Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Zamiast zadawać to samo stare pytanie: „Jakie zmiany zostały wprowadzone w Yamaha YZ2017 250?” Zapytamy: „Jakie zmiany należy wprowadzić w Yamaha YZ2018 250”, ponieważ w przeciwnym razie co roku będziemy przeprowadzać dokładnie ten sam test w MXA tak długo, jak górna część mosiądzu wyrzuca kolejne kopie Xerox tego samego starego YZ250. Dotyczy to szczególnie Yamahy YZ2017 250, która jest identyczna z YZ2016 250 - z wyjątkiem Bold New Graphics (BNG) i większego przedniego rotora. Przynajmniej Yamaha zmieniła grafikę. Honda nawet nie przyznała Hondzie CRF2017 naklejki z uprzejmości. Uznanie dla Yamaha za BNG, ale klienci nie będą zachwyceni, aby zapłacić 250 USD więcej za zaktualizowane naklejki na chłodnice.

W 2016 MXA zbudował wiele motocykli Yamaha YZ250 opartych na starszych modelach YZ250. Przebudowaliśmy silniki, zaktualizowaliśmy zawieszenie, a nawet sprawiliśmy, że wyglądają jak obecny salon YZ250. Jak to możliwe, że wszystko w YZ2017 z 250 r. Nadal może przykręcić się do 11-letniego YZ250 - z wyjątkiem przedniego błotnika? Jeszcze bardziej szokujące, gdy jeźdźcy testowi jeździli nowym modelem i starym modelem tyłem do siebie, nie mogli powiedzieć, który z nich jest nowy, a który obchodzi 10 urodziny. Przez większość czasu woleli starszy model ze względu na ponownie zawory i rurę z rynku wtórnego.

Strategia marketingowa Yamaha z dwusuwem YZ250 to przepis na katastrofę. Dlaczego? Ponieważ każdego roku Yamaha YZ250 - od 2006 do 2017 roku - jest ofiarą łagodnego zaniedbania. Świadczy to o tym, jak dobre były Yamaha YZ250 od 2006 roku, ale nasuwa się pytanie, dlaczego konsument miałby zapłacić 7399 USD za YZ2017 w 250 roku, skoro może kupić używane 10-letnie YZ250, które ma to samo podwozie, zawieszenie i silnik za połowę ceny? I miej exat tego samego motocykla - daj lub weź kilku doo-tatusiów.

MXA lubi mówić, że najlepiej sprzedającym się motocyklem motocrossowym wszechczasów jest dwusuwowy Yamaha YZ250, a ściślej mówiąc, motocykle YZ250 są najlepiej sprzedającymi się motocyklami, ponieważ były wielokrotnie sprzedawane i odsprzedawane. Aż trudno uwierzyć, że menedżerowie produktu Yamahy nie zdają sobie sprawy z sukcesu, jaki KTM odniósł ze swoją linią dwusuwową. Austriacka marka, z dodatkowymi ilościami produkcyjnymi od siostrzanej marki Husqvarna, sprzedaje więcej silników dwusuwowych niż Yamaha sprzedaje czterosuwowe. KTM nigdy nie spowolnił swoich dwusuwowych badań i rozwoju. Jeśli postawisz KTM 2006SX z 250 r. Obok KTM 2017SX z 250 r., Można by pomyśleć, że stary jest motocyklem vintage. Inaczej jest w przypadku Yamaha YZ250. Zobacz, gdzie pieniądze zainwestowane przez KTM w linię produktów dwusuwowych przyniosły marce KTM.

Okej, może jesteśmy zbyt ostrzy wobec Yamahy. W końcu Yamaha nie odwróciła się i nie uciekła, gdy czterosuwowy szał zniszczył sprzedaż dwusuwową z dnia na dzień. Ciągle produkowali dwa pociągnięcia, gdy Honda, Suzuki i Kawasaki rzuciły ręcznik. Ale nie byli prawdziwymi wierzącymi. Po prostu wyprodukowali wystarczającą ilość dwusuwów, aby zaspokoić popyt ze strony dealerów, i oczywiście popyt ze strony dealerów spada za każdym razem, gdy wypuszczana jest najnowsza Yamaha YZ250 firmy Xeroxed. Nie wiemy, co dzieje się za zamkniętymi drzwiami w fabryce Yamaha. Być może mają wspaniałe rzeczy zaplanowane na przyszłość, ale oczywiście nie obejmowało to Yamahy YZ2017 250.

