Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2017 450 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2016 450?

A: Nie dlaczego nie? Suzuki wprowadził kosmetyczne zmiany do RM-Z450 w 2017 roku.

P: CO ZMIENIŁO SUZUKI NA RM-Z2017 450?

A: Plastik, pokrycie siedzenia i felgi obracają się wokół palety kolorów, o ile twój gust jest ograniczony do czerni lub żółci. Pod względem mechanicznym, technicznym i emocjonalnym w Suzuki RM-Z2017 nie ma nic nowego.

P: DLACZEGO SUZUKI NIGDY NIE SKŁADA ŻADNYCH AKTUALIZACJI SWOICH ROWERÓW?

A: Na wiele sposobów możesz zadać to samo pytanie o każdą markę, która jest zgodna z obecnie stosowanym czteroletnim cyklem produkcyjnym. Ale Suzuki poczyniło bardzo słaby wysiłek, aby pozostać w kontakcie z duchem czasu. Suzuki 2017 nie różni się niczym od Suzuki z 2008 roku. Nie wzbudza to poczucia pilności wśród konsumentów, aby kupować nowe motocykle, ponieważ wyglądają jak stare. Często zdarza się, że najbardziej zagorzali obrońcy Suzuki wciąż ścigają się z RM-Z450 cztero- lub pięcioletnimi - zamiast zupełnie nowych modeli.

Ponadto aktualizacje techniczne Suzuki nie zostały dobrze przyjęte przez człowieka na ulicy, który oczekuje od producenta, że ​​będzie się starał. Widelce przeszły od przeciętnego do strasznego. Suzuki nie nadążał za wojnami koni mechanicznych (i osiąga prawie taką samą moc w 2017 r., Jak w 2011 r.). Kiedy co drugi japoński producent wybrał przednie tarcze hamulcowe o średnicy 270 mm, inżynierowie Suzuki wbili głowy w piasek. Podczas gdy KTM na nowo zdefiniował, co powinien ważyć motocykl motocrossowy o pojemności 450 cm222 (2017 funty w 2017 r.), Suzuki RM-Z450 240 nadal waży XNUMX funtów. To nie jest dobry materiał do kopiowania reklam.

Mężczyzna na ulicy wierzy, że Suzuki nie dokonał żadnych znaczących zmian w ciągu ostatniej dekady. Publiczny wizerunek Suzuki jest bardziej definiowany przez negatywne opinie o braku aktualizacji niż o zaletach wszelkich dokonanych aktualizacji. Aby to przeanalizować, MXA ekipa niszcząca cofnęła się o 10 lat, aby zobaczyć dokładnie, ile zmian dokonał Suzuki w RM-Z450 od 2008 roku. Oto zestawienie zmian Suzuki z roku na rok.

Aby dowiedzieć się, jakie zmiany wprowadził Suzuki do RM-Z450 w ciągu ostatnich 10 lat, przeczytaj uważnie poniższe akapity.

P: CO BYŁO NOWOŚĆ W SUZUKI RM-Z2008 450?

A: 2008 Suzuki RM-Z450 był pierwszym seryjnym motocyklem crossowym z wtryskiem paliwa. Gaźnik 40 mm Keihin FCR z 2007 roku został zastąpiony korpusem przepustnicy Keihin EFI. Suzuki rzucił kostką z nową głowicą cylindrów, kątami zaworów, krzywkami, ściśnięciem komory spalania, wtryskiem paliwa, pięciobiegową skrzynią biegów, aluminiowym zbiornikiem gazu i przestawionym wałem korbowym na cześć bycia pierwszym.

Jednak RM-Z2008 z 450 roku był całkowitą awarią z siedmiu powodów: (1) Problemy z ząbkami opóźniały produkcję aż po sezonie sprzedaży. (2) Był o 3.3 funta cięższy niż rok wcześniej. (3) Widelce Showa były jeszcze bardziej miękkie niż nadmiernie miękkie widelce z 2007 roku. (4) Znaki osi na blokach łańcucha zostały źle wyrównane przez dwa pełne znaki skrótu. (5) Silnik wypaliłby się, gdy jeźdźcy odcięli przepustnicę na zakręty. (6) Najgorsze jest to, że skrzynie silnika rozpadły się, gdy koło zębate biegu jałowego na rozruszniku się zablokowało. Spowodowało to wycofanie kilku RM-Z450, które dotarły do ​​USA. (7) Zakończył ostatni w strzelaninie w 2008 roku 450.

