PEŁNY PRZEGLĄD SUZUKI RM-Z2020 250

---

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2020 250 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2019 250?

A: Nie, nie przez wyobraźnię. Podczas gdy czterosuwowy zielony, pomarańczowy, biały i czerwony 250 cm2020 został ulepszony w 250 r., Żółty RM-ZXNUMX wypadł dalej za ósmą piłką.  

P: CZY Cokolwiek ZOSTAŁO ZAKTUALIZOWANE W RM-Z250 NA 2020 R.?

A: Tak, ale tylko pod warunkiem zmiany kombinacji kolorów na grafice czołgu. Ale nie zapominajmy o liście zmian prania dokonanych w Internecie RM-Z2019 250. W ubiegłym roku RM-Z250 otrzymał zaktualizowaną ramę, widelce Kayaba, większy przedni wirnik, podwójne wtryskiwacze, nowy amortyzator, zmienioną głowicę cylindrów i nowe tworzywo sztuczne. Wszystkie te aktualizacje znacznie poprawiły motocykl, z wyjątkiem brutalnie sztywnych widelców. 

Zmiany w RM-Z2019 250 zwiększyły moc z niskiego 6700 obr / min aż do podpisu. To sprawiło, że 2-konne moce były wyższe w zakresie obrotów na minutę. Właśnie tego potrzebował RM-Z250. Zawsze oferował dobrą moc od niskich do średnich tonów, ale przed 2019 rokiem był pozbawiony odwagi. Ulepszenia silnika w 2019 roku podniosły zakres mocy RM-Z250 na wyższy poziom. 

P: W JAKI SPOSÓB STOSUJE SIĘ RM-Z250 DO KONKURSU?

A: Każdy rower w klasie czterosuwowej 250 oferuje czysty, praktyczny i niezawodny pakiet. Niestety do 2020 RM-Z250 nie jest bardzo poszukiwany przez poważnych kierowców. Oferuje najmniejszą moc maksymalną w swojej klasie o około 3 moc. Dobry układ wydechowy może podnieść RM-Z250 do maksymalnej mocy jedynego innego silnika średniej klasy w klasie 2020 - Yamaha YZ250F. Ale przyłożysz 1000 USD do ceny bazowej. Nieodłącznym problemem związanym z tą strategią jest to, że płacisz dodatkowo za podniesienie RM-Z250 do poziomów konkurencyjnych, co zapewnia równość z konkurencją, o ile konkurencja nie dodaje własnego rynku wtórnego. W pewien sposób przyspieszenie wolnego roweru jest jak kot goniący ogon; może się zbliżyć, ale ostatecznie nie ma satysfakcji. 

Dzięki niskiemu i środkowemu zakresowi mocy, Suzuki 2020 jest jednym z najłatwiejszych motocykli do jazdy. Jest najsilniejszy poniżej 8000 obr / min i nie ma korzyści z obniżenia prędkości powyżej wartości 11,600 obr / min. Moc jest natychmiast osiągalna przy niskich obrotach, ale względnie łagodna po 8000 obrotach na minutę. Jego łagodna natura sprawia, że ​​jest idealny dla młodych jeźdźców, którzy nie są gotowi na zapierające dech w piersiach, pasma mocy 14,000 XNUMX obr./min 2020 KTM 250SXF, Husqvarna FC250, Hondę CRF250 i Kawasaki KX250 .. Aby uczynić model RM-Z2020 250 równym wiodącym w klasie silnikom wyścigowym klasy Amatorskiej lub AMA o pojemności 250 cm250, takim jak KTM 4000SXF, potrzeba XNUMX USD za modę do przenoszenia, rury, tłoka, krzywki i zapłonu.

2020 Suzuki RM-Z250 ma atrakcyjną cenę podstawową 7899 USD. Najlepszą radą jest jeździć nim takim, jakim jest, cieszyć się łatwością obsługi i nie ścigać ogonem w poszukiwaniu cudownych motorów za 9099 USD.

P: JAK DOBRE SĄ SPRĘŻYNY CEWKOWE KAYABA?

A: Właściwie chcieliśmy zapytać: „Jak złe są widelce sprężynowe cewki Kayaba?” Nie są dobre; są okropne. Nie rozumiemy logiki Suzuki polegającej na tworzeniu sztywnych widelców. Po raz czwarty w ciągu ostatnich siedmiu lat inżynierowie Suzuki popełnili ten błąd. The RM-Z2014 450 i RM-Z2017 450 Widły były wystarczająco sztywne Westona Peicka ścigać się w Supercrossie. Widelce RM-Z2019 2020 i 250 są wyposażone w sprężyny 5.0 N / mm. Tej samej wiosny Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki jeżdżą na 450 widelcach. Natomiast widelce sprężyn zwojowych Kayaba w modelu YZ2020F 250 mają sprężyny 4.7 N / mm. Wierzcie nam na słowo: widelce Suzuki RM-Z2020 250 są zbyt sztywne dla typowego kierowcy wyścigowego 250 - czy to nowicjusza, średniozaawansowanego czy profesjonalisty. 

