TEST WYŚCIGÓW MXA 2016: WSZYSTKO, CO WARTO WIEDZIEĆ O SUZUKI RM-Z2016

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2016 450 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2015 450?

Odp .: Nie. Dlaczego nie? Spójrz prawdzie w oczy, Suzuki kroczy wodę od kilku lat. Zamiast wprowadzać znaczące zmiany, klepali opaski na RM-Z450. W 2016 roku Suzuki używał maleńkich maleńkich opasek na rękę.

P: CO ZMIENIŁO SUZUKI NA RM-Z2016 450?

Odp .: Nie byliśmy pod dużym wrażeniem zmian dokonanych przez Suzuki w zeszłym roku RM-Z450 (widelce TAC, sterowanie startem S-HAC, dłuższy kickstarter, rama o 4 procent lżejsza, nowa krzywka zmiany biegów i złącze węża chłodnicy w kształcie litery Y) , a ta lista jest dwa razy obszerniejsza niż lista modów 2016. Trzy zmiany na 2016 rok nie podpalą świata.

(1) Nowa odważna grafika: Żartuję! To nie są BNG (Bold New Graphics). W najlepszym przypadku są to MNG (Mild New Graphics). Jedyną zmianą, którą można faktycznie rozpoznać, jest zmiana jednego z trzech 10-calowych pasków na skrzydłach chłodnicy z czerwonego na biały.

(2) Kontrola uruchomienia S-HAC. S-HAC oznacza Suzuki Holeshot Assist Control. Jest to jedyny system kontroli startu na podłodze salonu z dwiema mapami dedykowanymi do linii startu. Możesz wybrać pomiędzy zapasem, trybem A dla betonu lub trybem B dla startów głębokich iłów. Tryby można wybierać za pomocą przycisku zamontowanego na kierownicy. To już drugi rok, ale został poprawiony na 2016 rok.

(3) Zacisk hamulca przedniego. Suzuki jest ostatnim z „Big Six” bez powiększonego przedniego wirnika; Jednak Suzuki zastąpił zeszłoroczny zacisk Nissin mniejszym i lżejszym zaciskiem. Jaka jest wydajność? Suzuki szczyci się w swojej broszurze, że ma „taką samą skuteczność hamowania jak wcześniej”. Kiedy początkowo miałeś złe hamulce, ta sama siła hamowania nie jest poprawą.

Suzuki 2016 RM-Z450 2016: Wybaczamy, jeśli nie możesz powiedzieć Suzuki 2015 z modelu XNUMX. Jest tylko jeden sposób, by to stwierdzić i trudno go dostrzec.

P: CO MOŻNA ZMIENIĆ MXA, BY SUZUKI ZMIENIŁA SIĘ NA 2016?

Odp .: Prowadzimy tę listę w każdym teście Suzuki. Zgadnij co? Suzuki to ignoruje. Ale na rok 2017 zawsze jest nadzieja. Oto obszary problemów, w których je widzimy, ale może to tylko my.

(1) Wygląda. Nie ma baraniny, majteczek i miłosnych koralików, ale z pewnością nie nadąża za duchem czasu. Na marginesie, kiedy Honda przesłała zdjęcie CRF2016 450, wysłaliśmy e-mail z informacją, że wysłali nam niewłaściwe zdjęcie. Byliśmy pewni, że przysłali nam zdjęcie studyjne CRF2015 450 zamiast zdjęcia 2016. Dlaczego? Na zdjęciu nadrukowano „Honda CRF2015 450” na nazwie pliku. Honda powiedziała: „Nie ma pomyłki. Nie wprowadziliśmy żadnych zmian w plastiku ani grafice na 2016 r., Więc zdjęcie z 2015 r. Będzie działać jak zdjęcie z 2016 r. ” Później Honda przesłała nam zdjęcie z 2016 roku, a przynajmniej zdjęcie z nazwą pliku „Honda CRF2016 450”. Oto kicker. Kiedy otrzymaliśmy zdjęcia Suzuki RM-Z2016 450, pomyśleliśmy, że Suzuki zrobił to samo. Kiedy przesłuchaliśmy zdjęcie, wskazali zmianę koloru na pasku malutkiego zbiornika. Na golly mieli rację. Jak mogliśmy to przegapić? Wygląd RM-Z450 ma osiem lat. To fajne dla właściciela 2008 RM-Z450, ponieważ jego rower wygląda jak 2016; ale to smutne dla faceta, który kupuje model 2016, ponieważ jego rower wygląda jak w 2008 roku.

