DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ: KOMPLETNY TEST KTM 2011SXF 350

Ten test KTM 2011SXF 350 pochodzi z wydania MXA z września 2010 roku.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2011SXF Z 350 ROKU ZMIENI ŚWIAT MOTOCROSS?

O: Nie. Prawdę mówiąc, 2011 KTM 350SXF to tylko kolejny element matrycy motocrossu. Nie zetrze motocykla motocrossowego o pojemności 450 cm400 z powierzchni Ziemi. Nie wprowadzi nowej ery silników średniej wielkości. Nie jest to rewolucyjny pomysł (a jeśli tak, to kilku innych producentów motocrossów dotarło do niego jako pierwsze, w tym między innymi Husqvarna, ATK i oryginalna Yamaha YZ350). Jest to zasadniczo niszowy motocykl, który wypełnia pustkę. KTM 450SXF to ciekawe ćwiczenie, ale jeśli myślisz, że zastąpi motocykl crossowy o pojemności XNUMX cmXNUMX, to się mylisz.

P: KTO JEST NAJBARDZIEJ PRAWDOPODOBNIE KUPUJĄCY KTM 350SXF?

Odp .: Biorąc pod uwagę sposób, w jaki KTM 350SXF wymaga jazdy, o którym szczegółowo się zajmiemy za chwilę, nie jest to plug-and-play zamiennik motocrossu o pojemności 450 cm350. Model 450SXF i jego rodzeństwo, 2011SXF, różnią się w dzień i w dzień, co jest zaskakujące, gdy mają tak wiele elementów. Gdyby push się sprawdził, powiedzielibyśmy, że jest trzech głównych nabywców KTM 350SXF XNUMX:

(1) Jeźdźcy weterynarii: Dla jeźdźca klasy Vet, który wolałby ścigać się motocyklem o pojemności 250 cm20, ale nie może sobie pozwolić na rezygnację z 450 koni mechanicznych w swoich zawodach wyposażonych w 350, 250SXF oferuje wszystkie uroki bardzo szybkiego 450, z krzywą momentu obrotowego wolnego 11. Chociaż na krzywej dynamicznej są miejsca, w których daje ona aż 450 koni mechanicznych do XNUMXSXF.

(2) Zagraj w zawodników: Gdy nie jesteś związany żadnymi zasadami i szukasz po prostu fajnego motocykla do jazdy, 350SXF przypomina trochę posiadanie 450 przy niskich obrotach i 250 przy wysokich obrotach.

(3) 250 przeszczepów: Dla dzieciaka wychodzącego prosto z klasy 250 w klasie 450, 350SXF oferuje znajomość wysokich obrotów, przypnij go, aby wygrać, 250 czterosuwowych - bez podmuchu rozciągającego ramiona i masę 450 .

P: CZY 350SXF MA DUŻY BOR 250 LUB RĘKAWICZKI 450?

Odp .: Ani jedno, ani drugie. 60-funtowy, pięciobiegowy, DOHC, popychacz, czterozaworowy silnik o pojemności 349.7 cm250 ma wspólną koncepcję konstrukcyjną XNUMXSXF pod względem masy, zwartości i konstrukcji, ale nie zawiera żadnej części.Silnik KTM 350SXF z wtryskiem paliwa, uruchamiany elektrycznie, ma bardzo niewiele części ze swoimi braćmi.

P: CO TO JEST NUŚĆ I SKOK 250SXF, 350SXF I 450SXF?

Odp .: Otwór i skok 250SXF wynosi 76 mm x 54.8 mm, 350SXF ma wymiary 88 mm x 57.5 ​​mm, a 450SXF ma wymiary 97 mm x 60.8 mm. Stopień kompresji w modelu 350SXF wynosi 13.5: 1.

P: CO TO JEST KĄT GŁOWY 250SXF, 350SXF I 450SXF?

Odp .: Wszystkie trzy motocykle mają ten sam kąt główki 26.5 stopnia.

P: JAKA JEST SUGEROWANA CENA DETALICZNA 2011SXF, 250SXF I 350SXF 450?

Odp .: Model 2011SXF z 250 roku kosztuje 7699 USD, 350SXF kosztuje 8499 USD, a 450SXF kosztuje 8799 USD.

2011 KTM 350SXF: KTM zawsze produkował motocykle, aby wypełniać nisze. Model 350SXF podąża śladami modeli 150SX, 200XC i 300XC. Uderza japońskie marki tam, gdzie ich nie ma.

