TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FX2020 450

P: PO PIERWSZE I NASTĘPNIE, CZYM HUSQVARNA FX2020 450 RÓŻNI SIĘ OD FC450?

A: Po pierwsze, nie wszystko jest takie różne. Poza kilkoma oczywistymi ustępstwami co do walorów terenowych FX450 w porównaniu z motocrossowym FC450, duża różnica polega na stopniu zamiaru. Inżynierowie Husqvarna zamierzali 2020 FC450 jako motocross - i zrobili wszystko, by osiągnąć ten cel. Oznaczało to, że pasmo mocy, zawieszenie, wyposażenie i konfiguracja zostały zaprojektowane z myślą o przebijaniu się przez krzyki, przyspieszaniu z linii, szybowaniu w powietrzu i walce z kierownicą do konkurencji. FX450 wycofał się z tych aspektów, aby uczynić go motocyklem terenowym przeznaczonym do biegów przełajowych, który był łatwiejszy w prowadzeniu i bardziej wybaczający na skałach i korzeniach, woził więcej paliwa na długie dystanse i był lepiej przystosowany do terenów przełajowych. 

Ale - i to jest duże, ale - model FX2020 450 nie ma być najważniejszym z rowerów terenowych Husqvarna; Jego celem jest raczej poszerzenie zakresu linii, wypełniając lukę między motocrossowym motocyklem FC450 a modelem enduro FE501.

Poświęćmy chwilę na podsumowanie. Model 2020 Husqvarna FC450 został zaprojektowany, zbudowany i przeznaczony do motocrossu; Husqvarna FX2020 450 oferuje kompromisową maszynę, która może być używana do motocrossu (z ograniczeniami) lub do enduro terenowych (z ograniczeniami); 2020 FE501 to czysty motocykl terenowy enduro z gładkim silnikiem, sześciobiegową przekładnią o szerokim przełożeniu, mniejszym korpusem przepustnicy, nieco mniejszym skokiem z widelcami WP Xplor, kombinacją reflektorów / tylnych świateł i tłumikiem z chwytaczem iskier.

Krótko mówiąc, FC450 to rower motocrossowy, a FE501 to rower enduro; FX450 to rower kompromisowy.

Koszulka THE GEAR: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Spodnie: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Leatt Velocity 5.5 Iriz, Buty: Gaerne SG-12.

P: JAK RÓŻNIĄ SIĘ HUSQVARNA FX2020, FC450 i FE450 501?

A: Prawdę mówiąc, FX450 ma więcej wspólnego z FC450 niż z FE. Oto krótka lista różnic.

(1) Elementy silnika. FX i FC używają tego samego podstawowego silnika. Oznacza to, że tłoki, krzywki, zawory, korby, obudowy, 44 mm korpusy przepustnic, układy wydechowe i głowice cylindrów są takie same w obu silnikach.

(2) Otwór i skok. FX450 i FC450 mają 449.9 cm95 z 63.4 mm na 501 mm otworów i skoków. FE72 wykorzystuje tłok z FX i FC, ale ma dłuższy skok 510.9 mm, co zwiększa jego pojemność skokową do XNUMX cmXNUMX. 

(3) Transmisja. W przeciwieństwie do sześciobiegowej skrzyni biegów Husqvarna FE501 o półszerokich przełożeniach, FC450 przystosowany do jazdy motocrossowej i FX450 przeznaczony do jazdy terenowej wykorzystują dokładnie tę samą pięciobiegową skrzynię biegów (i wszystkie trzy mają to samo tłumione sprzęgło membranowe, obsługiwane przez Główny cylinder i jednostka podrzędna Magura).

(4) Elektronika. Identyczny przyciskowy przełącznik mapy jest używany w modelach FE450, FX450 i FC450. Wszystkie trzy oferują dwie mapy silnika, kontrolę trakcji i kontrolę startu, chociaż odwzorowanie silnika jest inne.