(2) Hamulce. Możesz ścigać się z przednim hamulcem Suzuki o małej średnicy, ale nigdy nie będziesz w stanie powiedzieć: „Wyhamowałem faceta przede mną na zjeździe”.

(3) Sprzęgło. Sprzęgło Suzuki jest wiejskim odłamkiem, dalekim kuzynem hydraulicznej KTM, spryskiwacza Belleville, zintegrowanego przekładni głównej, stalowego kosza. Zamów sztywniejsze sprężyny sprzęgła przed opuszczeniem salonu dealerskiego Suzuki.

(4) Regulacja hamulca tylnego. Niebezpieczeństwo, Will Robinson, niebezpieczeństwo! W szczelinie rowka głównego cylindra musi być swobodny luz, w przeciwnym razie nastąpi przegrzanie tylnego hamulca. Chcemy szerszego zakresu możliwych wysokości pedałów hamulca.

(5) Tonaż. W skali MXA RM-Z450 był najcięższym motocyklem 2016 roku. Jak ciężki? 13 funtów cięższy niż KTM 450SXF.

TAC air: Widelce Showa Triple Air Chamber oferują tysiące możliwości, z których większość jest błędna.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA SUZUKI RM-Z2016 450 NA TORZE?

Odp .: To naprawdę fajny silnik. Powstało bardzo czyste pasmo mocy, które działa najlepiej w zakresie niskich i średnich częstotliwości. Nie jest szczególnie szybki, ale ma prawie idealne rozmieszczenie mocy. W żadnym momencie wyścigu nie masz poczucia, że ​​masz więcej mocy niż otaczające Cię motocykle, ale masz natychmiastowy odbiór z dna, który przechodzi w niezwykle użyteczną falę środkowego zasięgu. Ma bardzo przyjemne uczucie, które buduje pewność dzięki doskonałemu połączeniu. Jeśli zamierzasz wygrywać wyścigi na RM-Z450, dzieje się tak ze względu na szybkość od dołu i zdrową średnicę.

Kluczem do sukcesu jest przesunięcie się w idealne miejsce na zakręcie. Gdzie jest to miejsce? 9000 rpm. Po 9000 obr / min RM-Z450 nie może działać z bestiami o mocy takiej jak 450SXF, Husky FC450 lub YZ450F. Jeśli spróbujesz zagrać w grę o wysokich obrotach, zamkną cię. Przesunięcie przed szczytem jest jedynym sposobem na pozostanie w polowaniu.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA DYNO?

Odp .: Nie spodziewaliśmy się, że całkowicie niezmieniony silnik w RM-Z2016 w 450 roku będzie działał lepiej na hamowni niż w 2015 lub 2014 roku. Moglibyśmy położyć na sobie wykresy z dynamiką na trzy lata i nie widzieć jota różnicy. Maksymalna moc wynosiła 54.88 koni mechanicznych przy 9200 obr / min. Spośród Wielkiej Sześciu 450 to piąta największa moc, pokonując jedynie 53.03 KM CRF450. W porównaniu z KTM 2016SXF 450, RM-Z450 daje moc 1-1 / 2 przy 7000 obr / min, 1-1 / 3 moc przy 8000 obr / min, 2-3 / 4 moc przy 9000 obr / min i moc 3-1 / 2 przy 10,000 rpm. Jeśli sytuacja wymaga wyścigu po linie, pod górę lub z długiej prostej, Suzuki poczuje się jak Fiat 500 przeciwko Dodge Viper.

