wakacjach. Linia produkcyjna pracowała w nadgodzinach, próbując nadążyć za zwiększonym popytem.

JAKA JEST TERAZ ROLA TWOJEGO TATY W FIRMIE? Zawsze żartuję, mówiąc, że mój tata zaczynał w garażu, a on nadal jest w garażu, tyle że teraz jest to garaż o powierzchni 100,000 70 stóp kwadratowych. Ma XNUMX lat i nadal uwielbia być w sklepie każdego dnia, przychodzi też w soboty. Po prostu uwielbia pracować na zapleczu. Pracuje nad sprzętem, aby znaleźć sposoby na lepsze tworzenie naszych produktów. Nadal też uwielbia jeździć.

JAKA JEST TWOJA ROLA W FMF? Moją rolą jest ustalenie, jak utrzymać dążenie i rozwój marki we właściwym kierunku. Pracuję po stronie biznesowej, używając kultowego logo, które opracował i przenoszę je na wyższy poziom – wszystko od pracy z zespołami wyścigowymi, reklamy, całego naszego marketingu i odzieży. Kiedy ludzie patrzą na FMF, wiedzą, że otrzymują produkt amerykańskiej produkcji i czują się częścią rodziny FMF.

„NAWET PODCZAS COVID NIE UZYSKALIŚMY WSPARCIA OD ŻADNYCH ZESPOŁÓW WYŚCIGOWYCH ANI SERII. ZAWSZE ODDAWALIŚMY SPORTOWI, PONIEWAŻ SPORT DAŁ NAM TAK WIELE”.

CO ROBISZ, ABY SPRAWIĆ, ŻE LUDZIE CZUJĄ SIĘ CZĘŚCIĄ RODZINY FMF? Chodzenie na imprezy i naprawdę bycie na parterze. Nie chodzi tylko o wyścigi Pro. Lubimy wygrywać wyścigi Pro i wkładamy w to wiele wysiłku, ale ludzie tak naprawdę nie widzą tego wszystkiego, ponieważ oglądają rzeczy w telewizji. Jesteśmy naprawdę skoncentrowani na byciu oddolnymi i jeżdżeniu na wszystkie amatorskie wyścigi, takie jak Loretta Lynn i wyścigi terenowe National Hare and Hound. FMF sponsoruje więcej wydarzeń i serii niż jakakolwiek inna firma w tym sporcie. Nawet podczas Covid nie pobieraliśmy wsparcia od żadnych zespołów wyścigowych ani serii. Zawsze wracaliśmy do sportu, ponieważ sport dał nam tak wiele. Jeśli już, to daliśmy mu więcej gazu zamiast dławić. Z tego, co widzę w naszym żądaniu, mogę powiedzieć, że ludzie to widzieli i chcieli być częścią naszego ruchu.

Donny Emler Jr jest zajętym człowiekiem. Jest także dużą częścią Fundacji Kurta Caselli.

CAŁE TWOJE ŻYCIE BYŁO POKRYTE MOTOCROSSEM. Jaka jest Twoja pasja do tego TERAZ? Moja pasja jest na najwyższym poziomie. Mam 40 lat, ale nadal uwielbiam ścigać się w zabawnych zawodach, takich jak Mammoth i Day in the Dirt. Zakwalifikowałem się nawet do Loretty Lynn i ścigałem się w 2013 roku. Lubię jeździć tak dużo, jak tylko mogę. Jestem typem faceta o podwójnym przeznaczeniu. Kocham motocross, ale kocham też jazdę w terenie. Tam są moje korzenie, jeżdżąc z tatą. Teraz, gdy mam już własną rodzinę, wybieramy się na pustynię i biwakujemy. Dzielę się doświadczeniem z moim synem Ethanem, tak jak dorastałem robiąc z moim tatą. To naprawdę wyjątkowe.

Może Ci się spodobać