TEST WYŚCIGU MXUS 2016 HUSQVARNA FC250: WSZYSTKO, CO WARTO WIEDZIEĆ

Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2016 250 JEST LEPSZA NIŻ FC2015 250?

Odp .: Stawiasz zakład! Husqvarna FC2016 250 jest całkowitym przeprojektowaniem modelu FC2015 250. Nic - i nie mamy na myśli nic - jest takie samo jak na zeszłorocznym rowerze.

P: JAKIE ZMIANY WYKONANO W HUSQVARNA FC2016 250?

Odp .: Lista aktualizacji z 2016 r. Trwa milę, ale wystarczy powiedzieć, że rama, silnik, rama pomocnicza, skrzynia powietrzna, plastik, zbiornik paliwa, podnóżki, zawieszenie, tarcze hamulcowe, wahacz, siedzenie, pręty, główny cylinder sprzęgła, przepustnica karoseria, kolorystyka, skrzynia biegów, grafika, waga, kosz sprzęgła, sprężyna amortyzatora i wydech są różne. Co to pozostawia bez zmian? Koła.

Husqvarna FC2016 250: Dzięki biało-niebiesko-żółtej kolorystyce i kreatywnemu plastikowi 2016 FC250 dystansuje się od dawcy narządów KTM 250SXF.

P: CO TO JEST POŁĄCZENIE HUSQVARNA / KTM?

Odp .: Kiedy Husqvarna zaczęła słabnąć pod włoskim zarządem i własnością BMW w 2013 roku, Stefan Pierer z KTM wkroczył i kupił 112-letnią markę. Jego motywy były zarówno altruistyczne, jak i ekonomiczne. Który był który?

Altruizm. Pierer nie chciał, aby jedna z kultowych marek tego sportu zanikła, podobnie jak Bultaco, Maico, BSA, CZ, AJS, Greeves, Hodaka, Puch i Ammex. Kiedy więc przeniósł Husky z Włoch do Austrii, uratował wielką starą markę przed wyrzuceniem na popiół historii motocykli. Należy zauważyć, że dając Husqvarnie ulgę w celi śmierci, skazał Husaberg na dokładnie taki sam los.

Gospodarczy. Stefan Pierer wierzył, że KTM może naśladować metody udostępniania platformy w przemyśle motoryzacyjnym. Na przykład Volkswagen stosuje te same niedopasowania w markach VW, Audi, Seat i Skoda. Kluczem jest maksymalizacja korzyści skali. Stefan Pierer chce to zrobić z KTM i Husqvarną.

P: JAKIE RÓŻNICE MIĘDZY HUSQVARNA FC250 A KTM 250SXF?

O: Nie ma wątpliwości, że współdzielenie platform jest podstawą dalszego istnienia firmy Husqvarna; Jednak odróżnienie produktu Husqvarna od produktu KTM jest krytyczne. W 2014 roku KTM po prostu przyłożył biały plastik do KTM i nazwał go Husqvarna. Tak było wtedy, ale teraz konsument wymaga od Husqvarny czegoś więcej niż tylko peruki, brody i ubrania na zmianę. Oto 10 obszarów, w których Husky nie jest KTM.

(1) Estetyka. Ogólny wygląd Husqvarny - od ściętego tylnego błotnika, przez przedni błotnik dziobakowy po kolorystykę oda do Szwecji - jest wyjątkowy. Z kreatywnego punktu widzenia wygląd modelu FC2016 250 jest odważny.

(2) Sprzęgło. W przeciwieństwie do KTM, który wykorzystuje dźwignię sprzęgła Brembo, cylinder główny i jednostkę podrzędną, Husqvarna wykorzystuje komponenty Magura.

(3) Rama pomocnicza z włókna węglowego. Twierdzenie Husqvarny, że jego formowana rama pomocnicza 2016 jest wykonana z włókna węglowego, jest nieco mylące. Rama pomocnicza jest z tworzywa sztucznego, ale cząsteczki węgla zostały zmieszane z formułą z tworzywa sztucznego. Technicznie jest to 70 procent plastiku i 30 procent węgla.

(4) Wahacz. Wahacz Husqvarny ma znacznie inne wymiary niż wahacz KTM.

