TEST WYŚCIGU MXA: 2017 TM 300FI-MX - RZADKO PIĘKNO

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY MODEL TM 2017FI-MX 300 JEST LEPSZY NIŻ 2016FI-MX 300?

A: Tak. To najlepszy czterosuwowy motocykl motocrossowy o pojemności 300 cm300, jaki kiedykolwiek zbudowano. To śmiałe stwierdzenie, ale Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM i Husqvarna nie mogą dotknąć TM 2017FI-MX w tej kategorii wyporności. Dlaczego nie? Ponieważ TM 300FI-MX 300 to jedyny czterosuwowy motocykl motocrossowy o pojemności 2017 cmXNUMX. Jest to nowy dodatek do linii TM XNUMX i nie był oferowany w zeszłym roku.

P: DLACZEGO TM ZBUDOWAŁ A 300 ZAMIAST A 350?

A: TM to bardzo mały producent motocykli. Całkowita produkcja dwusuwów o pojemności 85 cm144, 250 cm300, 250 cm450 i 1200 cm1200 dodanych do silników czterosuwowych o pojemności 200 cm144 i 250 cm300 wynosi około 100 sztuk rocznie. Nie potrzebujesz dyplomu z fizyki plazmy, aby podzielić XNUMX motocykli na sześć oznaczeń silników, aby zobaczyć, że średni przebieg produkcji dla każdego modelu wynosi około XNUMX jednostek - i to bez rozbijania ich na modele motocross, enduro i Supermoto. Biorąc pod uwagę, że modele dwusuwowe, zwłaszcza MX XNUMX, MX XNUMX i MX XNUMX, cieszą się większym zainteresowaniem niż mini-cykle i czterosuwy, można stwierdzić, że niektóre modele mają roczną moc wyjściową mniejszą niż XNUMX jednostek. TM to producent butików; produkuje niewielką liczbę wysoce wyspecjalizowanych maszyn i ładuje więcej, aby zrekompensować mniejszą liczbę motocykli.

Co to ma wspólnego z czterosuwem TM 2017FI-MX 300? Firma TM szukała czterosuwowego silnika średniej wielkości do umieszczenia między 250FI-MX a 450FI-MX. Miał dwie ścieżki, którymi mógł podążać: (1) TM mógłby zbudować czterosuwowy silnik 350 cm450, który byłby małą wersją jego XNUMX. (2) TM może zbudować czterosuwowy silnik o pojemności 300 cm250, który byłby dużą wersją 300-calowego silnika. Biorąc pod uwagę sukces dwusuwowego silnika TM 300MX i istnienie światowej klasy Enduro o pojemności 250 cm300, TM uznał, że istnieje gotowy rynek na odważniejszy, mocniejszy, mocniejszy rower, który zachował cechy tradycyjnego czterosuwowego 350. Trasa XNUMX nie tylko dała TM wyjątkową maszynę, ale nie musiałaby konkurować łeb w łeb na podłodze w salonie z KTM i Husqvarna XNUMX.

P: CO JEST WEWNĄTRZ SILNIKA TM 2017FI-MX 300?

A: Chociaż silniki TM 250FI-MX i 300FI-MX wyglądają identycznie na zewnątrz, nie mają wspólnych tłoków, pierścieni, korbowodów, korb, cylindrów, głowic ani przekładni. Jedyną częścią MX 250FI, która przechodzi do MX 300FI, jest sprzęgło hydrauliczne.

Silnik. Zbudowanie silnika 300 z wymiarów skrzyni 250 nie jest o wiele tańsze niż zbudowanie 350. Wszystkie te same części muszą zostać zmienione, aby osiągnąć całkowite przemieszczenie, ale zwiększenie do 300 cm250 działa lepiej na podwoziu 350 niż przejście do 250 cm350. Pamiętaj, że celem TM było zbudowanie mocniejszego 450, podczas gdy celem KTM z XNUMX było zbudowanie mniejszego XNUMX. Zasadniczo, każdy mechanik z drzewa cieniowego, który wkłada zestaw o dużej średnicy do swojego dwusuwowego lub czterosuwowego rozumie o co chodzi. Teraz wyobraź sobie, że mechanik z cieniami miał zakład odlewniczy, który mógł zbudować mu zupełnie nowe odlewy - to właśnie ma TM.

