TEST WYŚCIGU MXA: 2017 KTM 250SXF - BRAK PIECE

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

DKE_7450

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2017SXF 250 JEST LEPSZY NIŻ 2016SXF 250?

A: Tak. Nie ma żadnego wpływu na wpływ, jaki mają nowe widelce pneumatyczne WP AER 48 mm na wydajność KTM 2017SXF 250. Dzięki widelcom powietrznym poprawiono każdy aspekt 250SXF - nie tylko amortyzację nierówności, ale także komfort, pokonywanie zakrętów, przyczepność i ogólne wyczucie.

2017ktm250sxfrightside2017 KTM 250SXF to rower całkowicie profesjonalny. Jeśli zechcesz zwiększyć prędkość do 14,000 XNUMX obr / min, zostaniesz nagrodzony najszybszymi okrążeniami swojego życia.

P: CO WYRÓŻNIA SILNIK KTM 2017SXF 250 OD KONKURENCJI?

A: 2017 KTM 250SXF płonie szybko, szczególnie od 12,000 14,000 obr / min, aż ogranicznik obrotów uruchomi się przy 2016 2016 obr / min. Należy zauważyć, że nie jest tak naprawdę szybszy niż model 2017, który zastępuje, ponieważ mechanicznie nie ma różnic między silnikami 2017 i 250; robi jednak więcej mocy niż 250 YZ250F, KX250F, RM-ZXNUMX i CRFXNUMX. Jest jednak nie tylko trochę mocniejszy niż motocykle niebieskie, zielone, żółte i czerwone; jest o wiele potężniejszy.

Być może zastanawiasz się, w jaki sposób jeden silnik może wytwarzać o wiele więcej mocy niż jego konkurencja? Odpowiedzią są obroty na minutę. Inżynierowie KTM zaprojektowali silnik do zwiększania prędkości obrotowej - nie tylko dla 14,000 15,000 obr./min motocykla produkcyjnego, ale dla 16,000 57.5 do 14 1 obr./min ich motocykli roboczych. W poszukiwaniu obrotów na minutę KTM wyeliminowało łożyska igiełkowe z górnego i dolnego końca, woląc używać łożysk ślizgowych (właściwie tulei), które nie miały żadnych ruchomych elementów, które mogłyby się rozerwać, gdy obroty na minutę stały się stratosferyczne. Zmniejszyli rozmiar silnika, aby jego kompaktowa konstrukcja ważyła tylko 14,000 ​​funta, dzięki tytanowym zaworom, układowi popychacza, tłokowi XNUMX: XNUMX CP, odlewanym korpusom i korpusowi przepustnicy z dyszą wtryskiwacza na spodzie gardła . Kiedy obrócisz XNUMX XNUMX obr / min, a maksymalna moc jest na szczycie zakresu prędkości obrotowej, nie możesz nie być szybki.

ktm250sxfengine2017

P: JAK SZYBKO JEST KTM 2017SXF 250?

A: Rezultatem kreatywnej inżynierii KTM jest przebijająca uszy 43.79 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o liczby koni „Wielkiej Czwórki” w 2017 roku, Yamaha YZ250F wytwarza 40.98 koni mechanicznych, KX250F 40.06, CRF250 38.89 i RM-Z250 38.34. Dzięki ogromnej przewadze liczebnej prędkość KTM 2017SXF 250 nie jest kwestionowana. Chodzi o to, czy ty, a zwłaszcza ty, masz talent do przekręcenia przepustnicy do granic rozsądku, ponieważ tam właśnie mieszka moc. Jest to zasilacz o pełnym zaangażowaniu. Albo pójdziesz na całość, albo wpadniesz w biust. W mieście KTM nie ma krótkich zmian. 2017 KTM 250SXF nie ma sobie równych przy pełnym przechyleniu, z wyjątkiem modelu Husqvarna FC250, który wykorzystuje dokładnie ten sam silnik. Jeśli nie jesteś gotowy do pełnego zatwierdzenia, to nie jesteś gotowy na 250SXF.

