TEST WYŚCIGÓW MXA: WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O YAMAHA YZ2016F 250

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY YAMAHA YZ2016F 250 JEST LEPSZY NIŻ YZ2015F 250?

Odp .: Lepszy to pomiar jakościowy, który ma wiele aspektów. Jeśli chodzi o YZ2016F 250, jego wydajność jest prawie taka sama, ale pod względem technologicznym jest ulepszona.

P: W JAKI SPOSÓB WIELU ZMIAN WYKONANO W YAMAHA YZ2016F 250?

Odp .: Nie spodziewaliśmy się żadnych zmian, biorąc pod uwagę, że YZ250F był nowy od samego początku w 2014 roku. Jednak Yamaha skupiła się na trwałości, komforcie kierowcy, osiągach silnika i atrakcyjności w salonie.

(1) Tłok. Tłok został zmieniony na mocniejszą konstrukcję mostka z bardziej płaską górą i nowym bębnem paliwowym w komorze spalania, ale współczynnik sprężania 13.5: 1 pozostaje taki sam. Trzpień tłoka o cieńszej ściance jest teraz pokryty DLC, a kąt pochłaniacza oleju pod tłokiem został zmieniony, aby pomóc w chłodzeniu górnego łożyska o 50 stopni. Ogólna masa tłoka została zmniejszona o 7 procent, a sworzeń nadgarstka jest o 18 procent lżejszy (dzięki pustemu rdzeniu 9.4 mm zamiast zeszłorocznego otworu 8 mm). Tłok i sworzeń łącznie są o 18 gramów lżejsze.

(2) Wał korbowy. Nowy wał korbowy i stabilizator zostały „przesunięte w czasie”, aby pomóc zredukować wibracje przy wysokich obrotach. Osiągnięto to poprzez przesunięcie ciężaru połówek korby w kierunku środka, przy jednoczesnym zmniejszeniu ciężaru dalej na kołach korby. Sama waga korby jest zwiększona o 13.9 gramów. Jeśli chodzi o przeciwwagę, ciężar wahadła przesunięto z 180 stopni przed górnym martwym punktem (TDC) do 228 stopni (TDC). Ponadto zmieniono tolerancję na dużym końcu sworznia korbowego, aby chwycić połówki korby o 20 procent mocniej niż w 2015 roku. Zwiększa to sztywność korby przy wysokich obrotach. Podkładki oporowe z brązu pokryte molibdenem zostały umieszczone po każdej stronie korbowodu w celu zmniejszenia tarcia (sam korbowód został poddany nowemu procesowi obróbki cieplnej w celu zwiększenia wytrzymałości). Podkładki oporowe są nawet wgłębione, aby poprawić smarowanie.

(3) Sprzęgło. Piasta sprzęgła ma gładszą i płaską powierzchnię, aby zapewnić lepszy kontakt z tarczami sprzęgła. Inżynierowie Yamaha usunęli zeszłoroczne sprężyny zamachowe z pakietu dziewięciu tarcz sprzęgła. Sprężyny drgające napięły wstępnie sprzęgło, ale nic nie zrobiły.Yamaha YZ2016F 250: YZ2016F 250 nie skupiał się na dużej mocy, ale na maksymalnej niezawodności. Każdy mod został wykonany z myślą o trwałości.

(4) Zmiana biegów. Yamaha dokonała trzech zmian w systemie zmiany biegów w YZ2016F 250. Po pierwsze, neutralny zaczep bębna zmiany biegów został zmniejszony, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo, że YZ250F uderzy w neutralny w ruchu. Po drugie, narożniki zaczepienia psów na trzecim, czwartym i piątym biegu zostały przekształcone, aby zapewnić bardziej pozytywne zaangażowanie. Wreszcie, konstrukcja ogranicznika zmiany biegów została zmieniona po raz trzeci od trzech lat. Początkowo ogranicznik zmiany biegów współdziałał z kołem ustalającym zmiany biegów za pośrednictwem rolki wyposażonej w łożysko; jednak łożysko miało kiepski smak do rozpadu, więc Yamaha zastąpił wałek łożyskowy solidnym metalowym wałkiem. Niestety ten solidny metalowy walec był podtrzymywany tylko przez ramię z jednej strony i wyginał się. Teraz, w 2016 r., Pełny wałek jest podtrzymywany przez ramiona po obu stronach i jest przytrzymywany w zaczepach zmiany biegów za pomocą 20-procentowej sztywniejszej sprężyny.

