HONDA CRF450, KTÓRA ST. CHRISTOPHER PRZYJMUJE

Honda CRF2019 nowej ery 2020-450 to najszybszy wyprodukowany czterosuwowy silnik czterosuwowy 450, jaki kiedykolwiek pojawił się w salonach. Ma ogromną moc, która wyrywa drzwi z niebieskiego, zielonego, pomarańczowego, białego i żółtego zawodów, gdy jedzie się długą Glen Helen, zaczynając prosto w kierunku pierwszego zakrętu Talladega o masywnym nachyleniu. Kucyki 2020 Hondy CRF450 59.74 oferują ogromną moc przy skręcie przepustnicy bez klikania sprzęgła. Jeśli to nie przyprawia Cię o przyspieszenie bicia serca, wyobraź sobie, że jesteś kierowcą, który jest szeroko otwarty na szybkiej prostej, wykorzystując wszystkie siły, aby zapobiec wypadnięciu roweru z szyn. CRF2020 450 może być najszybszym motocyklem na torze, ale moc w klasie 450 nie króluje; obsługa nie. A pięta achillesowa Hondy CRF450 polega na tym, że jej właściwości jezdne nie nadążają za mocnym silnikiem. 

CRF450 BYŁ PIERWSZYM PRODUKCJĄ 450 MOTOCYKLÓW, KTÓRE PRZEŁAMIŁY BARIERĘ 60 KONI. DLA PORÓWNANIA: HONDA 2015 WYDAŁA MOC 53.03. FILOZOFIA „WOLNIEJSZE JEST LEPSZE” BYŁA STARA WIADOMOŚĆ.

MXA jeźdźcy testowi mają relację miłość / nienawiść do CRF450. Szybsi zawodnicy biją na nim rekordy okrążeń, ale mogą utrzymać pełne nachylenie tylko przez okrążenie lub dwa, zanim ich medale St. Christopher uderzą w przycisk wyrzucania. To może wydawać się okrutne, ale CRF2020 450 najlepiej jeździ na 80%; trudniejsze niż to i lepiej bądź przygotowany na dziwaczne rzeczy. MXAKolarze testowi spędzili niezliczone godziny na czerwonej rakiecie, próbując dowiedzieć się, jak wyciągnąć z niej wszystko, co najlepsze. Oto, co wymyśliliśmy, aby oswoić czerwoną bestię. 

Był czas, kiedy dział badawczo-rozwojowy Hondy zrozumiał, że istnieje coś takiego jak „zbyt szybko”. Od 2009 do 2016 roku CRF450 były lepiej wychowane niż ich bracia z lat 2017 i więcej. Czemu?  W ciągu tych ośmiu lat inżynierowie Hondy odstraszyli moc silnika CRF450, skupiając się na uczynieniu silników łatwiejszymi do jazdy poprzez ich spowolnienie. Filozofia „wolniej jest lepiej” doprowadziła ich do wyprodukowania silników, które były aż o 5 koni mechanicznych słabsze od konkurencji. Nie ma wątpliwości, że silniki CRF450 mogły być znacznie lepsze niż były, zwłaszcza w najwyższej klasie, ale filozofia CRF450 tamtych czasów polegała na tym, aby były łagodne. Inżynierowie Hondy wierzyli, że nieco mniejsza moc uspokoi bestię zamieszkującą dwusłupową aluminiową ramę Delta Box.

Ale od 2018 roku nastąpiła zmiana warty w dziale R&D CRF, a do 2019 roku CRF450 produkował 60.21 koni. CRF450 był pierwszym produkowanym motocyklem crossowym 450, który przełamał barierę 60 koni. Dla porównania Honda z 2015 roku miała 53.03 KM. Filozofia „wolniej znaczy lepiej” była starą wiadomością.

