P: DLACZEGO MXA TESTUJE TEST PÓŹNIEJSZY TM 2015MX W SEZONIE 250?

Odp .: Jeśli lubisz wakacje, chętnie pracujesz dla TM. Włosi ciężko pracują nad swoim rzemiosłem i, co nie jest zaskoczeniem, ciężko się bawią. Fabryka TM zamyka się na trzy tygodnie w sierpniu, a także dwa pełne tygodnie w okresie Bożego Narodzenia. Późne lato i jesień to czas, kiedy nowe motocykle powinny uderzać o podłogi salonu wystawowego, ale nie może się to zdarzyć, jeśli w fabryce nie ma nikogo, kto stworzyłby rowery i wyprowadziłby je z domu.

Dodatkowo koszty transportu mogą być wygórowane, szczególnie w przypadku transportu lotniczego, więc TM wysyła swoje rowery po stawie łodzią, na które nie mogą sobie pozwolić, jeśli chcą być na amerykańskich brzegach w sezonie jesiennym lub zimowym. Japończycy i Austriacy co roku starają się zaprezentować swoje nowe motocykle we wrześniu. Jeśli chodzi o TM, to dobry rok, jeśli Włosi mają rower w naszych rękach trzy miesiące później.

TM jest sprowadzana z powrotem tylko do USA dzięki dobrym cechom nowego dystrybutora TM, Gravity TM Racing. Ralf Schmidt z Gravity przejął stery od byłego dwukrotnego importera TM Pete'a Vetrano i planuje poprawić połączenie TM z amerykańską publicznością. Nasz test 2015 TM 250MX był wówczas jedynym w kraju - i Ralf przekazał go nam na ponad miesiąc testów. Aby uzyskać więcej informacji o Gravity TM Racing, przejdź do www.tmracing-usa.com.

P: CZY NOWY 250MX JEST LEPSZY NIŻ POPRZEDNI MODEL?

Odp .: Nie mamy pojęcia. Dlaczego nie? Odpowiedź jest prosta: nie testowaliśmy zeszłorocznej TM 250MX, ponieważ TM zdecydowała się nie importować żadnych motocykli crossowych do USA w zeszłym roku. Dlaczego? Niski kurs wymiany euro na dolara, w połączeniu z wysoką ceną podstawową motocykli TM, sprawił, że samobójstwo finansowe polegało na wysyłce rowerów do Ameryki, których ceny byłyby co najmniej o 2000 USD wyższe niż u konkurencji.

Możemy jednak z całą pewnością stwierdzić, że nowa TM 250MX jest lepsza niż model z 2013 roku. Dlaczego? To był ostatni raz, kiedy MXA testowało TM 250MX.

P: JAKA JEST CENA TM 2015MX 250?

Odp .: 8500 USD. Dla porównania, Yamaha YZ2015 250 sprzedaje za 7290 USD, KTM 250SX za 7299 USD, a Husqvarna TC250 za 7349 USD. To czyni TM znacznie droższym niż 1000 $.

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁO WYDANE DO TM 2015MX 250?

Odp .: Bardziej stosownym pytaniem byłoby: jakie zmiany nie zostały wprowadzone w TM 2015MX 250? Jedynymi częściami zeszłorocznego modelu pasującymi do modelu 2015MX 250 są przednie koło, widelce, hamulce i sprzęgło. Poniżej znajduje się lista uaktualnień pralni na rok 2015:

(1) Cylinder i głowica. Silnik jest nie tylko nowy, ale teraz TM posiada elektroniczny system zaworów wydechowych TMEES dla lepszej kontroli.

(2) Wał korbowy. Całkowicie nowy wał korbowy ma zaawansowane łożyska i nowe uszczelnienie korbowe, które poprawia stabilność i czas pracy wału korbowego.

(3) Okładki. Osłony skrzyni biegów, sprzęgła i pompy wodnej zostały opracowane przy użyciu nowego procesu odlewania, który zmniejsza wagę i ma lepszą jakość.

(4) Czujnik położenia przekładni. Czujnik położenia przekładni zgłasza się do elektronicznego zaworu wydechowego TMEES, aby wybrać ustawienia na podstawie prędkości obrotowej, położenia przepustnicy i biegu, na którym znajduje się rower.