(5) Opony / felgi / hamulce. Husqvarna specyfikuje opony Dunlop MX52. KTM oferuje bardziej charakterystyczne opony wyścigowe Dunlop MX32. Podczas wyścigów na przygotowanych torach MX52 nie może dotykać przedniej opony MX32.

(6) Koła. Husqvarna wykorzystuje anodowane na czarno felgi DID DirtStar, tarcze hamulcowe GFK i srebrne szprychy. KTM wykorzystuje anodowane na czarno felgi Takasago Excel, wirniki Galfer i czarne lakierowane proszkowo szprychy.

(7) Waga. Husky FC250 waży 2 funty więcej niż porównywalny KTM 250SXF. Dodatkowy bagaż (223 funty w porównaniu do 221 funtów) jest funkcją cięższej ramy pomocniczej i wahacza.

(8) Kierownice. Husky FC2016 250 jest wyposażony w pręty Pro Taper w zastrzeżonym kolanie Husqvarna. KTM wykorzystuje paski Neken.

(9) Pokrycie siedzenia. W 2016 roku Husqvarna przestawiła się na obicie siedzenia w stylu nub, które jest bardziej agresywne niż poszycie na szorstkiej powierzchni KTM.

(10) Cena. Husqvarna sprzedaje za 100 USD więcej niż KTM (8499 USD w porównaniu do 8399 USD).

Historia: To, na co tu patrzysz, to pierwsza w historii produkcja 44 koni mechanicznych, czterosuwowa 250. Sława.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSKY FC2016 250 NA DYNO?

Odp .: W tym, co uważamy za dziwny zwrot, Husqvarna 2016 jest najpotężniejszym 250-suwowym samochodem produkcyjnym w historii. Rzecz w tym, że tytuł ten został utrzymany przez KTM 2016SXF 250 przez dwa miesiące, zanim Husqvarnas uderzył w amerykańskie wybrzeża. KTM wypompowuje się 43.76 koni mechanicznych w szczycie Husqvarna FC250 przyćmiewa brata oszałamiająco 44.38 koni mechanicznych w szczycie Dlaczego uważamy to za dziwne? Mechanicznie nie ma różnicy między komarami. Ale to nie pierwszy raz, kiedy Husky wyprzedza KTM. W 2015 roku Husky FC250 był o 1.1 koni mechanicznych silniejszy niż KTM 250SXF.

Dlaczego Husky FC250 wytwarza więcej mocy niż KTM 250SXF? Naszym zdaniem sprowadza się to do airboksa (ponieważ mają tę samą rurkę wydechową, tłumik i mapowanie ECU). Plastikowa skrzynia powietrzna Husqvarna różni się całkowicie od KTM. Naszym największym zarzutem jest to, że przepływ powietrza jest poważnie ograniczony przez formowaną konstrukcję, ale to ograniczenie ma zarówno plusy, jak i minusy. Minusem jest to, że zamknięty airbox hamuje reakcję przepustnicy i spowalnia obroty. To sprawia, że ​​opaska Husqvarna ciągnie nieco dłużej z bardziej stabilnym impulsem mocy w stylu metronomu. W siodle wyczuwasz różnicę między nimi - a większość jeźdźców testowych woli szybsze i szybsze obroty KTM. Jednak z drugiej strony, czasowe uwolnienie mocy Husqvarna pozwala na stopniowe zwiększanie liczby do nieco wyższej liczby; całe powietrze dostaje się do silnika. Możliwe jest również, że właściwości aerodynamiczne i przepływowe formowanego airboksa nadają się do przetwarzania bardziej laminarnego stylu przepływu powietrza.

Formowana rama pomocnicza i szybko zwalniany filtr powietrza.

P: CO JESZCZE WAŻNE NA TEMAT AIRBOX?

Odp .: Członkowie załogi niszczącej MXA nie są fanami konstrukcji airbusa Husqvarny - liczby koni mechanicznych, czy nie.