Młodsza siostra: Uruchamianie najsłabszych hamulców najcięższego motocykla nie jest zwycięską formułą.

P: CZY DZIAŁA WTYCZKA SUZUKI?

Odp .: Tak. Suzuki ma zapasy, łagodne i agresywne mapy, które można zmienić w ciągu kilku sekund. Oto, jak działają: Łącznik podstawowy w ogóle nie jest łącznikiem, a jedynie ochronną osłoną przeciwpyłową. Działa w szerokim zakresie. O dziwo, dyno najbardziej podobała się mapa giełdowa. Dostarczył najwięcej mocy, ale nie był pierwszym wyborem jeźdźców testowych. Szary łącznik jest łagodną mapą i został zaprojektowany tak, aby działał najlepiej na twardych, suchych i śliskich torach. Większość jeźdźców testowych MXA lubiła tę wtyczkę i korzystała z niej, gdy warunki na torze były suche i szkicowe lub na torach, na których premia zmieniała się ze skoku na skok. Biały łącznik to agresywna mapa. Wydziela miksturę i ożywia reakcję przepustnicy. Odczyty dynamiczne nigdy nie ujawniły zalet białej wtyczki, którą odczuwali jeźdźcy testowi na torze, ale gdy brud był dobry, była to mapa z wyboru.

P: O CO CHODZI Z SYSTEMEM KONTROLI URUCHAMIANIA S-HAC?

Odp .: Kontrola uruchomienia to miejsce, w którym nowy odważny świat elektroniki spotyka się z brudnym światem wyścigów; jednak każda fabryka ma inne podejście do konfiguracji swojego systemu. W KX450F kontrola startu pozostaje włączona, dopóki rowerzysta nie zmieni biegu na trzeci. W Yamaha YZ450F funkcja kontroli startu działa w oparciu o algorytm dopasowany do położenia przepustnicy i prędkości obrotowej w celu wyłączenia kontroli startu około 30 stóp od bramki. W KTM 450SXF kontrola uruchomienia jest włączona, dopóki kierowca nie zablokuje przepustnicy o ponad 30 procent. W Hondzie CRF450 kontrola startu nie istnieje, ale założymy się, że pojawi się w modelu 2017.

Jeśli chodzi o RM-Z2016 450, inżynierowie Suzuki przeprogramowali zeszłoroczne ustawienia S-HAC, dzięki czemu przyjazny dla betonu tryb A (sygnalizowany powolnym miganiem kontrolki po naciśnięciu przycisku przez mniej niż 1 sekundę) pozostaje włączony przez 1.2 sekundy po starcie lub do momentu zmiany na trzeci bieg. Tryb B specyficzny dla iłów (sygnalizowany przez szybko migające światło kontrolne, gdy przycisk jest wciśnięty przez 2 sekundy) pozostaje włączony przez 4.5 sekundy po starcie, aż do zmiany na czwarty bieg lub do momentu, w którym cofa się przepustnicę, w zależności od tego, co nastąpi pierwszy.

Pod maską: nie pobłogosławiony mnóstwem mocy, RM-Z450 nadrabia to użytecznością. To dobry silnik.

Jak to działa? Większość kierowców testowych MXA była zainteresowana tylko trybem A. Zwalnia zapłon, aby kontrolować obroty kół na twardym zabrudzeniu lub betonie. Następnie, gdy już opuścisz beton, szybko wraca do normalnej mapy. Wszystko dobrze i dobrze. Tryb B przypomina przycisk „Boost” w Excitebike. Jest przeznaczony do stosowania na glistnych startach. Przyspiesza czas zapłonu do punktu, w którym rower wytwarza więcej mocy, niż robi to z zainstalowanym agresywnym białym złączem ECU. Czasami tryb B był dobry, ale innym razem doprowadził do scenariusza wheelie / spin / chop. Tryb B jest wrażliwy na zabrudzenia, więc poćwicz przed wybraniem go na duży wyścig. Niestety mieliśmy problem z uruchomieniem ECU w trybie A, musisz nacisnąć przycisk przez bardzo krótki czas, aby uzyskać wolno migające światło.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT RM-Z2016 450?

