HUSQVARNA SHOWDOWN: USŁUGI FABRYCZNE FC350 VS. STOCK FC450

Do 2013 r. Załoga wraków MXA włączyła czterosuwowy silnik KTM o pojemności 350 cm450 w naszych corocznych strzelaninach czterosuwowych o pojemności 2014 ml. Ale od 350 roku wyklucziliśmy 450 z strzelaniny 450 z tego prostego powodu, że nie był to 450. Z powodu tej prostej matematycznej rzeczywistości nie mógł wygrać. Dlaczego nie? Brakowało jednej rzeczy, która sprawia, że ​​450 o 10–8000 koni mechanicznych więcej przy 350 obr / min. Nasza decyzja o zrzuceniu 450 z strzelaniny 350 przyniosła nam trochę smutku, ale trzymaliśmy się broni. Pocieszyliśmy się, obiecując właścicielom KTM 350SXF, że „wygra strzelaninę MXA XNUMX”.

WYŚCIGI 350 ma prawie nic wspólnego ze ściganiem się z 450 - NAJBLIŻSZE rodzeństwo 350 BĘDZIE BYŁO 250 DWUKROTNYMI (LUB NAWET 125 DWUKROTNYMI).

Roger DeCoster dokładnie wie, o czym myśleliśmy. Kiedy przyszedł do KTM w 2011 r., Austriacki konglomerat planował usunąć KTM 450SXF ze swojego składu i zastąpić go modelem 350 - wszystkie 350 przez cały czas. Roger był przerażony. Wiedział, że brutalna moc, ogromny moment obrotowy i natychmiastowe podłączenie silnika o pojemności 450 cm350 nie mogą być powielone przez 350, i powiedział tak zarządowi KTM. Roger nie chciał, aby jego zespół ścigał się na 450s w stosunku do 350s Hondy, Yamahy, Suzuki i Kawasaki. Nie dlatego, że 450 był kiepskim motocyklem, ponieważ ma większą moc szczytową niż CRF450 i ma prawie taką samą moc jak RM-Z350, ale dlatego, że nieodłącznym problemem było osiągnięcie maksymalnej mocy 350. Jeździec 4000 musi obrócić silnik o prawie 450 obr / min więcej niż 13,400 jeździec, aby uzyskać maksymalną moc. Dzięki szczytowi przy 350 obr./min 450SXF krzyczy krwawe morderstwo w drodze do imponujących liczb. Na potrzeby Rogera i strzelaniny MXA 350, zanim 450 osiągnie najsłabsze miejsce, chrapliwe XNUMX już dawno minęły.

Który z nich wybierzesz, momentarkę Husqvarna FC450 (22) lub bardziej obrotową Husqvarna FC350 (z silnikiem Factory Services)?

Geniusz nie musi zdawać sobie sprawy z tego, że 350s mogą pokonać wiele razy 450s. I łatwo można argumentować, że Antonio Cairoli jest dowodem na to, że 350 jest konkurencyjną maszyną. Bez wątpienia jeździec może wygrać na 350, ale to nie czyni z niego 450. Wyścigi na 350 nie mają prawie nic wspólnego z ściganiem się z 450 - najbliższym rodzeństwem 350 będzie 250 dwusuwowy (a nawet dwusuwowy 125). Sukces na tych trzech maszynach polega na mocnym uderzeniu, pozostawieniu go na długo i nie wyłączaniu go. Gdybyś to zrobił na 450, skończyłbyś w bagażniku samochodu zaparkowanego w dołach.

Szczerze mówiąc, MXA od lat lobbuje moce, które są w KTM (a teraz Husqvarna), aby zmienić konfigurację ich 350 formuł - w końcu zbudowali oryginalny silnik o pojemności 350 cm450, aby sprostać zagrożeniu ze strony Giuseppe Luongo, aby zakazać 380 czterosuwów Grandowi Wyścigi Prix. To się nigdy nie zdarzyło, w wyniku czego KTM zbudował motocykl bez klasy do ścigania się. Większość jeźdźców testowych MXA sądzi, że średniej wielkości rower Open, np. O pojemności od 400 cm250 do 400 cm350, pasowałby do szerszej gamy rowerzystów niż po chmieleniu ponad-Adderall ponad 13,400. Średniej wielkości XNUMX wytworzyłoby więcej mocy w środku pasma, miałby niższy moment obrotowy i dałby obecnym jeźdźcom o pojemności XNUMX cmXNUMX możliwość jazdy mocniej w mięsie pasma mocy (zamiast czekać na pasmo mocy przy XNUMX XNUMX obr / min).

