TEST WYŚCIGU MXA: 2017 HUSQVARNA TC125 DWUSTRONNY: MAŁY BRAT WZROSTU

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY HUSQVARNA TC2017 125 JEST LEPSZA NIŻ TC2016 125?

A: Tak. Ale ogromną część zasług należy do nowych widelców pneumatycznych WP 48 mm AER. Pozostałe siedem zmian w TC2017 125 poprawia motocykl, ale są to małe ziemniaki w porównaniu z wkładem radykalnie nowego widelca pneumatycznego WP.

P: CO ZMIENIŁO SIĘ W HUSKY W CIĄGU OSTATNICH SIEDEM LAT?

A: W ostatniej dekadzie marka Husqvarna trzykrotnie zmieniła właściciela. W 2007 roku BMW kupiło historyczną markę od MV Agusta, ale BMW miało poważne problemy ze znalezieniem klientów i wkrótce zebrało 250 milionów dolarów strat. Kiedy nadszedł czas, aby BMW zwolniło firmę w 2013 roku, Stefan Pierer z KTM był tam, aby wziąć go z rąk BMW za grosze za dolara.

Historia dwusuwowych silników Husqvarna o pojemności 125 cm125 nigdy nie byłaby motocrossową atrakcją - przynajmniej do momentu, gdy Stefan Pierer przeniósł markę do Austrii. Nie zanudzimy cię trudnymi latami rozwoju Husky 2000 na początku XNUMX roku, ale damy Ci szybki przegląd tego, co zmieniło się w ciągu ostatnich siedmiu lat.

Duże zmiany w 2017 r. To widelce pneumatyczne WP AER, sztywniejszy górny zacisk, dłuższy pedał hamulca, TMX 38 mm carb i blokowane uchwyty ODI.

Co nowego w 2011 Husky CR125? Husqvarna 125, znana wówczas jako CR125, otrzymała zmodyfikowaną ramę z opływową kołyską silnika, nowymi mocowaniami silnika i dopasowanymi łącznikami głowicy cylindrów. Zmodernizowano również wodoodporną obudowę filtra powietrza i prawie współczesne widelce Kayaba 48 mm. Tak, ta sama Kayaba rozwidla YZ125, tylko przestarzałą wersję z innym zaworem.

Co nowego w 2012 Husky CR125? Najlepszą rzeczą, jaką Husky zrobił w 2012 r., Było wrzucenie najwyższej klasy zestawu o pojemności 144 cm125 z każdym CR124.8, które sprzedali. Zestaw był zestawem plug-and-play, który ożywiał moc kucyka. Spowodowało to zwiększenie pojemności skokowej z 144 cm4 do XNUMX cmXNUMX (przez dodatkowe XNUMX mm otworu). Dodatkowo Husqvarna wzmocniła obszar ramy podwozia za pomocą klinów i przełączyła się na czarną ramę, srebrne felgi Excel i nową grafikę.

Co nowego w 2013 Husky CR125? Ze sprzedażą na wysypiskach Husky nie miał pieniędzy na badania i rozwój, aby zainwestować w nowy silnik lub podwozie. Należy zauważyć, że oldschoolowy silnik CR125 wypompował rozsądną moc 35 koni mechanicznych w szczycie. To niedaleko od zespołu napędowego YZ125. Co prawda pasmo mocy było krótkie i na rowerze ciężko się jeździło, ale w odpowiednich rękach ten młyn potrafił śpiewać wysokie tony przez cały dzień. Drobne zmiany na 2013 rok to czarne manetki, nowa nakładka na kierownicę oraz grafika.