Otwór i skok. TM 250FI-MX ma otwór i skok 77 mm x 53.6 mm. 300FI-MX jest powiększony do 81 mm x 56.7 mm, co daje całkowitą pojemność 291.3 cmXNUMX

Mapy Istnieją dwie mapy dostępne na przełączniku zamontowanym na kierownicy, a TM nie używa czarnych skrzynek Kokusan jak wszyscy inni, ale używa lokalnego włoskiego dostawcy Microtec do mapowania zapłonu. Microtec buduje czarne skrzynki TM z różnymi zakrętami dla pierwszego, drugiego i trzeciego biegu, podczas gdy czwarty, piąty i szósty dzielą mapę. The MXA kierowcy testowi zawsze korzystali z TM 300FI-MX na mapie 2.

Wtrysk paliwa. TM tworzy własny korpus przepustnicy z wtryskiem paliwa i montuje go za głową pod kątem 45 stopni w dół, aby zmaksymalizować zamglenie paliwa i prędkość powietrza (Honda CRF2017 z 450 r. To kopia karbonowa projektu TM). Korpus przepustnicy TM wykorzystuje 12-otworową dyszę wtryskową umieszczoną na spodzie gardła korpusu przepustnicy.

Sprzęgło. Podobnie jak w przypadku korpusu przepustnicy, TM tworzy własną jednostkę podrzędną sprzęgła hydraulicznego, która współpracuje z głównym cylindrem Brembo. Sześcio-sprężynowe sprzęgło mieści się w aluminiowym koszu sprzęgłowym wykonanym z kęsów mechanicznych, który został utwardzony w celu zapewnienia trwałości.

Skrzynia biegów. TM faktycznie oferuje zarówno pięcio-, jak i sześciobiegową skrzynię biegów w 300FI-MX, ale amerykański importer wprowadza tylko sześciobiegową skrzynię biegów. Dlaczego? Ponieważ pięciobiegowy i sześciobiegowy mają ten sam pierwszy, drugi, trzeci, czwarty i piąty bieg (a szósty bieg jest włączony dla większej prędkości maksymalnej). W przypadku motocrossu nigdy nie dowiesz się, że TM 300FI-MX ma szósty bieg, ale jest tam, jeśli chcesz jeździć na szlaku.

P: JAKIE CZĘŚCI UDZIELA 300FI-MX Z 250FI-MX?

A: Szybką i łatwą odpowiedzią byłoby wszystko inne, z nieco inną konfiguracją zawieszenia i kilkoma opcjonalnymi elementami. Rama, koła, hamulce, plastik, filtr powietrza, podnóżki, felgi, siedzenie, kierownica, uchwyty, zbiornik paliwa i dźwignie są wspólnymi częściami. W projekcie TM jest pewna ilość savoir faire. Oto kilka przykładów.

Zbiornik paliwa. Paliwo jest utrzymywane nisko w podwoziu, gdzie airbox w normalnym rowerze byłby, a airbox tam, gdzie powinien być zbiornik paliwa. Zamiana ma sens, ponieważ lekki filtr Twin Air znajduje się wysoko na podwoziu, a 10 funtów gazu znajduje się centralnie pod siedzeniem. Dostęp do filtra powietrza uzyskuje się po odkręceniu jednej śruby, zaś korek wlewu paliwa jest zamontowany po prawej stronie motocykla, jak w bolidzie Formuły 1.

Hamulce Hamulec przedni to 270 mm wirnik Galfer napędzany przez cylinder główny i zacisk Brembo. Tylny hamulec wykorzystuje główny cylinder i zacisk Nissin.

Zawieszenie. TM jest wyposażony w widelce Kayaba SSS, które są zasadniczo tymi samymi widelcami, których używa Yamaha. Zawór jest inny. TM buduje własny amortyzator. Wykorzystuje obrabiany kęs i powlekany aluminiowy korpus ze zbiornikiem typu piggyback, który jest przesuwany do wewnątrz, aby zrobić miejsce dla centralnego zbiornika paliwa. Konsumenci mogą zamówić 250FI-MX z zaworami motocross lub enduro, a opcjonalnie dostępny jest także amortyzator Ohlins TTX.