(5) Zawieszenie. Chociaż Yamaha byłaby głupia, gdyby porzuciła wiodące w swojej klasie zawieszenie Kayaba SSS, Yamaha dokonała niewielkich zmian w przednich i tylnych jednostkach. Widelce mają mniej tłumienia przy niskiej prędkości i więcej tłumienia przy dużej prędkości, podczas gdy tylny amortyzator jest bardziej miękki (od 56 N / m do 54 N / m). Obie te zmiany mają na celu zwiększenie chłonności zawieszenia, zwłaszcza dla mniejszych rowerzystów.

(6) Hamulec przedni. W 2016 roku Yamaha dołączyła do ruchu „Let's Catch Up to KTM”, przechodząc z poprzedniego oldschoolowego przedniego wirnika 250 mm na wirnik 270 mm (wraz z okładzinami ciernymi o większej MU). To pozostawia Suzuki jako odstające w świecie hamulców.

P: JAKIE SKUTKI MAJĄ TE ZMIANY W YAMAHA YZ2016F 250?

Odp .: Jeśli mówimy o absolutnej poprawie wydajności, zauważalny będzie tylko zbyt duży przedni wirnik. Pozostałe modyfikacje z 2016 roku zostały wykonane w imię trwałości. Chociaż Yamahas ma reputację niesamowitej niezawodności, ta reputacja pochodzi w dużej mierze od kuloodpornego YZ450F. W ciągu ostatnich kilku lat YZ250F doznał poważnych awarii, ostatnio z wałem pompy wodnej i rolką ogranicznika zmiany biegów. Tak więc wysiłki w 2016 roku, aby ulepszyć układ jezdny, przyniosą konsumentowi lepszy produkt niż jakiś losowy mod hop-up. YZ250F jest już kandydatem na 250 strzelanek, a inżynierowie nie muszą dodawać modów wydajności, dopóki nie zwiększą wytrzymałości. Oczywiście wolelibyśmy wszystkie mody wytrzymałości i jeszcze jednego konia na wierzchu, ale biorąc pod uwagę wybór, uważamy, że Yamaha dokonała mądrego wyboru.

        Underdog: Chociaż daje KTM 4SXF 250 moc, YZ250F ma kilka sztuczek z pasmem mocy w rękawie.

P: CZY YAMAHA YZ2016F 250 JEST SZYBCIEJ NIŻ MODEL 2015?

Odp .: Nie. Nic, co zostało zrobione w silniku z 2016 roku, nie zwróciło dużej mocy. Ponadto Yamaha YZ250F ma już szybki silnik. Siedząc, YZ250F zapewnia styl siły, z którego kierowcy na wszystkich poziomach umiejętności mogą w pełni korzystać. Przeciąga mocniej przez środek, nie wymaga szybkiej ręki ze sprzęgłem, aby utrzymać ją na rurze i ma wystarczającą prędkość obrotową, aby wykonać zadanie. Nawet gdy skończy się nadmierna prędkość obrotowa silnika, silnik sygnalizuje koniec dni, wolniej pulsując do odcięcia ogranicznika prędkości w 2016 r. Niż w 2015 r. Zamiast chodzić szczur po szczurze, ma wolniejszy dźwięk da-da-da. Musisz zapamiętać ten dźwięk, ponieważ jest to sygnał Def-Con 4 do przesunięcia.

Z wyjątkiem włączenia ogranicznika obrotów, YZ2016F 250 działa podobnie jak YZ2015F 250. Nie ma w tym wstydu. Opaska YZ2016F 250 jest niezwykła pod względem umiejscowienia mocy. Yamaha wykorzystała moc, w której każdy jeździec może czerpać z tego jak najwięcej. Naprawdę świeci na środku, co jest dobrą rzeczą, ponieważ nie może się zbliżyć do dotknięcia KTM 2016SXF 250 na górze. KTM 250SXF najlepiej nadaje się dla jeźdźców Pro - w końcu osiąga maksymalną moc przy 13,800 XNUMX obr./min. I niewielu nowicjuszy wydobywa ostatnią uncję mocy z motocykla, na którym trzeba jeździć z pełnym krzykiem.