Patrząc na szklankę w połowie pełną, urządzenia Kayaba RM-Z250 są wyjątkowymi komponentami (o czym świadczy to, jak dobrze działają na innych markach). Wewnętrznie mają te same możliwości, co inne widelce w klasie z bardziej miękkimi stopami sprężystości. Zmiana stawek wiosennych to absolutne minimum, jakie możesz zrobić, aby wrócić do gry w piłkę. 

Silnik Suzuki RM-Z2020 250 oferuje dobrą moc od dolnego do średniego zakresu, ale brakuje najwyższej jakości pizazza.

P: JAKIEGO WTYCZKOWEGO ŁĄCZNIKA WYKORZYSTALIŚMY? 

A: Suzuki RM-Z250 jest wyposażony w trzy łatwe w użyciu złącza paliwowe, które zmieniają tuning EFI. Nie marnujemy czasu na szare lub czarne łączniki. Białe sprzęgło jest najbardziej agresywne od dołu i przyspiesza obroty w swoim zakresie. Każdy MXA jeździec testowy wybrał biały łącznik, ponieważ wytwarzał on najbardziej responsywną moc.

P: CZY RM-Z250 JEST WCIĄGNIĘTY PODWOZIEM? 

A: Kiedy podwozie zostało zaktualizowane w 2019 roku, Suzuki położyło jeszcze większy nacisk na przód. Nienawidzimy tego, gdy inżynierowie zadzierają z dobrą rzeczą. Nieodłącznym problemem związanym z nową geometrią ramy Suzuki jest to, że nigdy nie miała szansy na pracę. Zbyt sztywne widelce siały spustoszenie w oczekiwanej reakcji na skręt. Bez możliwości wpadnięcia w skok na szczycie zakrętów lub pochłonięcia nierówności hamujących w drodze do zakrętu, widelce zepsuły ramę. Każdy MXA jeździec testowy ścigał się po zbalansowanym ustawieniu na podwoziu RM-Z, ale wymagało to przesunięcia widelca w potrójnych zaciskach, aby uzyskać większy ciężar z przodu, co miało następczy skutek, zmuszając nas do opuszczenia tylnego ugięcia do 107 mm, aby utrzymać podwozie płaskie. W tym niższym ustawieniu rower rzeźbi jak nóż, ale na szybkich, nierównych wybojach robi się chwiejny. Jest to cena, jaką płacisz za błąd inżynierów zawieszenia. 

Przycisk wspomagania dziurkowania. Mapy są zmieniane przez trzy pary wtyczek.

P: DLA KOGO JEST TWÓJ TEN ROWER?

A: Paradoksalnie, 2020 Suzuki RM-Z250 powinien być zbudowany dla młodych, małych jeźdźców klasy podstawowej, którzy ważą około 220 funtów. Ten szczególny typ nadwozia jest pod dostatkiem w klasie 250 nowicjuszy. W lepszym świecie, w którym magiczne wskaźniki sprężyny pojawiają się magicznie na 2020 RM-Z250, kompaktowy kokpit jest dostosowany do osób o niższych rozmiarach. Silnik jest niezwykle łatwy w obsłudze, a moc jest wyjątkowo łatwa w obsłudze. 

Najgorszą częścią 2020 Suzuki RM-Z250 są strasznie sztywne widelce Kayaba. Widły te są ustawione dla 450, a nie 250.

P: CO BRAKUJE SUZUKI NA 2020 rok?

A: RM-Z250 jest w krainie niczyjej w 2020 roku. Za każdym razem, gdy RM-Z250 widzi przeciwnika, konkurencja w kolorze zielonym, czerwonym, niebieskim, pomarańczowym i białym łapie inny sprzęt i odsuwa się na froncie badawczo-rozwojowym. Smutną rzeczą dla roweru z tak wielkim dziedzictwem wyścigowym jak RM-Z250 jest to, że stał się bardziej rowerem na szlaki niż wyścigowym. Jeśli Suzuki nie wprowadzi szybko innowacji, RM-Z250 grozi, że nie zostanie potraktowany poważnie przez znanych nabywców motocykli crossowych. 