Kierownice Standardowe kierownice Reikon mają zakręt wysoki, ale TM oferuje opcjonalnie niski zakręt. MXA jeźdźcy testowi zawsze wybierają niski zakręt.

Start elektryczny. Prawie nie ma na świecie nikogo, kto nie byłby w stanie kopnąć silnika o pojemności 300 cm300, ale TM nauczyła się, podobnie jak KTM przed nimi, że elektryczny start jest tym, czego chcą konsumenci. Można uzyskać wersję startową XNUMXFI-MX, ale pierwsza dostawa motocykli na rynek amerykański ma magiczny przycisk.

P: JAK SZYBKO JEST SZYBKOŚĆ TM 2017FI-MX 3000?

A: Prawdę mówiąc, spodziewaliśmy się, że TM 300FI-MX będzie szybki, ponieważ nie ma zastępstwa dla przemieszczenia. Zwiększenie pojemności skokowej o 50 cm300 jest dobre dla czterech dodatkowych koni i dużego wzrostu momentu obrotowego. Oczekiwaliśmy również, że TM 300 będzie chunkier na dole, wcześnie osiągnie szczyt i wypisze się na górnym końcu. Czekaliśmy na niespodziankę. Zamiast dużego tłoka zamieniającego TM 250 w gardłowego potwora o niskiej i średniej mocy, zachował słodki zakres mocy w średnim i wyższym tempie TM XNUMX, ale z dużo większą mocą.

Dla jeźdźca testowego, który ścigał się z TM 300FI-MX, oznaczało to, że mógł jeździć z takim samym zapałem jak czterosuwowy silnik o pojemności 250 cm50, ale otrzymał większą nagrodę za prawidłowe działanie. Nie zajęło nam dużo czasu, aby uświadomić sobie, że jest to rower roboczy człowieka pracującego. Przy wyporności większej niż 250 cm250 nagle znaleźliśmy się w zakresie mocy, którą produkowały fabryki 300. To było imponujące. Tak, oszustwo byłoby ścigać się w klasie 17, z którą można było uciec, po prostu odrywając naklejkę 300 z tylnego błotnika, ale nie widzimy, aby ten rower trafił w ręce 250-latka Loretta Lynn chcebes. Nie! Ten rower jest przeznaczony dla klasy weterynarza lub profesjonalnego toru jazdy konnej, gdzie jego mocny, agresywny, szybki silnik o pojemności 450 cmXNUMX może sprawić, że mięso z mielonego mięsa będzie XNUMX, i zaskoczyć XNUMX facetów.

Dla wielu smaków lepszym wyborem byłby 350, ale nadal byłby to kwestia osobistych preferencji. W porównaniu z KTM 350SXF, pomarańczowy rower ma gładszy podbieracz z niższej półki i oferuje skuteczne zaczepianie przy przejściu z niskiego na środkowy. Tam, gdzie świeci 350SXF, znajduje się na górnych obrzeżach pasma mocy, gdzie ciągnie aż do 13,500 300 obr./min. Dla porównania, TM 250FI-MX nie ma tak niskiej częstotliwości i nie jest tak płynny w przejściu z niskiej do średniej, ale, bracie, kiedy uderza w środek pasma, jeździsz na oparzonym kocie. Jest to opaska typu run-run, którą większość 350 profesjonalistów i pośredników życzy sobie - i nie może ich zdobyć, dopóki nie trafią do zespołu Geico Honda, Star Yamaha lub Pro Circuit Kawasaki. Krótko mówiąc, KTM 300SXF jest dla bardziej wyrachowanego kierowcy, który chce pomyśleć o jeździe, zanim zdecyduje się na to, podczas gdy TM XNUMX jest dla rowerzystów, którzy nie chcą myśleć, po prostu idź.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT TM 2017FI-MX 300?