Czy istnieje poprawka dla doldrums, w które wpadł YZ250? Pewnie, ze tak. Yamaha musi jedynie skopiować model biznesowy KTM. KTM nie ukrywa faktu, że jego dwusuwowe silniki o pojemności 250 cm300 i XNUMX cmXNUMX to najlepiej sprzedające się elektrownie w ogromnej flocie motocykli. KTM wywyższa dwusuw, podczas gdy Yamaha wydaje się działać na autopilocie. Chcesz dwusuw z wtryskiem paliwa? KTM ma jeden, Yamah nie. KTM udowodnił, że do zgarnięcia jest duży kawałek ciasta - i wiemy, że Honda, Suzuki i Kawasaki nie będą go gryźć.

Uwierz nam, MXA nie lubi walić YZ250. Uwielbiamy ten rower. Był dla nas lojalny. Jest stały, przewidywalny i niezawodny. Wspólnie spędziliśmy dużo czasu. Jeśli jednak trend ostatnich 10 lat utrzyma się, kierujemy się do sądu rozwodowego. Nie możemy zestarzeć się razem bez zmian.

Zmiana polega na rozwoju motocrossu. Spójrz, gdzie był czterosuw 10 lat temu pod względem masy, mocy, niezawodności i obsługi. Teraz spójrz na to, gdzie jest dzisiaj. Teraz wyobraź sobie, że Yamaha YZ2017 250 była dobroczyńcą tego samego niewolniczego poświęcenia na rzecz badań i rozwoju, jak czterosuwowy Yamaha. W tym celu, oto kilka rzeczy, które Yamaha powinna rozważyć w przypadku YZ2018 250. Oto lista - jesteśmy przekonani, że każdy lojalny dwusuwowy facet mógłby dodać go w ciągu sekundy.

(1) UPEWNIJ SIĘ, ŻE ZASILANIE JEST KONKURENCYJNE BEZ ZŁAMANIA BANKU

Przy 47.10 koni mechanicznych i 30.6 funtach momentu obrotowego, Yamaha nie ma strasznych liczb dla silnika, który pozostaje w stagnacji przez ponad dekadę. Ma szeroką, przyjemną w obsłudze opaskę na każdą okazję. Niezależnie od tego, czy chodzi o tor motocrossowy, grzebanie w lesie, czy jazdę po wzgórzach, silnik YZ250 ma wszechstronny zespół napędowy, który wykonuje zadanie. Z drugiej strony ciężko jest zignorować silną siłę napędową konkurencji. Model KTM 2017SX 250 ma moc 47.21 KM (moment obrotowy o wartości 32.81 funta). Na papierze nie wygląda to na znaczącą różnicę. Ale KTM wypuszcza pięć koni więcej niż YZ250 z 6000 do 7500 obr / min. Nie będziemy kłamać; to szalona jazda. Uderza mocno w środek pasma i kołysze cię z powrotem w siodle. Jest to silnik wyścigowy, ale wyposażony w przeciwwagi redukujące wibracje, kompaktowy rozmiar i bezusterkowe sprzęgło hydrauliczne. Możesz nawet uzyskać elektryczny rozrusznik.

Nie wymagałoby to wiele, aby silnik YZ250 był konkurencyjny w stosunku do KTM 250SX. Wysłuchaj nas Yamaha może zachować podstawowe kości istniejącego silnika i po prostu dodać kopię rury Pro Circuit i tłumika. Od samego początku Yamaha zyskałaby 2 solidne moce i ponad 1 funt funta momentu obrotowego. Następnie Yamaha może zawrzeć umowę, tak jak KTM kilka lat temu, aby uruchomić klatkę z trzciny posprzedażnej. Wypłatą byłaby poprawiona reakcja przepustnicy i środek pasma. Co z przeniesieniem mocy na ziemię? Większy ciężar koła zamachowego jest dowodem na budyń. Wszyscy zawodnicy Yamahy YZ250 w fabryce w ciągu dnia przejechali jeden. Ale nie musimy nawet posuwać się tak daleko, ponieważ KTM 250SX również go potrzebuje.

Jeśli te kilka drobnych, niedrogich zmian może sprawić, że YZ250 będzie silniejszy, szybszy i bardziej konkurencyjny, zastanów się, co Yamaha może osiągnąć dzięki zupełnie nowemu silnikowi.