(5) Wydech. Rura i tłumik HGS musiały zostać przeprojektowane, aby pasowały do ​​nowej charakterystyki silnika.

(6) Wstrząs. Wewnętrzny amortyzator TM został wydłużony o 8 mm. Jest dopasowany do nowego połączenia i ma nowe zawory.

(7) Oś tylna. Średnica tylnej osi została zwiększona o 2.5 mm, aby zmniejszyć ugięcie wahacza.

(8) Zbiornik paliwa. Nowy zbiornik wyposażony jest w „system świeżego powietrza”, który kieruje chłodne powietrze poprzez kanał na górze zbiornika do skrzynki powietrznej.

(9) opony. Opony Mitas czeskiej produkcji, które są teraz z przodu iz tyłu, przypominają opony Pirelli MT32. Mitas jest najbardziej znany z przejęcia Trelleborga.

(10) Stylizacja. 2015 TM 250MX ma zupełnie inny wygląd niż model 2014.

P: CZY MOŻNA DOSTOSOWAĆ PERSONALIZACJĘ 2015 TM 250MX?

Odp .: Tak, ale będziesz potrzebować głębokich kieszeni. Nie chodzi o to, że włoskie dostosowanie będzie cię kosztować więcej, ale bardziej, że koszt części do frachtu lotniczego będzie wysoki. Amerykański importer TM oferuje kilka opcji części, którymi mogą zainteresować się właściciele TM.

(1) Zbiornik. Możesz zamówić rower z czarnym lub półprzezroczystym zbiornikiem paliwa. Czerń wygląda lepiej, ale nic nie widać po napełnieniu benzyną. Przynajmniej z czystym zbiornikiem zawsze wiesz, ile gazu pozostało.

(2) Mocowania na drążek. Masz wybór między mocowaniem na gumie a mocowaniem na sztywnym drążku. Woleliśmy gumowe pręty, ponieważ pochłaniały sporo wibracji powodowanych przez silnik.

(3) Tylne koło. O dziwo, możesz wybierać między 18- i 19-calowym tylnym kołem. Jeśli ścigasz się motocross, trzymaj się koła o większej średnicy.

(4) Amortyzator tylny. Możliwe jest zainstalowanie tylnego amortyzatora Ohlins TTX zamiast amortyzatora TM, ale ta aktualizacja kosztuje 1250 USD.

P: JAK SZYBKO JEST TM 2015MX 250?

Odp .: Szybko przyciąga uwagę. Szybko wrzuć spodnie. Szybko pojawiający się po raz drugi Pony-Express. Jednak 250MX nie zaczęło się w ten sposób. Dopiero po dostrojeniu 250MX wybrano nasze słoneczne SoCal na poziomie morza. Po kilku zmianach natrysku, krótszym tłumiku i innym przełożeniu mieliśmy 250MX śpiewający słodką muzykę do naszych uszu. Pasmo mocy zmieniło się z krótkiego i płaskiego na szerokie i mocne.

Silnik TM jest silniejszy niż nasz zwycięzca 250 rzutów, Yamaha YZ2015 250. TM miał wystarczająco dużo siły na dnie, aby utrzymać jeźdźców testowych ze sprzęgła. Trafienie w środek pasma było prawie zbyt wybuchowe dla naszych weterynarzy, ale ząb na tylnej zębatce naprawił problem. Nie mieliśmy na co narzekać.

P: CZY KAŻDY 2015 TM 250MX BĘDZIE TEN SAM Z FABRYKI?

Odp .: Tak, z zastrzeżeniem, że ekipa niszcząca MXA położyła fundament. Prawdę mówiąc, testowany przez nas model TM 2015MX z 250 r. Różni się od tego, co zobaczą konsumenci. Aby pomóc TM uzyskać przewagę na motocyklach, które importują do USA, przetestowaliśmy tłumiki o różnych długościach, zagraliśmy w grę z przekładniami i majstrowaliśmy przy odrzutowym pomiarze, aby znaleźć najlepsze ustawienia.

Dowiedzieliśmy się sporo o 250MX podczas naszej sesji testowej, w wyniku czego amerykański importer Ralf Schmidt obiecał, że dokona zmian w biegach motocykli przybywających na amerykańską ziemię. Kiedy oddaliśmy rower Ralfowi, uważamy, że był on dobrze dostrojony pod względem przełożeń, odrzutu i poprawionej mocy na dole.

