Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY 2017 YZ450F JEST LEPSZY NIŻ YZ2016F 450?

A: Przyrostowo lepiej, ale nie musisz wyrzucać swojego YZ2016F 450 - to wciąż praktycznie to samo.

P: JAKIE ZMIANY MYŚLISZ, ŻE YAMAHA WYKONA NA YZ2017F 450?

A: Zapomnij o gadaniu o elektrycznym rozruszniku YZ2017F 450 z pochylonym do przodu silnikiem, widelcami pneumatycznymi i sprzęgłem hydraulicznym. To się nie stanie. Istnieje kilka powodów, dla których osoby odpowiedzialne za dyskusje były w błędzie od samego początku: (1) Cykle Yamaha YZ2017F 450 była w czwartym roku rozwoju. Japończycy stali się tak zaprzęgnięci w swoich harmonogramach produkcji, że przewidzieliśmy z pewną pewnością, że nowe modele będą pojawiać się co cztery lata. Tak więc, jeśli pojawi się zupełnie nowy YZ450F, nie trafi on do roku modelowego 2018. (2) Waga. Japońscy producenci nie mogą sobie pozwolić na wrzucenie rozrusznika elektrycznego do istniejących modeli. Dlaczego nie? Yamaha YZ2017F 450 waży 238 funtów (bez paliwa). Jeśli dodasz elektryczny rozrusznik, niezbędne koła zębate, elektronikę, wiązkę przewodów i akumulator, będziesz mieć szczęście, że zrobisz to za mniej niż 5 funtów. To sprawiłoby, że YZ450F ważył 243 funty - o 21 funtów więcej niż KTM 2017SXF z 450 roku. Czy możesz powiedzieć „ciężar własny”? (3) Masa. Yamaha jest zaangażowana w konstrukcję pochylonego do tyłu silnika. Oferuje doskonałą geometrię ciągu w dół dla korpusu przepustnicy, lepszą centralizację masy i rozwiązuje problem obracającej się masy silnika. Wszystkie dobre rzeczy - i wszystkie rzeczy, które są własnością Yamaha. W najbliższym czasie nie widzimy, żeby Yamaha robiła minę. (4) Konsumenci Gdyby YZ przybyli na podłogę salonu z drażliwymi, skomplikowanymi i kłopotliwymi widelcami Kayaba PSF-2 lub Showa TAC, doszło do zamieszek w twoim przyjaznym lokalnym przedstawicielstwie Yamaha. Yamahas działają tylko tak dobrze, jak robią to dzięki widelcom ze sprężynami śrubowymi - a PS-2 i SSF-Tac używają marek zasysających wiatr ze względu na ich widelce powietrzne.

Yamaha YZ2017F z 450 roku to YZ2016F z 450 roku z wpuszczonymi śrubami na pokrywie airboxa. Może to brzmieć jak wybieganie przez dział badawczo-rozwojowy Yamaha, ale wprowadzili wiele zmian w 2016 roku.

P: JAKIE ZMIANY ZROBIŁ YAMAHA DO YZ2017F 450?

A: Zanim zdenerwujesz się, że Yamaha nie wymyśliła koła na rok modelowy 2017, musisz pamiętać, że rok temu YZ450F przeszedł gruntowny remont. Są to aktualizacje 2016:

(1) An kamera wydechowa z 0.3 mm większym skokiem, 8 stopni krótszym czasem trwania i mniejszym nakładaniem się. Krzywka wlotowa ma wznios mniejszy o 0.1 mm.
(2) Połączenia sprężyny zaworowe zostały usztywnione i zaprojektowane tak, aby wyeliminować wiązanie cewki przy wysokich obrotach.
(3) Połączenia dźwignia ogranicznika biegów otrzymałem gładki wałek, który był podtrzymywany z obu stron i utrzymywany przez 20-procentową sztywniejszą sprężynę.
(4) Yamaha YZ2016F 450 otrzymała nowy kształt psa na biegach, a luka w pozycji neutralnej została zmniejszona, aby zmniejszyć szansę na brak zmian.
(5) Yamaha dodał a uruchomić system kontroli która wraca do maksymalnej mocy około 60 stóp od linii.
(6) Połączenia przesunięcie wideł zmieniono z 22 mm na 25 mm, co było powrotem do poprzedniego przesunięcia.
(7) Połączenia sprężyna amortyzatora został zmiękczony z 58 N / m do 56 N / m, a sprężyny wideł zostały usztywnione.
(8) Połączenia rama został usztywniony skrętnie poprzez poszerzenie odkuwek wahacza o 12 mm.
(9) Aby zwalczyć wstrząs silnika i podwozie z przodu ramy, głowa pozostaje stały się większe, grubsze i silniejsze.
(10) YZ2016F 450 podnóżki zostały obniżone o 5 mm (i mogą być instalowane na starszych modelach YZ450F).
(11) Yamaha YZ2016F 450 otrzymała Przedni wirnik 270 mm w celu zwiększenia siły hamowania.