(2) NIE marnuj czasu przy wtrysku paliwa 

Wtrysk paliwa zawsze należy do pana Fix-It we wszystkim, co trapi świat motocykli, ale Yamaha musi o tym zapomnieć, z wyjątkiem świata enduro, w którym surowe normy emisji Euro-4 są tym, co KTM działa na ich prawie dekadę EFI dwusuwowy. Nie ma gwarancji, że dwusuwowy silnik z wtryskiem paliwa będzie miał urok, prostotę, surową moc lub użyteczność na żądanie gaźnika dwusuwowego. Możemy jednak zagwarantować, że zwiększy to cenę, wagę i złożoność silnika dwusuwowego i utrudni pracę mechanikowi przydomowego.

Łatwość konserwacji utrzymała Yamaha YZ250 przez te wszystkie lata. Każdy facet z dziadkiem do orzechów i otwieraczem do butelek może zmienić górny koniec YZ250 za kilkaset dolarów na części. Nie traćmy tego w pogoni za jakąś techniczną nirwaną.

(3) ZBUDUJ PODWOZIE O MOŻLIWOŚCIACH OBSŁUGI NAJNOWSZEJ KTM

Tutaj Yamaha będzie miała poważne kłopoty. Możemy przymknąć oko na silnik, ponieważ możemy go naprawić samodzielnie za pomocą części zamiennych. Ale nie możemy naprawić obsługi za pomocą Band-Aids. Jak na tamten czas, gdy krzaki były w Białym Domu, podwozie YZ250 było tak dobre, jak to tylko możliwe. Ale w długich, suchych, odłogowych latach, odkąd to podwozie zostało zaprojektowane, został przyćmiony przez samotnego konkurenta. YZ250 zawsze był maszyną do manewrowania na drodze. Nie robi nic złego, ale też nie robi nic szczególnie dobrego. Nawet w przeszłości nieistniejący już Suzuki RM250 mógł się lepiej obracać, a Honda CR250 miała lepszą ergonomię. Teraz w 2017 roku spotkał potężniejszego wroga w KTM 250SX, który robi wszystko dobrze.

I aby nie zranić uczuć inżynierów Yamaha bardziej niż to konieczne, ale 2017 KTM 250SX waży 211 funtów. To o 7 funtów lżejszy niż Yamaha YZ250, który kiedyś był uważany za lekki (w przeszłości, gdy 450 czterosuwów ważyło 242 funty). Teraz YZ250 waży tyle samo, co KTM 250SXF - wersja czterosuwowa.

Pierwszym krokiem Yamahy będzie praca nad niektórymi wymiarami ramy, które poprawią reakcję układu kierowniczego przy wjeździe na zakręty i zapewniają lżejsze, bardziej zwinne odczucie. Być może Yamaha mogłaby pożyczyć stronę z Serwisu Honda CR500AF i zacząć napychać silniki YZ250 do ramek Yamaha YZ2013F 250, aby przekonać się, czy mają już coś w ekwipunku, które może działać. Musieliby wrócić do ramy z 2013 r., Ponieważ czterosuwowy nowszy model Yamaha ma silniki wsteczne.

Bez względu na strategię podwozia, Yamaha musi podejść do płyty w dziale obsługi.

(4) KLEJ ZE SKŁADNIKAMI ZAWIESZENIA KAYABA SSS

Nie zmieniaj niczego z zawieszeniem. Nie potrwa długo, zanim każdy producent motocykli ponownie oceni swoje błędne zaangażowanie w widelce pneumatyczne, z wyjątkiem KTM, który znalazł magiczny eliksir dzięki konstrukcji widelca powietrznego AER. Honda wycofała się już z PSF-2 i spodziewamy się, że rok modelowy 2018 będzie równo z widelcami sprężyn śrubowych. Jeśli chodzi o zawieszenie, łagodne zaniedbanie Yamahy wygląda jak moment jasności Einsteina.

(5) PRACUJ NA MOCY PUCKERA

Możesz iść tak szybko, jak możesz się zatrzymać. Każdy zawodnik motocrossowy zna tę starą powieść, ale jeśli chodzi o hamulce, japońskie marki są daleko w tyle za kombinacją Brembo KTM. Po tym, jak Brembo wyprzedził mile, „Wielka Czwórka” rzuciła na swoje motocykle ponadwymiarowe wirniki o średnicy 270 mm, aby spróbować wypełnić lukę. Duże wirniki oferowały większą siłę hamowania, ale brakowało im modulacji i były chwytliwe w porównaniu do austriackich stoperów 260 mm. Duże wirniki nie są lekarstwem na słabe hamulce. Yamaha, Honda, Kawasaki i ewentualnie Suzuki potrzebują nowych cylindrów głównych, lepszych zacisków i ulepszonej hydrauliki, aby współdziałać z dużymi wirnikami.