THE GEAR Koszulka: Alpinestars Supertech Spodnie: Alpinestars Supertech Kask: 6D ATR-2 Gogle: Ethos Vision Holeshot Vigor Buty: Alpinestars Tech 10 Nadzorowane

Tak samo jak legendarna Honda CRF450, ale to były stare wiadomości, które w 2020 roku wciąż podnosiły swoją brzydką głowę na szybkich i trudnych prostych. wszystko szło świetnie - dopóki nie drgnęło. Nie wahamy się powiedzieć, że ta rama nie radzi sobie z dużą mocą. Nie ma wątpliwości, że połączenie dużej mocy Hondy, ultrasztywnej ramy i miękkiego widelca zapewnia jazdę godną medali Saint Christopher. CRF450 najlepiej sprawdza się w zakrętach, gdzie może wyciąć wąską linię wewnętrzną, jak na torze kolejki górskiej. Ale chociaż podobał nam się CRF2020 450 na wejściu do zakrętów, baliśmy się, bardzo baliśmy się, wychodząc z zakrętu, w gwałtowne uderzenia przyspieszenia. Im bardziej szorstki tor i im szybszy jeździec, tym bardziej rama była poza swoim elementem.

Uwielbialiśmy rzeczy, w których Honda CRF2020 450 radziła sobie dobrze, ale coraz trudniej było znaleźć testerów, którzy byliby gotowi ścigać się CRF450, jeśli jakakolwiek inna marka była dostępna w dniu wyścigu. Potrzebowaliśmy pomocy, poważnej pomocy. Dlatego powierzyliśmy nasz silnik CRF450 tunerowi Chadowi Braunowi. Możesz nie znać jego nazwiska, ale Chad jest właścicielem XPR Motorsports. Chad zbudował silnik, którego używał Justin Brayton, wygrywając Daytona Supercross. XPR Motorsports buduje wszystkie silniki dla zespołu MotoConcepts. Za każdym razem, gdy widzisz Justina Hilla i Malcolma Stewarta wykonujących dziury i wygrywających wyścigi upałów, to Chad Braun za zasłoną pociąga za przełączniki. 

Omawiając nasze cele, aby uczynić CRF450 łatwiejszym w zarządzaniu bez zmniejszania jego mojo, XPR miał tylko jedną sugestię - użyj zapłonu Vortex (699.99 USD) i pozwól im go zmienić (mapowanie kosztuje 249.99 USD). XPR miał niezliczone mapy do wyboru w swojej bazie danych. Chad umieścił trzy mapy w naszym zapłonie Vortex. Mapa 1 była ulubioną mapą Malcolma Stewarta. Mapa 2 była mapą, której używał Justin Brayton, gdy wygrał Daytonę, a mapa 3 została opracowana dla przeciętnego jeźdźca weterynarii. Jedyną inną rzeczą, jaką zasugerował XPR, było użycie własnego ramienia sprzęgła. Wiedzieliśmy, że musimy wyrzucić słabe sprzęgło sprężynowe CRF450 do śmieci i zastąpić je kuloodpornym sprzęgłem Hinsona, więc byliśmy zaintrygowani, aby dowiedzieć się, co osiągnie niestandardowe ramię sprzęgła. 

Nie chcemy tego wcierać, ale i tak to zrobimy. Mitch Payton zapytał Jody, czy chcemy, aby tytanowe rury wydechowe Chada Reeda Pro Circuit odłączyły się od jego Supercross CRF450. Ani Chad, ani Mitch nie mieli z nich żadnego pożytku, ponieważ Chad wskoczył do KTM. Chad chciał śmiesznie krótkich szalików. Nie pytając dlaczego, Mitch zmniejszył rozmiar puszek, co zmusiło go do ponownego dostrojenia reszty wydechu, aby odzyskać odpowiednio dobraną długość. Dlaczego Chad chciał takich krótkich szalików? Czasami Chad to po prostu Czad. Mitch wiedział, że krótkie tłumiki nigdy nie przejdą testu dźwięku Supercross, ale będą lżejsze - a ich waga zostanie przesunięta do przodu, aby poprawić centralizację masy. Chad ścigał się na krótkich piszczałkach i jakoś udało mu się przekazać dźwięk. Przykręciliśmy je do naszego projektu CRF450 na cześć Chada Reeda.