Wiemy, że na rynku istnieje pustka dla niedrogiego roweru szosowego, który może wypełnić lukę między rowerami wyścigowymi 5000 $ a rowerami wyścigowymi 9000 $. I to bardzo dobrze może być niszą Suzuki. Przy niewielkich obniżkach cen i starannym planowaniu produktu, RM-Z250 przyszłości może zaoferować amerykańskiemu konsumentowi terenowemu rower o doskonałym podwoziu i pasie roboczym przypominającym robotnika, który poradzi sobie na torze motocrossowym bez wysokiej ceny. Ludzie cały czas narzekają na to, ile kosztują dziś rowery, a potem narzekają, ponieważ nie mają na sobie wszystkich elektronicznych urządzeń elektronicznych. Uważamy, że istnieje wbudowany rynek dobrego roweru wyścigowego w przystępnej cenie.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Sprzęgło. Przy dźwigni sprzęgło ma łatwy ciąg, który wszyscy kochają. Niestety, to łatwe pociągnięcie przekłada się na płytki cierne wymagające częstszej wymiany. Włóż sztywniejsze sprężyny pierwszego dnia. 

(2) Widelce. Widelce RM-Z250 są idealnie przygotowane do defensywnego ataku Detroit Lion. 

(3) Transmisja. Podczas zmiany biegów pod obciążeniem biegi są karbowane. 

(4) Uruchom kontrolę. To jest manekin. Nie ma mowy, żeby najmilszy 250 czterosuwowy na rynku musi w dowolnym momencie wyciszyć swoją moc.  

(5) Rozruch elektryczny. Rozruch elektryczny jest obowiązkowy w 2020 r. - Suzuki nie dostał notatki.

(6) Waga. Przy wadze 226 funtów (bez paliwa w zbiorniku) jest zbyt ciężki. Biorąc pod uwagę, że nie ma on rozruchu elektrycznego, możemy sobie tylko wyobrazić, ile by to ważyło. 

(7) Wibracje. Ten rower wibruje bardziej niż jakikolwiek inny rower w swojej klasie. 

(8) Silnik. W 2020 roku KTM, Husqvarna, Kawasaki i Honda mają silniki o prędkości 14,000 43 obr / min, które wytwarzają 2020 konie mechaniczne. 250 Suzuki RM-Z39 wytwarza XNUMX koni mechanicznych. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zakręt. Biorąc pod uwagę bardziej praktyczne zawieszenie, RM-Z250 jest najlepszym rowerem do pokonywania zakrętów w swojej klasie. Z łatwością wchodzi w zakręt i nie nadsteruje ani nie chce stanąć na środku rogu.

(2) Trwałość. W przeszłości Suzuki miał poważne problemy z niezawodnością, ale w ostatnich latach nie mieliśmy katastrofalnych problemów z RM-Z250. 

(3) opony. Lubimy Dunlopa  Przedni MX33 i Tylne opony MX33. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Połączenia MXA jeźdźcy testowi chcą pokochać ten rower, a czasami tak, ale wtedy przed nami pojawia się duża skocznia.

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2020 Suzuki RM-Z250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA KAYABA-SPRING
Standardowa szybkość sprężyny 5.0 N / mm jest zbyt sztywna dla jakiegokolwiek poziomu umiejętności. Po obniżeniu stawki wiosennej byliśmy w stanie wykorzystać większość podróży. Są to do wyścigów hard-core MXAZalecane ustawienia widelca Suzuki RM-Z2020 250 (ustawienia standardowe podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Kompresja: 14 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Standard
Uwagi: W zależności od wagi możesz obniżyć wskaźnik sprężyn widelca do 4.8, 4.7 lub mniej. Jeśli zrezygnujesz z obniżania tempa sprężyny, będziesz musiał uruchomić kompresję do końca i obniżyć wysokość oleju o 20 cm200, chyba że masz XNUMX funtów. 

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Aby zrównoważyć podwozie, ustawiliśmy ugięcie na 107 mm. Jednak przy zbyt sztywnych stawach sprężynowych kolarze testowi często podnosili ugięcie do 104 mm, aby uzyskać większy ciężar na widłach, aby mogli się poruszać. Są to do wyścigów hard-core MXAZalecane ustawienia amortyzatora Suzuki RM-Z2020 250 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 50 N / mm (52 N / mm)
Zwis wyścigu: 107 mm (110 mm)
Hi-kompresja (niebieski): 14 kliknięć
Kompresja Lo (srebrny): 14 kliknięć
Hi-odbicie (dno szoku): 16 kliknięć
Odblokowanie (czerwone): 14 kliknięć

WIDEO MXA'S 2020 250 CZTEROKROSŁOWIE SHOUTOUT