P: A więc CO ZMIENIŁY SIĘ NA 2017 R.?

A: Pięć rzeczy zostało zmienionych:  (1) wpuszczone otwory na zatrzaski Dzus pokrywy zbiornika gazu, w których można się schować, (2) ulepszone uszczelnienie koła łańcuchowego wału pośredniego, (3) zaktualizowany filtr oleju, (4) ulepszony metal w tylnym wirniku (w celu zmniejszenia jego tendencji do wypaczania), oraz (5) zmiana opon MX52 na MX3S.

P: CZY WSZYSTKO JEST NOWYCH W YAMAHA YZ2017F 450?

A: Nie, chyba że policzysz grafikę skrzydła chłodnicy.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA DYNO?

A: Biorąc pod uwagę, że pakiet silnika YZ2017F 450 jest identyczny z układem mechanicznym z 2016 roku, daje dokładnie taką samą moc. Osiąga szczyt przy 56.85 mocy przy 9800 obr / min. To solidne, ale naprawdę niezmienione matematycznie od silników z 2015 i 2016 roku.

Yamaha ma wszystko, czego potrzeba, aby wygrać, ale nie w odpowiednich ilościach. Jest szybki, dobrze zawieszony i kuloodporny. Więc dlaczego nie jest to zwycięzca? Ponieważ waży o 16 funtów więcej niż KTM 2017SXF 450, ma zepsutą obsługę i ma ogromne rozmiary.

P: CO MYŚLIMY O SPOSÓB DZIAŁANIA NA TORZE?

A: Gdyby zmuszony opisać sposób, w jaki YZ2017F 450 działa w pięciu słowach, powiedzielibyśmy: „Jak poparzony kot!” W klasie 450 nie ma zbyt wielu średnich i średnich zakresów mocy. Cóż, właściwie nie, YZ450F i 2017 CRF450. Zwykle projektanci silników starają się wymieniać wybuchy i wybuchy w celu ułatwienia zarządzania. Nie Yamaha - chociaż Yamaha w pełni pomogła wypełnić przejście od niskiej do średniej poprzez zeszłoroczną wymianę kamer i bogatsze odwzorowanie. Silnik Yamaha YZ450F (2015–2017) jest podobny do niekontrolowanego Audi 500 z babcią za kierownicą. Najlepiej działa przy prędkościach przekraczających 9000 obr / min - a 9000 obr / min jest tak wysoko w świecie 450 czterosuwów, że uważamy, że duży Yammer najlepiej nadaje się dla kierowców na poziomie profesjonalnym. Łatwo jest jeździć, jeśli jedziesz powoli, ale przez większość czasu jest to rakieta na księżyc.

P: CO ZROBILIŚMY, ABY POPRAWIĆ ZASILANIE YZ450F?

A: Weź to sobie do serca - nie szukaliśmy większej mocy. YZ450F ma tego mnóstwo. Zamiast tego staraliśmy się lepiej ustawić moc. Próbowaliśmy różnych map na YZ2017F w 450 roku i mieliśmy trochę szczęścia z mapami GYTR Power Tuner, które były nieco bogatsze w paliwo przy wysokich obrotach i poważnie poprawiły czas zapłonu w każdym punkcie krzywej. Jeśli chcesz mieć mocniejszy pasek mocy, idź bogatszy w każdym polu na mapie paliwa i opóźnij zapłon o co najmniej 2 stopnie w każdym polu na krzywej zapłonu. Biorąc pod uwagę nasze druthery, chcielibyśmy połączyć naszą ulubioną mapę z ciężarem koła zamachowego Steahly. Wbrew intuicji dodaliśmy jeden ząb do tylnej zębatki (od 48 zębów do 49 zębów). To dało nam większą siłę ciągu od biegu do biegu, ale przede wszystkim pomogło nam dostać się na trzeci bieg wcześniej, gdzie nowe odwzorowanie i cięższe koło zamachowe mogły wyskoczyć z zakrętów.