CZY WSPOMNIALIŚMY, ŻE CRF450 MXA MIAŁO PONAD 30 GODZIN PRZED ROZPOCZĘCIEM PROJEKTU? TO NIE MA DUŻO DLA ROWERÓW TESTOWYCH MXA
WYŚCIGI SIĘ KAŻDEGO WEEKEND, ALE OTRZYMYWANIE MXA BYŁO TRUDNE
WYPRÓBUJ RIDERÓW, ABY ZGADZAĆ SIĘ NA ŚCIGANIE SIĘ PO RAZ DRUGI.

Jest o funt lżejszy od zapasów, wykonany z najwyższej jakości materiałów i oferuje pięć punktów regulacji. Jeśli chodzi o widelce Showa, MX Tech nie buduje ręcznie własnych widelców, ale równie dobrze może. MX Tech usuwa wnętrzności z widelców Showa CRF450 i wykorzystuje własny system MXT Carbon z podwójną wkładką i podwójną sprężyną (1200 USD).

Użyliśmy systemu widelców MXT Carbon firmy MX-Tech, aby zapobiec nurkowaniu w nierównym terenie.

Standardowe elementy zawieszenia CRF450 nie są niczym specjalnym. Próbowaliśmy wszystkiego pod słońcem, aby włączyć widelce Showa, ale nic nie zapewniło stabilności motocykla przy dużej prędkości. Zdecydowaliśmy się na zupełnie inne podejście do naszego zawieszenia CRF450. Poprosiliśmy o pomoc chłopców z MX Tech. Zaproponowali swój własny szok MXT National (2400 $). W przeszłości odnieśliśmy wielki sukces z tym szokiem i chcieliśmy spróbować szczęścia na źle prowadzącym się CRF450. Amortyzator jest o ponad funt lżejszy od standardowego, wykonany z najwyższej jakości materiałów i oferuje pięć punktów regulacji. Jeśli chodzi o widelce Showa, MX Tech nie buduje ręcznie własnych widelców, ale równie dobrze może. MX Tech usuwa wnętrzności z widelców Showa CRF450 i wykorzystuje własny system MXT Carbon z podwójną wkładką i podwójną sprężyną (1200 USD).

czy wspomnieliśmy MXAczy CRF450 miał na nim ponad 30 godzin zanim rozpoczęliśmy projekt? To nie jest dużo za MXA testowe motocykle, które ścigają się w każdy weekend, ale trudno było je zdobyć MXA zawodnicy testowi zgadzają się na ściganie się po raz drugi. Najważniejsze jest to, że CRF450 odstraszył naszych testerów ze względu na mieszankę potężnej mocy i przerażającego prowadzenia. Mając tylko 30 godzin na naszym rowerze projektowym, nadal należało przeprowadzić lifting, aby zaktualizować niektóre zużyte części i sprawić, by znów wyglądały dobrze dla aparatu. Pojechaliśmy do Faster USA, aby Cerakote kolby magazynowe i zasznurowaliśmy je do felg Excela. TM Designworks zadbało o prowadnice łańcucha. ProX załatwił nam nowy łańcuch. Bud Racing przysłał nam swoje sztuczki z tytanowymi podnóżkami, a STI dostarczyło nam zestaw zaktualizowanych opon Tech 2 Pro. Jeśli chodzi o plastik, Acerbis wybrał dla nas nowy plastik, podczas gdy Backyard Designs i Moto Seat dopełniły projektu motocykla. 