Sukces w YZ250F, szczególnie w przypadku KTM 250SXF, wynika z perfekcyjnego trafienia punktów zmiany biegów. Jeśli spróbujesz dopasować pomarańczowe obroty ulotki do obrotów, znajdziesz się na przegranym końcu wojny o moc. Ale jeśli zmienisz bieg przy 11,500 obr./min, pozostaniesz w sterówce Yamahy - jeszcze wyżej i będziesz grał na boisku KTM.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA 2016 YZ250F NA DYNO?

Odp .: Ponieważ szybki przegląd modyfikacji, które Yamaha wprowadził do YZ2016F 250, nie wskazuje na jakiekolwiek ulepszenia w dziale zasilania, nie zawiedliśmy się, gdy odkryliśmy, że w żadnym miejscu na krzywej dynamiki YZ2016F 250 nie był lepszy niż 2015. Szczytowa moc była 39.35 przy 11,800 20.44 obr./min z momentem obrotowym przy 8400 stopy funtów przy XNUMX obr / min.

Jeśli chodzi o moc, YZ250F jest po prostu nieśmiały od 40 dużych. To solidna liczba, z wyjątkiem faktu, że silnik KTM 250SXF wytwarza 43.79 koni mechanicznych przy 13,200 obr./min, z momentem obrotowym 20.20 funtów przy 8800 obr./min i pocałunkiem kuzyna, Husqvarna FC250 wytwarza 44.38 koni mechanicznych. Nawet KX2016F 250 bije to na hamowni z a 39.88. Co oznacza, że ​​przy samych liczbach dynamicznych YZ250F nie powinien być w stanie działać z Katoom lub Husky. Ale może. Nie dlatego, że daje większą moc (nie robi), ale dlatego, że wytwarza większy moment obrotowy od 5000 obr./min do 9000 obr./min. Moment obrotowy jest ciągiem, który pozwala YZ-F skoczyć na SXF prowadząc do środka - i dlaczego zawodnik YZ250F nigdy nie chce grać w kurczaka o wysokiej prędkości obrotowej z zawodnikiem KTM lub Husky.

P: CZY ZAWIESZENIE SSS YAMAHA JEST NAJLEPSZE?

Odp .: Stawiasz zakład. Widelce powietrzne rozprzestrzeniają się na podłogach salonu dealera, a dźwięk syreny widelców Kayaba SSS wyposażonych w sprężynę śrubową Yamaha jest jeszcze bardziej melodyjny. MXA zawsze była wielkim zwolennikiem zawieszenia starej szkoły przez Kayabę; pochodzi z 2006 roku. Uwielbiamy sposób działania zawieszenia SSS. Jest to jedyny widelec, z którego mogą korzystać początkujący, początkujący, średniozaawansowany i weterynarz, a jedynie zmiana kliknięcia. Zapomnij o wszystkim, co wiesz, wierzysz lub słyszałeś o widelcach pneumatycznych PSF-2 lub TAC. Nie mogą trzymać świecy na 10-letnich widelcach sprężynowych Yamaha.

Jeźdźcy testowi MXA nie są ślepi na potencjał widelców powietrznych, ale nie łudzimy się na tyle, by sądzić, że ciągle zmieniający się protokół widelców powietrznych ma szansę na nadrobienie zaległości w płynnej perfekcji przełomowego SSS Kayaby widelce w najbliższym czasie. Jak w większości lat, Yamaha nie zachwyciła się komponentami SSS. Yamaha dokonała zmian tłumienia w widelcu 2016 i spadła o jedną stopę sprężyny w stosunku do sprężyny amortyzującej.

Miększy: w celu lepszego dopasowania do lżejszych kierowców zmieniono sprężynę tylnego amortyzatora z 56 N / m na 54 N / m.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YAMAHA YZ2016F 250?