Jest szczelniej zamknięty niż krypta króla Tuta. Inżynierowie Husky'ego poświęcili niewiele wysiłku na doprowadzenie odpowiedniej ilości powietrza do skrzynki powietrznej; zamiast tego skupili się na utrzymywaniu wody z dala. Wszystko dobrze i dobrze na rower enduro, ale jest to rower motocrossowy. W ramach testu przymocowaliśmy wspornik, aby przytrzymać tył pokrywy skrzynki powietrznej w odległości 1 cala od skrzynki powietrznej. Jeźdźcy testowi wykonali powtarzające się testy z podstawową skrzynią powietrzną i jedną podpartą. Nic dziwnego - FC250 działał lepiej, przyspieszył szybciej i poczuł się silniejszy na górze, gdy skrzynia powietrzna była otwarta.

Następnie wróciliśmy do sali z dynamo i przeprowadziliśmy testy jeden po drugim z pokrywą skrzynki powietrznej w pozycji magazynowej i otwartą pokrywą. Otwarta skrzynia powietrzna zwiększała moc o 1/2 mocy w każdym punkcie paska mocy. Skoczyła maksymalna moc 44.38 koni mechanicznych do 44.67 koni mechanicznych. Teraz musimy dowiedzieć się, jak zdobyć więcej powietrza do skrzynki powietrznej bez zasysania brudu i niszczenia charakterystyki przepływu.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA FC2016 250 NA TORZE?

Odp .: Jakiej najlepszej rady mógłbyś udzielić neofita jeździec Husqvarna FC250? Nie przesuwaj się. Nigdy nie ma dobrego powodu, aby zmieniać biegi, aby silnik nadal pracował. Jeździsz na Husky FC250 i jego kuzynie KTM, trzymając się drogiego życia, gdy obroty na minutę rosną do 250 14,000 obrotów na minutę. Jeśli odczuwasz pokusę zmiany biegów przy 11,000 11,000 obr./min, oprzyj się pokusie. Dlaczego? Ponieważ przy 250 41 obr./min Husky FC14,000 wytwarza 44 koni mechanicznych. To bardzo dobra liczba i lepsza niż to, co produkują Yamaha, Honda, Suzuki lub Kawasaki. Ale jeśli zaczekasz, aż ogranicznik prędkości uruchomi się przy 3 250 obr / min, będziesz jeździł na rowerze o mocy 2000 koni mechanicznych. Pomyśl o tym w ten sposób: możesz kupić 3 dodatkowe konie do Hondy CRFXNUMX za około XNUMX USD, lub po prostu nie możesz zmienić Husky'ego, aby uzyskać XNUMX konie za darmo. Wybór nalezy do ciebie.

Należy zauważyć, że Husky FC250 to najwyższej klasy opaska zasilająca. Och, nie zrozumcie nas źle, daje to akceptowalną moc niską i średnią; to po prostu nie to, co robi najlepiej. Ten silnik chce bawić się w stratosferze o wysokiej prędkości obrotowej zarezerwowanej dla Chucka Yeagera, komandora Cody'ego i Marvina Musquina. Jeśli jesteś szybki, jest to najszybszy rower produkcyjny, jaki kiedykolwiek ścigasz się. To jest powerband Pro. Wymaga prędkości Pro, aby w pełni wykorzystać możliwości. Jeśli jesteś powolny, na Husky FC250 będziesz szybki tylko wtedy, gdy się nie zmienisz. Musisz sprawić, by to maleństwo dostało się tam, gdzie są dzikie stworzenia.

P: O CO CHODZI?

Odp .: Zmieniliśmy bieg z kombinacji 13/50 na 13/51 dla weterynarzy i nowicjuszy. Węższe przełożenie ułatwiło wcześniejsze uzyskanie prędkości 14,000 14,000 obr / min (a aby uzyskać maksymalną moc, musisz uzyskać prędkość 13 50). Szybsi jeźdźcy testowi mogliby użyć zapasów 13/49, a profesjonaliści na poziomie krajowym mogliby sprawić, by XNUMX/XNUMX działało.

P: CO Z POMOCĄ ELEKTRONICZNĄ HUSQVARNA?

Odp .: Husky ma trzy mapy - podstawowe, łagodne i agresywne. Do dwóch z trzech można uzyskać dostęp za pomocą przełącznika mapy zamontowanego na kierownicy. Wybierz dwa, wybierając z pokrętła w skrzynce powietrznej. Przełącznik mapy zamontowany na kierownicy pełni również funkcję przełącznika sterowania uruchomieniem.