Po wyjściu z bramki nasz projekt CF450 wydawał się sztywny, kiedy na nim usiedliśmy. Nasza początkowa myśl była taka, że ​​MX Tech za bardzo zaszkodziło zaworom. Tłumiki Pro Circuit ryknęły z podniecenia, szarpiąc przepustnicę. Ustawiliśmy zapłon Vortex dostrojony do XPR na ulubioną mapę Malcolma Stewarta. Byliśmy w szoku. Moc wyjściowa była chłodna, spokojna i zebrana dzięki mapie Stewarta. Nie chrząknął z rogów jak zwykle; prześlizgnął się przez nie bez machnięcia sprzęgła. Zbyt agresywna moc CRF450 została połączona z szerokim, łatwym w prowadzeniu pasmem mocy, który zapalał dopalacze, im bardziej był podkręcany. Mapa Stewart była najłatwiejszą z trzech map, które testowaliśmy. Moc low-end była dziarska. Koła dokładnie prowadziły, a szeroki rozrzut mocy minimalizował błędy. Testerzy byli zadowoleni z zawieszenia MX Tech, ale tor nadal był gładki i można było poczuć, że elementy zawieszenia wciąż się załamują. 

Amortyzator MX Tech National był wspaniałym dodatkiem do CRF450 ze względu na jego regulację i wydajność.

Następna mapa na MXANa liście znalazła się mapa Justina Braytona, która wygrała Daytona. Dostarczanie mocy powodowało, że na środku pasma wybuchały fajerwerki i mocniej przebijało się przez koła zębate. Zapewniało mniej mocy niż mapa Stewart, chociaż jeśli tester utrzymałby rozpęd, mogliby utrzymać obroty w mięsie szczekającej mocy. Każdy MXA jeździec testowy lubił ten styl mocy, ale powiedział, że szybciej się męczył. Sprzęgło Hinsona przeszło trening z mapą Brayton, nie przez jej wtapianie, ale po to, aby utrzymać przód w dół przed mocnym uderzeniem. Dodatkowe zastosowanie sprzęgła pozwoliło nam dobrze wykorzystać ramię sprzęgła XPR. Zapewniał bardziej miękki i płynniejszy ciąg niż standardowe ramię sprzęgła. To jest mapa, o której można by pomyśleć, że wygrałby 450 zwycięzców Supercross, ponieważ moc przyszła z autorytetem. 

Gdy zawieszenie się zepsuło, testerzy zauważyli, że widelce MX-Tech MXT Carbon dobrze trzymały się skoku. Pozostały wysoko pod obciążeniem i nigdy nie były zbyt sztywne. To trzymanie, a także obniżenie ugięcia do 110 mm, pozwoliło geometrii roweru na jazdę wyżej z przodu, co odciążyło przód, pomagając zminimalizować normalne drgania głowy. Amortyzator National radził sobie wyjątkowo dobrze na większości dużych torów Glen Helen, z wyjątkiem dużych nierówności na krawędziach lub korków pod obciążeniem. Potężna mapa Braytona wymagała większego ruchu do przodu i do tyłu z powodu skoków mocy, ale wstrząs Narodowy został znacznie poprawiony w stosunku do komponentów podstawowych. To uczucie było podobne do szoku Showa. 

Trochę nas zaskoczyła mapa Weterynarii. Najlepszym sposobem na opisanie mocy jest gdzieś pomiędzy łagodną mapą Stewart a wybuchową mapą Brayton. Był mocny, ale nie oferował smaku mapy Brayton ze średniego zasięgu. Był gładki, ale potężny. W tym czasie w Glen Helen było już południe w dniu Pro. Tor był wyboisty i poobijany. Rozwiązaliśmy problem z kwadratową krawędzią, wyłączając kompresję z dużą prędkością amortyzatora National. Obniżyło to również tylną moc, co jeszcze bardziej pomogło w wyważeniu roweru. Największym problemem, z jakim mieliśmy do czynienia, gdy tor stał się trudniejszy, był ten, na który zawsze narzekaliśmy w przypadku Hondy CRF2020 450.

Ustawienia zawieszenia, które działały na początku dnia, już nie działały. Zawodnicy testowi byli miotani na nierównym torze. Zaryzykowaliśmy i poszliśmy bardziej miękko z przodu iz tyłu. Baliśmy się, że zawieszenie zakończy się po tej zmianie, ale byliśmy mile zaskoczeni wynikiem. Znacznie bardziej miękkie ustawienia komponentów MX Tech sprawiły, że czuliśmy się, jakbyśmy jechali po chmurach. Nawet pod dużym obciążeniem, bardziej miękkie widły wchłonęły szorstki materiał bez osiągania dna. Jedynym problemem, jaki mieliśmy, było to, że widelce jechały teraz niżej w skoku, a motocykl znów zaczął trząść się z dużą prędkością. Pomogliśmy w tym, zwiększając kompresję amortyzatora przy dużej prędkości, co obniżyło tył. Z powodzeniem pozbyliśmy się przerażającego potrząśnięcia głową, wytrącając balans CRF450. Ale niski tył był ustawiony na Saint Christopher z cechą obsługi, której najbardziej się obawialiśmy. 