Odp .: Jeśli powiedzieliśmy ci, że YZ250F używa dokładnie takiej samej geometrii ramy jak YZ450F, możesz się przerazić. Ale możesz się zrelaksować. Lżejsza, niższa moc i mniejsza masa obrotowa układu napędowego YZ250F sprawiają, że manewruje zupełnie inaczej niż rama YZ450F. W przeciwieństwie do YZ450F, przód 250 nie czuje się swobodnie przy wjeździe na zakręty ani nie chce wyjść z wyjścia. Ale w rzeczywistości YZ2016F 250 nie jest najlepiej radzącym sobie rowerem w swojej klasie. Prawie każdy inny rower w klasie może coś zrobić, nawet jeśli jest to tylko jedna rzecz, lepsza niż YZ250F. Mimo że YZ250F nie świeci w żadnej kategorii obsługi, również nie zasysa wiatru w żadnej kategorii. Równowaga jest lekko obciążona do tyłu, szczególnie w przypadku bardziej miękkiej sprężyny amortyzującej, ale bieganie nieco mniej ugięcia, zsuwanie nóg widelca w zaciski i użycie szybkiego regulatora kompresji w celu stabilnego nachylenia może sprawić, że YZ250F jest bardzo stabilny platforma do pracy.

P: JAK DUŻO MASA YZ2016F 250?

Odp .: YZ221F i KTM 250SXF ważą 250 funtów i są najlżejszym motocyklem w swojej klasie. Kiedy YZ250F miał węglowodan Keihin, wynosił 218 funtów. Należy również zauważyć, że KTM robi swoją wagę bojową za pomocą elektrycznego rozrusznika i baterii (a w przyszłym roku będzie miał widelce powietrzne, które powinny sprawić, że KTM 2017SXF 250 waży 218 funtów).

P: CZEGO NIENAWIDZIMY?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Rura wydechowa. YZ250F jest wyposażony w doskonały układ wydechowy. Ale jeśli planujesz pracować nad silnikiem, poświęć wystarczająco dużo czasu, aby zdjąć układankę Yamaha z rury. Ma dwa razy więcej śrub niż jakikolwiek inny układ wydechowy.

(2) Filtr powietrza. Nienawidzimy elementów złącznych Dzus, które utrzymują pokrywę skrzynki powietrznej. Wydają się być dobrym pomysłem, dopóki nie rozerwą ci spodni lub nie wypadną. Usuwamy D-ringi (i używamy śrubokręta, aby usunąć śruby) lub przykrywamy je taśmą klejącą. Usuwamy również ekran przeciwpożarowy ze skrzynki powietrznej i zastępujemy go zestawem Twin Air Powerflow, który jest wyposażony w aluminiową klatkę i ognioodporny filtr powietrza. Możesz sam odciąć drut, ale koniecznie zamów ognioodporny filtr Twin Air. Poczujesz poprawę reakcji przepustnicy, a niektóre denerwujące dźwięki wlotowe zostaną zmniejszone.

(3) Skrzynia wysięgnika. Hałas wydobywający się ze skrzynki powietrznej zamontowanej na zbiorniku gazu jest irytujący. Z czasem przyzwyczaisz się do tego, w jaki sposób ludzie mieszkający na trasie lotu do LAX przyzwyczajają się do lądowania odrzutowców

(4) Przekładnia. Szybsi jeźdźcy testowi eksperymentowali z zębatką wyższą od jednego zęba (49 zębów); pozwalało im to przewozić większą prędkość z zakrętu na zakręt.

(5) Skrzydła chłodnicy. Preferujemy osłony chłodnic Cycra. Są cieńsze, lżejsze i mniej złożone. Podstawowa konstrukcja Yamahy w airboksie została ulepszona w ciągu ostatnich kilku lat, ale przed nami jeszcze długa droga.

(6) Korek gazu. Nie zakładaj go zbyt ciasno, ponieważ się przylega (a mała skrzydełko na górze nie zapewnia dużego efektu dźwigni).

(7) Kierownice. Połowa jeźdźców testowych MXA miała problemy ze zgięciem pręta - i mieli na to kciuki Yama.

Witamy w klubie: Yamaha ugryzła kulę i stała się trzecim japońskim producentem, który podał 270 mm przedni wirnik.

P: CO CHCEMY?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Zawieszenie. Zapomnij o widelcach powietrznych! Jednostki SSS firmy Kayaba to widelce dla mas.

(2) Mapowanie. Tuner mocy GYTR jest niezbędnym elementem. Udoskonaliliśmy zakres mocy YZ250F, zmieniając ustawienia zapłonu i mapowania paliwa. Power Tuner przydaje się po zainstalowaniu rury posprzedażnej, przeniesieniu głowicy lub uruchomieniu paliwa wyścigowego. Zobacz zalecane ustawienia MXA dla rurociągu podstawowego i pompy gazu powyżej.