Co nam się nie podobało o zasilaczu YZ450F? Jeśli agresywnie wychodzisz z zakrętów, nagłe uderzenie podniosłoby przód. Nic wielkiego, jeśli podnosi się w kierunku, w którym chcesz jechać, ale najczęściej podnosi się zbyt szybko i wypycha rower na zewnątrz.

Co nam się podobało o zasilaczu YZ450F? To jest maszyna do dziurkowania. Wyraźne przejście od niskiej do średniej i doskonały system kontroli startu pozwalają YZ450F zejść z linii prosto jak strzała. Następnie dopalacz włącza się od połowy do góry. Jeśli jesteś wystarczająco odważny, aby go włączyć, będziesz pierwszy w rogu.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YZ2017F 450?

A: Większość MXA jeźdźcy testowi tego nie lubią. Nie nienawidzą tego, ale patrzą w drugą stronę, gdy zadania roweru testowego są realizowane w dni wyścigowe. Smutne ale prawdziwe. Jest niejasny przy przechodzeniu, ma tendencję do pchania się na płaskich zakrętach i ma zawroty głowy w środkowym rogu. To jest większy problem MXA testować jeźdźców niż normalnych ludzi, ponieważ MXA jeźdźcy testowi przełączają się z roweru na rower na każdym wyścigu i często między motos. Gdyby nasi testerzy ścigali się tylko z Yamahą YZ450F, dostosowaliby swój styl jazdy do pasma mocy i pecadilloes konfiguracji podwozia. Z czasem wydawałyby się naturalne. Ale kiedy wysiadasz z Suzuki RM-Z450 na Yamaha YZ450F, nie możesz nie zauważyć, że Yamaha chce w niektórych zakrętach. Kiedy wysiadasz z KTM 450SXF, nie możesz nie zauważyć, jak duża jest moc, lekkie podwozie i jak niesamowite są hamulce w porównaniu do YZ450F.

Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że większość naszych zmian silnika (mapowanie, masa koła zamachowego i przekładnia) została dokonana w imię obsługi większej niż konie. Ale dokonaliśmy wielu zmian w podwoziu. Oto lista:

(1) Wysokość wideł. Przesunęliśmy widły w zaciskach, aby zwiększyć kąt główki i zwiększyć obciążenie przedniego koła. Zmniejsza to luźność przy wjeździe na zakręty, ale wymaga prób i błędów, aby uniknąć nadsterowności.
(2) Zwis. Obniżyliśmy tylny zwis z 100 mm do 103 mm w połączeniu z podnoszeniem wideł. Pozbyło się to naturalnej wysokości siedzenia śmierdzącego YZ450F.
(3) Połączenie. Dłuższe połączenie amortyzatorów jeszcze bardziej pomogło w zrównoważeniu podwozia i działało dobrze z nieco miększą sprężyną amortyzującą, którą inżynierowie dodali w 2016 roku.
(4) Kliknięcia. Większość naszych regulacji tylnego amortyzatora wykonano za pomocą szybkiego regulatora kompresji. Mieliśmy tendencję do tego, aby pomagać tylnym osiąść bardziej pod obciążeniem.

Nie jesteśmy obrońcami YZ450F. Wiemy lepiej niż większość, że YZ450F może czuć się niezręcznie przy wejściu do płaskich lub zamiatających zakrętów. Krytycznie reagowaliśmy na reakcję Yamaha od tak dawna, jak pamiętamy. Doskonałe prowadzenie nigdy nie było mocną stroną Yamahy - zawieszenie, tak; zakręt, nie. Czynnikiem przyczyniającym się do niezręcznego odczucia YZ450F jest jego dziwna ergonomia. W standardowym wykończeniu z tyłu jest za wysoko. Sprawia wrażenie, że przy grzejnikach jest on zbyt szeroki. Czuje się tippy i ciężki. Nie jest wystarczająco płaski dla naszych gustów. Kreatywna centralizacja masy nie może nadrobić jej 238 funtów masy (bez gazu w zbiorniku).

