JACK PHINN'S PURPOSE-DRIVEN 2019 KTM 350SXF ROWER PROJEKTOWY

Jack Phinn zmagał się z konfiguracją swojego 350SXF, popełnił kilka błędów po drodze, ale w końcu go wybrał.

JACK PHINN

Prawdopodobnie nigdy o mnie nie słyszałeś, chyba że byłeś na scenie motocrossowej SoCal przez ostatnie 35 lat. Chcę wam opowiedzieć swoją historię - nie po to, aby uczynić mnie sławnym, ale o mojej podróży do zbudowania ukierunkowanego na cel KTM 350SXF. Mój cel? Zbudować rower idealny dla krótkiego rowerzysty. To długa historia, ale w końcu nadszedł czas, by pogodzić się z powrotem do sportu, który kocham, albo się zamknąć. Kilka lat temu przesiadłem się na kolarstwo górskie zjazdowe, ale niejednokrotnie powiedziałem Jody, że wracam do motocrossu. On mi nie uwierzył. Powiedział, że jestem „chłopcem, który płakał wilkiem”. Rzuciłem moto z powodu kilku poważnych wypadków i równie wielu operacji (oba nadgarstki, oba łokcie, oba ramiona i obie kostki). Wisienką na torcie był rok 2009, kiedy złamałem ramię, kość ramieniową i kręgi C5, C6 i C7 w wielkim wypadku.

Nic dziwnego, że Jack Phinn nie uważał kolarstwa górskiego za bezpieczną przystań przed motocrossem.

Po tym, jak doszedłem do siebie po tej katastrofie i operacji polegającej na założeniu płytek i śrub na szyję, przeszedłem na kolarstwo górskie zjazdowe - nie żeby było to bezpieczniejsze. Niedługo po tym, jak zacząłem jeździć na rowerze górskim, rozbiłem się na Mammoth Mountain z prędkością 53.2 mph na Kamikaze Downhill, co spowodowało złamanie dolnej części pleców, które wymagało więcej operacji, płytek, śrub i łączenia L2, L3 i L4. Gdy moje rany się zagoiły, wróciłem do wyścigów zjazdowych, ale miałem jeszcze kilka dużych podjazdów i kolejne operacje barku i łokcia. Uznałem, że motocross jest dużo bezpieczniejszy.

Pamiętam, kiedy po raz pierwszy odszedłem od motocrossu, aby zająć się kolarstwem górskim, Jody powiedziała mi: „Jazda rowerem górskim zjazdowym jest jak jazda motocyklem w bieliźnie”. Zaczynałam mu wierzyć. Moje połączenie z Motocross Action i Jody sięga dziesięcioleci. Po raz pierwszy spotkałem go w latach 1980., kiedy pracował dla mnie mój kumpel Ed Arnet MXA. Jody Weisel prowadziła obie Akcja motocrossowa i Działanie na rowerze górskim i wykorzystał mnie jako jeźdźca testowego w obu magazynach. Tak naprawdę byłem na okładce Działanie na rowerze górskim kilka razy.

At MXA, Zostałem głównym kierowcą testowym w minicollach, mimo że byłem znacznie starszy niż typowy mini-dzieciak. Jody powiedział, że jest zmęczony próbą uzyskania szczegółowych informacji testowych od 13-latków, którzy w jednym zdaniu odpowiadali na pytania dotyczące osiągów motocykla. Mając 5 stóp-4 (w dobry dzień), z bogatym doświadczeniem wyścigowym, wpadłem w siodło MXAmotocykle testowe o pojemności 85 cm110 i powiedziano, aby napisać raporty z testów. Było fajnie i okazało się bardzo cenne, kiedy założyłem własną wysokiej klasy minicollerkę o nazwie Bigminis. Prowadziłem Bigminis podczas szaleństwa na rowerze stacjonarnym, a moje najlepsze Kawasaki KLX14,000 sprzedawały się jak ciepłe bułeczki za 2008 XNUMX $ - aż do krachu w XNUMX roku, a chińskie podróbki spadły na dół z szaleństwa na rowerze .

„W MIEŚCIE 5 STÓP-4 (W DOBRY DZIEŃ), Z BOGACTWEM DOŚWIADCZENIA W WYŚCIGACH, ZOSTAŁEM WSADZONY NA SIODŁO ROWERÓW TESTOWYCH MXA 85CC
I POWIEDZIEĆ, ABY SPISYWAĆ RAPORTY Z TESTÓW. TO BYŁA ZABAWA."

