PIERWSZE SPOJRZENIE! 2022 KAWASAKI KX450 i KAWASAKI KX250

2022 Kawasaki KX450

Jako flagowy model w gamie Kawasaki KX, 2022 Kawasaki KX450 jest zbudowany ze zwycięskich komponentów, aby pomóc motocyklistom Kawasaki osiągnąć najwyższy stopień podium. Chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 449 cmXNUMX, dostrojony tak, aby najlepiej pasował do doświadczonych kierowców, oferuje mnóstwo mocy, a także smukłą aluminiową ramę obwodową, zawieszenie w technologii Showa A-KIT, hydrauliczne sprzęgło ze stożkową sprężyną tarczową i elektryczny rozrusznik dostarczyć najlepszy pakiet zwycięski w mistrzostwach.

Lekki silnik o pojemności 449 cm450 wykorzystuje dane pochodzące bezpośrednio od zespołu wyścigowego Monster Energy Kawasaki, zapewniając maksymalną moc i krzywą momentu obrotowego, która ułatwia wczesne wrzucenie gazu. Potężny silnik KXXNUMX wyposażony jest w elektryczny rozruch aktywowany naciśnięciem przycisku i zasilany z kompaktowego akumulatora litowo-jonowego. Lekki projekt uruchamiania zaworów popychacza palcami jest wynikiem najwyższej klasy technologii wyścigów szosowych Kawasaki i inżynierów World Superbike, umożliwiając zawory o większej średnicy i bardziej agresywne profile krzywek. Pięciobiegowa skrzynia biegów z krótkimi przełożeniami jest połączona ze sprzęgłem hydraulicznym o dużej pojemności stożkowej i sprężynowo-tarczowej, które ułatwia kontrolę i zapewnia stałe wyczucie nawet podczas intensywnego użytkowania.

Smukła aluminiowa rama obwodowa zapewnia precyzyjne pokonywanie zakrętów dzięki doskonałemu wyczuciu z przodu i zwinności podczas jazdy z dużą prędkością. Lekka konstrukcja ramy składa się z części kutych, wytłaczanych i odlewanych, podczas gdy silnik jest elementem obciążonym i zwiększa równowagę sztywności ramy. Inżynierowie starannie wybrali wymiar osi wahacza, wyjściowego koła zębatego i położenia tylnej osi, aby skupić się na środku ciężkości i zrównoważonym prowadzeniu.

Wysokowydajny przedni widelec Showa o średnicy 49 mm ze sprężyną śrubową i technologią A-Kit znajduje się z przodu, z dętkami o dużej średnicy, które są tego samego rozmiaru, co te stosowane w maszynach fabrycznego zespołu wyścigowego Kawasaki. Widelce umożliwiają zastosowanie dużych tłoków tłumiących, zapewniających płynne działanie i mocne tłumienie. Z tyłu nowy system zawieszenia Uni-Trak jest połączony z tylnym amortyzatorem Showa Compact Design, który wykorzystuje technologię A-Kit z regulatorami kompresji o dużej średnicy.

Przednia tarcza hamulcowa o ponadwymiarowej średnicy 270 mm, w kształcie płatka, renomowanego producenta Braking, doskonale uzupełnia mocny silnik KX450. Tył jest wyposażony w 250-milimetrowy wirnik hamujący w kształcie płatka, który pokrywa się z dużą przednią tarczą.

Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie rowerzystom wiodącego w swojej klasie komfortu Ergo-Fit dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy i podnóżkom, które pasują do różnych rowerzystów i stylów jazdy. Fabrycznie zaprojektowana kierownica Renthal® Fatbar® 1-1/8” jest wyposażona w mocowania z regulacją w czterech kierunkach z regulacją 35 mm, aby dopasować się do rowerzystów o różnych rozmiarach. Podnóżki są wyposażone w dwupozycyjne punkty mocowania, z niższą pozycją, która zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm, zmniejszając kąt kolana, gdy siedzą wyżsi jeźdźcy.

Uzupełniając sprawdzoną w mistrzostwach technologię, model 2022 KX450 zachowuje agresywną stylistykę wraz z grafiką in-mold na osłonach chłodnicy, która zapewnia ultragładką powierzchnię i rasowy wygląd, niezbędny do uzyskania najwyższej klasy w swojej klasie. Eleganckie nadwozie zostało uformowane tak, aby pasowało do chłodnic montowanych w kształcie litery V i wąskiej konstrukcji podwozia, ułatwiając kierowcy poruszanie się i ułatwiając przesuwanie w przód iw tył. Sugerowana cena producenta to 9499 USD.

2022 Kawasaki KX250

Dzięki mistrzowskiemu dziedzictwu, które może poszczycić się 18 tytułami zawodowymi AMA i 193 zwycięstwami w wyścigach od 2004 roku, Kawasaki KX250 jest idealną platformą dla kierowców na średnim i doświadczonym poziomie i nadal pozostaje najlepszym motocyklem na torze. Wysokoobrotowy silnik, rozrusznik elektryczny, sprzęgło hydrauliczne ze stożkową sprężyną tarczową i smukła aluminiowa rama obwodowa zapewniają moc i prowadzenie potrzebne do uzyskania szybszych czasów okrążeń.

Chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 249 cmXNUMX zapewnia znaczące osiągi w niskich i średnich zakresach, oferując jednocześnie najwyższe obroty i imponującą moc szczytową dzięki jego opracowaniu w ramach fabrycznych wysiłków Kawasaki w wyścigach. Jego elektryczny system startowy, aktywowany naciśnięciem przycisku, sprawia, że ​​rozruch jest łatwy i wygodny i jest zasilany lekkim, kompaktowym akumulatorem litowo-jonowym. Rozrząd zaworów wykorzystuje sterowanie zaworami popychacza palca, aby pomóc osiągnąć wysoki limit obrotów i umożliwia zastosowanie bardziej agresywnych profili krzywek. Powłoka przypominająca diament na popychaczach palców pomaga chronić przed zużyciem. Lekkie zawory tytanowe o dużej średnicy i wysokowydajny tłok pokryty warstwą suchego filmu smarnego zapewniają wysoką wydajność przy wszystkich obrotach.

Sprzęgło stożkowe i sprężynowe o dużej wydajności zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie i utrzymuje stałe czucie, nawet gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania. Konstrukcja airbox obejmuje stożkowy lejek wlotowy zapewniający wysokie obroty, a podwójne wtryskiwacze zapewniają płynną, natychmiastową reakcję i przyczyniają się do zwiększenia mocy silnika przy wysokich obrotach.

Smukła aluminiowa rama obwodowa KX250 jest oparta na jej odpowiedniku KX450 i zapewnia lekkość, zwinność i smukłą ergonomię. Lekka konstrukcja składa się z części kutych, wytłaczanych i odlewanych i zapewnia optymalną równowagę sztywności. Dodanie wahacza KX450 zapewnia sztywność niezbędną do dopasowania do ramy i pomaga zwiększyć przyczepność tylnego koła. Środek ciężkości i kluczowe wymiary, takie jak oś wahacza, wyjściowe koło zębate i położenie tylnej osi, zostały starannie dobrane tak, aby tylna opona napędzała rower do przodu.

Przednie widelce Kayaba o dużej średnicy 48 mm ze sprężyną śrubową zapewniają optymalną akcję w początkowej części skoku widelca i są wyposażone w rury wewnętrzne o dużej średnicy, umożliwiające zastosowanie tłoków tłumiących o średnicy 25 mm i zapewniające płynną akcję i mocne tłumienie. Powłoka Kashima na zewnętrznych rurach widelca tworzy twardą powierzchnię o niskim współczynniku tarcia, aby zapobiec ścieraniu się wewnątrz rur. Z tyłu amortyzator Kayaba uzupełnia przedni widelec i posiada podwójną regulację kompresji, co pozwala na osobne dostrojenie tłumienia przy dużych prędkościach i przy niskich prędkościach. Powłoka Kashima na cylindrze zbiornika zapobiega ścieraniu i zmniejsza tarcie. Nowy system tylnego zawieszenia Uni-Trak® montuje ramię układu zawieszenia poniżej wahacza, umożliwiając dłuższy skok zawieszenia i wykorzystuje te same przełożenia układu zawieszenia, co w motocyklu KX450.

Uzupełnieniem licznych fabrycznych komponentów wyścigowych w KX250 są płatkowe hamulce tarczowe, które obejmują powiększony 270 mm wirnik marki Braking®, który zapewnia dużą siłę hamowania i doskonałą kontrolę. Z tyłu znajduje się 24-milimetrowa tarcza hamulcowa, która zapewnia sterowność i optymalne hamowanie.

Podobnie jak jego odpowiednik KX450, KX250 zapewnia wiodący w swojej klasie komfort Ergo-fit, dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy i podnóżkom, które pasują do różnych rowerzystów i stylów jazdy. Fabrycznie zaprojektowana kierownica Renthal Fatbar 1-1/8” jest wyposażona w regulowane w czterech kierunkach mocowania z regulacją 35 mm, aby dopasować się do rowerzystów o różnych rozmiarach. Podnóżki są wyposażone w dwupozycyjne punkty mocowania, z niższą pozycją, która zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm, zmniejszając kąt kolana, gdy siedzą wyżsi jeźdźcy.

Elegancka karoseria z fabryczną grafiką in-mold sprawia, że ​​jest to najostrzejszy rower na padoku i jeszcze bardziej odzwierciedla jego wysoce dostrojone osiągi. Nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby ułatwić ruch kierowcy na długich, gładkich powierzchniach, które ułatwiają ślizganie się tam i z powrotem. Konstrukcja zbiornika paliwa pozwala na płaskie przejście z siedzenia do zbiornika, co daje kierowcy większą swobodę ruchów i ułatwia siedzenie dalej do przodu. Sugerowana cena producenta to 8399 USD.

Może Ci się spodobać