Acerbis, Backyard Designs i MotoSeat dopasowały się do wyglądu naszego CRF450.

Ciekawe, że każda mapa Vortex była ulubioną przynajmniej jednej MXA jeździec testowy - chociaż większość preferowała potężną, płynną i połączoną mapę Stewart. Historia jest taka, że ​​każda mapa miała zastosowanie. Były na tyle wyjątkowe, że jeźdźcy zauważyli różnice i na tyle podobne, że wszystkie nadawały się na ten sam tor dla różnych jeźdźców i celów. 

Zawieszenie MX Tech było imponujące. Zrobili wszystko, co było możliwe, z podwoziem, w którym zmiana jednego końca motocykla miała negatywny wpływ na drugi koniec. Na ciasnych, krętych torach z łagodnymi wybojami Honda czuła się świetnie. Potem, dwie godziny później, przy drugim moto, wydawało się, że został opętany. Ścigaliśmy setup na każdym wyścigu, ale nigdy nie był taki sam. Szok MX Tech National i jego szerokie możliwości regulacji dały CRF450 amunicję, która nadążała za zmianami - jeśli wiedziałeś, co robić. Jedno jest pewne - MX Tech trafił w sedno dzięki modyfikacjom widelca.  

UDAŁO SIĘ SUKCES RID OF DREADED HEAD SHake
WYCHODZĄC SALDO CRF450 Z RÓWNOWAŻENIA. ALE,
NA NISKIM TYLNYM KOŃCU BYŁ NAPRAWIONY ŚWIĘTY CHRYSTUS
CECHA OBSŁUGI TO
NAJBARDZIEJ BALIŚMY SIĘ.

W końcowej analizie stwierdziliśmy, że mapowanie XPR Motorsports wygładziło moc, czyniąc ją potężną, ale łatwą w prowadzeniu i uspokajając podwozie. Komponenty MX Tech wyleczyły nasze problemy z zawieszeniem, mierząc wstrząsy przy dużej prędkości. Przyznajemy, że znalezienie naszego szczęśliwego miejsca z zawieszeniem MX Tech zajęło trochę czasu, ponieważ korekty są prawie nieograniczone. Jeśli masz problemy z konfiguracją MX Tech, po prostu do nich zadzwoń. Zawsze starają się znaleźć ustawienie, które będzie dla Ciebie odpowiednie. Dobrze wydane pieniądze.

Prawdziwym pytaniem, po spędzeniu dużej ilości czasu na wybieraniu numerów w naszej Hondzie CRF2020 450, było to, czy któryś z naszych testerów zgłosiłby się na ochotnika do ścigania się nią w następny weekend. Wszyscy powiedzieli: „Tak”.

PROJEKT CRF450 LISTA DOSTAWCÓW
Obwód Pro: www.procircuit.com
Maksimum: www.maximausa.com
Technologia MX: www.mx-tech.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Xtrig: www.xtrig.pl
ODI: www.odigrips.com
STI: www.stipowersports.com
Szybsza USA: www.fasterusa.com
Acerbis: www.acerbisusa.com
Podwójne powietrze: www.twinair.com
Sporty motorowe XPR: www.xprmotorsportsparts.com
Wyścigi pączków: www.budracing-usa.com
Wyścigi FCP: www.fcpracing.com
Projekty podwórkowe: www.backyarddesignusa.com
Siedzenie Moto: www.motoseat.pl
ProX: www.pro-x.com
CV4: www.wiseco.com

Może Ci się spodobać