Odp .: W 2013 roku Honda przyjęła filozofię „zwrotu za wszelką cenę” Suzuki, próbując wymazać pamięć o czterech złych latach CRF450 (2009-2012). Problemem dla inżynierów Hondy było to, że nie mogli żyć z luzem, jaki towarzyszy agresywnej konfiguracji podwozia. Cena, którą płacisz za super ostre zakręty, to drżenie, a tył przypominający wahadłowe drzwi barowe podczas Happy Hour. Honda zrezygnowała ze swojego podwozia klonowego Suzuki w 2016 roku, zakładając dłuższe widelce, aby podnieść kąt główki z powrotem do bezpieczniejszego, luźniejszego i bardziej zrelaksowanego kąta (a nawet umieścić notację w instrukcji obsługi, mówiącą, że wysokość widelca w CRF2016 450 nie można było regulować).

Trzeba przyznać, że Suzuki nigdy się nie złamał. Motocykle są niespokojne od 1982 roku - i Suzuki jest z tego dumny. Nie ma wątpliwości, że RM-Z2016 450 jest niespokojny z prędkością, ale musisz dać. Jeśli chcesz rower, który może włączyć się w dowolny rower, to jest to. To kompromis, z którym możemy żyć, ponieważ podwozie nagradza agresywną jazdę w ciasnych warunkach.

Błędem byłoby twierdzić, że pokonywanie zakrętów jest jedyną rzeczą, którą RM-Z450 robi dobrze, ale nie całkowicie błędną. Kiedy nie krąży po ciasnych zakrętach i przerzuca przełączniki, jest po prostu przeciętna - a przy dużych prędkościach jest okropna. RM-Z450 jest świetną maszyną Supercross, arenacross, fairgrounds, Jump-Track lub Smooth-Track; jednak jako rower outdoorowy, na nierównym torze z dużymi nierównościami i dużymi prędkościami, wymaga ostrożności.

P: JAK DUŻO MASZ?

Odp .: To jest wanna ze smalcem. Przy wadze 240 funtów jest to najcięższy rower motocrossowy o pojemności 450 cm2016, jaki można kupić w 450 r. To może zabrzmieć ostro, ale KTM 227SXF waży 13 funtów - i ma elektryczny rozrusznik i akumulator. Zrzucenie 450 funtów z RM-ZXNUMX, aby obniżyć wagę do KTM, kosztowałoby tysiące dolarów.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY SHOWA SFF AIR TAC?

Odp .: Jeśli jesteś lojalistą Suzuki, sprawdzonym i prawdziwym, który krwawi na żółto i jest seryjnym nabywcą RM-Z450, pamiętasz ponure dni z 2014 roku, kiedy RM-Z450 był wyposażony w widelce SFF z pojedynczą sprężyną, które wyglądały, jakby były wypełnione betonem. To były najgorsze widelce w historii, ale widelce Showa TAC Air RM-Z450 są zaledwie o krok od drabiny. W naszym sercu pragniemy, abyśmy mogli wziąć pod uwagę widelce Triple Air Chamber, ale ciężko jest sobie z tym poradzić, jak trudno jest im żyć, co okazuje się przeciętne, ale kolczaste. A ponieważ Suzuki i Kawasaki mają te same widelce TAC, można by pomyśleć, że ich wybranie poprawiłoby dzielona wiedza. To nie jest Ustawienia widelca TAC Suzuki i Kawasaki znajdują się na różnych planetach.