(5) Zawieszenie. W przeciwieństwie do FE501, który wykorzystuje widelce WP Xplor, FX450 i FC450 są wyposażone w widelce pneumatyczne WP Xact i amortyzatory Xact; Jednak zawory w FX450 są znacznie bardziej zgodne, podczas gdy zalecenia dotyczące ciśnienia powietrza są niższe, a sprężyna tylnego amortyzatora jest sztywniejsza (45 N / mm w FX w porównaniu do 42 N / mm w FC450).

Zbiornik paliwa jest duży, ale smukły. W przypadku motocrossu po prostu wypełniliśmy go do połowy.

(6) Zbiornik gazu. Aby FX2020 450 był w stanie pokonywać pętle terenowe i rywalizować w dłuższych zawodach GNCC i WORCS, zbiornik paliwa FX może pomieścić 2.25 galona paliwa, podczas gdy zbiornik motocrossowy FC450 ma 1.9 galona. Dodatkowo zbiornik paliwa FX450 jest przezroczysty, dzięki czemu kierowca może na pierwszy rzut oka sprawdzić poziom paliwa. Zbiornik motocrossowy jest czarny.

(7) Koła / opony. Główna różnica między FX i FC polega na tym, że motocykl motocrossowy ma 19-calowe tylne koło obute w oponę Dunlop MX3S, podczas gdy FX450 i FE501 mają 18-calowe tylne koła i tylne opony Dunlop AT-81.

(8) Różne. W przeciwieństwie do motocrossera FC450, FX450 jest wyposażony w osłony dłoni, podpórkę, korek wlewu paliwa z przyciskiem, lampkę ostrzegawczą o paliwie i osłonę siedzenia bez uchwytu. 

(9) Cena detaliczna. Model Husqvarna FC2020 450 w sprzedaży detalicznej kosztuje 10,099 450 USD. Cena detaliczna FX10,699 wynosi 501 USD, a FE11,099 - XNUMX USD.Husqvarna FC450 nie jest przeznaczona dla dedykowanych motocrosserów ani hardkorowych terenówek. To najlepsza maszyna dla faceta szukającego jednego roweru, który może zrobić więcej niż jedną rzecz.

P: A CO Z ZAWIESZENIEM WP W FX450?

A: Gotowy do enduro FE501 jest wyposażony w widelce WP Xplor, podczas gdy FX450 i FC450 używają tego samego podstawowego widelca pneumatycznego WP Xact 48 mm. Potrójne zaciski, kłonice widelca, 48-milimetrowe chromowane nogi i występy osi mogą być takie same w FC i FX, ale zawory widelca są znacznie bardziej miękkie. Oczywiście istnieją poziomy umiejętności jeźdźców i projekty torów, które nie sprzyjają pluszowym ustawieniom zawieszenia, ale w przeważającej części MXA rowerzyści testowi mogli dostosować kliknięcie i ciśnienie, co pozwoliło im używać Husqvarna FX2020 450 do pracy motocrossowej. Był nawet kontyngent zawodników weteranów i nowicjuszy, którzy woleli krzywą tłumienia FX od sztywniejszych ustawień FC. 

W FX450 widelec pneumatyczny to duża zaleta, ponieważ łatwo było sprawić, by widelec trzymał się wyżej i eliminował dołki, po prostu podnosząc ciśnienie powietrza ze standardowego 146 psi bliżej ustawienia 450 psi w FC155. Z zasady, MXA rowerzyści testowi wybierają ciśnienie powietrza w oparciu o jego zdolność do unikania gwałtownych spadków na największych G-outach toru. Stamtąd koncentrują swoje wysiłki na strojeniu na zatrzaskach widelca. Kilka kliknięć w zatrzask kompresyjny widelca robi dużą różnicę. Niektórzy jeźdźcy testowi, ale nie wszyscy, dodali niewielką liczbę kliknięć odbicia, aby znaleźć dobrą równowagę między zatrzymaniem a skokiem widelca.