(6) NAJTAŃSZY SPOSÓB POPRAWY OBSŁUGI YZ250

Kiedy rower nie cieszy się uznaniem menadżerów produktu, pierwszym znakiem, że jest to persona non grata w fabryce, to opony, które są na nim dostępne. YZ250 jest wyposażony w opony Dunlop MX52. Są to modele Dunlop, które praktycznie każda marka spadła w 2017 roku na korzyść kombinacji Dunlop MX3S lub Bridgestone 403/404. Różnica w osiągach między przeciętnymi oponami, takimi jak MX52, a oponą premium, jest mierzona w latach świetlnych w świecie motocrossu. Ponadto Yamaha już wyposażyła Bridgestone 403/404 w YZ2017F 250 i Dunlop MX3S w YZ450F. Dlaczego nie założyć dobrych opon na rower, który potrzebuje dobrych opon bardziej niż taniej gumy.

(7) NAJWYŻSZA OCENA YAMAHA YZ2017 250

Oczywistym jest, że inżynierowie, którzy zbudowali Yamaha YZ250, byli wizjonerami. Przez prawie dekadę przetrwał próbę czasu - a jeszcze kilka lat temu wygrał nawet 250 dwusuwowych strzelanin (głównie z powodu żałosnych widelców KTM). Ale Ojciec Czas (i widelce AER KTM) dogonili go. YZ250 jest nadal świetnym rowerem dla budowniczych podwórek do kupienia na rynku używanych rowerów, ale na rynku nowych rowerów został przyćmiony tym, co oferują KTM i Husqvarna.

Połączenia MXA ekipa niszcząca pochwala Yamahę za bycie ostatnim japońskim producentem, który zbudował linię dwusuwową, ale nie chcemy, aby Yamaha stała się kolejnym japońskim producentem, który zrzucił linię dwusuwową. Czas, aby Yamaha pokazał YZ250 tyle samo miłości, co jego lojalni wielbiciele.

MXA'S 2017 YAMAHA YZ250 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2017 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS

Tylko 11-letnia część Yamahy YZ250, która przetrwała próbę czasu, to zawieszenie. Widelce Kayaba SSS są pięknem. W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację w 2017 Yamaha YZ250 (standardowe kliknięcia podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.43 kg / mm
Wysokość oleju: 330cc
Kompresja: 13 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 10 mm w górę (5 mm w górę)
Uwagi: To niesamowite widelce, tym bardziej wspaniałe dzięki lekkiemu odczuciu i zgrabnemu wkładowi silnika dwusuwowego. Oczywiście, jeśli jesteś szybki lub gruby, możesz chcieć się usztywnić na sprężynach wideł. Zazwyczaj jednak szybcy jeźdźcy mogą zwiększyć kompresję i użyć efektu crossover tłumienia odbicia, aby uruchomić standardowe sprężyny wideł.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS

W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na Yamaha YZ2017 250 (kliknięcia akcji są w nawiasach):Wiosenna stawka: 4.7 kg / mm
Zwis wyścigu: 100 mm (105 mm)
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (1-1 / 2 okazuje się)
Kompresja Lo: 8 kliknięć (13 kliknięć)
Odbić się: 8 kliknięć (12 kliknięć)
Uwagi: Amortyzator YZ250 jest wyposażony w potężny wał 18 mm, elementy wewnętrzne pokryte Kashima i tłumienie SSS. Zawodnicy AMA National Speed ​​i zawodnicy wagi ciężkiej będą musieli przejść do sprężyny 5.0 kg / mm.

YAMAHA YZ250 NATRYSKIWANIE

Jetting nie stanowi większego problemu na rowerze, który był niezmieniony od tak dawna. Każdy hardcorowy zawodnik YZ250 ma swoją własną magiczną konfigurację, a zapasowy mosiądz YZ250 jest odpowiedni do kombinacji standardowych. Tu są MXAzalecane specyfikacje natryskiwania (po zmianie specyfikacje giełdowe podano w nawiasach):
Główny: 178
Pilot: 50
Igła: N3EW
Spinacz: 2 miejsce od góry
Śruba powietrzna: Obrót 1
Uwagi: Natryskiwanie YZ2017 250 jest na krawędzi, chociaż po dobrej stronie krawędzi. Jeśli wskoczysz na YZ250 lub dodasz rurę wydechową z rynku wtórnego, będziesz musiał przejść do większego głównego 180 lub 182. Poza tym natryskiwanie YZ250 jest podstawowe, proste i skuteczne. Śruba powietrzna jest bardzo wrażliwa od 1/2 obrotu do 1 obrotu.