Co nowego w 2014 Husky TC125? W 2014 roku zaczęło się robić ciekawie. Stefan Pierer kupił Husqvarnę w 2013 roku, ale w tym roku nie miał czasu na wprowadzenie nowego modelu. Przez pewien czas było wiele tajemnic otaczających jego intencje. Było oczywiste, że musi się wydarzyć coś wielkiego, aby marka szwedzka / włoska / malezyjska / niemiecka / austriacka mogła osiągnąć zysk. Bez konieczności wydawania mnóstwa pieniędzy na badania i rozwój, Stefan wziął sprawdzony silnik i podwozie 125SX i pokrył je sosem sałatkowym Husky. Więc jakie zmiany zostały wprowadzone? W modelu Husky TC2014 125 nie pozostały żadne części Husqvarna. Motocykl był dosłownie klonem KTM 125SX z plastikiem o różnych kształtach, zamkniętym airboxem (aby zapewnić wyjątkową dostawę silnika) i kilkoma innymi szczegółami. Niestety TC125 nie przedostał się przez staw w 2014 roku. Jedynie FC450, TC250 i FC250 zostały sprowadzone do USA.

Co nowego w 2015 Husky TC125? Cała flota 2015 Husqvarnas otrzymała listę zakupów aktualizacji. Najbardziej znaczące były widelce WP 4CS. Nie kochaliśmy ich, ale znaleźliśmy sposoby na życie z nimi. Łącznik udarowy został wydłużony o 2.5 mm, co zapewnia mniej progresywną krzywą. Zamkniętej skrzyni powietrznej zapewniono trochę miejsca do oddychania, choć nie na tyle, by zrobić znaczącą różnicę. Zaktualizowany materiał pokrowca na siedzenia był jak slip-and-slip. Innymi drobnymi zmianami były opony Dunlop MX52, drążki Neken i mniejsze osłony widelca (wciąż brakuje nam starych osłon otaczających).

Co nowego w 2016 Husky TC125? W 2016 roku zarówno KTM, jak i Husky dokonali kompletnego remontu swoich 125. Nowy, lżejszy silnik wytwarzał większą moc w całym zakresie. Zmodernizowane podwozie pozwoliło na lepsze właściwości jezdne, a elementy WP miały elastyczny i wygodny charakter. Z poprzedniego modelu wykorzystano tylko garść części. Ogólnie rzecz biorąc, TC2016 125 był lżejszy, szybszy, lepiej zawieszony i świetnie się jeździł. Chodziło o widelce. Chociaż jednostki 4CS radziły sobie lepiej pod nowym podwoziem, nadal nam się nie podobały. Były albo zbyt miękkie, albo zbyt sztywne. Nie było środkowej ziemi.

Husqvarna TC2017 125 jest bratem bliźniakiem KTM 125SX. Te dwie maszyny o pojemności 125 cmXNUMX to najszybsze silniki o małej średnicy, które trafiły na salę wystawową w historii.

P: CO NOWEGO W HUSKY TC2017 125? 

A: Husky w końcu znalazł rozwiązanie dla skargi numer jeden, którą każdy właściciel Husky składał każdego roku. Mimo że Husky i KTM 125 są najlżejszymi i najmocniejszymi 125 na rynku, ich piętą achillesową zawsze były widelce WP. Niestety dla 125SX i TC125 10-letnie widelce Kayaba SSS wysadziły elementy WP 4CS z wody. Nie było porównania. Husky był w bezruchu, jeśli nie mogli dostać lepszych widelców. Wreszcie klątwa WP została usunięta z drzewa genealogicznego Husky i KTM! Nie, inżynierowie nie przerzucili się na widelce Kayaba SSS, ale otrzymali zupełnie nowe widelce pneumatyczne AER WP 48 mm AER, które współpracują z podwoziem Husky. Widelce są jednocześnie miękkie i twarde, a także otrzymują punkty bonusowe za to, że są najprostszymi widelcami powietrznymi do życia. 2017 KTM i Huskys to pierwsze kompletne pakiety, które trafiły na rynek od dziesięcioleci.

Inne zmiany wprowadzone w 2017 TC125 to pedał hamulca dłuższy o 10 mm, przeszklone tylne klocki hamulcowe, gaźnik Mikuni TMX 38 mm (tęsknimy za Keihinem, ale dojdziemy do tego później), górny zacisk mocujący w stylu mostka, Blokowane uchwyty ODI i opony Dunlop MX3S.