KTM 250SXF nie jest słaby w dół; nie tylko to robi Katoom. Z dołu KTM 2017SXF 250 przyciąga uwagę, ale nie z zapałem YZ250F, KX250F lub CRF250. Przejście od niskiej do średniej KTM jest wystarczająco solidne, aby wygenerować początkowy ciąg. Raz na środku przypływ wymaga szacunku; ale jeśli będziesz pływał z prędkością 12,000 250 obr./min, pozostawisz moc na stole. Prawdziwa przewaga mocy leży na gorzkiej krawędzi ogranicznika obrotów. Szczytowa moc i szczytowe obroty są tam, gdzie chcesz być. Znamy wielu kierowców KTM 350 / 10,000SXF, którzy byli przekonani, że jeżdżą motocyklem na Księżyc, ale kiedy spojrzeli na swoje liczniki godzin (takie, które odnotowują maksymalne obroty na minutę), okazało się, że zmierzają tylko do 14,000 obrotów na minutę - nie XNUMX XNUMX. Musisz wykrwawić to do sucha.

Jeśli jesteś utalentowany, odważny lub głupi, będzie to najszybszy czterosuw 250 cmXNUMX, jaki kiedykolwiek ścigałeś się. Jeśli jesteś wolny, najlepszą strategią jest wsadzenie go na drugi bieg i odmowa zmiany biegów. W ten sposób dokonasz rewolucji, dopóki krowy nie wrócą do domu, ale nie będziesz musiał tańczyć na krawędzi katastrofy. To jest powerband Pro.

ktm250sxfactionwide

P: CZY OZNACZA 250 URZĄDZENIE NIE POWINIEN KUPIĆ KTM 2017SXF 250?

A: Nie, ale poszukiwanie przez inżynierów KTM mocy za pomocą obrotów jest ryzykowne. Jeśli się powiedzie, zdarzają się dwie rzeczy: (1) Otrzymują pochwały za produkcję najmocniejszego roweru w klasie - a klasa 250 to przede wszystkim moc. (2) Alienują duży procent nabywców, którzy stanowią 90 procent wolniejszych jeźdźców niż szybkich jeźdźców. Prawdę mówiąc, nie wiemy, czy KTM wygrywa wojnę, ale wiemy, że KTM przegrywa bieżącą bitwę sprzedażową z bardziej użytecznym pasmem środkowym Yamaha YZ250F.

Przez lata - właściwie dziesięciolecia - pracowaliśmy nad KTM, aby stworzyć pasmo mocy, które bardziej koncentruje się na środku, a mniej na obrotach w stylu F1. Inżynierowie KTM nie słuchali, ale na ich szczęście podnieśli swoje liczby koni mechanicznych tak wysoko, że trudno oprzeć się urokowi najmocniejszego silnika.

Więc, nie rzucając ostrożności na wiatr, co nowicjusz może zrobić, jeśli chce jak najlepiej wykorzystać KTM 2017SXF 250? To proste. Zmień bieg. Paradoksalnie zalecamy, aby przekładnia była zarówno wyższa, jak i niższa. Jak to możliwe? Oto krótkie wyjaśnienie.

(1) Zmniejsz to. Przekładnia została zmieniona w Austrii na 2017 r. - i to nie w dobry sposób. Problem dla jeźdźców poniżej prędkości Pro polega na tym, że KTM zmieniło kombinację biegów 2016/13 w 50 roku w stosunku 14/51 w 2017 roku. W zależności od układu toru wielu początkujących i weterynarzy ma problemy z uzyskaniem KTM 2017SXF 250 (i Husqvarna FC250) wszystkich droga do 14,000 51 obr / min, zanim zabraknie linii prostej. Rozwiązanie jest proste. Pozostaw 2017-zębowe tylne koło zębate w swoim KTM 250SXF 13 i umieść 14-zębowe koło zębate z przodu. Węższe przełożenie ułatwi wcześniejsze wejście na rurę i wytworzy wystarczającą siłę ciągu, aby w pełni wykorzystać zakres mocy przy wysokich obrotach. Obecne przełożenie 51/13 na twoim rowerze jest odpowiednikiem biegu o wiele wyższego 47/2016 w porównaniu do modelu 250SXF XNUMX.