P: Czy 2011 350SXF jest szybszy niż 2011 450SXF?

O: Nie. Nawet nie blisko. To nie znaczy, że nie można było jechać szybciej na 350SXF niż na 450SXF, ale kiedy momenty są zamrożone i mierzy się tylko czystą wydajność, silnik 350SXF nie może utrzymać świecy na 450SXF silnik.

P: W JAKI SPOSÓB TAK DUŻO MOCY KONSERWATORA 350SXF JEST NA DYNO

Odp .: 350SXF wytwarza przyzwoitą moc 46.94 KM przy bardzo wysokich 12,200 obr./min.

P: W JAKI SPOSÓB KONSTRUKCJA KONSOLI 350SXF PORÓWNAWA Z 250SXF I 450SXF?

Odp .: Nie musisz nosić czapki jelenia i palić fajkę, aby znaleźć odpowiedź na to pytanie. To elementarne, mój drogi Watsonie. 250SXF wytwarza 38.25 koni mechanicznych, 350SXF wytwarza 46.94 koni mechanicznych, a 450SXF - 53.92 koni mechanicznych. W zaokrągleniu występuje różnica 8 koni mechanicznych między 250 a 350 oraz od 350 do 450 (8 to liczba mediana, w rzeczywistości luki są większe powyżej i poniżej szczytu).

P: CO MOŻEMY UCZYĆ SIĘ Z BIEGÓW DYNO 250, 350 I 450SXF?

Odp .: Przede wszystkim, jeśli nie jesteś ograniczony strukturą klasową (jeśli jesteś weterynarzem lub zawodowym jeźdźcem treningowym), nie ma powodu, aby kiedykolwiek ponownie kupować czterosuwowy silnik o pojemności 250 cm350. Dlaczego nie? Ponieważ krzywa hamowni, zakres obrotów i obrotowość KTM 250 są identyczne jak w KTM 6SXF - tylko z 10 do 350 koni mechanicznych więcej w każdym miejscu na krzywej. Zasadniczo 250 ma krzywą mocy 250, ale z pasmem mocy lepszym niż działa XNUMXF.

Jeśli chodzi o porównanie krzywej hamowni 350SXF z krzywą hamowni KTM 450SXF, 450 przyspiesza w całym 350 od 5000 obr / min do, cóż, aż krowy wrócą do domu. W żadnym punkcie użytecznej krzywej mocy 450SXF model 350SXF nie wytwarza więcej koni mechanicznych niż 450. A maksymalna moc 350SXF jest przy 12,200 obr / min, podczas gdy 450SXF osiąga szczyt przy znacznie niższych 8200 obr / min.

Matematycznie KTM 350SXF jest dla 250SXF tym, co 450SXF jest dla 350SXF. Powiedz co

P: W JAKI SPOSÓB DOBRY JEST POWERBAND W KITACH ŚREDNICH 2011 KTM 350SXF?

Odp .: Jest dobry i zły. Jest skoncentrowany i zdezorientowany. Jest to, jak można oczekiwać od maszyny, która próbuje połączyć dwa światy: zmieszany Pasmo mocy. Jest to bardzo silnik Dr. Jekylla i pana Hyde'a (a może dwa dr. Jekyllsa bez pana Hyde'a).

Pierwsza osobowość jest od niskiego do średniego. Od dołu i do średniego zakresu 350SXF ma przyjemne wyczucie momentu obrotowego. Kiedy jest sam na torze, czuje się jak 450, ale działa bardzo podobnie jak Yamaha YZ1998 z 400 roku. Gładki, podatny, przyjemny i odmierzony. Nie szybkie, ale użyteczne. Czuje się jak 450, dopóki nie przejedziesz 450 w tym samym zakresie obrotów - wtedy wydaje się, że to 350.

Druga osobowość ukazuje się, gdy silnik wspina się na sam szczyt. W przeciwieństwie do 450, 350SXF osiąga całą swoją moc powyżej 10,000 obr./min. Ponieważ osiąga największą moc, gdy ostatnie obroty są wykręcane z silnika przy 12,200 obr./min, musisz przenieść go do ogranicznika obrotów, jeśli chcesz, aby 46.94 KM pracowało dla Ciebie (ponieważ przy każdej prędkości poniżej maks. coraz mniej koni mechanicznych). Aby odnieść sukces, musisz to zmienić… naprawdę to zmienić.