P: W JAKI SPOSÓB KOSZT TC2017 125?

A: Cieszymy się, że dwusuw jest nadal w zasięgu robotników z niebieskim kołnierzem. Ci palacze dają młodym rowerzystom szansę na czerpanie radości z największego sportu na świecie. Z każdym rokiem motocross stał się sportem bogatego mężczyzny. Jest powód, dla którego przemysł motocykli sprzedawał 1,000,000 1970 9000 motocykli szutrowych rocznie w latach 90. XX wieku - i to nie dlatego, że kosztowały 100 USD. Były niedrogie. Nic dziwnego, że te fenomenalne liczby skurczyły się o 125 procent, szczególnie biorąc pod uwagę zły wpływ, jaki czterosuwowa złożoność wywarła na konsumenta. Dwa pociągnięcia są nadal dostępne. Dlaczego? Ponieważ mają o 6999 mniej części w silniku. Są tańsze w budowie, tańsze w zakupie i tańsze w utrzymaniu. Niestety obawiamy się, że w przyszłości elektroniczny wtrysk paliwa gwałtownie wzrośnie. Na razie TC125 kosztuje 6899 USD. KTM 125SX kosztuje 6499 USD, a datowany na YZ7699 - 250 USD. Porównaj to z 8499 USD za Yamaha YZ250F lub XNUMX USD za KTM XNUMXSXF.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA SILNIK TC125?

A: Jeśli nie jeździłeś dwusuwem New Age KTM lub Husky 125 cm250, będziesz mile zaskoczony - nawet zszokowany! Mają szerokie pasma mocy, które mogą utrzymać 37 dolnych podajników czterosuwowych w polu widzenia. Nie trzeba już nadużywać sprzęgła z zakrętów. Elektrownia Husky wytwarza 195 koni mechanicznych przy 125 funtach. Stosunek mocy do masy jest niesamowity. TC125 zajmuje więcej czasu na dotarcie do pasma mocy w porównaniu do KTM XNUMXSX ze względu na jego restrykcyjną konstrukcję airbox. Tam jednak silnik ciągnie się jak oparzony kot na szczyt. Chcesz tego pieprzonego KTM na dole? Nie ma problemu. Wystarczy wyciąć kilka otworów po prawej stronie skrzynki powietrznej.

P: CO NALEŻY WYMIENIĆ Z PODŁOGI SALONU?

A: Jetting Nie wiemy, dlaczego KTM zdecydowało się na zmianę z gaźników Keihin na Mikuni. Wiemy, że nie miało to nic wspólnego z wydajnością. Była to wątpliwa decyzja, ponieważ nie mieliśmy nic prócz problemów z odrzutem z węglowodanem TMX. Działa niezwykle bogato. Znalezienie idealnej kombinacji nie jest łatwym zadaniem. Znaleźliśmy ustawienie, w którym moglibyśmy mieszkać na bocznym pasku. Jeśli jednak zgubiłeś się i szukasz odpowiedzi, zalecamy skontaktowanie się z JD Jetting pod numerem (360) 350-0557. Sprzedaje zestawy odrzutowe dla twojej wysokości i pogody. Najlepsze jest to, że jeśli nadal masz problemy, nie naliczą ci dodatkowego dolara, dopóki rower nie zacznie działać optymalnie. to, co skończyliśmy, o czym mówisz na koniec tego testu, nie jest czymś, co przeciętny jeździec zrobi, ale do pewnego stopnia zadziałało. Na wszelki wypadek zawarliśmy podstawowe dysze do naprawy mosiądzu CRr125.

P: CZY WIDELNIKI POWIETRZA WP AER NAPRAWDĘ TO DOBRE? 

