TEST WYŚCIGU MXA | 2017 KTM 450SXF: BRAK POTRZEBY NA WEZWANIE NAZWY

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

ktmactionblowup

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2017SXF 450 JEST LEPSZY NIŻ 2016SXF 450?

A: Tak, ale tylko z jednego powodu i tylko jednego - zawieszenia. KTM oderwał małpę od grzbietu. KTM ma wreszcie widelce, które są godne reszty maszyny, i, jako bonus, obniżyły tempo sprężyny amortyzatora tylnego do znacznie bardziej przyjaznej dla konsumenta sztywności.

P: Czy 2017 KTM 450SXF OBSOLETUJE WSZYSTKIE POPRZEDNIE 450SXF?

A: Od razu nietoperz, każdy obecny właściciel KTM 450SXF chce wiedzieć, czy model z 2017 r. Zdezaktualizuje swój wierny, ale zardzewiały starszy model. Szybka i brudna odpowiedź brzmi „nie”, ale są zastrzeżenia.

(1) Właściciele KTM 2016SXF 450. W większości KTM 2017SXF 450 to KTM 2016SXF 450. Widelec pneumatyczny WP AER jest największą różnicą, ponieważ jest o 3.6 funta lżejszy i lata świetlne lepszy niż widelec 4CS, który pojawił się w modelu 2016. Jeśli jednak pracowałeś nad swoim widelcem 4CS, możesz łatwo zadowolić się swoim obecnym skutkiem.

(2) Właściciele 2016 KTM 450SXF Factory Edition. Edycja fabryczna 2016-1 / 2 450SXF ukazała się w styczniu 2016 roku i pod każdym względem była to przedprodukcyjna wersja KTM 2017SXF 450. Istnieją pewne różnice w zaworach wideł, szybkości sprężyny amortyzującej i kilku doodadach, które można zamontować lub zakupić na rynku wtórnym. Właściciele edycji fabrycznej 2016 mają 95 procent modelu 2017.

(3) Właściciele KTM 2015SXF 450. Wypełnij książeczkę czekową, ponieważ KTM 2016SXF sprzed 450 r. Nie wytwarzają tak dużej mocy, nie są tak ergonomicznie poprawne i ważą 10 funtów więcej. Najważniejsze w aktualizacji z modelu 2015 jest to, że nie możesz zachować pomarańczowej ramki.

ktm450sxfrightCałkowicie nowy w 2016 roku, dolary KTM na badania i rozwój na 2017 rok przeszły na udoskonalenia zawieszenia. Widelce WP były ich najgorszą cechą, teraz są najlepsze.

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁO PODDANE KTM 2017 450SXF?

A: Lista zmian od 2016 do 2017 roku można podsumować w 11 punktatorach.

(1) Widelce powietrzne. Przednie widelce WP AER zastępują zeszłoroczne widelce WP 4CS. W przeciwieństwie do widelców powietrznych Showa lub Kayaba, jednostki KTM wykorzystują pojedyncze ciśnienie powietrza (w jednej nodze). Widelce mają największy wpływ na zadziwiający trzeci rok odchudzania KTM z rzędu. KTM dostarcza cyfrową pompę powietrza do każdego roweru.

(2) Potrójny zacisk. Górny potrójny zacisk jest bardziej sztywny w 2017 r. Niż w 2016 r. Został zaprojektowany, aby lepiej współpracować z właściwościami elastycznymi widelca pneumatycznego. Różnica jest zauważalna w tym, że zniknął obrobiony otwór przed śrubą trzpienia kierownicy.

(3) Zaciski kierownicy. W ubiegłym roku pręty zostały zamontowane na jednoczęściowym dolnym mocowaniu za pomocą dwóch oddzielnych górnych zacisków mocujących. W 2017 r. Mocowania dolnego drążka są teraz dwoma oddzielnymi elementami, a mocowanie górnego drążka stanowi jeden element. KTM mówi, że zapobiegnie to skręcaniu. Nie zauważyliśmy dużej różnicy.