P: JAKI JEST NAJLEPSZY SPOSÓB NA JAZDĘ KTM 2011SXF 350?

O: Wyraźnie. Pomyśl o tym jak o czterosuwowym silniku 250 i odpowiednio na nim jeźdź. Wyjaśnij to. Nie zmieniaj pozycji, dopóki nie trafisz 12-dwa. Nigdy nie ciągnij go za krzywą momentu obrotowego (chyba że jedziesz do lub z linii startu). Ten rower nie zastępuje motocykla motocrossowego o pojemności 450 cm250; jest bliższy temu, co odczuwa pracujący silnik 250 (tylko, że nie jest legalny w klasie XNUMX).

Pompa paliwa KTM (u góry po prawej) jest o połowę mniejsza niż pompy paliwowe w innych motocyklach EFI.<

P: CZY MOŻESZ PRZEPROGRAMOWAĆ ZAPŁON?

Odp .: Tak. Nawet lepiej niż bawienie się światem oprogramowania i laptopów, w module zapłonowym KTM są już zaprogramowane trzy mapy. Jedyny haczyk: musisz kupić opcjonalny przełącznik 50 USD, aby uzyskać do nich dostęp. Trzy mapy są agresywne, standardowe i miękkie. Użyliśmy agresywnej mapy (którą wybraliśmy ze względu na problemy ze stosunkiem przełożeń podstawowych).

P: CO NAPRAWDĘ WAGA KTM 2011SXF 350?

Odp .: KTM mówi, że 350SXF waży 230.2 funtów, ale w naszej skali ważył 237 funtów (bez gazu - tak są ważone przez FIM i AMA). W idealnym świecie 2011 KTM 350SXF ważyłby 220 funtów. Czemu? Bo to minimalna waga roweru w klasie 450 AMA National. Dodatkowo, nieodłączna filozofia budowy średniej wielkości silnika 350 cm250 polega na tym, że można go umieścić w ramie XNUMX i skompensować utratę mocy przy niższej masie całkowitej.

P: GDZIE SKŁADAŁA MASA?

Odp .: Przy wadze 237 funtów 350SXF nie jest lekki. Dlaczego? Załóżmy, że typowy 250F waży 220 funtów. Aby stworzyć model 350SXF, musisz dodać wzmocnione elementy silnika, stalowy kosz sprzęgła, mocniejszą ramę i większą tylną oponę. To konserwatywnie o około 6 funtów więcej. Kolejnym punktem programu jest fakt, że rowery z wtryskiem paliwa ważą zwykle około 3 funty więcej niż rower gaźnikowy z powodu elektrycznej pompy paliwa, grubszego zbiornika gazu i dodanych magnesów magneto. Wreszcie, KTM zdecydował się zamontować rozrusznik elektryczny w 350SXF. I chociaż silnik rozrusznika KTM 350SXF jest nieco mniejszy niż jednostka 450SXF, nadal występują problemy z akumulatorem, przekładnią rozrusznika i samym rozrusznikiem. Wszystko to waży około 5 funtów więcej (ponieważ możesz odjąć wagę kickstartera, kickstartera i biegu jałowego). Całkowity przyrost masy wynosi 14 funtów. Gdy dodasz 14 funtów do 220 funtów, otrzymasz wartość 234 funtów. Według tych obliczeń 2011 KTM 350SXF jest o około 3 funty cięższy niż powinien.

Dla porównania 2011 KTM 450SXF waży 242 funty. 5 dodatkowych kilogramów przypisuje się większym skrzyniom 450, większej korbie i dłuższym szynom ramy.

P: JAKIE BYŁY NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Odp .: Uruchomiliśmy tę samą podstawową konfigurację, której używaliśmy w naszym KTM 450SXF (w końcu różnica w wadze wynosi tylko 5 funtów). Zrezygnowaliśmy ze standardowych sprężyn widelca 0.48, które są zbyt miękkie) dla sprężyn 0.50 z 450SXF i dostosowaliśmy wysokość oleju do warunków na torze. Do hardkorowych wyścigów polecamy ten zestaw widelca w KTM 2011SXF 350:
   Wiosenna stawka: 0.50 kg / mm (zapas 0.48 kg / mm)
   Wysokość oleju: 365 cm375 (XNUMX zapasów)
   Kompresja: 12 kliknięć
   Odbić się: 12 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę (na pierwszej linii)
   Uwaga: W magazynie wykończenia widelce zwisają i tracą dużo podróży. Uruchomiliśmy sztywniejsze sprężyny, aby utrzymać widły wyżej i zasugerować, że jeśli masz 175 funtów lub więcej, robisz to samo (następnie obniż wysokość oleju, aby wyeliminować surowość skoku środkowego). Wysokość oleju to prosta sztuczka tuningowa dla widelców WP. Wyjmij 10c, jeśli uważasz, że są zbyt surowe w środku i dodaj 10 cmXNUMX, jeśli uważasz, że są zbyt miękkie na końcu skoku.