Biorąc pod uwagę, że podobały nam się widelce KX450F i nienawidziliśmy widelców RM-Z450, próbowaliśmy zamienić jak najwięcej wewnętrznych części z widelców TAC KX na Suzuki. Niestety nie mogliśmy zamienić ich wszystkich na akceptowalną kwotę. W końcu wysłaliśmy widelce z Bones Bone Pro Circuita i kazaliśmy mu podać specyfikację klienta. To była różnica dnia i nocy (www.procircuit.com).

Przyjęliśmy do wiadomości, że zmierzamy w przyszłość z widelcem pneumatycznym, mimo że widelce Yamaha SSS wyposażone w sprężynę śrubową są o lata świetlne lepsze niż jakikolwiek wyprodukowany widelec pneumatyczny. Liczniki fasoli wygrywają wojny na widelcach, ponieważ widelce schodzą szybciej z linii montażowej, kosztują mniej i produkują 2 funty, co oznacza, że ​​bez nich RM-Z2016 450 ważyłby 242 funty. Teraz waży 240 funtów, ale ma lekkie, ale prawie bezużyteczne widelce.

Oto najważniejsza rzecz, jaką należy wiedzieć o widelcach RM-Z450 TAC. Główna komora powietrzna (na górze końcówki widelca) i komora równoważąca (na dole goleni widelca) działają przeciwstawnie. Są w ciągłej wojnie. Umieszczenie większej ilości powietrza w jednej komorze zmienia jej stosunek do drugiej komory (tak bardzo, że widelce stają się dłuższe i sztywniejsze, gdy ciśnienie powietrza w głównej komorze wzrasta i odwrotnie). Najlepsza konfiguracja MXA obejmuje wybór takiego ciśnienia w głównej komorze powietrznej, które sprawia, że ​​widelce są elastyczne na nierównym podłożu i nie nurkują zbytnio (co może oznaczać, że zawodowi zawodnicy wchodzą w 190, a wolni jeźdźcy schodzą do 160). Następnie ustawiamy ciśnienie powietrza w komorze równoważącej, aby zmieniać sztywność lub miękkość pierwszych 4 cali skoku (zawsze mamy tendencję do uruchamiania wyższego ciśnienia w komorze równoważącej niż w głównej komorze). Jeśli chodzi o trzecią komorę, zwaną „zewnętrzną komorą”, Suzuki nie zaleca żadnego ciśnienia w niej; prowadziliśmy 10.5 psi.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Sprzęgło. Jeśli użyjesz tego sprzęgła, stracisz je. Zawsze trzymaj lewą rękę w kieszeni.

(2) Waga. Gdyby motocykle crossowe były sprzedawane za funta, byłby to świetny interes, ale istnieje powód, dla którego wołowina Kobe kosztuje więcej niż pieczeń.

(3) Hamulce. Hamulce Suzuki są oldschoolowe. W rzeczywistości są ostatnimi w jednopokojowym budynku szkoły.

(4) B + R. Wymiana głównych podzespołów w rowerze motocrossowym jest niezwykle kosztowna. Dużo taniej jest, gdy zewnętrzni dostawcy aktualizują swoje produkty i po prostu przykręcają je do tej samej starej ramy, silnika, skrzyni biegów i konstrukcji. To badania i rozwój koszyka na zakupy.

(5) Czarny tylny błotnik. Nie dostaliśmy go, gdy pojawił się po raz pierwszy w 2013 roku - i nadal go nie otrzymujemy. Rozumiemy, że czarny tylny błotnik łączy się z czarnym obiciem siedzenia, aby górna połowa RM-Z kontrastowała z dolną połową; jednak żółty plastik Suzuki wygląda jaśniej i pozostaje czystszy niż jakikolwiek inny kolor na torze. Suzuki powinien objąć kolor żółty.

(6) Estetyka. Nie potrzebujesz Maszyna Hot Tub Time wrócić do 2008 roku. To u dealera Suzuki.

(7) Widelce pneumatyczne SFF TAC. Podskakują w połowie skoku i zatrzymują się na końcu. Niemiłe.