(4) Sprężyna amortyzująca. W ubiegłym roku KTM 2016SXF 450 i edycja fabryczna zostały wyposażone w sprężynę amortyzującą 48 N / m. Ta wiosna była zbyt sztywna dla osób poniżej 180 funtów. W tym roku 450SXF otrzymuje bardziej odpowiednią sprężynę 45 N / m. W rzeczywistości każdy model motocrossowy KTM 2017 otrzyma niższe stawki sprężynowe. Dwusuwowy 350SXF, 250SXF i 250SX będzie wyposażony w sprężyny 42 N / m, natomiast 125SX i 150SX w sprężyny 39 N / m.

(5) Przełącznik mapy. Nie ma już przełącznika wyboru typu flick, który przełączał się między dwiema mapami i aktywował kontrolę uruchamiania. Na jego miejscu znajduje się wieloprzełącznik po lewej stronie pasków, który przełącza między dwiema mapami, kontrolą uruchamiania i kontrolą trakcji.

(6) Kontrola trakcji. Nowość na rok 2017, KTM dodał funkcję kontroli trakcji do pakietu elektronicznego w czterosuwowych KTM.

(7) Pedał hamulca. Tylny pedał hamulca jest teraz o 10 mm dłuższy niż w 2016 roku. Właściciele 2016 roku mogą zamówić końcówkę hamulca o długości 10 mm od 7602 Racing, która robi to samo. Cena detaliczna wynosi 34.95 USD w www.7602racing.com.

(8) Tylne klocki hamulcowe. W 2017 roku tylne klocki hamulcowe mają mniej agresywną mieszankę. Wielu kierowców uważało, że poprzedni tylny klocek hamulcowy był zbyt przyczepny i mógłby się przegrzać, gdyby był użyty zbyt agresywnie.

(9) Głowa pozostaje. Zeszłoroczne stalowe wsporniki głowic zostały zastąpione aluminiowymi wspornikami, które są o 60 gramów lżejsze niż stal, którą zastępują.

(10) Licznik godzin. Na każdym KTM 450SXF jest zainstalowany licznik godzin. Umieszczony jest starannie za przednią tablicą rejestracyjną w miejscu, w którym otwór znajdował się w górnym potrójnym zacisku.

(11) Sprzęgło ze stalową membraną tłumiącą (DDS). Stalowy kosz sprzęgła KTM ze zintegrowanym przekładnią pierwotną został poddany obróbce CNC, a piasta wewnętrzna i tarcza dociskowa zostały zmodyfikowane, aby zapewnić lepszy dopływ oleju do wewnętrznych elementów roboczych.

ktm450sxfleftsideAby nadążyć za KTM, czerwone, żółte, niebieskie i zielone motocykle musiałyby zejść do 222 funtów z rozrusznikiem elektrycznym, sprzęgłem hydraulicznym i 58 KM. To duże zadanie.

P: JAK DOBRY JEST KTM 2017SXF 450?

A: Nie chcemy zapewnić wydajności krótkiego przesiewacza KTM 2017SXF 450, ale mamy większe ryby do smażenia na KTM 2017SXF 450. Wystarczy powiedzieć, że pasmo mocy, przekładnia, sprzęgło i obsługa KTM 2017 plują obrazami KTM 2016SXF 450. Wszystkie są świetne, najlepsze w swojej klasie, mają głowę i ramiona powyżej oferty zielonych, czerwonych, żółtych i niebieskich rowerów. Oto Nuty Klifowe.

Pasmo mocy. Opaska KTM 450SXF ciągnie się dłużej niż jakikolwiek inny silnik na torze. Wychodzi z bramy w sekundę i po prostu się kręci. Przy mocy ponad 58 koni mechanicznych nie jest to garbić się, ale nie jest to moc, którą wytwarza silnik 450SXF; zamiast tego jest to soczysta, długa, optymalnie użyteczna moc, która przyciąga entuzjastyczne recenzje. Jest to inny rodzaj siły niż oferta innych marek. Nie wysadza mocy tak bardzo, jak ją wydziela.

Transmisja. Pięciobiegowa skrzynia biegów jest kuloodporna. Dzięki lekko podniesionej dźwigni zmiany biegów, jeśli rower nie zdąży na zmianę, to prawdopodobnie Twoja wina. Po osiągnięciu prędkości, moc jest nadal wyjątkowo łatwa do opanowania. Nie jest szybki jak golonka, nie jest przerażający, nie uderza zbyt mocno ani nie wyrywa ręki z gniazd - po prostu idzie. A jeśli hamulce nie byłyby tak świetne, wszystko, od gałek ocznych po palce u stóp, podskakiwałoby podczas gwałtownego skręcania.