(2) Przygotuj się. Przełączenie na tylną zębatkę o 50 zębach ze standardowego 51-zębatego spowoduje wydłużenie każdego biegu i pozwoli dłużej pozostać w najsłabszym miejscu paska mocy - choć na niższym biegu. Oznacza to, że będziesz nosić drugi bieg dalej, a następnie trzeci i tak dalej. Ta strategia sprawdza się najlepiej dla jeźdźców z odrobiną większego talentu, ponieważ bez stałego nadgarstka może pojawić się pewne zakleszczenie przy wyjściu z zakrętów, ponieważ moc musi przeskakiwać większą lukę przy każdej zmianie. Większość półproduktów i profesjonalistów powinna pozostać przy przekładni 15/51.

ktmmapswitch

P: CO Z POMOCĄ ELEKTRONICZNĄ? 

A: W zeszłym roku KTM 2016SXF 250 miał przełącznik typu flick po prawej stronie kierownicy, który umożliwiał kierowcom wybór między mapą podstawową a mapą agresywną lub łagodną, ​​którą trzeba było wybrać za pomocą pokrętła ukrytego w skrzynce powietrznej. W tym roku po lewej stronie prętów znajduje się gumowany wieloprzełącznik, który aktywuje dwie mapy (zapasowe i agresywne), kontrolę startu i kontrolę trakcji.

Przełącznik mapy. Po naciśnięciu gumowanego przycisku w dolnej części przełącznika wielofunkcyjnego na przedniej powierzchni przełącznika wielofunkcyjnego wyświetlana jest podświetlona liczba. Numer jeden to zapasy, a numer drugi jest agresywny. Każdy MXA kierowca testowy zdecydował się uruchomić agresywną mapę, ponieważ generowała szybszą reakcję przepustnicy i pomogła podnieść moc do środka, gdzie najlepiej się sprawdza. Nie ma łagodnej opcji mapy.

Kontrola trakcji. System kontroli trakcji KTM działa poprzez monitorowanie niekontrolowanych obrotów. Gdy silnik nagle zaczyna się swobodnie obracać, jest to pewny znak, że tylne koło się obraca. Aby zatrzymać obracanie się koła, ECU opóźnia zapłon, co spowalnia silnik i pomaga ponownie podłączyć tylne koło. Większość MXA testujący jeźdźcy unikali kontroli trakcji na czymkolwiek innym niż twarde skały lub pełne błoto. To było po prostu irytujące na przygotowanym błocie. Działa jednak świetnie jako zamiennik nieistniejącej łagodnej mapy.

Uruchom kontrolę. Aby włączyć kontrolę startu, zawodnik musi nacisnąć jednocześnie przycisk mapy i przycisk kontroli trakcji, aż zacznie migać lampka kontrolna za przednią tablicą rejestracyjną. Po włączeniu kontroli startu nie wolno dopuścić, aby obroty spadły o więcej niż 30 procent, w przeciwnym razie kontrola startu wyłączy się - i nie można go ponownie włączyć bez wyłączania silnika. Spojrzmy prawdzie w oczy; jest to motocykl motocrossowy o pojemności 250 cmXNUMX. Jeśli potrzebujesz kontroli startu, aby oderwać się od linii, musisz znaleźć nowy sport.

ktmairaer

P: JAK DOBRE SĄ WIDOKI WP AER 2017?

A: Podejście WP do widelców pneumatycznych jest bardziej zgodne z tym, czym powinien być widelec pneumatyczny - prosty system zastępujący sprężyny śrubowe. Showa i Kayaba próbują wynaleźć koło na nowo i sprawiły, że widelce PSF-2 i SFF TAC są zbyt skomplikowane. Widelce powietrzne WP AER KTM są genialne w swojej prostocie. Posiadają nabój powietrzny, podobny w koncepcji do pompy rowerowej, w prawej nodze widelca. Na widelcach AER jest tylko jeden zawór Schradera, a nie trzy jak na widelcach SFF TAC. Ponieważ powietrze zastępuje dwie sprężyny śrubowe w poprzednich widelcach WP 4CS, oszczędność masy wynosi 3.6 funta. Całe tłumienie jest obsługiwane przez lewą nogę widelca za pomocą przycisków kompresji i odbicia (jeden u góry i jeden u dołu). Nie ma czterech różnych pilotów, takich jak widelce Kayaba PSF-2 Hondy lub sześć, takich jak widelce Suzuki RM-Z450. Konfiguracja widelców AER jest prosta. Znajdź odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej prędkości, a następnie kliknij swoje ulubione ustawienia kompresji i odbicia.