Chwyć to: mapy wtyczek Suzuki znajdują się za lewym radiatorem.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Obsługa. Jeśli nigdy nie byłeś dobry w pokonywaniu zakrętów, RM-Z450 to naprawi.

(2) Moc. Ten silnik jest lepszy niż jego surowe liczby. Ma słodką opaskę i użyteczną dostawę, a to, czego brakuje w liczbach, nadaje mu nastrój.

(3) opony. Zestaw opon Bridgestone 403/404 jest ulubionym produktem MXA. Gdy te opony znikną, możemy zaproponować tył Bridgestone X40 z przodu X30.

(4) Chłodzenie. RM-Z450 gotował się podczas pracy na biegu jałowym. Wydaje się, że zeszłoroczny punkt Y pomógł w tym.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Mimo że nie ma wiodącej w swojej klasie mocy, sprzęgła, hamulców, widelców, stabilności, masy, zawieszenia lub wyglądu, podoba nam się ten rower. Stare wiadomości, ponieważ podobał nam się ten sam rower w zeszłym roku, ale kochamy jego konkurentów.

SPECYFIKACJE USTAWIEŃ SUZUKI RM-Z450 MXA

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2016 Suzuki RM-Z450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDELCA SHOWA SFF TAC
Dużym plusem widelców powietrznych jest to, że można je dostosować dla rowerzystów od 220 funtów do 140 funtów. Oczywiście dotyczy to tylko twojego motocykla, jeśli wybrałeś się na gigantyczne jedzenie lub byłeś uczestnikiem „Nagi i boi się”. W przeciwnym razie musisz się martwić tylko o właściwe ciśnienie powietrza dla swojej wagi, a nie kogoś innego. Zadaniem numer jeden jest znalezienie ciśnienia powietrza w komorze głównej, które będzie odpowiednie dla twojej wagi, toru i stylu jazdy. Gdy już osiągniesz główne ciśnienie w boisku, użyj ciśnienia w komorze równowagi, aby dokładnie wyregulować odczucie. Działa to w ten sposób: większe ciśnienie powietrza w komorze wyważania sprawi, że widły będą bardziej miękkie; mniej powietrza sprawi, że będą sztywniejsze. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca do Suzuki RM-Z2016 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Kurs wewnętrznej wiosny: 183 psi (171 psi)
Wskaźnik sprężyny zewnętrznej: 10.5 psi
Bilans sprężyny: 190 psi (171 psi)
Kompresja: 16 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Nie można ponownie sprawdzić ciśnienia powietrza za pomocą pompy widelcowej, ponieważ wysokie ciśnienie powietrza w widłach TAC wycieka z powrotem do pompy, uniemożliwiając dokładny odczyt. Użyj pompy, aby zresetować ciśnienie powietrza do żądanego ustawienia, które działa najlepiej, gdy widelce ostygną. Pomaga, jeśli zapisujesz swoje ciśnienie powietrza w notatniku (lub na przednim błotniku, jak robi to załoga wraków MXA).

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Mamy mniej problemów z tylnym zawieszeniem w RM-Z450 niż z przodu. Dlaczego? To, jak dobrze przedni widelec pochłania wstrząsy, odgrywa dużą rolę w postawie szoku 5 stóp później. Widelce, które są zbyt sztywne, obciążą tylny koniec, a zbyt miękkie widelce spowodują kopnięcie. Najpierw napraw przód, a tył podziękuje. Dla najbardziej wymagających wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia amortyzatorów Suzuki RM-Z2016 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 56 N / m
Hi-kompresja: 2-1 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Najlepszą strategią znalezienia idealnej równowagi przód / tył jest użycie szybkiego regulatora kompresji w celu wypoziomowania podwozia w ruchu. Odwróć, aby podnieść tył, a następnie, aby opuścić tył. Nie będzie to mierzalne przy zwisie, ale działa, gdy szok jest wywierany przez ruch. Szybką zmianę wyłączamy o ćwierć obrotu.

MXA'S 2016 SUZUKI RM-Z450 WIDEO