P: CZY MASA JEST DEAL-BREAKEREM?

A: Oczywiście, że jest. Kilka lat temu motocykl motocrossowy o pojemności 450 cm12 mógł uciec od bycia tak ciężkim, ale wszystko się zmieniło, gdy KTM strącił 1 kg z 2SXF w ciągu trzech krótkich lat. Niestety, dla Yamahy, Hondy, Kawasaki i Suzuki, utrata masy wystarczającej, aby utrzymać KTM w polu widzenia, wymaga ogromnej inwestycji w nowe konstrukcje silników, zmniejszone odlewy i wycofanie się z zamocowania ramy aluminiowej Delta-box. Biorąc pod uwagę sprzedaż większości japońskich modeli 450, nie są oni gotowi zainwestować dużej ilości gotówki w to, czego potrzeba, aby zbliżyć się do KTM i Husky. Co najgorsze, jeśli nie stracisz wystarczającej wagi po zainwestowaniu gotówki, musisz z nią żyć przez cztery długie lata. Yamaha nie jest najcięższym motocyklem na torze w 450 r. - jest to Suzuki RM-Z2017 - ale w porównaniu do KTM, jest to wanna ze smalcem.

Dodatkowa waga to obciążenie silnika, sprzęgła, zawieszenia i hamulców. To nawet obciążenie hamulców w samochodzie ciężarowym, gdy masz go z tyłu. Każdy element musi pracować ciężej, gdy masa wzrośnie. Yamaha ma zdecydowanie za dużo masy. Teraz możesz myśleć, że to samo dotyczy masy jeźdźca o wadze 210 funtów nad rowerem o wadze 150 funtów. Ale waga rowerzysty nie jest prawdziwym czynnikiem, ponieważ jeździ on waży tyle, ile waży, bez względu na to, jaką markę jeździ - dzięki temu lżejszy rower jest nadal zaletą.

P: GDZIE SĄ Widelce powietrzne?

A: Mamy nadzieję, że są w śmietniku za fabryką Yamaha. Zawieszenie Yamaha SSS wykorzystuje staromodne sprężyny śrubowe. Zgadnij co? Sprężyny śrubowe nigdy się nie płasko. W przeciwieństwie do ciśnienia powietrza, sprężyny śrubowe podążają za ziemią, aby poprawić kontrolę. Sprężyny śrubowe mają liniową zmianę dawki, która dobrze współpracuje z hydraulicznym systemem tłumienia oleju - ciśnienie powietrza gwałtownie wzrasta. Sprężyny śrubowe nie wymagają zmiany prędkości sprężyny, gdy temperatura się zmienia. Nikt nigdy nie przychodzi z moto i nie mówi: „Myślę, że muszę zmienić sprężyny przed drugim moto”. Wszystkie te skargi byłyby bez znaczenia, gdyby fantazyjne widelce powietrzne były lepsze, równe lub nawet tak dobre jak zawieszenie Yamaha Kayaba SSS, ale tak nie jest. SSS jest o wiele lepszy niż nowy rodzaj widelców powietrznych, że nie stanowi konkurencji. Jedyny widelec zbliżony do wydajności SSS to widelec WP AER w modelach KTM i Husky.

Czujemy się trochę skonfliktowani, skarżąc się na świniowaty model YZ2017 450, chwaląc jego 3-funtowy widelec; jest jednak mnóstwo kierowców fabrycznych, którzy uniknęli powietrza i oszczędności masy, aby powrócić do bractwa cewek. I nie oczekujemy, że wielcy czterej japońscy producenci pozostawieni w brygadzie widelca powietrznego długo się z nimi utrzymają.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Rura wydechowa. Usunięcie węża YZ450F jest łatwe - aż do momentu, gdy jest prawie niemożliwe. Czy posiadasz zapadkę 1/4 cala z długim przedłużeniem i obrotowym gniazdem 10 mm? Powinieneś.

(2) Skrzydła chłodnicy. Miara taśmowa udowodni, że skrzydła chłodnicy Yamaha nie są znacznie szersze niż skrzydła jakiejkolwiek innej marki, ale nie to mówi ci mózg.

(3) Przekładnia. Eksperymentuj z 49 na swoim lokalnym torze.