Sprzęgło. Są ludzie, którzy nie lubią sprzęgła hydraulicznego, ale sprzęgło DDS KTM wykracza daleko poza osobisty gust. Jego stalowy kosz sprzęgłowy nigdy się nie zepsuje. Podkładka Belleville zapewnia równomierny nacisk na cały pakiet sprzęgła. Jeźdźcy, którzy spalą sprzęgła KX450F, CRF450 lub RM-Z450 w jednym lub dwóch motosach, spędzą miesiące na talerzach KTM. Jest to sprzęgło zaprojektowane dla nas wkuwanych szynką. Nie możesz tego zranić.

Obsługa. To najlepszy wszechstronny rower na torze. Poradzi sobie instynktownie. Musisz tylko pomyśleć o wyborze linii i to zajmie.

ktm450sxfpipeW rurach posprzedażnych występuje szczytowa moc, ale stocker zapewnia niezwykle użyteczną moc.

P: JAK DOBRE SĄ WIDOKI WP AER 2017?

A: Najważniejszym aspektem każdego KTM są jego widelce. Widły WP są słabym ogniwem w niemal bezbłędnym łańcuchu KTM od dziesięcioleci. Jedyni ludzie, którzy nie znają tej pracy w WP. Ale w końcu inżynierowie WP założyli czapki myślenia i trafili w dziesiątkę 48 mm widelcami powietrznymi AER. Nawet ślepa wiewiórka znajduje zestaw widelców, które co 20 lat nie szczękają jak sztuczne zęby na progach hamowania. Tak samo jest z WP.

Jak dobre są widelce WP 2016? O wiele lepsze niż to, co WP oferowało w przeszłości, że nie wystarczy powiedzieć, że są ulepszone, ponieważ są o wiele więcej. Podejście WP do widelców pneumatycznych jest tak wyjątkowe, że widelce mają niewiele wspólnego z innymi widelcami pneumatycznymi na rynku. Widelce te są genialne w swojej prostocie. Tylko lewa noga jest naładowana powietrzem, a to powietrze jest zawarte w zapieczętowanym naboju. W przeciwieństwie do dodatkowej komory balansującej PSF lub TAC, widelec WP AER działa na tych samych zasadach z gazem wtórnym jak karabin. Widelec AER wykorzystuje sprężone powietrze generowane przez ruch widelca, aby tłumić widelec podczas skoku powrotnego. I robi to bez dodawania ruchomych części. Gdy tłok 34 mm uszczelnionego wkładu przechodzi przez dwukierunkowy bypass, ciśnienie powietrza w suwu w górę staje się ciśnieniem w suwu w dół. W ten sposób, w jednym ruchu góra-dół, WP jest w stanie zastosować to samo ciśnienie powietrza w dwóch różnych kierunkach. Tłumienie odbywa się w prawej nodze widelca i składa się z 36 regulowanych kliknięć kompresji (na pokrywie widelca) i 36 kliknięć odbicia (pod nogą widelca).

Chociaż zeszłoroczny widelec 4CS miał zadowalające osiągi dla początkujących i weterynarzy, nie nadawały się do niego szybcy pośrednicy lub zawodowcy. Opadał, gaworzył i poruszał się tak szybko w połowie skoku, że tłumienie było nieskuteczne. Już nie! Uważamy, że dla lokalnego zawodnika widelce powietrzne KTM AER są najlepszą iteracją technologii pneumatycznej na torze. Nie tylko dlatego, że działają dobrze, ale także dlatego, że łatwo z nimi żyć. Sprężynę pneumatyczną można łatwo dostosować do dowolnej wagi rowerzysty za pomocą jednego zaworu powietrznego. Nie są wymagane żadne specjalne narzędzia ani wiedza; po prostu je podkręć i zapomnij. Prawa noga widelca obsługuje tłumienie i może być dostosowana do warunków na torze bez konieczności odwiedzania App Store w celu uzyskania wskazówek. Możesz ścigać się tymi widelcami bezpośrednio z podłogi salonu.

