MOUNTAIN MAN: OSOBISTE WYSZUKIWANIE JON ORTNERA DLA NIEDŹWIEDŹ MAMMA

Jon Ortner (10) na linii na motocrossie Mammoth Mountain 2019. Zdjęcie: Mad Moose Media

Jon Ortner

W 1979 roku ścigałem się z Mammoth Motocross jako 17-letni nowicjusz o pojemności 125 cm1979 z historią czterech wyścigów motocrossowych pod moim pasem. Podczas czwartego wyścigu mojej młodej kariery złamałem nogę, ścigając się na Indian Dunes. Mammoth Mountain z 40 roku było moim pierwszym przedsięwzięciem z powrotem do wyścigowego motocrossu. Byłem niedoświadczonym kierowcą i bardzo bałam się bramki startowej, która była wypełniona 9 zawodnikami. Podczas kwalifikacji i głównej pozwoliłem całej bramce opuścić linię startową, a potem ścigałem ich - o dziwo udało mi się wjechać do pierwszej dziesiątki. Wygrałem tabliczkę z 1980. finiszem. W 125 roku ścigałem się w klasie Pro 80 cm125, aw latach 250. ścigałem się w różnych latach w klasie Pro 500, 30 i 450 cmXNUMX. W tamtych latach trofeum niedźwiadkowe nie istniało. Jakieś XNUMX lat po mojej pierwszej przygodzie Mammoth Motocross, fajnym pomysłem było powrót do góry i wypróbowanie mojej Simi Valley Cycles / Cole Racing / Twisted Development / Factory Connection Yamaha YZXNUMXF.

Nawet podjazd do Mammoth jest piękny - o ile zapomnisz o pierwszych 100 milach pustyni.

Z moim aparatem i motocyklem gotowymi do akcji, Tim Trager z Santa Barbara uprzejmie pożyczył mi swój górski dom w Mammoth Lakes na weekend. Moi dobrzy przyjaciele z Simi Valley Cycles and Twisted Development zapewniali mi udział w wyścigu Motocross Mammoth Mountain 2019 przez dobrych ludzi na 2x Promocjach. Lori z Mammoth Motocross przedstawiła referencje prasowe. Zostałem przyjęty na weekendowe festyny ​​z dwoma motos w sobotę i dwoma motos w niedzielę.

Jeremy McGrath wygrał klasę Over-40 Pro.


Ale najlepsze dla Jeremy'ego było dzielenie się doświadczeniem z córką Rhowan.

Służba leśna zezwala w sumie na czterysta pojazdów w obrębie toru, więc przy małej jamie jest pełny, zaparkowałem kilka kilometrów w dół góry i wjechałem motocyklem po żwirowej drodze do toru. Simi Valley Cycles ustawił namiot na usługi profesjonalne jako ambasador Yamaha, tuż obok obozu Twisted Development Racing, więc to jest miejsce, do którego się zdecydowałem. Byłem w dobrych rękach - otoczony wspaniałą mechaniką, ludźmi i pozytywnością.

The Caper Clan (od lewej do prawej) Catherine, John, Iris, Jim O'Neal (ojciec Iris) i Christine.

Duane i Shirley Kubes z Simi Valley Cycles pomagają wielu motocyklistom w SoCal. Doceniam to.

W piątek rano doły były pełne energii, a zawodnicy zmieniali bieg, mapę, ustawienia zawieszenia i opony. Zacząłem się denerwować z powodu niesprawdzonych poprawek. Rany, nie chciałem niczego zmieniać na swoim rowerze. Uwielbiam jak to działało w REM Motocross. Nie chciałem nawet zmieniać opon Dunlopa. Mieli na sobie sześć wyścigów, a ja wygrałem pięć z nich. Więc nic nie zmieniłem i odmówiłem rozważenia jakichkolwiek zmian, dopóki nie przejechałem kilku okrążeń z tym, do czego przywykłem bliżej poziomu morza.