A: Zawsze jesteśmy zaskoczeni, że TM tak dobrze sobie radzą. Jest tak głównie dlatego, że wiele z nich MXA jeźdźcy testowi mają doświadczenie z typowymi włoskimi torami i włoskim podwoziem. Włosi nigdy nie przyjęli front-endu; zamiast tego preferowali motocykle, które musiały być cofnięte w zakrętach - szczęśliwe z ogona i przymocowane przepustnicą. I właśnie dlatego najnowsza generacja TM jest tak atrakcyjna. Przedni koniec przykleja się do podłoża jak klej, a TM rzeźbią lepiej niż większość japońskich motocykli.

Istnieją pewne zastrzeżenia dotyczące obsługi TM. To bardzo wysoki rower ze sztywnym zawieszeniem. To też musi być włoska sprawa, ponieważ spędziliśmy większość czasu na szukaniu sposobów, aby 300FI-MX wydawał się mniejszy, niższy, bardziej elegancki i płaski. W końcu osiągnęliśmy idealną równowagę. W porównaniu do konfiguracji zawieszenia w TM 2017FI-MX 250, którą testowaliśmy kilka miesięcy temu, ogólne odczucie wstrząsu zostało znacznie poprawione. Widły są nadal po trudnej stronie, ale można je naprawić za pomocą lekarstw na podwórko.

P: CO ZROBILIŚMY USTAWIĆ TM 2017FI-MX 300?

A: Oto co MXA ekipa niszcząca zrobiła - lub chciała - uczynić 300FI-MX lepszą maszyną wyścigową. Nic dziwnego, że to te same rzeczy, które chcieliśmy zrobić z 250FI-MX, które przetestowaliśmy w numerze z października 2016 r.

(1) Widelce. Przyjmujemy do wiadomości, że Kayaba nie może dopasować widelców TM do specyfikacji Yamahy (co naruszałoby jej powierniczy związek z Yamahą); nic nie stoi jednak na przeszkodzie, aby TM sama wymyśliła zawory dodatnie. Gdy siedzi, widelec jedzie wysoko, jest zbyt sztywny i ma wrażenie, że ma cement. Naszym szybkim rozwiązaniem było obniżenie wysokości oleju w widłach o 10 cmXNUMX.

(2) Wstrząs. TM 2017FI-MX 300 był świetny dla kolarzy testowych o wysokości 6 stóp, ale każdy poniżej miał zwisające stopy. W przypadku mniejszych, lżejszych rowerzystów zastąpiliśmy standardową sprężynę amortyzującą 48 N / m miękką sprężyną 46 N / m, aby rower mógł się uspokoić i aby amortyzator się poruszył. Trochę mniej wiosna przeszła długą drogę po szoku, ale skróciliśmy również szok, aby zejść nieco bliżej ziemi.

(3) Korek gazu. Uwielbiamy zbiornik paliwa w środku podwozia. Wystarczy spojrzeć na półprzezroczysty plastik, ale można powiedzieć, ile paliwa miałeś w zbiorniku, ale korek wlewu gazu jest praktycznie niemożliwy do usunięcia. Dodaliśmy czapkę na rynek wtórny, ponieważ miała większe skrzydełka, ale wciąż była to trudność. W szczypcie zastosowaliśmy szczypce.