P: CO BYŁO NOWOŚĆ W SUZUKI RM-Z2009 450?

A: Nadzieje Suzuki, że 2008 RM-Z450 da im technologiczny szczyt, zostały zniszczone przez katastrofy o imponujących rozmiarach. Tak więc RM-Z2009 z 450 roku był kopią węgla RM-Z2008 z 450 roku, ale ze wzmocnionymi obudowami silnika. Do tej pory Honda i Kawasaki wprowadziły wtrysk paliwa na 450. Co gorsza, wszystkie problemy z 2008 r., Z wyjątkiem pękających obudów silnika, pojawiły się w modelu z 2009 r.

To był klasyczny rower BNG - jedynymi prawdziwymi zmianami były Bold New Graphics. Niezbędnymi zmianami były lepsze widelce, ulepszone zmiany biegów, większe przekroczenie prędkości obrotowej (dowolne przekroczenie prędkości obrotowej) i moc konkurencyjna (to tylko 50 koni mechanicznych). Zakończył ostatni w strzelaninie w 2009 roku 450.

P: CO BYŁO NOWOŚĆ W SUZUKI RM-Z2010 450?

A: Z kołowrotkiem RM-Z450 po kłopotach z 2008 r. I braku sprzedaży w 2009 r. Można by pomyśleć, że Suzuki wyjdzie z płomieniami obu dział w 2010 r. Nie. W rzeczywistości wcale nie wyszło. Konsumenci wciąż czekali, ponieważ motocykle były tak opóźnione, że każdy magazyn strzelał w 2010 450 bez RM-Z450.

To musiała być najmniejsza seria produkcyjna w historii RM-Z450. Kiedy model 2010 pojawił się w niewiarygodnie ograniczonej liczbie, został zaktualizowany od 2009 r. O zmienione profile krzywki, prostszy przewód wlotowy, odwrócony kierunek motyla, wyższą główkę ramy o 9 mm, szerszy most górnej ramy, o 0.5 mm grubsze rury dolnej ramy, więcej sztywny wahacz i sztywniejsze sprężyny na widelcach Showa 47 mm. Nawet po tych zmianach zakończyłby się ostatni w strzelaninie w 2010 roku 450 - gdyby Suzuki zrobił którąkolwiek z nich.

P: CO BYŁO NOWOŚĆ W SUZUKI RM-Z2011 450?

A: Suzuki dostało swój akt RM-Z450 razem na rok 2011. Nie był to powtórka z poprzednich podwodnych, płaskich, podatnych na awarie motocykli w latach 2008-2010. Lista zmian na 2011 rok obejmowała nowe wałki rozrządu, wyższy stopień sprężania, przeprojektowany tłumik, lepsze odwzorowanie, mocniejsze łożyska wału korbowego, sztywniejszy przedni tarcza hamulcowa, mniejszy tłok zacisku hamulca i osłona gniazda chwytaka.

W wyniku nowego mapowania, zmienionego taktowania kamery i wyższej kompresji, 2011 RM-Z450 w końcu uzyskał najwyższą moc, której jej brakowało (i zyskał w tym czasie kilka koni mechanicznych). Silnik RM-Z2011 z 450 r. Oferował większą szerokość, nieskończenie większą użyteczną moc i brak nagłych niespodzianek. Nadal słabo się poruszał, miał sprzęgło, które zawsze było bliskie poślizgu i wymiotowało wodą w łagodne upalne dni, ale dobre cechy przeważały nad złymi. W 2011 roku strzelił 450.

P: CO BYŁO NOWOŚĆ W SUZUKI RM-Z2012 450?