A: W świecie widelców powietrznych tak. Jesteśmy mile zaskoczeni prostotą i funkcją widelców pneumatycznych WP AER. Przyznajemy, że mieliśmy pewne problemy z widelcami powietrznymi w edycjach fabrycznych KTM 2016, ale te widelce były tylko prześladowcą ulepszonych widelców AER 2017. Dwa widelce nie są takie same. Tegoroczne widelce mają cieńsze o 1 mm słupki od dolnego potrójnego zacisku. To, wraz z bardziej sztywnym górnym zaciskiem, usuwa to odczucie ostrego uderzenia i dodaje elastyczności podczas jazdy. Musimy zauważyć, że chociaż jest to jak dotąd najlepszy widelec pneumatyczny, widelec sprężynowy Kayaba SSS jest wciąż bliski i drogi naszym sercom.

W TC125 stwierdziliśmy, że zalecane 123 psi jest odpowiednie dla większości naszych kierowców. Jeźdźcy z najwyższego poziomu pojechali zaledwie kilka funtów na północ, aby zapobiec zbyt niskiemu skokowi wideł podczas hamowania. Każdy MXA jeździec testowy wyszedł na kompresję, niezależnie od ciśnienia powietrza. Pozwoliło to górnej części skoku lepiej wchłonąć mały rąbek i złagodziło niewielką szorstkość środkowego skoku. Zeszłoroczny wstrząsający metal-metal uderzający w dno widelca 4CS już nie istnieje. Widły WP AER mają silny opór na dole skoku. Widelec sam w sobie budzi zaufanie.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Kolor ramy. Dzięki cienkiej czarnej osłonie TC125 biała rama jest odsłonięta. Już po kilku przejażdżkach biała farba zaczyna się ścierać.

(2) Skrzynia powietrzna. KTM 125SX ma lepszy zakres mocy niż identyczny silnik TC125. Dlaczego? Zamknięta skrzynia powietrzna TC125 nie pozwala Husky oddychać. Nie bój się wiercić otworów w panelach bocznych, a nawet usunąć część prawej skrzynki powietrznej, aby uzyskać więcej emocji w swoim życiu.

(3) Przekładki. W otworze na śrubę gniazda i w panelu po prawej stronie znajdują się rozpórki, które wypadają po zdjęciu jednej z tych dwóch śrub. Śruby z łbami walcowymi lub przekładki pasujące do tolerancji rozwiązałyby ten problem.

(4) Rurki. Zwykłe ultracienkie rurki spowodują wyciek przy pierwszym uderzeniu w kamień. Zalecamy natychmiastową wymianę na wytrzymałe rury STI.

(5) Kołnierz z pierścieniem amortyzującym. Biorąc pod uwagę wszystkie wysokiej jakości części tego roweru, można by pomyśleć, że po wielu latach skarg Husky i KTM powinni coś zrobić z tanim plastikowym kołnierzem amortyzującym.

(6) Śruby Torx. Nie można wykrwawić widelców bez klucza Torx nr 20 ani zdjąć blokującego uchwytu ODI lub panelu po prawej stronie bez klucza nr 15. Nawet pokrywy głównego cylindra hamulca i sprzęgła są utrzymywane za pomocą śrub Torx.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Ergonomia. Kiedy przesuwasz nogę nad TC125, czujesz się jak w domu.

(2) Filtr powietrza. Zainstalowanie filtra powietrza w TC125 jest atrapą. Po prostu nie da się go pomieszać, nawet jeśli zainstalujesz go odwrotnie, do góry nogami lub na lewą stronę.

(3) Widelce. Widły powietrzne WP AER są proste i oferują wyjątkową wydajność.

(4) Obsługa. Uwielbiamy to podwozie. Ten rower z łatwością jedzie tam, gdzie chcesz. Jest zwinny, lekki i precyzyjny w narożnikach.

(5) Osłony chłodnic. Inżynierowie Husky włożyli wiele wysiłku w zaprojektowanie osłon chłodnicy. Strażnicy nie tylko zarządzają przepływem powietrza; są również wystarczająco mocne, aby służyć jako wsporniki chłodnic.

(6) Hamulce. Chociaż tylne klocki hamulcowe nie są tak drażliwe jak w ubiegłym roku, co większość MXA lubili jeźdźcy testowi, wciąż są najlepsi w branży. Jeśli szukasz tej dodatkowej mocy, nadal możesz kupić stare klocki hamulcowe. Numer części to 548-1309-0300.