Przełącznik mapy. Wewnątrz airboksa, w prawym górnym rogu, znajduje się gumowana tarcza. Jeśli przekręcisz pokrętło, aż strzałka wskaże ustawienie 1, otrzymasz łagodną mapę, gdy przełącznik mapy znajduje się w położeniu do tyłu (dwa myślniki). Jeśli przekręcisz pokrętło, aż strzałka wskaże ustawienie 2, otrzymasz agresywną mapę, gdy przełącznik mapy znajduje się w położeniu do tyłu (dwa myślniki). Jeśli przekręcisz pokrętło, aż strzałka wskaże ustawienia 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 lub 0, otrzymasz kolejną mapę zapasową, gdy przełącznik mapy znajduje się w położeniu do tyłu (dwa myślniki). Uwaga: mapa zapasowa zawsze znajduje się w pozycji przełącznika do przodu, a pozycja przełącznika do tyłu może mieć łagodną, ​​agresywną lub standardową mapę. Zawsze działaliśmy w trybie agresywnym (ustawienie 2).

Uruchom kontrolę. Moglibyśmy napisać książkę o tym, jak najlepiej wykorzystać system kontroli startu Husky, ale kto by go przeczytał? Zamiast tego oto podstawy: Aby włączyć kontrolę uruchamiania, przesuń przełącznik mapy zamontowany na uchwycie do przodu i do tyłu jeden raz. Spowoduje to miganie lampki EFI za przednią tablicą rejestracyjną. Dopóki miga, FC250 ma kontrolę nad uruchomieniem. Cokolwiek zrobisz, nie naciskaj przepustnicy, gdy włączona jest funkcja kontroli startu, ponieważ spowoduje ona wyłączenie (wymagając wyłączenia roweru i uruchomienia go ponownie, aby ponownie włączyć kontrolę startu). Zamiast tego naciskaj przepustnicę, aż brama opadnie. O tak, żaden kierowca testowy MXA nie użył trybu kontroli startu w Husqvarna FC250.

Cel: Husky ma inne zawory niż KTM, ale ich celem wciąż byli weterynarze, nowicjusze i zwykli ludzie.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY WP 4CS?

Odp .: Są dobre. Nie najlepiej. Nie bez wad, ale wyścigowy - jeśli jesteś w wybranej grupie demograficznej. Lubimy tegoroczne widelce 4CS lepiej niż w ubiegłych latach, ale naprawdę chcemy, aby widelce powietrzne AER 2017 szybko do nas dotarły. Widelce te nie są na równi z widelcami SSS Yamaha, ale są lepsze niż poprzednie oferty WP. Nie są to stare przerażające widelce WP naszych koszmarów. Można je ścigać w standardowych wersjach wyposażenia i po raz pierwszy od dłuższego czasu, tak jak zawsze, zawodnicy testujący mogą czerpać satysfakcję z kliknięć kompresyjnych. Wolni jeźdźcy mogliby je wyłączyć z podstawowych ustawień 15 kliknięć, a szybsi jeźdźcy mogliby je oddać. Widelce WP 2016CS 4 podkreślają plusher.

Jedno zastrzeżenie: Te widelce są zaprojektowane tak, aby działały najlepiej dla weterynarzy i nowicjuszy. Profesjonaliści najprawdopodobniej dadzą im przewagę nad czymkolwiek większym niż opakowanie Snickers. Akceptujemy to, podobnie jak akceptujemy, że nie ma żadnych profesjonalistów prowadzących widelce giełdowe w dowolnym miejscu na świecie. Oklaskujemy WP za to, że jest wystarczająco odważna, aby tworzyć ustawienia widelca, które działają dla znacznej części ich kupujących, nawet jeśli nie pasuje to do elity. Jednak najgorszym aspektem widelców Husky FC2016 w 250 r. Jest drganie, które wywołują w kolejnych uderzeniach z dużą prędkością. Podczas nierównych hamowań czują się zdezorientowani, nadpobudliwi i schizoidalni.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT HUSKY FC2016 250?