A: Suzuki RM-Z2012 z 450 r. Był identyczny z RM-Z2011 z 450 r. - chyba że policzono czerwony pasek na obiciu siedzenia jako innowację techniczną. Najlepszą cechą silnika RM-Z2012 z 2011 r. (A przez proxy z 450 r.) Był jego pasmo mocy. Było wyjątkowo łatwe do opanowania od dołu, zbudowane stabilnie przez środek, i, w przeciwieństwie do ślepych RM-Z450 sprzed kilku lat, wjechało na szczyt bez irytującego podpisu.

Jeśli chodzi o obszary problemowe, pozostały takie same jak w 2011 r. - sprężyny widelca, sprzęgło, zmiana biegów i przegrzanie. Naszą największą skargą dotyczącą RM-Z2012 z 450 roku było to, że ważył 244 funty - o 13 funtów więcej niż CRF2012 z 450 roku. Zrzucił jedno miejsce z wyników z 2011 roku, aby zająć trzecie miejsce w strzelaninie w 2012 roku 450.

P: CO BYŁO NOWOŚĆ W SUZUKI RM-Z2013 450?

A: W przeciwieństwie do 2012 roku, kiedy jedynym modem Suzuki było nałożenie czerwonego paska na pokrycie siedzenia, inżynierowie Suzuki wprowadzili zmiany w 2013 roku. Tłok był o 13 procent lżejszy. Trzpień tłoka został pokryty DLC. Krzywka wlotowa miała o 0.4 mm większy skok. Przekładnia została przeprojektowana ze zmienioną krzywką zmiany biegów, sprężyną oporową, wałem napędowym dźwigni zmiany biegów i trzema zębami zamiast czterech kół zębatych. 8-procentowy wzrost mocy elektrycznej. Airboot został przekształcony i powiększony.

RM-Z2013 450 został wyposażony w widelce Showa z oddzielną funkcją (SFF) z pojedynczą sprężyną śrubową w jednej nodze. Nikt nie lubił widelców SFF przypominających młot pneumatyczny, ale dzięki konstrukcji z pojedynczą sprężyną RM-Z zrzucił 2 funty, osiągając 242 funty. Opuścił kolejne miejsce, zajmując czwarte miejsce w strzelaninie w 2013 roku 450.

P: CO BYŁO NOWOŚĆ W SUZUKI RM-Z2014 450?

A: Amerykański Suzuki ogłosił upadłość w okresie badań i rozwoju RM-Z2014 450. Tak więc program hop-up Suzuki na rok 2014 obejmował niewiele więcej niż modyfikację zapłonu, która miała zapobiec cofaniu się silnika, gdy nie udało się go uruchomić.

Zmiana Suzuki na słabo działające widelce z pojedynczą sprężyną Showa SFF w 2013 roku nie została skorygowana w 2014 roku, zwłaszcza że inżynierowie Suzuki nie wprowadzili żadnych zmian w zaworach ani w sprężynach. To były najgorsze widelce w każdym rowerze sprzedanym w 2014 roku, a kiedy dodamy do tego, że RM-Z2014 z 450 roku był najcięższym motocyklem w tej strzelaninie, z najgorszym rekordem niezawodności, był to rower, który wymagał poważnej pomocy badawczo-rozwojowej.

Właściciele RM-Z450 chcieli, aby Suzuki skupił się na naprawie podstaw, ponieważ obsługa, moc i ergos były w porządku. Jak trudno byłoby zapewnić im współczesne chłodnice, mocne hamulce, niezawodne sprzęgło i sprawne ustawienia widelca? W strzelaninie 2014 450 zajął czwarte miejsce.

P: CO BYŁO NOWOŚĆ W SUZUKI RM-Z2015 450?