Kiedy ważysz mniej niż wszyscy w klasie, nie musisz wydawać pieniędzy na hop-upy.

Wiedziałem, że Jody nie potraktowała poważnie moich groźb, że wrócą na motocross, ponieważ robiłam je od prawie dziewięciu lat. I pogorszyłem sytuację, mówiąc mu wiele razy, że zobaczę go w Glen Helen na wyścig w przyszłym tygodniu i nigdy się nie pojawi. Jody ma sposób patrzenia na ciebie, kiedy mówisz mu coś, w co nie wierzy, co sprawia, że ​​chcesz udowodnić, że się myli. Tak więc, po jednym szczególnie miażdżącym spojrzeniu, skończyłem jako „Wolf Boy” i pojechałem prosto do mojego lokalnego dealera KTM i kupiłem KTM 350SXF. Natychmiast zacząłem dzwonić i zamawiać części do modyfikacji roweru. Tak, wiedziałem, że zapas KTM 350SXF był więcej niż wystarczający, ale każdy, kto mnie zna, wie, że nie mogę zostawić go w spokoju. Lubię pracować nad rzeczami mechanicznymi. Daje mi to możliwość skierowania mojego over-the-top OCD. Poza tym, jak wielu kierowców motocrossu, jestem niskiego wzrostu. Nie mogę dotknąć ziemi, gdy siedzę w siodle, więc jeśli nie zmodyfikuję motocykla, mam wrażenie, że jeżdżę na huśtawce.

„OPRACOWAŁEM PLAN, ABY DOSTOSOWAĆ MÓJ KTM 350SXF, ABY BYĆ IDEALNY DLA KRÓTKIEGO JEŹDŹCA. NIE JESTEM SAM W SAMOCHODZIE, JAK ROWERY MOTOCROSS MAJĄ, ŻE KAŻDY ROK MUSI MIEĆ GALERIA I TALLERA. ”

Specjalnie wykonana końcówka hamulca podniosła tylny hamulec o 15 mm

Opracowałem więc plan dostosowania KTM 350SXF, aby był idealny dla krótkiego jeźdźca. Nie jestem sam w tym pościgu, ponieważ motocrossowe wydają się być coraz wyższe z każdym rokiem. Oto podstawy mojego planu:

Podnóżki. Zamówiłem dwa zestawy tytanowych podnóżków Raptor i obrobiłem zęby z jednego zestawu i zespawałem je metodą TIG na drugim. Chciałem podnieść podnóżki o 15 mm. Działa świetnie. Teraz, kiedy wstałem, mój tyłek miał rzeczywiście wolną przestrzeń między nim a siedziskiem. Mając podnóżki o 15 mm wyższe, musiałem podnieść dźwignię zmiany biegów. To było łatwe. Właśnie przesunąłem go o jeden stopień w górę i nadal miał on luz dla koła łańcuchowego i łańcucha wału pośredniego, ale pedał hamulca był zbyt niski. Miałem przyjaciela, który obrabił mi końcówkę pedału hamulca wyższą o 15 mm i zamontowałem go na pedale hamulca KTM 10 o długości 2016 mm.

Amortyzator Pro Circuit obniżył wysokość siedziska.

Siedzenie. Zawsze musiałem przycinać piankę siedziska na moich rowerach wyścigowych o 3/4 cala i przekształcać piankę, aby była bardziej zaokrąglona na krawędziach (musisz ogolić boki w dół, ponieważ kiedy obcinasz wysokość siedziska w dół pianki staje się szerszy). Cięcie siedziska daje przewagę, że jest niższy, ale odbiera ci trochę możliwości przesuwania się do przodu. Daj i bierz. Gdy wycinasz siedzisko KTM SXF, w plastikowej podstawie siedziska znajduje się garb, który pokrywa go bardzo mało piany. Nie sądziłem, że to będzie problem, ale kiedy włamałem się do silnika, wylądowałem na lądzie i uderzyłem kośćmi ogonem w twardy plastikowy garb. Tak mocno zmiażdżyłem kość ogonową, że przez miesiąc nie mogłem jeździć na nowym rowerze. Kiedy wyzdrowiałem, wyciąłem plastikowy garb z podstawy siedzenia, ale nadal mi się nie podobało. Porzuciłem siedzisko za bardzo mobilne. Wróciłem do standardowego fotela KTM z lekką pianką Think Technologies. Ta konfiguracja sprawiła, że ​​mój 350SXF był ładny i płaski dzięki wyższym kołkom Raptor i niskoprofilowej kierownicy.