Zaskoczyło nas ustawienie tylnego amortyzatora WP Xact. Zawodnicy testowi zdawali sobie sprawę, że tłumienie zostało złagodzone i spodziewali się, że tłumienie kompresji będzie wymagało większego kliknięcia, ale tak się nie stało. Byliśmy zdziwieni, że tłumienie kompresji można zmniejszyć, ale szok nie przypominał pianki. Odpowiedź stała się oczywista, gdy zobaczyliśmy, że sprężyna amortyzująca FX450 ma 45 N / mm zamiast 42 N / mm, które można znaleźć w motocyklu FC450. Ponieważ sztywniejsza sprężyna amortyzująca zapewnia znaczną ilość dodatkowego tłumienia kompresji, nie musieliśmy szaleć z kompresyjnym klikerem. Co najwyżej niektórzy kierowcy dodali 3 kliknięcia więcej odbicia i 1/4 obrotu większą kompresję przy dużej prędkości. Jeśli potrzebujesz więcej, stracisz zdolność terenową FX450. 

Aby określić, czy sprężyna 45 N / mm jest odpowiednia dla Ciebie, zmierz wolny zwis. Jeśli nie ma między 30 mm a 40 mm bez obciążenia, potrzebujesz innej sztywności sprężyny. 

W ten sposób wykręcasz duży berm - chociaż nie zalecamy przepuszczania tylnej opony przez górę. Ale kiedy to robi, jest widowiskowe.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA FC2020 450 NA RACETRACK?

A: Jest to bez wątpienia jeden z najlepszych silników 450 cm2020, jakie kiedykolwiek zbudowano. Każdy zawodnik Pro, Intermediate i Vet zakochał się w Powerband 450 Husqvarna FXXNUMX. Zapewnia to, co najlepiej można określić jako „niekończącą się moc”. Od dołu był gładki, mocny w środku pasma i dalej ciągnął i ciągnął i ciągnął z góry. Daje ogromną moc aż do ogranicznika obrotów - i wiele razy schodziliśmy z szybkiej prostej i zdawaliśmy sobie sprawę, że jechaliśmy zbyt szybko, aby pokonać następny zakręt. Dostarczanie mocy było tym mylące. 

Miał tak złożone dostarczanie mocy, że nie było żadnych impulsów, czkawek ani błysków w żadnym miejscu w zakresie obrotów. Wydawał się wolny, ale biorąc pod uwagę liczbę jeźdźców, których minęliśmy na końcu prostej, był szybki jak kwazar. Wydawało się, że możemy jeździć na nim przez cały dzień, ponieważ nie wyciągał naszych ramion z zakrętów ani nie eksplodował z przyspieszeniem, które Cię wkurza. Było szybkie w kontrolowany sposób.

Moc wyjściowa FX450 nie ma prawie nic wspólnego z mocą swojego brata motocrossowego Husqvarna FC2020 450.

Wiemy, o czym myślisz. Na początku tego testu powiedzieliśmy: „FX i FC używają tego samego podstawowego silnika. Oznacza to, że tłoki, krzywki, zawory, korby, obudowy, 44 mm korpusy przepustnic, układy wydechowe i głowice cylindrów są takie same w obu silnikach ”. Teraz mówimy, że zakres mocy FX450 „nie ma prawie nic wspólnego” z silnikiem FC450. Jak to możliwe?

Prosta odpowiedź brzmi: mapowanie. Aby stonować silnik FX450 i uczynić go nieco bardziej doświadczonym w terenie, inżynierowie Husqvarny zmienili ilość paliwa w koordynacji z momentem zapłonu, aby wyeliminować nieregularne skoki motocrossowego pasma mocy, tworząc jedną płynną rzekę mocy. Mapowanie to nowa granica dostrajania lat dwudziestych XX wieku. Zapomnij o drogich, twardych częściach, aby Twój rower był szybszy; po prostu polegaj na oprogramowaniu.