(7) Silnik. To najlepszy produkcyjny silnik o pojemności 125 cmXNUMX, który trafił na rynek, zarówno w wersji KTM, jak i Husky. Powerband jest szeroki, mocny, a przede wszystkim zabawny.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Husqvarna nikogo nie zwiedzie. To wciąż tylko KTM z fałszywymi wąsami i ciemnymi okularami przeciwsłonecznymi. Jesteśmy wśród kupujących, którzy chcą, aby te dwa produkty były od siebie odróżniane. Przyjmujemy do wiadomości, że KTM chce zmaksymalizować ekonomię skali, która pochodzi już z budowy silników, widelców i ram, ale niemniej oczekujemy, że Husqvarna będzie miała coś wyjątkowego, co pozwoli budować lojalność klientów. Trudno jednak zignorować, jak dobre są austriackie maszyny bliźniacze 125 cmXNUMX. Uwielbiamy cały pakiet. Od podwozia, przez miękkie zawieszenie, aż po potężny zespół napędowy - jest to świetna maszyna dla każdego, kto wysiada z minikolla lub dla tych, którzy lubią przekręcać przepustnicę do oporu.

 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA HUSQVARNA TC125

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz Husqvarna TC2017 125 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA POWIETRZA WP AER
Po pierwsze, skoncentruj się na wyważeniu roweru pod kątem swojej wagi poprzez regulację powietrza w widłach. Jeśli widelce nurkują w kątach, idź w górę o kilka psi. Jeśli mają tendencję do sztywności i wypychają się przy wejściu do narożników, upuść psi w dół o kilka punktów. Dla jeźdźców o masie od 155 do 170 funtów uruchomiliśmy 123 psi. Jeźdźcy od 170 do 200 funtów preferowali 125 psi. Po ustawieniu ciśnienia wszyscy zawodnicy zmiękli kompresję. Widelce mają dobrą odporność na opadanie, więc miękkość podczas jazdy na większej wysokości nie stanowi problemu. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców w Husqvarna TC2017 (ustawienia standardowe w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 123 psi
Kompresja: 20 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 11 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Zapasy
Uwagi: Szybkość sprężyny widelca jest niewielka ze względu na docelową wagę typowego motocyklisty 125/150. Jeśli jesteś cięższy, nie martw się; zawieszenie WP ma wystarczającą regulację, aby pomieścić cię. Lżejsi jeźdźcy mogą wyłączyć kliknięcie kompresji, aby uzyskać pożądany efekt.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Tylny amortyzator był na boisku dla większości naszych testerów. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla Husqvarna TC2017 125 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 108 mm (110 mm)
Hi-kompresja: 2-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 12 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Standardowe ustawienia wstrząsów znajdują się na boisku. Zrobiliśmy nieco mniej ugięcia niż zalecane przez Husqvarnę (110 mm), ale więcej ugięcia niż w przypadku KTM 125SX ze względu na wyższą wysokość siedzenia Husky.

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPECS
Oto, co przeprowadziliśmy w naszym 38 mm TMX (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Strumień główny: 480
Pilot: 32 (45)
Igła: 6BFY43-74
Spinacz: 3
Śruba powietrzna: 1 frekwencja (1-1 / 2)
Uwagi: Husqvarna za pośrednictwem KTM zaleca właścicielom TC125 mieszanie paliwa w proporcji 60: 1. Jeźdźcy testowi MXA nie znosili tej ubogiej mieszanki, ale ostatecznie zgodzili się na test, o ile Husky był z nami, i odbudowali nasz silnik, gdyby się przejął. Wyciągnęliśmy trudną okazję. Niespodzianka! Mikuni działał czystiej i mógł biec znacznie bliżej odrzutu, niż gdy prowadziliśmy 40: 1. Mimo to Husky nie idzie z tobą na tor, więc postępuj ostrożnie.