Kierownice W przypadku mniejszych rowerzystów uważam, że dolne zakręty mają ogromną różnicę w konfiguracji kokpitu. Pozwalają mi poruszać się dalej do przodu i obciążać przednie koło bardziej, niż potrafię, kiedy moje ręce sięgają po wyższe pręty. Prowadzę pręty zginające Carmichael Pro Taper, ponieważ są niskie i proste. Większość krótkich jeźdźców skorzysta z prostego zakrętu pręta, w przeciwieństwie do prętów, które są zbyt mocno cofane. Moim jedynym dodatkiem był zestaw amortyzatorów układu kierowniczego Ride Engineering HPSD. Mocuje amortyzator układu kierowniczego Hondy HPSD za przednią tablicą rejestracyjną KTM. 

„Jedną z zalet bycia mniejszym jest to, że nie musisz wydawać dużo pieniędzy na przeskakiwanie silnika. Ponieważ ważę tylko 130 funtów, czuję się jak nowoczesny czterosuwowy silnik crossowy
NAJWYŻSZY DRAGSTER PALIWA ZE MNĄ NA POKŁADZIE ”.

Układ wydechowy Pro Circuit dodał zatrzask.

silnik. Jedną z zalet bycia mniejszym jest to, że nie trzeba wydawać dużych pieniędzy na przeskoki silnika. Ponieważ ważę tylko 130 funtów, nowoczesny czterosuwowy silnik motocrossowy wydaje się być dragsterem z najlepszym paliwem ze mną na pokładzie. Mówią, że każde 7 funtów wagi odpowiada 1 koni mechanicznej. Biorąc pod uwagę, że ważę 45 funtów mniej niż przeciętny jeździec 175 funtów, sama moja waga jest warta 6 koni mechanicznych. Nie potrzebuję tłoków o wysokim sprężaniu, cylindrów z portami, większych zaworów, gorących wałków rozrządu ani paliwa wyścigowego. Moje ciało jest tam, gdzie leży moja przewaga mocy. Wszystko, co zrobiłem silnikowi KTM 350SXF, to zamontowanie sprzęgła Rekluse TorqDrive i układu wydechowego Pro Circuit Ti-6.

Zawieszenie. Miałem zawieszenie TBT, które skróciło tylny amortyzator mojego KTM za pomocą podkładki dystansowej 2 mm i widelców z podkładką 3 mm (i dodałem łącznik amortyzatora Pro Circuit, aby obniżyć tył motocykla). Jechałem nim kilka razy na torze Los Angeles County Raceway i spędziłem dużo czasu próbując znaleźć najlepsze miejsce.

Kiedy powiedziałem Jody, co zrobiłem, posłał mi jedno z tych spojrzeń, których się boję. Powiedział, że chociaż opuszczenie obu końców w tym samym czasie i dodanie łącznika brzmiało jak świetny pomysł dla niższego jeźdźca, otworzyło puszkę robaków, gdy przyszło do znalezienia właściwego zaworu. Powiedziałem mu, że jeździłem na nim w LACR i działało całkiem nieźle. Powiedział, że muszę jeździć na nim w bardziej nierówne miejsce. Jody była na tyle miła, że ​​powiedziała mi, żebym następnego dnia przyjechała do Glen Helen, a on przyniesie dwie lekkie MXA przetestuj jeźdźców, aby jeździli na moim rowerze i powiedzieli mi, co myślą. Po pierwszym MXA jeździec testowy przyszedł, powiedział: „To najgorsze zawieszenie, na jakim kiedykolwiek jeździłem”. Wszedł drugi kierowca testowy i powiedział: „Wszystko na rowerze było przyjemne, z wyjątkiem faktu, że zawieszenie nigdzie nie działało”. To była trudna pigułka do przełknięcia. Byłem trochę zdenerwowany, ale niezbyt zaskoczony. Wiem, że obniżanie zawieszenia jest bardzo korzystne. Porzucasz coś, aby coś zyskać. W tym przypadku MXA jeźdźcy testowi powiedzieli mi, że sok nie jest wart wyciskania.

Na swoją obronę nie jeździłem na motocrossie od 9 lat i nie miałem z czym go porównać. Plik MXA testowi jeźdźcy byli w grze. Jeżdżą cały czas i mogą jeździć na każdym wyprodukowanym rowerze. Glen Helen to inne zwierzę w porównaniu do większości innych utworów. LACR jest dość płynny i dość szybki. Glen Helen jest gładka; jest szybki, szorstki, stromy, luźny, głęboki i koleinowany.