Trudno uwierzyć, że KTM może zmienić losy widelca w ciągu jednego roku, ale tak się stało. Widły te po raz pierwszy pojawiły się w Ameryce podczas edycji fabrycznych 2016, a dział testowy KTM wziął to, czego nauczyli się od właścicieli edycji fabrycznej, aby ponownie zawęzić widły z 2017 roku do perfekcji. Możesz ścigać się tymi widelcami bezpośrednio z podłogi salonu, a dodatkowo zwiększają one amortyzację tylną i nową sprężynę 42 N / m.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 2017 KTM 250SXF?

A: Uwielbiamy sposób, w jaki radzi sobie ten rower. Myślisz, że to robi. Bez nadsterowności. Bez podsterowności. Brak zawiasu na środku. Jest tak neutralny jak Szwajcaria.

P: CO MASI?

A: Uderza MXAzadziwiająco dokładne skale przy 218 funtach bez gazu. Co waży konkurencja? Kawasaki KX250F waży 221 funtów. Yamaha YZ250F waży 222 funty. Honda CRF250 waży 224 funty, a Suzuki RM-Z250 waży 226 funtów.

DKE_7670

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁO PODDANE KTM 2017 250SXF?

A: Brak zmian w 2017 r., Które są unikalne dla modelu 250SXF. 10 głównych zmian w 2017SXF 250 znajduje się również w 350SXF i 450SXF. Oto lista.

(1) Widelce powietrzne. Przednie widelce WP AER zastępują zeszłoroczne widelce WP 4CS. Widelce pneumatyczne WP mają duży wpływ na zadziwiające osiągi KTM - i na niespotykaną lekkość. KTM dostarcza cyfrową pompę powietrza do każdego roweru.

(2) Sprężyna amortyzująca. W ubiegłym roku KTM 2016SXF 250 i edycja fabryczna zostały wyposażone w sprężynę amortyzującą 45 N / m. W tym roku 250SXF otrzymuje bardziej odpowiednią sprężynę 42 N / m. W rzeczywistości każdy model motocrossowy KTM 2017 otrzyma niższe stawki sprężynowe. Model 450SXF jest wyposażony w sprężynę 45 N / m. Dwusuwowy 350SXF, 250SXF i 250SX będzie wyposażony w sprężyny 42 N / m, natomiast 125SX i 150SX w sprężyny 39 N / m.

250sxfforkside333

(3) Przełącznik mapy. Nie ma już przełącznika wyboru typu flick, który przełączał się między dwiema mapami i aktywował kontrolę uruchamiania. Na jego miejscu znajduje się wieloprzełącznik po lewej stronie pasków, który przełącza między dwiema mapami, kontrolą uruchamiania i kontrolą trakcji.

(4) Kontrola trakcji. Nowość na rok 2017, KTM dodała funkcję kontroli trakcji do pakietu elektronicznego na czterosuwach KTM.

(5) Pedał hamulca. Tylny pedał hamulca jest teraz o 10 mm dłuższy niż w 2016 roku. Właściciele 2016 roku mogą zamówić końcówkę hamulca o długości 10 mm od 7602 Racing, która robi to samo. Cena detaliczna wynosi 34.95 USD w www.7602racing.com.

2017ktm250sxfrear(6) Tylne klocki hamulcowe. W 2017 roku tylne klocki hamulcowe mają mniej agresywną mieszankę. Wielu kierowców uważało, że poprzedni tylny klocek hamulcowy był zbyt chwytliwy i mógłby się przegrzać, gdyby był użyty zbyt agresywnie; Jeśli jednak podobały Ci się klocki hamulcowe zeszłego roku, są one modernizowane.

(7) Głowa pozostaje. Zeszłoroczne stalowe podpory zostały zastąpione grubszymi i sztywniejszymi odlewami aluminiowymi o 60 gramów lżejszymi.

(8) Potrójny zacisk. Górny potrójny zacisk jest bardziej sztywny w 2017 r. Niż w 2016 r. Został zaprojektowany, aby lepiej współpracować z właściwościami elastycznymi widelca pneumatycznego. Różnica jest zauważalna w tym, że zniknął obrobiony otwór przed śrubą trzpienia kierownicy.

(9) Licznik godzin. Na każdym KTM jest zainstalowany licznik godzin. Umieszczony jest starannie za przednią tablicą rejestracyjną w miejscu, w którym otwór znajdował się w górnym potrójnym zacisku.