P: CO MYŚLIMY O ZAWIESZENIU?

Odp .: Szybko rozwinęliśmy związek miłości / nienawiści z widelcami Kayaba 48 mm i wewnętrznym wstrząsem TM. W zależności od kierowcy testowego związek może się zakwasić lub zakwitnąć na kilku okrążeniach. Trudno było znaleźć wspólną płaszczyznę wśród naszych szybszych i wolniejszych jeźdźców testowych. Widelce Kayaba oparte są na widelcach Yamaha YZ2011F 450. Wielu kierowców testowych uważało, że ustawienia widelca były zbyt eurocentryczne, z miękkimi wartościami sprężyny i tendencją do przedmuchiwania przez skok. W dolnej części skoku widelce były szorstkie i nieprzyjemne. Dodaliśmy olej, aby poprawić odporność na dno, ale było to raczej rozwiązanie wspomagające opaskę niż rozwiązanie typu „wszystko na samym końcu”. Biorąc pod uwagę nasze druthery, pracowalibyśmy z kompetentnym tunerem zawieszenia Yamaha, aby odpowiednio dobrać widelce.

Jeśli chodzi o szok zbudowany przez TM, było to dzieło sztuki. Było ponad 40 kliknięć regulacji kompresji i odbicia. Znaleźliśmy dobre ustawienia wstrząsu dla każdego kierowcy testowego, ale nie było dwóch takich samych ustawień. Zawieszenie 250MX jest skierowane na wolniejszego jeźdźca lub kogoś, kto jeździ po gładkich torach. Jeśli to nie ty, przygotuj się na wydanie pieniędzy na wybranie roweru.

P: W JAKI SPOSÓB BYŁO HAMULCE?

Odp .: Zawsze jesteśmy zadowoleni z ponadwymiarowego wirnika kalafiora 270 mm. Kombinacja hamulców TM jest wyjątkowa, ponieważ wykorzystuje zaciski Brembo dopasowane do głównych cylindrów Nissin. Siła hamowania jest warta roweru fabrycznego. Im szybszy jeździec testowy, tym bardziej doceniał hamulce.

P: JAK TO BYŁO PRZEKŁADNIA?

Odp .: Przyszedł z 13-zębową przednią i 49-zębową tylną zębatką, co nie było dobrym połączeniem. Punkty zmiany musiały być robione w niewygodnych miejscach, takich jak zejście z powierzchni skoku. Podstawowa przekładnia sprawiła, że ​​silnik zbyt szybko się obrócił, co spowodowało przeniesienie ciężaru z tyłu na przód motocykla. Wprowadziliśmy duże zmiany, wybierając 14-zębowe koło zębate wału pośredniego, co jest odpowiednikiem zmniejszenia 3.5-zębowego koła tylnego. Ta zmiana poszerzyła zakres mocy i wyeliminowała niezwykłe punkty zmiany biegów. Dało nam to także większą swobodę zmiany biegów, dzięki czemu tylna zębatka jest użyteczna z niewielkimi zmianami zębów w obu kierunkach.

P: JAK BYŁO SPRZĘGŁO?

Odp .: TM, podobnie jak KTM i Husqvarna, jest standardowo wyposażona w samoregulujące się sprzęgło hydrauliczne. Spodziewaliśmy się, że będzie to sprzęgło Brembo, ale użyło ono wewnętrznego cylindra slave zaprojektowanego przez TM. Kochamy to.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Śruby. Śruby imbusowe wypełniają się błotem i muszą zostać oczyszczone przed ich usunięciem. TM używa śrub imbusowych na częściach z tworzywa sztucznego, osłonie sprzęgła, siedzeniu, obudowach silnika i osłonie zapłonu.

(2) Śruby tylnego koła łańcuchowego. Jest dziewięć śrub mocujących tylną zębatkę do piasty. Lubimy spokój ducha, wiedząc, że tylne koło łańcuchowe nie spadnie, ale istnieje coś takiego jak zbyt duży spokój ducha.

(3) Kierownice. TM 250MX jest wyposażony w wieszaki na małpy na kierownicę. Jeśli jesteś wysokim jeźdźcem, będą ci odpowiadać; w przeciwnym razie zaokrąglij je, aby uzyskać coś lepszego.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące sprzęgło hydrauliczne to miły akcent. TM dołączy do Husky i KTM w przyszłości - a może Yamaha, Honda, Kawasaki i Suzuki w przeszłości?