A: Ponieważ pełna lista aktualizacji 2014 Suzuki RM-Z450 polegała na zmianie paneli bocznych z białego na żółty, wszyscy spodziewali się, że inżynierowie Suzuki dokonają poważnych zmian w modelu 2015. Pod rosnącą presją KTM i Kawasaki Suzuki próbował podnieść RM-Z450 na tabakę w 2015 roku, wprowadzając nowoczesne dodatki. Obejmowały one: (1) Wymiana z widelca sprężynowego SFF na widelce pneumatyczne Showa SFF TAC. Nie zostali powitani entuzjastycznymi recenzjami. (2) Dodano kontrolę uruchomienia dla 2015 r. (3) Dźwignia rozruchu 2015 została przedłużona o 30 mm. (4) Aluminiowa rama była o 4 procent lżejsza dzięki nowej rurze dolnej i przeprojektowanemu żebrowaniu na głównych dźwigarach. (5) Złącze węża chłodnicy zmieniono z kształtu T na kształt litery Y. (6) Aby ułatwić zmianę biegów, dodano poprawioną krzywkę zmiany biegów.

Do 2015 roku było oczywiste, że Suzuki podchodziło do rozwoju badań i rozwoju bez większych postępów. Rower nadal ważył za dużo, miał słabe hamulce, wątpliwe sprzęgło, kiepski widelec i estetykę, która nie odbiegała daleko od modelu z 2008 roku. Zajęła piąte miejsce w strzelaninie 2015 450.

P: CO BYŁO NOWOŚĆ W SUZUKI RM-Z2016 450?

A: Zamiast dokonywać znaczących zmian, Suzuki przyzwyczaił się uderzać bandaże w RM-Z450. W 2016 roku Suzuki używał maleńkich maleńkich bandaży. Wielkimi zmianami były BNG, które były prawie niezauważalne, zmiana mapowania kontroli startu i mniejszy zacisk hamulca przedniego.

Nie wystarczyło to, aby zainspirować odbiorców. Dlaczego nie? RM-Z450 ważył 240 funtów, podczas gdy KTM 2016SXF 450 ważył 227 funtów. Miał przedni tarczowy hamulec o średnicy 250 mm, podczas gdy inne motocykle miały tarcze 260 mm lub 270 mm. Sprzęgło było w trybie pełnego poślizgu, gdy było zupełnie nowe. Widelce powietrzne Showa SFF TAC były praktycznie nie do przejedzenia na nierównym terenie. Negatywy te zostały częściowo skompensowane bardzo czysto działającym pasmem mocy, który działał najlepiej od niskich do średnich, a jego obsługa była najlepsza na torach Supercross, Arenacross, Jumpy lub Fairground. Zakończył się ostatni w strzelaninie 2016 w 450 roku.

P: CO NOWEGO W SUZUKI RM-Z2017 450?

A: Nic znaczącego - żółte plastikowe i czarne felgi.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA SUZUKI RM-Z2017 450 NA TORZE?

A: Wróćmy do rozmowy o wersji RM-Z2017 z 450 roku. Nie jest wyjątkowo szybki, ale ma prawie idealne rozmieszczenie mocy. Ma bardzo przyjemne uczucie, które buduje pewność dzięki doskonałemu połączeniu. Jeśli zamierzasz wygrać wyścigi na RM-Z450, będzie to spowodowane szybkością od dołu i zdrową średnicą. W żadnym momencie wyścigu nie czujesz, że masz więcej mocy niż motocykle wokół ciebie, ale to dlatego, że nie. To powiedziawszy, to wciąż bardzo dobry silnik wyścigowy. Zapewnia moc konkurencyjną, gdy jest właściwie używana.

Silnik z 2017 roku jest identyczny z silnikiem z 2016 roku, który był silnikiem z 2015 roku i, co nie jest zaskoczeniem, bardzo podobny do silnika z 2014 roku. Maksymalna moc wynosiła 54.88 koni mechanicznych przy 9200 obr / min. To był dobry wynik, gdy Suzuki po raz pierwszy osiągnął 54 konie w 2011 roku, ale świat zmienił się w ciągu ostatnich pięciu lat. Zespoły napędowe stały się szersze, a liczba koni wzrosła.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT RM-Z2017 450?