Korzyści płynące z harmonijnego dostarczania mocy FX450 nie tylko opłaciły się na prawym nadgarstku kierowcy, ale sprawiły, że już słodka geometria ramy Husqvarna była jeszcze bardziej precyzyjna na zakrętach. Niezakłócone opanowanie silnika od niskiego do średniego szczytu sprawiło, że i tak już dobra austriacka geometria ramy stała się znacznie bardziej wyrafinowana. 

Pod wieloma względami przypomina MXA testerom tego, co zrobiła Yamaha, aby Yamaha YZ2020F z 450 roku w końcu zawróciła bez poruszania się, wędrowania lub machania głową. Rozwiązaniem Yamahy na dziesięciolecie błędnego pokonywania zakrętów było wyciszenie mocy YZ2020F 450 na niskim poziomie, tak aby silnik YZ450F wytwarzał niekonfrontacyjny styl mocy. Z mniejszą mocą od biegu jałowego do 9000 obr / min, podwozie Yamahy uspokoiło się, utrzymało linię i utrzymało kurs, dopóki moc nie pojawiła się na linii po 9 tysiącach. To stara strategia „wolniej jest szybciej”. Pracował nad wadami obsługi YZ2020F 450 i wypłaca jeszcze większe dywidendy w połączeniu z prawie bezbłędną obsługą FX450.

Modliliśmy się, abyśmy nigdy więcej nie zobaczyli strasznego korka wlewu paliwa z przyciskiem. Niespodzianka! To wróciło.

P: CZY FX2020 450 TO MOTOCYKL CZY ROWER TERENOWY?

A: Ani. To nie jest najlepsza maszyna do jazdy w żadnej z dyscyplin. Och, nie zrozum nas źle; jest jak robotnik na torze motocrossowym i bardziej niż sprawny na terenowych szlakach, ale są lepsze rowery dla wyścigowego motocrossu i lepsze rowery dla prawdziwego jeźdźca terenowego. 

To nie brzmi jak porywające poparcie dla Husqvarna FC2020 450, ale to dlatego, że ten rower nie jest przeznaczony dla dedykowanego motocrossera lub hardkorowego off-roadera. Nie! Jest przeznaczony dla każdego, kto szuka roweru, na którym będzie mógł jeździć po wzgórzach w sobotę, a w niedzielę jeździć na tor - z kilkoma modyfikacjami. Husqvarna uważa, że ​​jest ich wielu, którzy szukają jednego roweru, który potrafi więcej niż jedno, i jest to maszyna ostateczna.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Śruby. Sprawdzaj złączki szprych i śruby tylnego koła łańcuchowego w bardzo regularnych odstępach czasu.

(2) Niebieska ramka. Czy pomalowałbyś swój samochód na ten kolor? Czy pomalowałbyś swój dom w tym odcieniu? Czy chciałbyś mieć niebieską ramkę, która wyglądała na starą i wyblakłą, gdy była nowa? 

(3) Kliknięcie kompresji. Nienawidziliśmy starego trzyzębowego zatrzasku kompresyjnego i nie lubimy nowego dwustanowego klikacza. Nie potrzebujemy więcej ani mniej zębów; potrzebujemy dłuższych zębów.

(4) Grafika. Kiska, główny projektant KTM i Husqvarna, był kiedyś na szczycie swojej branży, ale ostatnie lata grafiki Husky wyglądają tak, jakby zostały zaprojektowane przez stażystę. Logo Husky jest przecięte na pół, ale to może wyjaśniać, dlaczego boczne tablice rejestracyjne są również przecięte na pół.

(5) Pokrywa skrzynki powietrznej. Osłona airboxa Husky jest tak długa, że ​​gdy próbujesz ją zdjąć, walczy. Naprawdę musieliśmy szarpać, żeby to zdjąć. Co gorsza, po ponownym założeniu pokrowca na rower można łatwo zatrzasnąć plastikowy haczyk, który zapobiega trzepotaniu osłony airboxa na wietrze.

(6) Transmisja. Ten rower byłby o wiele lepszy w terenie z sześciobiegową skrzynią biegów. 