(4) Wysokość siedziska. Ma wysoki wieżowiec. Przesunęliśmy ugięcie na 108 mm i przesunęliśmy widły w zaciskach, aby obniżyć całkowitą wysokość - nie tylko po to, aby rower lepiej rzeźbił i skręcał, ale także, aby nasze stopy mogły dotykać ziemi na linii startu.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:
(1) Skrzynia powietrzna. Uwielbiamy montowany z przodu airbox o wiele bardziej niż Yamaha, ale duże otwory wentylacyjne w pokrywie airboksa pozwalają na wnikanie brudu i hałasu.
(2) Konfiguracja. Ten rower mógłby być tak dobry, gdyby fabryka go obniżyła, zmiękczyła i spłaszczyła.
(3) Śruby tylnego koła łańcuchowego. Na tylnej zębatce znajduje się dziewięć śrub. Przypadkowo straciliśmy trzy przy pierwszej zmianie tylnej zębatki.
(4) Korek gazu. Uwielbialiśmy zatyczkę gazową montowaną na panelu bocznym, ale mieliśmy pod ręką parę szczypiec.
(5) Hamowanie dekompresyjne. Podobnie jak TM 450FI-MX i 250FI-MX, które przetestowaliśmy w zeszłym roku, 300FI-MX ma oldschoolowy układ hamowania silnikiem.
(6) Przekładnia. Dodanie zęba do przekładni 14/50 nie pomoże. Poszliśmy do 13/51, czyli o 4.5 zębów niżej.
(7) Cena. $ 10,595.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:
(1) Rozruch elektryczny. Modele szybkiego startu TM wymagają specjalnych technik do opanowania. Wersja z elektrycznym rozruchem może być opanowana przez orangutana.
(2) Hamulce. Niesamowita moc i doskonała modulacja. Wyobraź sobie hamulce KTM, ale z dużym wirnikiem 270 mm.
(3) Koła. Niebieskie felgi Takasago Excel są połączone z bardzo eleganckimi, wypolerowanymi piastami szpuli.
(4) Przełączniki mapy. Na kierownicy dostępne są dwie mapy. Uruchomiliśmy mapę 2.
(5) Zmiana biegów. Dobrze, ale musisz być mocny z dźwignią. Ponadto sprzęgło może znosić nadużycia.
(6) Obsługa. Nawet przy swojej niewygodnej wysokości TM 300FI-MX może włączyć się do grosza.
(7) Zbiornik gazu. Chociaż mieliśmy problemy ze zdjęciem korka gazu, uwielbialiśmy pokazywać ludziom jego dziwne położenie.
(8) Skrzynia powietrzna. Gdzieś pomiędzy koszmarem hydraulika Yamahy dotyczącym skrzynki powietrznej a uproszczoną konstrukcją klatki dla ptaków TM, istnieje realne rozwiązanie.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Nie ma wątpliwości, że TM dokłada większej staranności i myśli do konfiguracji swojej najnowszej maszyny. TM 2017FI-MX 300 pokazuje oznaki postępu w dziale zawieszenia, a silnik średniej wielkości to świetny wyścig. Uznanie dla TM.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2017 TM 300FI-MX

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą TM 300FI-MX do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA

Biorąc pod uwagę, że widelce te są widelcami Kayaba SSS, nie ma powodu, dla którego nie powinny one działać dobrze. Ale kiedy wychodzą z fabryki, są miękkie przez pierwszą połowę uderzenia, a następnie szybko rosną. W przypadku najbardziej wymagających wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację w modelu 2017FI-MX 300 (ustawienia standardowe podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.46 N / m
Kompresja: 17 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć (17 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Obniżyliśmy wysokość oleju o 10 cm150, aby uzyskać efekt dodatni. Uważamy, że każdy poniżej XNUMX funtów potrzebuje miękkich sprężyn.

USTAWIENIA PORAŻENIA TM

Skoncentrowaliśmy się na szybkiej kompresji, aby zachęcić szok do szybszego opadania. Przyspieszyliśmy również odbicie, aby nie tylko uwolnić wstrząs, ale także skorzystać z efektu crossover na zestawie zaworów sprężających o niskiej prędkości. To był najlepszy szok TM, jaki kiedykolwiek testowaliśmy. W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację w modelu 2017FI-MX 300 (ustawienia standardowe podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 46 N / m (48 N / m)
Hi-kompresja: 12 kliknięć
Kompresja Lo: 8 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Zwis wyścigu: 108mm
Uwagi: Ustawiliśmy ugięcie na 100 mm, ale zaczęliśmy go obniżać w ramach dwuczęściowego podejścia do uzyskania bardziej miękkiego odczucia i zbliżenia podwozia do podłoża. Amerykański importer TM będzie z tobą współpracować, aby dostosować amortyzator do wzrostu i wagi. Jest to ważne, ponieważ bardzo niewiele sklepów z zawieszeniami kiedykolwiek doświadczyło szoku fabrycznego TM, chociaż wewnętrznie jest to dość standardowy. Aby uzyskać więcej pomocy, przejdź do www.tmracing-usa.com lub (951) 850-6021.