KTMaction450whip

P: CO Z TYM PORAŻENIEM?

A: Naszym zdaniem tylny amortyzator KTM nigdy nie był problemem. Kłopoty pochodziły z widelców. Gdy widelce nie działają, wstrząs nie działa. Poprzednie widelce WP były początkowo zbyt miękkie i zbyt ostre pod koniec skoku. Kiedy ruch widelca zatrzymał się z piskiem na ściance tłumienia WP, nadwyżki sił obracałyby się wokół osi ramy i powodowałyby uderzenie. Teraz, gdy widelce powietrzne AER pochłaniają energię, wstrząs nie przejmuje siły każdego uderzenia. W rezultacie tylny koniec KTM 450SXF czuje się lepiej. KTM dokonał ponownej wymiany amortyzatora i zmniejszył tempo sprężyny, aby amortyzator działał lepiej, ale tak naprawdę wszystkie zasługi należą do widelca.

P: JAK DZIAŁA PRZEŁĄCZNIK MAP KTM?

A: W przeciwieństwie do zeszłorocznego przełącznika map, który znajdował się po prawej stronie kierownicy i pozwalał ci wybierać między dwiema z trzech możliwych map synchronizacji zapłonu, przy czym jedna mapa zawsze była zapasowa, a druga mapa oznaczona jako łagodna, agresywna lub zapasowa na tarczy wewnątrz airbox, przełącznik map 2017 ma tylko dwie opcje map. Po naciśnięciu gumowanego przycisku w dolnej części przełącznika wielofunkcyjnego na przedniej powierzchni przełącznika wielofunkcyjnego wyświetlana jest podświetlona liczba. Numer jeden to zapasy, a numer drugi jest agresywny. Każdy MXA kierowca testowy zdecydował się uruchomić agresywną mapę, ponieważ generowała szybszą reakcję przepustnicy i pomogła podnieść moc do środka, gdzie najlepiej się sprawdza. W skrzynce powietrznej nie ma tarczy, z którą można by się przejmować, a tym samym nie ma łagodnej opcji mapy.

450SX_Dennis-Stapleton_070620160009

P: JAK DZIAŁA PRZEŁĄCZNIK KONTROLI TRAKCJI KTM?

A: Po wybraniu między dwiema mapami możesz wybrać kontrolę trakcji. Kontrola trakcji była nielegalna w wyścigach AMA Pro przez większość ostatnich 30 lat, ale w 2015 r. AMA zmieniła zasadę w następujący sposób: „Nieprodukcyjne urządzenia elektroniczne zaprojektowane specjalnie do kontroli trakcji są zabronione”. Po dziesięcioleciach zakazu kontroli trakcji, nie robiąc absolutnie nic w celu egzekwowania reguły w obliczu eskalacji elektronicznych układów sterowania zapłonem, twórcy reguł po cichu wprowadzili słowo „nieprodukcja” do reguły. Niespodzianka! Kawasaki KX2015F 450 był pierwszym motocyklem, który reklamował, że jest wyposażony w kontrolę trakcji jako jedną z nowych atrakcji. Nie ma sprawy. Honda zastosowała ten sam rodzaj kontroli trakcji w Hondzie CR1997 z 250 roku, a AMA nigdy nie zaglądała. Jeśli zapoznasz się dokładnie z regułą, zobaczysz, że kontrola trakcji na rynku wtórnym, podobnie jak system GET, jest nadal nielegalna. Jednak praktycznie każdy rower fabryczny w AMA National ma na sobie system GET. Jakieś zakłady na ich odpadnięcie? Naw, nie sądziłem.

KTM450SX-Fengine

Współczesna kontrola trakcji polega na tym, że ECU monitoruje niekontrolowane obroty. Uciekające obroty wskazują, że silnik obraca się swobodnie, co oznacza, że ​​tylne koło obraca się. Aby zatrzymać obracanie się koła, ECU opóźnia zapłon, aby spowolnić silnik i ponownie mocuje koło. Jak szybko to się dzieje? W 1997 roku system Hondy monitorował obroty co 1/35 sekundy. Nie wiemy, jak szybko KTM monitoruje niekontrolowane obroty, ale wystarczy powiedzieć, że nowoczesne komputerowe jednostki sterujące są potężniejsze niż 30 lat temu.