A: Uwielbiamy filozofię „zwrotu za wszelką cenę” - a raczej wolelibyśmy, gdyby miał widelce, które nie próbowały hakować toru na kawałki za każdym razem, gdy uderzyłeś w nierówność. Suzuki ma najlepiej skręcający rower na torze. Sprawi, że nawet najbardziej jeżdżący w szynce jeździec będzie wyglądał, jakby wiedział, co robi w zamian. Cena, jaką płacisz za super ostre zakręty RM-Z450, to drganie, które wywołuje zadyszkę u widzów na uboczu. Musisz dać, żeby dostać. Dzięki RM-Z450 rezygnujesz ze stabilnej linii na nierównościach, aby móc nurkować wewnątrz każdego innego roweru na zakrętach.

P: GDZIE NAJLEPSZE DZIAŁA SUZUZKI RM-Z2017 450?

A: Na twardym torze z dużą ilością skoków i bardzo niewielkimi nierównościami. W tych warunkach widły nie są obciążone, a podwozie nigdy nie jest naruszone przez pofalowany teren.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY SHOWA SFF TAC?

A: Są to najgorsze widelce z 2017 roku. Ich wydajność przypomina nam wypełnione cementem widelce Showa SFF z pojedynczymi sprężynami z lat 2013–14, z którymi życie jest znacznie bardziej skomplikowane. Ani jednego MXA jeździec testowy zgłosiłby się na ochotnika, by ścigać się z Suzuki 2017 na trudnym torze, twierdząc, że widelce zostały zalane przez inkub.

Nienawidzimy tych widelców z pasją. Wypróbowaliśmy każdą możliwą kombinację ciśnienia powietrza, zatrzasków i wysokości oleju, aby je uruchomić. Nie ulegali żadnej perswazji. W desperacji wysłaliśmy ich do Bones Bacon w Pro Circuit. Nie tylko je ponownie zawory, ale dodał dodatkową komorę równowagi. Nie tylko działali świetnie, ale ogromnie pomogli wstrząsowi, usuwając z niego przeniesiony ładunek.

Standardowe widelce SFF RM-Z450 są najgorszymi widelcami na podłogach salonu. To wymaga trochę wysiłku, aby osiągnąć.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Widelce powietrzne. Z drugiej strony, uderzają straszliwie w połowie skoku i zatrzymują się na końcu. Oprócz tych najważniejszych, wszystko inne jest znacznie gorsze.

(2) Sprzęgło. Czy umiesz jeździć lewą ręką w kieszeni? Jeśli nie możesz, spalisz to sprzęgło w jednej dziesiątej czasu potrzebnego do zużycia sprzęgła hydraulicznego KTM.

(3) Waga. Gdyby ten rower był wykonany ze złota, byłby wart 360,000 450 USD więcej niż KTM 240SXF. Nie pozwól nikomu powiedzieć, że „waga nie ma znaczenia, dopóki rower wydaje się lekki”. To poppycock. Ciężar to masa i potrzeba energii, aby wprawić masę w ruch lub ją zatrzymać. Dodatkowo, ta masa jest wspierana przez zawieszenie, które większość pracuje z czasem, aby oprzeć się wpływowi, jaki dodatkowy ciężar wywiera na kompresję i odbicie. Rower o wadze 222 funtów wymaga większej mocy, aby przyśpieszyć, mocniejsze hamulce, aby się zatrzymać, a mocniejsze zawieszenie utrzymuje go w porównaniu z rowerem o masie XNUMX funtów.

(4) Hamulce. Jeśli zeskoczyłeś z KTM 450SXF na RM-Z450 i zahamowałeś w tym samym punkcie toru, co na KTM, trafiłbyś na przedni grill Sprintera.

(5) Tablice rejestracyjne. Te solidne czarne panele boczne mogły po prostu być białe na 450 i czarne na RM-Z250. Ale Suzuki szukała przystawki do salonu.