W Mammoth Mountain to nie wszystko. Jamie Ellis z Twisted Development spędził najdłuższy dzień w roku nad jeziorem z synem Jamesem i córką Jordyn.

Mój rower był niesamowity podczas piątkowych treningów! Tor był brutalnie nierówny i wszystko, co mogłem zrobić, to po prostu pozostać na dwóch kołach i silniku przez facetów, którzy zamieniali się i skręcali. Ja czułem się dobrze. Strzelaj, czułem się jak trzy dolce. Wiedziałem, że dziesięciu najlepszych finalistów z każdej klasy otrzyma pięknie zdobionego drewnianego misia jako trofeum. Moim pomysłem było jeździć z chłopakami z pierwszej dziesiątki, zarabiać niedźwiedzia, a po drodze robić zdjęcia motocrossowe w spektakularnym niebieskim górskim powietrzu.

Rozpoczęcie wyścigu Over-50 Pro. Jeff Matiasevich (20), Kurt Nicoll (2), Kevin Barda (852), Jon Ortner (10), Loren Pochirowski (737), Robert Engel (24), Ed Heacox (18), Rick Ellis (34) i Donald Boespflug (8). Kurt wygrałby wszystkie cztery motory. Zdjęcie: Mad Moose Media

Pierwsze moto w sobotę było szokujące. Zacząłem dobrze, ale wszyscy się spieszyli. Faceci latali obok mnie, jakbym był zaparkowany. Dziurkacz Jeffa „Kurczaka” Matiasewicza, choć wkrótce po nim zniknął Kurt Nichol. Drey Dircks i Kevin Barda zniknęli z nim. Craig Davis i Pete Murray ścigali się obok mnie. I nie mogłem oddychać. Przez pierwsze trzy okrążenia byłem bardzo wentylowany, właściwie oddychałem, próbując dostać wystarczającą ilość powietrza do mojego układu. Chłopaki właśnie mnie wyszkolili, a ja zająłem ósme miejsce.

Alan Jullien (70) był 13. w klasie Pro powyżej 40 lat.

Wspinaczka po górach. Zdjęcie: Mad Moose Media

Jeśli chodzi o drugie moto w sobotę, zrozumiałem, co musiałem - było proste, musiałem przyspieszyć. Ten pomysł poszedł na południe, gdy próbowałem jechać tam, gdzie nie było miejsca na pierwsze okrążenie. Uderzyłem w plecy trzech kolarzy i wylądowałem do góry nogami pod moim rowerem. Nie przeszkadza mi dobra awaria, bo nie lubię się brudzić. Więc po wytarciu koszulki i spodni, zeskrobaniu brudu z rękawiczek i wyprostowaniu osłony kasku, wcisnąłem przycisk Yamaha i zacząłem go ścigać. 13. miejsce w tym dniu było przerażające. Jednak matematycznie miałem szansę poprawić wyniki w niedzielę i nadal znaleźć się w pierwszej dziesiątce.

Damon Meyers z Dunlop zmienia opony w Simi Valley Cycle Jona Ortnera Yamaha YZ450.

Trening jeździecki w niedzielę rano czułem się znacznie lepiej na górze i na torze. Ale czułem, że mój rower dryfuje z przyspieszeniem, a na zakrętach radykalnie ślizgałem się w kierunku krawędzi toru. Moje opony były wędzone. Na szczęście Damon Meyers z Dunlop został wysłany do boksów na opony Dunlop. Zasugerował mi doskonały przedni i tylny MX33. Zasugerował 120/90 x 19 zamiast mojego preferowanego wymiaru 120/80 x 19. Postanowiłem zastosować się do zaleceń Damona.

Gary Sutherlin (324) wygrał klasę Pro 30 i świętował z córką Cheyenne. Uwielbiała być na podium podczas rozmowy z tatą.