Aby włączyć system kontroli trakcji KTM, naciśnij gumowany przycisk w górnej części przełącznika wielofunkcyjnego, a litery „TC” zaświecą się w oknie. Tak długo, jak pokazuje TC, KTM 450SXF działa z kontrolą trakcji. The MXA kierowcy testowi używali przełącznika kontroli trakcji KTM tylko w miejscach, w których korzystali ze złej mapy zeszłego roku. Odkryliśmy, że kiedy zaangażowaliśmy system na gliniastym torze, było to ogromne rozproszenie i miało niewielką lub żadną wartość. Dlatego nie myśl o TC jako o czymkolwiek przypominającym fabrycznie systemy kontroli trakcji, ale raczej o trzeciej mapie zapłonu do użycia na twardym zabrudzeniu lub błocie.

KTMMapswitch450sxf2017Wiele przełączników KTM obsługuje mapy, kontrolę trakcji i kontrolę startu, ale istnieje krzywa uczenia się do korzystania z niej.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA PRZEŁĄCZNIK STEROWANIA URUCHOMIENIA KTM?

A: W ubiegłym roku kolarz musiał przełączyć przełącznik z prawej strony słupków tam iz powrotem, aż zaświeci lampka kontrolna za przednią tablicą rejestracyjną. W 2017 r. Zawodnik musi nacisnąć jednocześnie gumowany przycisk mapy i przycisk kontroli trakcji, aż lampka kontrolna za przednią tablicą rejestracyjną zacznie migać. Łatwo to zrobić w dłoniach w rękawiczkach lub gdy brama przygotowuje się do upadku. Musisz planować z wyprzedzeniem, ponieważ wymaga to dwóch rąk. Niezwykle ważne jest to, że po włączeniu kontroli startu należy powstrzymać się od otwierania przepustnicy. Jeśli zwiększysz obroty silnika i pozwolisz, aby obroty spadły o ponad 30 procent, kontrola startu wyłączy się - i nie będziesz mógł go ponownie włączyć bez wyłączania silnika.

MXA jeźdźcy testowi rzadko używają kontroli startu na startach z brudu, ale używamy go cały czas na betonie. Każdy ma własną metodę korzystania z kontroli uruchamiania poza linią, ale większość MXA zawodnicy testowi trzymają przepustnicę szeroko otwartą i zrzucają sprzęgło. Opóźniona krzywa zapłonu zrzuca kilka koni mechanicznych, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo obrotów koła. Powinieneś zacząć ćwiczyć, aby dowiedzieć się, ile przepustnicy działa najlepiej dla Ciebie.

The rear brake pedal has been lengthened by 10mm. This might seem like a small change, but it makes a big difference.
Tylny pedał hamulca został wydłużony o 10 mm. To może wydawać się drobną zmianą, ale robi dużą różnicę.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Korek gazu. Trzyma się. Weź udział w zajęciach z kulturystyki; w pewnym momencie będziesz go potrzebować.
(2) Odpowietrznik widelca. Nawet jeśli posiadasz klucz Torx nr 20, nigdy nie używaj go po stronie powietrznej widelców WP. Rozbije się. Wystarczy użyć rękojeści T. Po lewej stronie musisz użyć Torx # 10, ale przynajmniej ta śruba jest wykonana ze stali. Po lewej stronie zastąpiliśmy Torx śrubami z łbem krzyżowym z poprzedniego modelu.
(3) uchwyty ODI. Och, nie zrozumcie nas źle, lubimy uchwyty blokujące ODI, ale strona sprzęgła jest zablokowana za pomocą Torx # 15. Tak, nie mamy też jednego z nich.
(4) Rura. Nie można zdjąć rury z roweru bez usunięcia wstrząsu lub wahacza. Wybierz swój.
(5) Śruby koła łańcuchowego. Oglądaj je, dopóki posiadasz rower.
(6) Szprychy. Zawsze sprawdzaj szprychę obok blokady tylnej obręczy. Jeśli jest luźny - i będzie pięć razy na dziesięć - dokręć wszystkie szprychy.
(7) Neutralny. Uwielbiamy to, jak dobrze KTM zmienia bieg na bieg, ale nienawidzimy, jak trudno jest stać na neutralnym, gdy stoimy w miejscu.
(8) Stojak rowerowy. Gdy rower stoi na stojaku, przednie koło leży na ziemi. Jest to kłopotliwe podczas sprawdzania szprych lub pracy na froncie.
(9) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj ostrożność podczas zawieszania zaczepów na kierownicy, aby nie zaciskały rurki wygiętej w kształcie litery L wychodzącej z głównego cylindra hamulca przedniego. Wolelibyśmy więcej miejsca między linią hamowania a drążkami, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia.
(10) Rozpoczęcie zimnej pogody. W chłodne poranki akumulator należy podgrzać, aby zwiększyć jego napięcie. Aby to zrobić, wystarczy nacisnąć krótko przycisk rozruchu, aby uruchomić pompę paliwa. Należy to zrobić trzy lub cztery razy, z 30 sekundowym przejściem między próbami. Gdy akumulator się rozgrzeje, rower zacznie się z dławikiem (i pamiętaj, że dławik jest włączony, gdy go popchniesz, a nie pociągniesz)