(6) Stały współczynnik: Ludzie zawsze mówią nam, że możemy uzyskać RM-Z450, aby zwiększyć moc dzięki rynkowi wydechowemu na rynku wtórnym. Moglibyśmy, ale kosztowałoby to 1000 USD i prawdopodobnie nie pasowałby do czołowych KTM i Huskys. Mówią nam, żebyśmy zamienili sprzęgło zapasowe na jednostkę Hinsona, a będzie działać dobrze. To kolejne 1000 USD, ale będzie działać dobrze. Mówią, że powinniśmy się zamknąć na temat hamulców i po prostu dodać zbyt duży przedni wirnik. Moglibyśmy, ale to kolejne 250 USD. Mówią nam, że chociaż waży 240 funtów, nie czuje się ciężko w ruchu. Powiedz co Kiedy może unosić się w powietrzu, może nie wydawać się ciężki, ale za każdym razem, gdy koła są na ziemi, RM-Z o wadze 240 funtów zmusza wszystkie komponenty do cięższej pracy (zawieszenie, silnik, skrzynia biegów, sprzęgło i hamulce). Mogą myśleć, że nie jest ciężki, ale to nie różni się od powiedzenia żonie, że nie wygląda grubo w tych spodniach do jogi. I nawet RCH nie był w stanie zmusić Kena Roczena National Championship RM-Z2016 do 250 roku, aby ważył tak mało jak zapasy KTM 450SXF.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Obsługa. Jeśli nigdy nie byłeś dobry w pokonywaniu zakrętów, będziesz na Suzuki RM-Z450.

(2) Moc. RM-Z450 ma słodką opaskę. Porzuca konie w linii prostej, ale Suzuki nie są liniami prostymi.

(3) opony. Zestaw opon Bridgestone 403/404 to MXA ulubiony. Być może w przyszłości proponujemy tył Bridgestone X40 z przód X30.

(4) Kolorystyka. Wolelibyśmy cały żółty, ale tegoroczny czarno-żółty projekt jest bardziej atrakcyjny niż poprzednie wysiłki.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Uważamy, że Suzuki mógłby zrobić o wiele lepiej - i dopóki tego nie zrobią, ten rower jest kawałkiem żywej historii. To motocrossowa wersja obrotowego telefonu.

SUZUKI MXA SPECYFIKACJA USTAWIEŃ RM-Z450

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2017 Suzuki RM-Z450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDELCA SHOWA SFF TAC

Gdybyśmy to byli my, a w tym teście tak by było, nie ścigalibyśmy się tym motocyklem za pomocą standardowych widelców. Muszą zostać ponownie zawory - teraz! Jeśli ścigasz się po chodniku, unikaj nierówności takich jak zaraza lub wykonuj tylko skoki na lokalnym torze, a wszystko będzie dobrze. W przypadku hardcorowych wyścigów na twardych torach skokowych zalecamy ten zestaw widelca do Suzuki RM-Z2017 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Kurs wewnętrznej wiosny: 160 psi (171 psi)
Wskaźnik sprężyny zewnętrznej: 0 psi
Bilans sprężyny: 150 psi (171 psi)
Kompresja: 16 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (13 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Zapisz swoje ciśnienie powietrza w notatniku i zmieniaj je stale w nadziei znalezienia idealnych liczb. Ale, co najważniejsze, zapisz numer telefonu swojego osobistego guru zawieszenia. Zadzwonisz do niego.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM

Szok nie będzie problemem, gdy naprawisz widelce. Do tego czasu każdy wstrząs, którego nie absorbuje widelec Showa SFF TAC, będzie musiał pokonać wstrząs. Najpierw napraw przód, a tył podziękuje. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAZalecane ustawienia amortyzatora Suzuki RM-Z2017 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 56 N / m
Hi-kompresja: 2-1 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 13 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Najlepszą strategią znalezienia idealnej równowagi przód / tył jest użycie szybkiego regulatora kompresji w celu wypoziomowania podwozia w ruchu. Odwróć, aby podnieść tył, a następnie, aby opuścić tył. Nie będzie to mierzalne przy zwisie, ale działa, gdy szok jest wywierany przez ruch. Wyciągamy podstawowy szybki regulator o ćwierć obrotu.

PIERWSZA JAZDA MXA! 2017 SUZUKI RM-Z450