(3) Hamulec przedni. Jedynym producentem, który nie przyjął zaproszenia na zbyt dużą imprezę z przednim hamulcem, jest Suzuki. Yamaha poszła do 270 mm na rok 2016.

(4) opony. Od dawna mamy romans z kombinacją sneakersów Bridgestone 403/404. Guma działa dobrze w różnych warunkach i dobrze znosi nadużycia.

(5) Wybory. Yamaha jest jedynym producentem oferującym model motocross w dwóch różnych kolorach - niebieskim lub żółtym. Wolimy niebieską kombinację, ale każdą własną. Żółty kosztuje 100 USD więcej.

(6) Niezawodność. Chociaż nie ma szumu elektronicznych gadżetów i modów o dużej mocy, aktualizacje niezawodności Yamahy są solidnym marketingiem.

(7) Sprzęgło. W komplementie dla leworęcznych YZ250F ma najlepsze sprzęgło spośród 250 czterosuwowych japońskich konstrukcji.

(8) Moc. Profil mocy Yamahy to jakość zamiast ilości. Radzi sobie z mniejszą mocą, ponieważ umieszcza moc tam, gdzie chce tego większość ludzi.

 P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Odwracając role, Yamaha umieściła YZ250F jako Dawida kontra Goliata (Goliath to KTM 250SXF). To takie dziwne, ponieważ KTM zawsze był słabszym producentem butików, który walczył z japońskimi lewiatanami. Mój, jak zmieniły się czasy. Dawid stał się Goliatem i odwrotnie. Yamaha YZ2016F 250 rzuca kamieniami o mocy 40 koni mechanicznych przeciwko Goliatowi o mocy 44 koni mechanicznych. Może wygrać bitwę tylko wtedy, gdy wszystkie kamienie są ustawione w jednej linii i są gotowe do rzucenia, a każdy trafi w cel.

SPECYFIKACJE USTAWIEŃ YAMAHA YZ250F MXA

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą tor Yamaha YZ2016F 250. Oferujemy te ustawienia, aby pomóc Ci pokierować we właściwym kierunku.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS

Jeśli masz mniej niż 150 funtów, rozważ upuszczenie sprężyn wideł do opcjonalnej stawki 4.5 N / m. Możesz również obniżyć wysokość oleju w krokach co 5 cm2016, aż do osiągnięcia żądanej wydajności. Większość kierowców testowych MXA uznała, że ​​sprężyny wideł były wystarczające do szerokiego zakresu ciężarów i prędkości rowerzysty. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca do Yamaha YZ250F XNUMX (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.7 N / m
Kompresja: 14 kliknięć (10 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Nie bój się robić bardzo dużych wahań ustawień kompresji i odbicia kliknięcia. Testowaliśmy wszystko, od 10 kliknięć do 20 kliknięć. Te duże zmiany pomogą Ci znaleźć idealne liczby dla Twojego stylu. Zasadniczo mieliśmy mniej tłumienia kompresji niż w magazynie i więcej odbicia.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
W ubiegłym roku byliśmy zaskoczeni odkryciem, że udarność poprawia się za każdym razem, gdy łagodzimy kompresję przy niskiej prędkości. Tak więc w tym roku Yamaha zaproponowała lżejsze tempo sprężyny amortyzującej, co złagodziło niską prędkość kompresji ze zmianami kliknięcia lub bez nich. Lżejsza sprężyna lepiej nadaje się dla docelowej publiczności YZ250F (poniżej 160 funtów), ale zadziwiająco działa dobrze dla rowerzystów o masie 180 funtów. Zawsze narzekaliśmy na gwałtowne zawieszenie tylnego zawieszenia YZ250F. Nowa sprężyna 54 N / m nie eliminuje tego zarzutu, ale pomaga, a także nieco mniejszą kompresję przy dużej prędkości. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy ustawienie amortyzatora dla Yamahy YZ2016F 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 54.0 N / m
Zwis wyścigu: 102mm
Hi-kompresja: 1-1 / 2 okazuje się (1-1 / 4 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (13 kliknięć)
Uwagi: Szok ma tendencję do skakania przy silnym hamowaniu i pokonywaniu trudnych prostych. Przyspieszyliśmy szybką kompresję i złagodziliśmy małą kompresję.

PIERWSZA JAZDA MXA 2016 YAMAHA YZ250F