(2) Hamulce. Przedni hamulec Brembo 270 mm ma doskonałą siłę hamowania.

(3) Części. Na TM znajduje się wiele ręcznie wykonanych części do kęsów. Niektóre części wyglądają jak biżuteria. Ponadto istnieje wiele drogich części zamiennych, takich jak felgi Excel, klatka kontaktowa Moto Tassinari V-Force i układ wydechowy HGS.

(4) Przełączniki mapy. To była dobra opcja, aby mieć przełącznik podwójnej mapy. Mapa 1 była agresywną scenerią, a mapa 2 była łagodną scenerią. Wybraliśmy Mapę 2 tylko wtedy, gdy chcieliśmy pokonać.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: TM 250MX to ręcznie robiony rower egzotyczny z małego zakładu produkcyjnego we Włoszech. TM nie produkuje masowo tych rowerów. Oferują rowerzystom coś wyjątkowego i wyjątkowego. Niezależnie od tego, jak mała może być TM, uważamy, że TM 250MX może konkurować z głównymi markami. Ma silnik, który jest mocny od dołu do góry. TM jest wyposażony w wysokiej jakości zawieszenie, które potrzebuje tylko wysokiej jakości tunera zawieszenia, aby go wybrać. I, co najważniejsze, jest to egzotyczny rower roboczy, który nie pojawi się w tłumie na lokalnym torze. Aby uzyskać więcej informacji o Gravity TM Racing, przejdź do www.tmracing-usa.com.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA TM 250MX

Czy chcesz skonfigurować zawieszenie TM 2015MX 250? Użyj tych specyfikacji jako podstawy i odpowiednio je dostosuj.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA
Widelce TM 250MX to dokładnie widelce, które wyszły z 2011 Yamaha YZ450F z kilkoma drobnymi zmianami w zaworach. Od lat zachwycamy się konfiguracją widelca Kayaba SSS na Yamaha, więc powinno być tak samo na TM, prawda? Nie, nie byliśmy zadowoleni ze zmian wprowadzonych w 250MX. Jeśli poważnie myślisz o uzyskaniu idealnej konfiguracji, TM zamieni niestandardowe widelce Kayaba za dodatkową cenę lub zadzwoni do zaufanego tunera zawieszenia. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację wideł w 2015 TM 250MX (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.3 Nm
Kompresja: 20 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Spłukać za pomocą zacisków
Ilość oleju: 360 cm350 (XNUMX cmXNUMX)
Uwagi: Każdy z naszych testerów znalazł przyzwoite ustawienie, ale żaden z nich nie znalazł porozumienia. Wszyscy mieli inne ustawienie, które działało dla nich. Użyj tego ustawienia na początek. Jest to konfiguracja zrównoważona i sugerujemy dostosowanie kompresji. Dodaliśmy 10 cmXNUMX, ponieważ jazda była zbyt niska w skoku w trudnym miejscu dla naszych szybszych jeźdźców. Dodatkowy olej zwiększył miękkość i zapobiegał spływaniu.

PORAŻENIE WEWNĄTRZ DOMU
Ten szok jest dziełem sztuki i został wykonany w małej fabryce TM we Włoszech. Regulator odbicia ma 45 kliknięć dostrajania, a kompresja przy niskiej prędkości ma 22. Kompresja przy dużej szybkości faktycznie ma kliknięcia, ale nadal można ją policzyć jako obroty. Do hardkorowych wyścigów zalecamy taką konfigurację amortyzatorów w TM 2015MX 250:
Wiosenna stawka: 5.0 Nm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 10 kliknięć (11 kliknięć)
Kompresja Lo: 6 kliknięć (11) kliknięć)
Odbić się: 19 kliknięć (22 kliknięć)
Uwagi: Szok sprawił, że trudno było znaleźć porozumienie między jeźdźcami. Znów każdy jeździec znalazł miejsce, w którym mogliby mieszkać, ale żaden z dwóch jeźdźców nie lubił tego samego ustawienia. Chociaż amortyzator TM nie różni się zbytnio od typowego amortyzatora Showa lub Kayaba, nadal trudno będzie znaleźć tuner zawieszenia, który jest znany z niestandardowego amortyzatora TM.