Co byśmy zmienili? Przekładnia zębata, korek wlewu oleju, układ wydechowy, sprężyna amortyzująca, mapowanie zapłonu, sprężyny widełek, regulator napięcia wstępnego, korek wlewu paliwa i wąż odpowietrzający chłodnicy są na liście.

P: ŁĄCZYĆ LUB NIE ŁĄCZYĆ?

Odp .: KTM 250/350 / 450SXF są wyposażone w podnośnik o rosnącej prędkości, podczas gdy dwusuwowe KTM 125SX, 150SX i 250SX trzymają się poprzedniego systemu PDS bez łącza. Nie jest tajemnicą, że KTM nie chciał przejść na podnośnik o rosnącej stopie procentowej w stylu japońskim, ale nie miał wyboru. Chociaż ich tylne zawieszenie PDS bez wahaczy rozwinęło się w bardzo dobry układ tylnego zawieszenia dla tych, którzy wiedzieli, jak go ustawić, opinia publiczna wymusiła przejście na podnośnik.

Gdy tylne koło porusza się w górę, rosnąca szybkość łuku cięgna zmusza wałek amortyzatora do szybszego ruchu (nawet jeśli tylne koło wciąż porusza się ze stałą prędkością). Zgadnij co? System PDS bez łącza KTM robi to samo. Jaka jest różnica? Główną różnicą jest to, że nowy łącznik można dostroić, zmieniając mimośrodowy profil krzywki, aby amortyzator miał więcej tłumienia na samym końcu skoku. Z drugiej strony, system bez łączników jest lżejszy, łatwiejszy w obsłudze i zapewnia bardziej liniowy przebieg sprężyny. Z naukowego punktu widzenia najbardziej zauważalną zaletą połączenia powinno być odczuwalne w ostatnim calu skoku udaru. Nie czuliśmy tego.

P: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA SZOKU?

Odp .: Tylne zawieszenie było mocne, trochę nierówne i nadal wydawało się podatne na G'inga (pomimo korzyści wynikających z rosnącego sprzężenia). Nasze rozwiązanie polegało na zamianie standardowej sprężyny amortyzującej 5.4 na sprężynę 5.7 z KTM 2011SXF z 450 roku. To sprawiło, że tył był wyżej i pozwolił nam wyważyć podwozie w koordynacji ze sztywniejszymi sprężynami wideł. Być może najbardziej zauważalną rzeczą w tylnym zawieszeniu 350SXF jest to, że jest niezwykle podobny do tylnego zawieszenia bez dźwigni, które pojawiło się w czterosuwach KTM w zeszłym roku. Nie powinno to być poważną niespodzianką, ponieważ KTM użył tych samych jeźdźców testowych, którzy opracowali połączenie bez linku. Wiedzą, co im się podoba, a ponieważ podobał im się system PDS, pracowali z systemem łączącym KTM, dopóki go też nie lubili. Jeśli istnieje różnica między rowerem podnośnika a rowerem PDS, to wydaje się, że podnośnik nie wydaje się sięgać aż do skrajności w stanie surowym, jak system PDS. Odbicie wydaje się bardziej zwężające, chociaż skok kompresji jest identyczny.

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2011SXF 350:
   Wiosenna stawka: 5.7 kg / mm (zapas 5.4 kg / mm)
   Zwis wyścigu: 100mm
   Hi-kompresja: Okazuje się 2-1 / 4
   Kompresja Lo: 15 kliknięć
   Odbić się: 12 kliknięć
   Uwagi: Chociaż KTM często zaleca zwisanie 110 mm lub więcej, ale uważamy, że 100-105 mm jest lepsze.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 2011 KTM 350SXF?