(10) Zaciski kierownicy. W ubiegłym roku pręty zostały zamontowane na jednoczęściowym dolnym mocowaniu za pomocą dwóch oddzielnych górnych zacisków mocujących. W 2017 r. Mocowania dolnego drążka są teraz dwoma oddzielnymi elementami, a mocowanie górnego drążka stanowi jeden element. KTM mówi, że zapobiegnie to skręcaniu. Nie zauważyliśmy dużej różnicy między tymi dwoma i wciąż skręconymi mocowaniami prętów podczas awarii.

ktm2017onepiecebarmount

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Korek gazu. Trzyma się. Mieliśmy jeźdźców testowych, którzy nie mogli go zdjąć na stacji benzynowej.

(2) Wydech. Usunięcie fabrycznego układu wydechowego wymaga kilku irytujących kroków, w tym przeklinania, gdy zdasz sobie sprawę, że musisz usunąć wstrząs, aby zdjąć rurę.

(3) Śruby koła łańcuchowego. Oglądaj je, dopóki posiadasz rower.

(4) Przekładnia. Nobdu wie, dlaczego austriaccy inżynierowie przeszli na bardzo wysoką przekładnię 14/51 w 2017 roku, ale możemy powiedzieć, że to był błąd. Zrób sobie przysługę i zdejmij 14-zębowe koło zębate wału pośredniego i zastąp je 13-zębowym. Zapewni to preferowane przełożenie 13/51 większości kierowców testowych MXA.

ktm2017wheel

(5) Szprychy. Zawsze sprawdzaj szprychę obok blokady tylnej obręczy. Jeśli jest luźny - i będzie pięć razy na 10 - dokręć wszystkie szprychy. KTM musi przemyśleć ten problem. Szprychy są problemem, jeśli jesteś szybki, ciężki lub ścigasz się na torach wypełnionych skokami, zastanów się, czy piasty zapasowe nie są mocniejsze.

(6) Neutralny. Uwielbiamy to, jak dobrze KTM zmienia bieg z biegiem na bieg, ale nienawidzimy, jak trudno jest stać na neutralnym stojąc w bezruchu. Czasami możemy obrócić silnik i ustawić tranny w położenie neutralne, gdy spadną obroty, czasami możemy kosztować doły i skakać do położenia neutralnego, zanim zatrzymamy się i przez większość czasu zmieniamy go w położenie neutralne ręcznie.

(7) Kołnierz amortyzujący. Nienawidzimy tego szokującego kołnierza. Czasami działa, a czasem nie. KTM ostrzega przed uderzeniem młotkiem i uderzeniem, ale naprawdę chcemy coś uderzyć. Najlepszym sposobem obrócenia kołnierza amortyzującego jest podważenie wycięć w kołnierzu długim śrubokrętem, jednocześnie obracając sprężynę ręcznie (oczywiście to zależy od tego, ile masz rąk).

(8) Śruby Torx. Czy posiadasz klucz Torx nr 20? Co powiesz na # 15? Nie można wykrwawić widelców bez numeru 20 lub usunąć blokujący uchwyt ODI po lewej stronie bez numeru 15.

2017ktm250sxfvertical

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Obsługa. To jest sen.

(2) Sprzęgło hydrauliczne. To sprzęgło jest wystarczająco trwałe, aby wytrzymać w rękach sprawcy sprzęgła. Wiemy, ponieważ MXA załoga rozbiórki ma kilku jeźdźców testowych, którzy używają sprzęgła jako przepustnicy pomocniczej.

(3) Waga. W jaki sposób inżynierowie zdobywają rower tak łatwo? Zaczynają planować każdą część cztery lata wcześniej.

(4) Moc. Kilka lat temu 40 koni mechanicznych było magicznym znakiem - a dwie z czterech japońskich marek osiągnęły ten cel. Na nieszczęście dla nich KTM i Husqvarna pchają 44 konie.

(5) Licznik godzin. Najlepszą rzeczą w liczniku godzin magazynowych KTM jest to, że założyli go dla Ciebie.

(6) Filtr powietrza. Nie wystarczy, że KTM ma rozruch elektryczny, najlżejszą wagę, największą moc i najlepsze hamulce, ma także filtr powietrza, który jest tak łatwy w montażu, że ogrzewa sercówki naszych serc.