Ale KTM i Husky przymykają oczy, jeśli jest coś takiego, na maszynę marzeń średniej wielkości MXA. Więc postanowiliśmy coś z tym zrobić. Nie, nie stopiliśmy wlewków aluminiowych i nie obsypaliśmy własnych silników. Nie, nie zbudowaliśmy cylindra o dużej średnicy 370 cm400 na maszynie CNC. Nie, nie włożyliśmy oldschoolowego silnika KTM 350XC do obecnego podwozia. Nie nie nie. Zamiast tego sprawiliśmy, że Husqvarna zbudowała nam kompletny silnik Factory Services FC450, który naszym zdaniem może konkurować łeb w łeb z 450. Naszym prawdziwym celem było zwiększenie mocy dolnej i średniej średnicy bez zmiany przesunięcia. Chcieliśmy dowiedzieć się, czy fizycznie możliwe było wyciśnięcie mocy w stylu 100 z silnika o pojemności XNUMX cmXNUMX mniejszego.

Wiedzieliśmy już, jak FC350 wypada w porównaniu z FC450, ale zdecydowaliśmy się podwoić w stosunku do silnika 350.

PRAWDA, TO NIE BYŁoby CZYSTEGO 350 WERSJA 450, PONIEWAŻ SILNIK FC350 USŁUG FABRYCZNYCH POWINIEN BYĆ DOKONANY DO KRAWĘDZI, ALE BYŁBY SIĘ ODPOWIEDNIEGO STRZAŁEM NIŻ PORÓWNANIE STOCKERA DO STOCKERA.

Jeśli nigdy nie słyszałeś o Factory Services, odpowiada za zbudowanie całej floty silników wyścigowych Factory KTM i Husqvarna - w tym KTM 450SXF Ryana Dungey'a i Husqvarna FC450 Jasona Andersona. Niestety, jeśli chcesz mieć ten sam silnik co Ryan Dungey, nie możesz go mieć. Kiedyś każdy mógł kupić pakiet silnika Factory Services. Były drogie (ponieważ były pełnowartościowymi silnikami fabrycznymi) i obowiązywały surowe zasady dla każdego, kto je kupił. Ale to okno zatrzasnęło się, gdy Factory Services zdecydowało, że jest zbyt zajęty budowaniem silników dla zespołów Red Bull, BTO i Troy Lee Designs (a przypadkowo załogi MXA). Dlatego nie możesz dostać testowanego silnika, ale nie przejmuj się. Ścigaliśmy się z silnikami KTM 350SXF z tuningiem Pro Circuit, które działają prawie tak dobrze, jak silniki robocze za znacznie mniejsze pieniądze.

W 2013 roku Factory Services zbudowało MXA jako kopię silnika, na którym Ken Roczen ścigał się na wyścigu Daytona Supercross. Silnik osiągał 15,000 57.90 obrotów na minutę i wytwarzał niesamowitą moc 2016 koni mechanicznych. To tylko odrobinę poniżej tego, co produkuje KTM 450SXF 57.98 (2 KM). Silnik Roczena, na którym ścigał się tylko raz, przyspieszył 3-8000 konie od 11,000 do 12,000 7 obr / min, ale przy 13,000 350 obr / min trafił w dopalacze i zrobił o 2016 koni więcej niż seryjny i jeszcze więcej przy XNUMX XNUMX obr / min. Nie trzeba dodawać, że byliśmy pod wrażeniem. Nic dziwnego, że ceniliśmy nasz silnik Roczen XNUMX i używaliśmy go każdego roku - aż do XNUMX roku, nie zmieściłby się on w zupełnie nowej ramie. Niechętnie oddaliśmy go KTM.

Potem w naszych głowach rozbłysła żarówka. Co by było, gdybyśmy Husqvarna zbudowali dla nas fabrykę Husqvarna FC2016 zasilaną usługami fabrycznymi? Następnie moglibyśmy wziąć ten silnik i porównać go z zapasem Husqvarna FC350 2016. To prawda, że ​​nie byłby to czysty strzelanin 450 w porównaniu do 350, ponieważ silnik FC450 firmy Factory Services byłby wyskakiwany aż do rękojeści, ale byłby to bardziej sprawiedliwy strzelanina niż porównywanie zapasów do zapasów.

Model FC58 o mocy prawie 450 koni mechanicznych jest jednym z najszerszych i najłatwiejszych w prowadzeniu 450 sprzedawanych modeli.

MOŻESZ POWIEDZIEĆ PRZEZ WYGLĄD NA TWARZACH ZAŁOGI MXA, KTÓRE NIE ZROZUMIAŁY, CO ROBIMY. ZADAJĄ PYTANIA TAKIE JAK: „CO TESTUJEMY?” I „CZY TO NIE JEST TESTOWANIE JABŁEK I POMARAŃCZY?”