Odp .: Każdy MXA rowerzysta testowy pokochał dokładne wyczucie 350SXF. Po rozwiązaniu problemów z parametrami widelca i amortyzatorów byliśmy w stanie podnieść wysokość widelca, aby wybrać żądany stopień skrętu. Kiedy już uzyskasz odpowiednią równowagę, ten rower zakręca jak na szynach. Wiemy na pewno, że Suzuki RM-Z2011 z 450 r. Skręca ostrzej, ale poświęca stabilność na prostej dla szybkości w ciasnym terenie. KTM to lepsze, wszechstronne podwozie. Obraca się, ale szybko nie poświęca się w twoim imieniu.

Model z 2011 roku jest o wiele bardziej elegancki, mniejszy, niższy i węższy na górze (a KTM był na tyle sprytny, że utrzymywał podnóżki na tyle daleko, aby zapewnić pewną postawę w trudnych warunkach). KTM przeszedł od dołu do góry, wprowadzając drobne zmiany w każdym roku modelowym. Wiele zasługuje na możliwość przestrajania ram stalowych w porównaniu z odlewanymi lub kutymi ramami aluminiowymi.

Ponieważ KTM 350SXF jest tylko nieznacznie lżejszy niż 450SXF i ściga się w tej samej klasie - usztywniliśmy oba końce.

P: CO ZROBIŁ MXA, ABY ULEPSZYĆ PRACĘ KTM 350SXF?

Odp .: Oto lista:

(1) Przeprogramuj. Przeszliśmy od standardowej krzywej zapłonu do krzywej „agresywnej”. Jest to tylko czas zapłonu, a nie mapowanie paliwa. Aby uzyskać dostęp do map, potrzebujesz opcjonalnego pokrętła regulacyjnego KTM (49.60 USD od lokalnego sprzedawcy).

(2) Przekładnia. Przełożyliśmy go na jeden ząb (od 50 do 51) i kilka MXA testowcy zdecydowali się zmniejszyć o dwa zęby do 52. Szczelina między zębatkami jest zbyt duża. Przy standardowym ustawieniu motocyklowi trudno jest przeskoczyć z drugiej na trzecią, a uzyskanie prędkości obrotowej do ogranicznika obrotów zajmuje długą prostą. Zmniejszenie o jeden ząb pomaga przełączyć drugą na trzecią i uwidacznia ogranicznik obrotów. Obniżenie dwóch zębów sprawia, że ​​trzeci bieg jest bardziej użyteczny. Długie pociągnięcie może wydawać się dobrą rzeczą, ale jeśli nie osiągniesz 12,2000, nie osiągniesz maksymalnej mocy. Przetłumaczony oznacza to, że przy każdym obrocie poniżej 12,200 tracisz moc.

(3) Układ wydechowy. Wypożyczyliśmy układ wydechowy Mike'a Alessi z fabryki 4.1 www.fmfracing.com. i to grało Zapewniał doskonałą wydajność, czego dowodem był MXAMiłośnicy 52 zębów powrócili do 51 zębów, ponieważ moc przewoziła się lepiej.

(4) Sprężyny. Każdy MXA kierowca testowy zażądał, abyśmy usztywnili sprężyny (przednie i tylne).

(5) Blokowanie korka gazowego. Odcięliśmy zaczepy na drażniącym korku gazu KTM, aby wyłączyć urządzenie blokujące (jeśli zrobisz to dobrze, korek gazu zatrzaśnie się i nie będziesz musiał używać dwóch rąk, aby go otworzyć).

(6) Wąż odpowietrzający chłodnicy. Podstawowy silikonowy wąż odpowietrzający do chłodnicy rozciąga się bezpośrednio na główkę. Kiepski pomysł. Zainstalowaliśmy dłuższy wąż odpowietrzający, który wyrzucał pod silnik.

Założyliśmy korek wlewu oleju po odkręceniu go butami. Użyliśmy aluminiowej nasadki.

(7) Korek wlewu oleju.Jeśli nosisz buty motocrossowe z zawiasami, zawiasy mogą zaczepić o czarną plastikową nasadkę wlewu oleju i ją odkręcić. Masz trzy możliwości:
      (A) Odetnij skrzydełka z plastikowego korka wlewu oleju;
      (B) Przełącz na aluminiową korek wlewu oleju;
      (C) Kup nowe buty - bez zawiasów.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Rurka przelewowa chłodnicy. Gdy woda wylewa się z przelewu, rura górna wytwarza chmurę pary.