(7) Widelce AER. Z przyjemnością uzyskalibyśmy widelce, które działałyby lepiej niż widelce 4CS, ale widelce AER to najlepsze widelce pneumatyczne na torze.P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli jesteś początkującym profesjonalistą, to znalazłeś swoją maszynę. Już teraz zapewnia moc roweru roboczego, waży mniej niż 40 lat i ma całą gamę funkcji, które japońskie marki mogą wprowadzić za kilka lat. Jeśli jednak jesteś nowicjuszem lub weterynarzem, musisz spojrzeć w lustro i ocenić, czy facet, który na ciebie patrzy, może żyć 14,000 XNUMX obr./min.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2017 KTM 250SXF

We always knew that someone would make air forks that actually worked, we just never thought it would be WP.
Zawsze wiedzieliśmy, że ktoś zrobi widelce pneumatyczne, które faktycznie działały, po prostu nigdy nie myśleliśmy, że to będzie WP.

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2017SXF 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER

Ważne jest, aby pamiętać, że każde zalecane ustawienie widelca pneumatycznego jest całkowicie zależne od masy i prędkości rowerzysty. Jako zasada, MXA nie wybiera ustawień dla zawodników Pro. Profesjonaliści preferują ustawienia młota pneumatycznego, które nie mogą być używane przez większość motocyklistów. Staramy się wybierać ciśnienie powietrza na środku drogi, które działa na różnych poziomach umiejętności. Aby uzyskać jak najwięcej z widelców pneumatycznych WP AER, należy znaleźć odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej wagi, prędkości i toru. W przypadku wszystkich KTM z 2017 roku uważamy, że zalecane ciśnienie powietrza w magazynie jest na szczycie skali i że większość kierowców powinna odtąd pracować. Jak daleko Zrobiliśmy już zaledwie 130 funtów, ale zwykle zaczynamy testować przy ciśnieniu powietrza zalecanym przez OEM, a następnie obniżamy go w przyrostach 2 psi, aż widelce nie poczują się, jakby wpadały w udar. Zwykle widły AER jeżdżą wysoko w swoim skoku przy ciśnieniu podstawowym. Gdy znajdziemy odpowiednią presję, skupiamy się na zmianach w pilotach. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w modelu KTM 2017SXF 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 140 psi (154 psi)
Kompresja: 20 kliknięć (17 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (17 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Możliwe, że niektórzy zawodnicy nie uzyskają pełnego przejazdu, bez względu na to, jak nisko ustawią ciśnienie powietrza. W takim przypadku zalecamy obniżenie wysokości oleju w nóżce tłumiącej o 10 mm lub więcej, aby uzyskać pełny skok. Dodatkowo, z wyjątkiem ekstremalnych zmian temperatury, nie powinieneś zmieniać ciśnienia powietrza AER tak często, jak na innych widelcach powietrznych; jednakże stale odpowietrzamy zewnętrzną komorę, do której można uzyskać dostęp za pomocą 10 mm główki sześciokątnej lub Torx # 20. Nawet jeśli posiadasz torx # 20, nie używaj go po stronie powietrza, ponieważ śruba odpowietrzająca łatwo się rozdziela.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP

W ubiegłym roku KTM 250SXF przyszedł ze sztywną sprężyną amortyzującą 45 N / m. To naprawdę nie był najlepszy wskaźnik wiosny dla typowego czterosuwowego czterosuwowego motocykla o wadze 140 funtów, zwłaszcza biorąc pod uwagę to najbardziej MXA kierowcy testowi zastosowali sprężynę 45 N / m na swoich modelach 2016SXF 450, i właśnie to KTM określił dla 450SXF na 2017 rok. KTM 2017 obniżył poziom sprężyny amortyzującej do 42 N / m. Jest to duża poprawa dla grupy docelowej 250SXF. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2017SXF 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Jako ogólną zasadę stosujemy kompresję z dużą prędkością, aby wyrównać równowagę tylnego zawieszenia, zwykle zmieniając się o ćwierć obrotu w obu kierunkach. Naszą największą zmianą jest tłumienie odbicia, które naszym zdaniem jest zbyt szybkie w kolejnych uderzeniach. Dodatkowo ustawiliśmy ugięcie na 105 mm zamiast zalecanego WP 110 mm.

PIERWSZA JAZDA MXA! 2017 KTM 250SXF

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Może Ci się spodobać