Odp .: Działa podobnie jak KTM - z kiepską przednią oponą. Zadaniem numer jeden jest wymiana zapasowego Dunlopa MX52 na ulubioną oponę przednią. Jeśli MX52 jest twoją ulubioną oponą przednią, zawsze noś przy sobie kartę ubezpieczenia medycznego. Ponieważ geometria Husky FC250, odchylenie ciężaru i wyważenie są identyczne jak w słodkim KTM 250SXF, ten rower powinien wyglądać jak marzenie. I będzie z przyzwoitą przednią oponą.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Wydech. Nie można zdjąć rury z roweru bez usunięcia wstrząsu. Odłóż godzinę i słoik przekleństw, a następnie wzbogac się, próbując zdjąć fajkę z roweru.

(2) Śruby koła łańcuchowego. Uważnie obserwuj śruby koła łańcuchowego. Łatwo się rozluźniają.

(3) Dźwignia zmiany biegów. Zerwaliśmy dwie sprężyny z dźwignią zmiany biegów w naszym KTM, a ponieważ dźwignia zmiany biegów jest taka sama w Husky, spodziewalibyśmy się, że ją również złamiemy. Jednak po pierwszym przypływie zrujnowanych źródeł nie mieliśmy już żadnych problemów. To mógł być problem przedprofesjonalny.

Jeśli sprężyna pedału hamulca tylnego Husqvarna / KTM 2016 jest zainstalowana z dolnym zaczepem wystającym w kierunku bagażnika, należy go zdjąć i obrócić - zanim spadnie, gdy bagażnik go uderzy.

(4) Sprężyna pedału hamulca. Husqvarna nakłada sprężynę pedału hamulca dolnym trzpieniem skierowanym na zewnątrz. W tej pozycji but kierowcy może oderwać go od pedału. Obracamy sprężynę, aby trzpień na pedale hamulca był skierowany do wewnątrz. Następnie zaciskamy zęby, aby nie mogły spaść.

(5) Tylny błotnik. Kto nosi krótkie spodenki? Potrzebuje około 2 cali więcej.

(6) Skrzynia powietrzna. Wiemy, że Husqvarna słyszała już tę skargę, więc dlaczego mieliby zbudować zupełnie nowy airbox na 2016 r., Który wciąż nie oddycha.

(7) Przekładki. W otworze śruby siedziska i prawym panelu bocznym znajdują się metalowe podkładki, które wypadają po zdjęciu jednej z tych dwóch śrub. Śruby z łbami walcowymi lub przekładki pasujące do tolerancji rozwiązałyby ten problem.

(8) Przednia opona. Na świecie jest miejsce na oponę przednią Dunlop MX52, ale w bezpośrednim porównaniu z oponą przednią MX 32 KTM nie jest to żadna konkurencja.

Jeśli sprężyna podnóżka Husqvarna / KTM 2016 nie zaczepi się nad ramą, została nieprawidłowo zainstalowana u dealera.

(9) Sprężyny podnóżków. MXA nigdy nie złamało sprężyny podnóżka KTM ani Husky, ale poświęciliśmy czas na podniesienie osłony ramy z tworzywa sztucznego, aby sprawdzić i sprawdzić, czy dealer prawidłowo założył sprężyny podnóżka. O dziwo, wielu dilerów robi to źle - a kiedy robią przerwy wiosenne.

(10) Osłona ramy. Husky nakłada czarne osłony na białe rurki, aby chronić je przed otarciem. Ale ponieważ osłony ramy są czarne, Husqvarna nie chciała, aby wznosili się tak wysoko, aby szkodzić estetyce białej farby do ram. Końcowym rezultatem decyzji Husky o nadformowaniu funkcji jest to, że twoje buty zetrą białą farbę bezpośrednio nad punktem, w którym kończą się plastikowe osłony.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Obsługa. Uwielbiamy to podwozie. Z odpowiednią przednią oponą możesz umieścić FC250 w dowolnym miejscu. Sterował przy minimalnym wkładzie kierownicy i był niesamowicie neutralny.

(2) Waga. Mimo że Husqvarna FC250 waży o 2 funty więcej niż KTM 250SXF, jest o 2 funty lżejszy niż RM-Z250, KX250F i CRF250. I to z elektrycznym rozrusznikiem i baterią.

(3) Filtr powietrza. Filtr Twin Air w Husqvarna FC250 wyprzedza ciasne, stylowe sklepienia banków innych marek. Jest tak łatwy do usunięcia, że ​​prawie kusi cię to robić regularnie.