(2) Korek wlewu oleju. Mieliśmy korek wlewu oleju po prawej stronie silnika, który rozwijał się podczas motoryzacji. Zainstalowaliśmy mniejszą i bardziej elegancką zaślepkę akcesoriów KTM.

(3) Uszczelka pompy wodnej. Uderzyliśmy pompę wodną i wyrwaliśmy uszczelkę pompy wodnej - powodując duży wyciek wody.

(4) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. Znienawidziłem to. Jest znacznie trudniejszy w użyciu niż zeszłoroczny prosty aluminiowy pierścień. Nowy nylonowy pierścień naprężający łatwo odkształca się iz jakiegoś powodu bardzo trudno jest go obrócić. KTM mówi, żeby nie uderzać go młotkiem i uderzeniem, ale nie mieliśmy wyboru.

(5) Przełożenia. Muszą pracować dla kogoś, ale nie dla nas. Istnieje duża różnica między drugim a trzecim.

(6) Waga. Byłby to niesamowity rower o wadze 220 funtów, niesamowity przy 225 funtach, niesamowity przy 230 funtach, ale 237 funtów nie jest znakiem zaznaczenia w kategorii „plus”.

(7) Felgi. Excel jest włączony MXAMotocykle wyścigowe były maślane i miękkie. Ścigaliśmy szprychy z zemsty. KTM mówi, że zastąpią wszystkie miękkie felgi w rowerach w salonie.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Szybkie zwolnienie linii gazowej. Dzięki przyciskowi szybkiego zwalniania zbiornik gazu można zdjąć z ramy bez żadnych dramatów.

(2) Opcjonalny kickstart. Jeśli chcesz zapalniczki 350SXF, możesz zainstalować kickstarter na 350SXF. Możesz usunąć rozrusznik, akumulator i przekładnię, ale musisz dodać rozrusznik, wałek rozruchowy, koło zębate pośredniczące i zaślepkę obudowy.

(3) Wiele celów. Pompa wodna, przeciwwaga i przekładnia łańcuchowa rozrządu napędzane są z przekładni głównej.

(4) Zbiornik paliwa. Zbiornik KTM 1.98SXF o pojemności 350 galonu jest o pół galonu większy niż zbiorniki gazu w motocyklach Honda, Kawasaki, Suzuki lub Yamaha EFI.

(5) Rama stalowa. Stalowa rama jest 5 mm niższa niż stara rama i 15 mm szersza w podnóżkach; KTM przeszedł 24 różne warianty sztywności ramy. Jeśli chodzi o wagę ramy chromoly, rama KTM jest o XNUMX funt lżejsza niż jakakolwiek inna rama aluminiowa w sprzedaży.

(6) Stalowy kosz sprzęgła. Chociaż może się to wydawać pomysłem mało zaawansowanym technologicznie, pokochaliśmy stalowy kosz sprzęgła w modelu 350SXF (jest podobny do koszyka używanego w starym stylu silnika KTM RFF). Nie zużywa się, a ponieważ sprzęgło obraca się o jedną trzecią tak szybko, jak silnik i podczas wstecznego obrotu, jego ciężar nie dodaje efektu koła zamachowego. KTM użył stalowego kosza sprzęgła, ponieważ ma on cieńszy profil, który pozwolił na zwężenie obudów silnika.

(7) Podnoszenie. Wreszcie, KTM zapewnił uchwyt do podniesienia roweru na stojak.

(8) Obsługa. Nic nie obsługuje tak dobrze, jak KTM. Pięć lat temu MXA nic nie mówiło tak źle, jak KTM.

(9) Dźwięk. W teście FIM o maksymalnej długości dwóch metrów KTM wypuścił 115.7 dB. Przeszedł również test AMA 94 dB o 4500 po południu.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Pewnego razu była mała dziewczynka o imieniu Goldilocks. Po włamaniu się i zniszczeniu domu niektórych lokalnych mieszkańców zjadła ich jedzenie. „Ta owsianka jest za gorąca!” wykrzyknęła. Więc spróbowała owsianki z drugiej miski. „Ta owsianka jest za zimna” powiedziała. Więc spróbowała ostatniej miski owsianki. „Ach, ta owsianka jest w sam raz” - powiedziała radośnie i zjadła wszystko. Obecnie pracuje od jeden do pięciu w Joliet dla B&E. Jak to się ma do 350SXF? Pomyśl o tym.