(4) Hałas. Dźwięk wydobywający się z tłumika YZ450F nie jest głośniejszy niż jakikolwiek inny rower, ale kakofonia z zamontowanego z przodu airboksa wymaga pewnego przyzwyczajenia.

(5) Waga. Za ciężki. Ten rower i Suzuki wymyślili elektryczne stojaki na rowery

(6) kciuk Yama. Krwawienie zawsze było częścią własności firmy Yamaha.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) łączniki Dzus. Rozumiemy, że Yamaha wpuściła elementy mocujące Dzus na pokrywie zbiornika, aby przestały wypadać lub zaczepiały się o nasze spodnie, ale niewidoma małpa mogłaby zaprojektować osłonę zbiornika, która blokowałaby się bez elementów mocujących Dzus. Uznanie dla wpuszczonych elementów mocujących Dzus, ale nadal ich nienawidzimy.

(2) Niezawodność. Domyślamy się, że wysoko na liście powodów, dla których zawodnicy kupują YZ450F, jest to, że są kuloodporne. Dostępne są modele YZ450F z setkami godzin bez konieczności korygowania zaworów. Nic nie jest tak niezawodne jak Yamaha YZ450F.

(3) Tuner mocy GYTR. Tuner mocy GYTR (291.95 USD) jest najłatwiejszym w użyciu narzędziem do programowania w sporcie. To jak Playstation do wtrysku paliwa.

(4) SSS. Szum widelców powietrznych zaczyna słabnąć u konsumenta, który pragnie nie tylko wydajności, ale i prostoty. Widelce z wieloma zaworami Schrader wystającymi jak pistolety w wieży kulowej B-17 stanowią przeszkodę w sprzedaży, a nie zachętę.

(5) Sprzęgło. Używamy sztywniejszych sprężyn sprzęgła, ale sprzęgło YZ450F jest lepsze niż większość sprzęgieł niehydraulicznych.

(6) Moc. Yamaha YZ2017F 450 nie robi największej mocy w klasie 450, ale wydaje się, że tak.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Pytanie brzmi: czy chcesz żyć z nadwagą, stojącą, nadwymiarową obudową, aby uzyskać niesamowite zawieszenie, niesamowitą moc w połowie i w górę i oszczędność pieniędzy? To takie proste. Dla załogi wraków MXA uważamy, że możemy znaleźć lepszą ogólną wydajność bez kompromisów. Kiedyś uważaliśmy, że YZ450F jest po prostu dziwaczny, ale teraz myślimy, że kilka lat temu minęły lepsze dni.

SPECYFIKACJE USTAWIEŃ YAMAHA YZ450F MXA

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2017F 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

KAYABA SSS FORK SPECYFIKACJE
Firmy, które zdecydowały się na widelce lotnicze, hazardują za twoje pieniądze. Zawieszenie Yamaha SSS jest pewne. Może w końcu widelce powietrzne będą tak dobre, ale to nie jest dzisiejsza rzeczywistość. Są to najbardziej wymagające wyścigi MXAzalecane ustawienia widelca Yamaha YZ2017F 450 (ustawienia widelca podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 0.50 N / m
Ilość oleju: 315cc
Kompresja: 10 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 8 kliknięć (10 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 4 mm w górę
Uwagi: W 2017 roku Yamaha udoskonalił najlepsze widelce na rynku. Co jest w nich najlepsze? Pracują dla początkujących, nowicjuszy i profesjonalistów AMA. Nie obchodzi ich, czy jesteś chudy, gruby, wysoki czy niski. Każdy znajdzie coś dla siebie.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia amortyzatora YZ2017F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 56 N / m
Zwis wyścigu: 103 mm (100 mm)
Hi-kompresja: 2 okazuje się (okazuje się 1-1 / 2)
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 9 kliknięć (14 kliknięć)
Uwagi: Zastosowaliśmy dłuższy układ amortyzujący Pro Circuit o długości 143.5 mm - nie tylko w celu zawieszenia, ale także w celu zapewnienia nam większego zakresu regulacji dzięki kątowi główki i geometrii ramy. Dłuższe ogniwo upuszcza tył motocykla o prawie 8 mm i usztywnia początkową część skoku. Kompensujemy ten ruch, przekręcając szybką kompresję o pół obrotu i odbijanie w pięciu kliknięciach.