(4) Mapy. Husqvarna FC2016 250 ma trzy różne mapy. Każdy kierowca testowy MXA prowadził agresywną mapę, ale nie ma rzeczywistej różnicy mocy między mapą zapasową a mapą agresywną. To bardziej kwestia reakcji przepustnicy niż kucyków.

(5) Sprzęgło. Samoregulujące sprzęgło hydrauliczne jest najlepsze na rynku. Wygląda inaczej niż sprzęgło linowe, ale łatwo się do niego przystosować. Podoba nam się płynniejsza modulacja głównego cylindra Magura w porównaniu do jednostki Brembo KTM.

(6) Hamulce. Podaj najlepsze hamulce w klasie (oczywiście inne niż hamulce KTM 250SXF).

(7) Zmiana biegów. Skrzynia biegów z łatwością przesuwa się pod obciążeniem. Jest to imponujące, gdy porównane z konkurencją; jednak nie lubi wybierać biegu jałowego, gdy silnik pracuje.

(8) Rozruch elektryczny. Gdy już posiadasz motocykl z elektrycznym rozrusznikiem, zastanawiasz się, dlaczego nie nakładają go na samochody, łodzie, samoloty i wózki golfowe.

(9) Estetyka. Rower wygląda świetnie dzięki żółtej, niebieskiej i białej kolorystyce. Ponadto lewy panel można usunąć bez użycia narzędzi. Chcielibyśmy, aby prawy panel nie miał jednej dziwnej śruby Torx, ponieważ rujnuje to, co było świetnym pomysłem.

(10) Tłumik. W przeciwieństwie do Husky FC2016 450, który miał ogranicznik w kształcie stożka lodów w rdzeniu perf tłumika, Husky FC250 nie ma żadnych ograniczników (z wyjątkiem drucianego ekranu, który trwa mniej niż godzinę przed jego wydmuchnięciem). Nie narzekamy, ponieważ zaoszczędziło nam to kłopotu z wyjęciem go.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Co zaskakujące, nawet kierowcy testowi MXA, którzy byli świadomi niezwykłych podobieństw między Husqvarną i KTM, byli zainteresowani różnicami. Chcemy, aby Husqvarna wytyczyła swój własny kurs w przyszłości, ale na razie nie podkręcamy nosa przy 44-konnym 250 czterosuwowym silniku.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA HUSQVARNA FC250
W ten sposób ustawiliśmy nasz 2016 Husqvarna FC250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA 4CS
„Plusz” to najlepsze słowo do opisania widelców WP 4CS, ale plusz nie obejmuje wszystkich możliwych grzechów, przed którymi ma chronić widelec. Te widelce są skierowane do lekkich jeźdźców, którzy nie wkładają zbyt wiele energii w przód. Włączyliśmy klikery, dopóki nie przestały opadać i użyliśmy odbicia, aby spowolnić efekt przyspieszania. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w Husqvarna FC2016 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka… 4.6 N / m
Kompresja… 12 kliknięć (15 kliknięć)
Odbicia… 10 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł… 5 mm w górę
Uwagi: Uwielbiamy to, że WP korzysta z narzędzi bez narzędzi, aby zmiany w pilotach były proste. W tym roku nie ma potrzeby obniżania wysokości oleju; w rzeczywistości usztywniliśmy kompresję, aby widły nie osiadały pod szybkimi jeźdźcami. Szybcy kierowcy mogą nawet dodać 10 cm10 oleju. Wolniejsi i starsi jeźdźcy całkowicie wyeliminowali kompresję (a niektórzy mogą wynosić XNUMX cmXNUMX).

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Fajnie, że Husqvarna wytłoczyła linię tylnego błotnika w skali ugięcia, aby zapewnić, że kolarze mierzą swój ugięcie w odpowiednim miejscu. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla Husqvarna FC2016 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
 Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
 Kompresja Lo: 15 kliknięć
 Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Włączyliśmy tłumienie kompresji przy dużej prędkości, aby pomóc utrzymać wstrząs wyżej w jego skoku, szczególnie pod obciążeniem. W zależności od preferencji rowerzystów przejechaliśmy około 105 mm ugięcia wyścigowego, aby wyważyć podwozie.