Po wyrazach twarzy załogi wraków MXA można było stwierdzić, że nie rozumieli, co robimy. Wciąż zadawali pytania, takie jak: „Co testujemy?” i „Czy to nie jest testowanie jabłek i pomarańczy?” Wyjaśniliśmy im to kilka razy, ale w końcu kazaliśmy im się zamknąć i jechać. Za każdym razem, gdy przechodzili w tę iz powrotem ze standardowego FC450 na Factory Services FC350, po ich twarzach można było stwierdzić, że byli głęboko zamyśleni. Ich pierwsza ocena polegała na tym, że FC350 wydawał się lżejszy i bardziej zwinny niż FC450 (mimo że między tymi dwoma różnicami jest tylko 2 funty). Powiedzieli też, że pasmo mocy 350 wymagało od silnika przyspieszenia do księżyca - i że na wielu odcinkach toru księżyc był trudny do osiągnięcia (było to szczególnie prawdziwe w przypadku naszych testujących jeźdźców). Nieustannie przypominaliśmy naszym kierowcom testowym, że było to ściśle „porównanie silnika” i ignorować różnice w sterowaniu, z wyjątkiem tych, które dotyczyły dostarczania mocy. Po pierwszej rundzie testów, od silnika do silnika, jednomyślną decyzją było, że FC450 ma lepszy kompleksowy silnik.

Ale to nie był koniec drogi. Mieliśmy jeszcze jedną sztuczkę w rękawach. Nie jest tajemnicą, że pod kolorystyką Husqvarny „Oda do Szwecji” kryje się silnik i podwozie KTM. Ale od dnia, w którym przetestowaliśmy naszą pierwszą austriacką konstrukcję Husqvarna, zauważyliśmy, że moc Husky różni się znacznie od identycznego silnika w KTM. Ponieważ silniki plują sobie nawzajem, a jedyną znaczącą różnicą jest plastikowa rama pomocnicza Husqvarny, przypuszczaliśmy, że winowajcą była skrzynia powietrzna Husky. Szybko dowiedzieliśmy się, że wszystkie airboksy Husky są szczelniej zamknięte niż grobowiec króla Tut. Ograniczony przepływ powietrza powoduje stępienie pasma mocy w wolniejszej, bardziej liniowej krzywej, która w niektórych sytuacjach stanowi plus, a w innych minus.

W końcowym teście zdjęliśmy lewy panel boczny z Factory Services FC350 i wysłaliśmy jeźdźców testowych z powrotem na tor. Każdy zawodnik testowy MXA wrócił z szeroko otwartymi oczami i entuzjazmem. Oczywiście nie mogliśmy dalej testować FC350 bez plastiku po lewej stronie (głównie dlatego, że grzejnik był odsłonięty, a nasze buty odczepiały pasek filtra powietrza), więc rozwiązaniem było wywiercenie otworów w skrzyni powietrznej (i wycięcie dużego z prawej strony skrzynki powietrznej). Nie możemy przesadzić, ile różnicy spowodowała ta niewielka zmiana w FC350. To zmieniło go w zupełnie inne zwierzę. Siła mocy była teraz od dołu do połowy, a nie do góry, gdzie tylko nie-zmiennokształtni i chronicznie szybcy mogli ją dosięgnąć. Wskrzeszony powerband wyrzucił naszych kierowców testowych z zakrętów bez potrzeby użycia sprzęgła. Nie popełnij błędu, Husqvarna FC350 działa lepiej z większą ilością powietrza. To samo dotyczy FC250 i FC450. Oczywiście nasz w pełni oddychający silnik Factory Services stawiał większe wymagania systemowi przepływu powietrza Husky niż silnik podstawowy - co stanowi naszą większą nagrodę. Teraz moc była tam, gdzie jej potrzebowaliśmy i kiedy jej potrzebowaliśmy, ale czy to wystarczyło, aby pokonać FC450?

W tym momencie kolarze testowi MXA nie byli już zdziwieni. Po zmianie tylko airboksa wysłaliśmy je z powrotem, aby rozpocząć od nowa. Podczas ostatniej rundy testów wielu naszych kierowców testowych nie mogło się zdecydować między nimi - co było całkowitym odwróceniem od wcześniejszego dnia, kiedy wszyscy byli Drużyną FC450. Jako grupa czuli, że FC450 ma lepszą przyczepność na twardym terenie, podczas gdy Factory Services FC350 przoduje na gliniastych i szybkich torach. Pod koniec dnia podjęliśmy decyzję podzieloną. Chociaż silniki FC450 i FC350 firmy Factory Services różnią się znacznie, dowiedzieliśmy się, że silnik o pojemności 350 cm100 z wadą 450 cmXNUMX może pracować z najlepszymi w klasie XNUMX cmXNUMX - chociaż wymaga ciężko zarobionej gotówki i bardzo ostrego wiertła.