Przy zerowej praktyce na tym nowym profilu opon zdałem sobie sprawę, że ważne jest, żebym oczekiwał nieoczekiwanego. Rzeczywiście, w pierwszym motorze niedzieli, kiedy dotarłem do szczytu masywnego startu pod górę, kiedy położyłem motocykl nisko na linii wewnętrznej, całkowicie nie doceniłem wpływu, jaki miałby nowy wymiar opon. Przez pierwszą połowę wyścigu musiałem nauczyć się być bardziej pro-aktywny przy skręcaniu z zakrętami, dosłownie podnosząc, a następnie pociągając kierownicę, aby rozpocząć skręt.

Dla tych, którzy nie byli na Mammoth Motocross od kilku lat, drzewo w „Jon Miller Tree Turn” znacznie wzrosło z upływem czasu. Zdjęcie: Mad Moose Media

W drugiej połowie moto skupiłem się na tym, jak daleko w zakręcie mogłem pochylić rower, nie tracąc tylnego końca. O ile starałem się go popchnąć, opona nigdy mnie nie zawiodła. Ten wynik moto był 10. na fladze z szachownicą.

Jamie Ellis z Twisted Development (po lewej) i Jay Clark z Dunlop (po prawej).

Pomiędzy motocyklami myślałem o pewności, jaką dała mi nowa kombinacja opon Dunlop. Na początku czwartego i ostatniego moto Pete Murray i Drey Dricks szybko mnie wyprzedzili. Skoncentrowałem się na tym, jak radził sobie mój rower. Zacząłem zmieniać bieg na piąty na największym i najtrudniejszym zjeździe. Tylna opona wyjątkowo dobrze amortyzowała wstrząsy hamulcowe, umożliwiając ustawienie ustawień fabrycznego zawieszenia. I moje zaufanie wzrosło, gdy byłem w stanie przenieść większą prędkość na linię zewnętrzną na dole i położyć rower mocniej, jednocześnie utrzymując tempo wyścigu do przodu.


Kiedy O-ring pokrywy olejowej zawiódł w dwusuwowym modelu Mike'a Monaghana, Gary Garner z Simi Valley Cycle wskoczył i naprawił go na czas, aby Mike Monaghan zajął piąte miejsce w klasyfikacji ponad 250 ekspertów.

Kurt Nicoll z Wielkiej Brytanii miał idealny weekend w Mammoth.

To ostatnie moto było moim najlepszym weekendem. I to ósme miejsce zajęło mnie w pierwszej dziesiątce - dziewiąte. Hah, taki sam wynik jak 30 lat temu. Ale zamiast ścigać się z grupą dzikich i niedoświadczonych dzieci, ten weekend spędziliśmy ścigając się z grupą dzikich, doświadczonych, weterynarzy.

Dennis Stapleton z MXA zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej powyżej 30 lat.

Czy wrócę w przyszłym roku? Do cholery tak !!! Teraz mam cały rok przygotowań, czekam na całe doświadczenie Mammoth Mountain. W 2020 r. Bardziej skupię się na ściganiu się na torze, a nie na samej jeździe. Wierzę, że w mojej przyszłości jest więcej niedźwiedzi.

Niedźwiedzie Jona Ortnera. Jeden za ósmy w pierwszym dniu i jeden za 8. ogólnie za cztery motory weekendu.

Specjalne podziękowania dla wszystkich, którzy mi pomogli. 2X Promotions i Mammoth Motocross za umieszczenie mnie na linii startu. Niesamowita załoga Simi Valley Cycles / Cole Racing / Twisted Development / Factory Connection za wsparcie i pomoc z moim YZ450F. I uwielbiam moich sponsorów - projekty Troy Lee, gogle X, buty Gaerne, szybsze koła USA, hamulce Galfer, opony Dunlop, Dirt Bike.TV, Magik Kustom Graphics, FCP Racing, Supersprox USA, Pasha Racing, Vertex Pistons, The Racers Edge, MotoSeat i AME Grips. I oczywiście ukłon w stronę legend REM Motocross i Motocross Action Magazine!

 

Może Ci się spodobać