(7) Przekładnia. Starając się być wszystkim dla wszystkich rodzajów jazdy, pięciobiegowa przekładnia FX450 jest nieodpowiednia dla obu dyscyplin. Uważamy, że powinien być nastawiony na jazdę terenową (ponieważ pierwszy bieg jest za wysoki) i na motocross (ponieważ ma moc potrzebną do wciągania wyższych biegów). Przygotowanie go pozwoliłoby zawodnikowi pozostać na drugim dłużej i nadal być w stanie ciągnąć trzeci.

(8) Zbiornik gazu. Zbiornik o pojemności 2.25 galona jest o krok od tego, że jest za mały dla nowej generacji długich wyścigów terenowych - chociaż podoba nam się, że jest przezroczysty.

(9) Iskrochron. FX450 nie jest wyposażony w łapacz iskier zgodny z prawem USFS - dobry dla motocrosserów; nie jest dobre dla jeźdźców leśnych.

(10) Korek gazu. Był taki czas, zanim KTM kupiło Husqvarnę, kiedy każdy motor terenowy KTM miał niesławny, wciskany przycisk, ćwierćobrotowy korek wlewu paliwa. Plik MXA rowerzyści testowi nienawidzili tego, ponieważ przycisk blokował się i powstrzymywał kierowcę przed wlaniem gazu do motocykla. Wreszcie, po tym, jak Roger DeCoster powiedział, że nienawidzi korka wlewu paliwa z przyciskiem, KTM zastąpił go nakręcanym korkiem. Myśleliśmy, że to ostatni raz, kiedy widzieliśmy przerażającą czapkę z guzikiem. Myliliśmy się. Jest dostępny w modelu Husqvarna FX2020 450.

Bardzo nam się spodobała podpórka (tak, jesteśmy aż tak leniwi), ale byliśmy zdruzgotani, kiedy kazali nam zdjąć ją do motocrossu.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Sprzęgło hydrauliczne Magura. FX450 jest wyposażony w sprzęgło hydrauliczne Magura. Różnica między sprzęgłem Magura i Brembo polega na tym, że sprzęgło Magura jest płynne i liniowe, podczas gdy Brembo ma wrażenie „popu”, które informuje kierowcę, kiedy sprzęgło jest odłączone

(2) Elektroniczny. Przyciskowy przełącznik mapy ma nie tylko dwie mapy, kontrolę trakcji i kontrolę startu, ale także pozwala na sterowanie trakcją z dowolną mapą, aby zapewnić większą kontrolę nad tym, kiedy i jak zaczepia się tylna opona.

(3) Pasmo mocy. Niesamowite - w prawdziwym znaczeniu tego słowa. Tak niesamowite, że wypróbowaliśmy czarną skrzynkę FX450 na naszym FC450.

(4) Blokowane uchwyty. Podoba nam się łatwość użycia uchwytów blokujących ODI Husqvarna. Są nieco mocniejsze niż kleje, ale podoba nam się możliwość naprawienia rozdartego uchwytu bez konieczności oczekiwania na wyschnięcie kleju. 

(5) Skrzynia biegów Pankl. Skrzynia biegów Husqvarna jest produkowana przez dostawcę przekładni Formuły 1 Pankl. Wystarczająco powiedziane.

(6) Wskaźnik poziomu paliwa. Jest wyposażony w idiotyczne światło ostrzegające o niskim poziomie paliwa. Nigdy nie wiedzieliśmy, że tam jest, dopóki nie włączyliśmy kontroli startu podczas wyścigu i nie sprawdziliśmy, czy lampka LC miga - i było światełko idioty tuż obok światła LC. Lampka ostrzegawcza niskiego poziomu paliwa nie jest technologią wstrząsającą na rowerze z przezroczystym zbiornikiem paliwa.