„ON POWIEDZIAŁ: 'JACK, MOGĄ BYĆ Mylili się co do twojego roweru. DLACZEGO NIE WYJDŹ I NIE JEŹDZIĆ NA TYM SAMYM TORZE, KTÓRY TYŁ
WŁĄCZYĆ. TAK! TO PRAWIE MNIE ZABIŁO ”.

Nie wiem, czy Jody współczuła mi, ale powiedział: „Jack, być może mylą się co do twojego motocykla. Dlaczego nie wyjdziesz i nie pojedziesz na tym samym torze, na którym właśnie jeździli. ” Yikes! Prawie mnie zabiło. Resztę popołudnia spędziłem przepraszająco za wszystkie brudne spojrzenia, które im rzuciłem, gdy powiedzieli mi, że mój motocykl jest okropny. Moje zawieszenie było bałaganem, ale błogosławieństwem było dowiedzieć się, jak daleko było.

Teraz, gdy jeździłem na rowerze z dużą prędkością po wyboistym torze i uzyskałem bezpłatną opinię kilku profesjonalnych testerów, postanowiłem to naprawić. Jody zasugerowała, żebym przywrócił widelce i amortyzatory do ich normalnej długości. Zrobiłem, co powiedział, i było lepiej. Kilka tygodni później w końcu wróciłem do ścigania się po dziewięciu latach nieobecności. Bardzo mi się to podobało, ale były chwile na torze, kiedy mój szok wychodził niespodziewanie. Zdecydowałem, że muszę wrócić do fabrycznych zaworów lub zmienić je na lepsze.

W moich wyścigach w Glen Helen był facet o imieniu Ron Shuler. On i jego tata prowadzą małą firmę zajmującą się zawieszaniem i powiedział, że mógłby przerobić moje widelce i wstrząs, aby działały przy mojej wadze i szybkości. Jego firma ESR miała status kultowy w Glen Helen, więc oddałem swoje rzeczy Ronowi Shulerowi, a on przywiózł moje zawieszenie do mojej ciężarówki w następny weekend. Skręciłem widelce i założyłem amortyzator tuż przed treningiem i wyszedłem na tor. Czułem się, jakbym jechał na poduszkach z pierza. W moich motocyklach tego dnia poszedłem 1: 1. Dziękuję, Jody i MXA załodze, za całą waszą pomoc i wsparcie przez lata. Wróciłem do życia moto, które tak bardzo mi brakowało i tak bardzo kocham.

KTM 350SXF nie jest wysoki, Jack Phinn jest niski.

Kiedy doszło do pchnięcia, zbudowałem motocykl swoich marzeń w rodzaj koszmaru. Na szczęście, jak większość lokalnych kierowców motocrossowych, jedyną rzeczą na linii była moja duma. Nie zarabiałem na życie motocyklem wyścigowym, chociaż zakupy, które poczyniłem, przyczyniły się do utrzymania wielu ludzi w branży motoryzacyjnej. Mogłem sobie pozwolić na popełnianie błędów, naprawianie ich i przejście do następnego błędu. Mam nadzieję, że niektóre z moich błędów i sukcesów pomogą wam poprowadzić was na drodze do motocrossowej nirwany.

LISTA CZĘŚCI JACK PHINN'S KTM 350SXF

Dźwignie ARC: www.arclevers.com
Pompa wodna Boyesen i pokrowiec: www.boyesen.com 
Cycra plastik: www.cycra.com
Koła Dubya USA: www.dubyausa.com
Opony Dunlop: www.dunlopmotocyklopony.com
Zawieszenie ESR: (760) 949-0942
Włókno węglowe LightSpeed: www.lightspeedcarbon.com
Olej Maxima: www.maximausa.com
Pokrycie siedzenia w stylu N: www.n-style.com
Uchwyty ODI: www.odigrips.com
Układ wydechowy / połączenie Pro Circuit: www.procircuit.com
Kierownice, łańcuch i zębatki Pro Taper: www.protaper.com
Podnóżki Raptor (zmodyfikowane): www.raptortitanium.com
Grafika z czerwoną etykietą: www.redlabelmx.com
Sprzęgło Rekluse TorqDrive: www.rekluse.com
Zestaw Ride Engineering HPSD: www.ride-engineering.com
Działa Podłączenie zaworów powietrznych: www.worksconnection.com 

 

 

      

Może Ci się spodobać