(7) Podwójny filtr powietrza. Jeśli kiedykolwiek zainstalowałeś filtr powietrza w KTM lub Husqvarna, będziesz zaskoczony, jak niezawodny jest w porównaniu do zwykłej gimnastyki w innych konstrukcjach filtrów / klatek / airboxów.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?   

A: Husqvarna FX2020 450 to najlepsza maszyna dla człowieka renesansu. W XV wieku, jeśli potrafiłeś malować, rzeźbić, rysować, pisać i wymyślać, nazywano cię człowiekiem renesansu, którego w latach czterdziestych XX wieku potocznie nazywano „walką wszystkich zawodów”. Nie możesz być uważany za człowieka renesansu, jeśli ścigasz się tylko w Supercross. Musisz ścigać się w plenerowych zawodach narodowych, zapisać się do ISDT, dołączyć do zespołu Baja 15 i zbudować garażową zabytkową Hondę dwusuwową. Wtedy możesz być człowiekiem renesansu. 

I właśnie dla tego została zbudowana Husqvarna FX2020 450 - człowiek, który może lub chce robić wszystko na jednej maszynie. To jest dla Leonarda da Vinci motocyklistów.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI HUSQVARNA FX450 MXA

Nie ufaj pomarańczowym pierścieniom jako wskazówkom, jak długo widelec się przemieszcza. Po kilku godzinach użytkowania same spadają na dno wideł - co sprawia, że ​​wydaje się, że jedziemy do dna.

W ten sposób przygotowaliśmy naszą Husqvarnę FX2020 450 do wyścigów. Oferujemy to jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER
Aby wyprodukować nadający się do użytku rower terenowy, enduro lub cross-country, musisz chcieć zmiękczyć zawieszenie, aby mogło przebić się przez skały, korzenie i zwalone kłody, ale odwrotnie, być w stanie pokryć duże pokosy przy duże prędkości. Uważamy, że zawieszenie 2020 FX450 lepiej spełnia potrzeby terenowe niż motocross; ale dla faceta, który chce używać swojego FX450 w dni torowe, może znaleźć idealne ciśnienie powietrza, ustawienia zatrzasku i wysokość widelca.

Do hardkorowych wyścigów polecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego rowerzysty Husqvarna FX2020 450 (standardowe specyfikacje są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 146 psi
Kompresja: 3-17 kliknięć (w zależności od prędkości)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć na magazynie)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Zwróć uwagę na ekstremalne zmiany temperatury. Nie zaszkodzi resetować ciśnienie powietrza do wybranych ustawień między motosami (gdy widelce ostygną po jeździe). Odpowietrzaj zewnętrzne komory w regularnych odstępach czasu.

Jeśli nie pamiętasz ustawień widelca, na widelcach znajduje się naklejka informująca, od czego zacząć.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Kiedy nadszedł czas, aby wybrać sztywność sprężyny, zawory i konfigurację dla terenowego FX450, założyliśmy, że uzyska on lżejsze zawory i bardziej miękką sprężynę amortyzującą. Myliliśmy się. Husky odciążył zawory, ale dodał sztywniejszą sprężynę amortyzującą 45 N / mm. Daje to właścicielowi FX więcej swobody, aby wybrać amortyzator FX450 zarówno podczas szarpania, jak i skakania. MXA rowerzyści testowi nie zboczyli daleko od standardowego zestawu 15 kliknięć na kompresję przy niskiej prędkości i 15 na tłumienie odbicia. Zastosowaliśmy szybkie regulatory kompresji, aby uzyskać efekt zwrotnicy w całym amortyzatorze. 

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla modelu Husqvarna FC2020 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1.75 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć (15 kliknięć na magazynie)
Uwagi: Przekręciliśmy tłumienie kompresji przy dużej prędkości o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-out i uzyskaliśmy większe odbicie niż zalecane ustawienie. Dodatkowo, niektórzy kolarze testowi pokonali ugięcie wyścigu przy 107 mm i przesunęli widelce w górę o 2 mm, aby sprowadzić motocykl na zakręt.

Może Ci się spodobać