KTM ACTION450SXFStapleton

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Byliśmy pod wrażeniem, że rower w 2016 roku ważył 227 funtów i jesteśmy pod takim samym wrażeniem, że KTM 2017SXF 450 waży teraz 222 funty.
(2) Pasmo mocy. Model KTM 2017SXF z 450 roku udowadnia, że ​​mocne silniki nie muszą być przestrojone, aby ułatwić ich jazdę. KTM 450SXF ma idealną opaskę dla jeźdźców od początkujących do mistrzów krajowych.
(3) opony. Używamy opon pośrednich Dunlop MX3S na naszych rowerach wyścigowych, więc fakt, że KTM są dostępne z nimi, po prostu ułatwia życie MXA załoga testowa; jednak przednie pokrętła MX3S oderwą się, jeśli uruchomisz je na twardym zabrudzeniu. Tył ma szerokość 120, a gdy się zużyje, przełączamy się z powrotem na 110, szczególnie w przypadku gąsienic z koleinami i płaskimi zamiatarkami.
(4) Wartość dodana. Jest to najlżejszy i najmocniejszy model 450. Osiąga to, mimo że ma rozrusznik elektryczny. Rower o masie 222 funtów, sprzęgło hydrauliczne, innowacyjny filtr powietrza i sprawne widelce powietrza czynią go zwycięzcą na torze.
(5) Sprzęgło hydrauliczne. To sprzęgło jest wystarczająco mocne, aby wytrzymać pełny sezon wyścigowy bez dotykania. Jeśli jesteś sprawcą sprzęgła, nie zapłacisz ceny za spalone tarcze sprzęgła za pomocą sprzęgła KTM.
(6) Obsługa. Nie musisz wskazywać tego, dokąd chcesz; po prostu musisz to przemyśleć.
(7) Licznik godzin. Uznanie dla KTM za umieszczenie licznika godzin na motocyklach w fabryce - i oszczędzając nam kłopotów.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli masz listę życzeń motocykli crossowych o pojemności 450 cm2017, które wybierasz, a KTM 450SXF XNUMX nie znajduje się na szczycie listy, to proszę pana, jesteś idiotą.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA'S KTM 450SXF

KTMairforkAER450SX2017

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2017SXF 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER
Aby uzyskać jak najwięcej z widelców pneumatycznych AER, należy znaleźć odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej wagi, prędkości i toru. Zazwyczaj zaczynamy od zalecanego przez producenta ciśnienia powietrza, a następnie obniżamy go o 2 psi. Skąd mamy wiedzieć, kiedy mamy odpowiednią presję? Obniżamy ciśnienie powietrza do punktu, w którym widelce nie mają wrażenia, że ​​wpadają w skok bez opuszczania. Zazwyczaj jeżdżą wysoko w swoim skoku z presją akcji. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w modelu KTM 2017SXF 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach).

Wiosenna stawka: 135 psi (nowicjusz), 145 psi (średniozaawansowany), 150 psi (ekspert)
Kompresja: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Wolniejsi lub lżejsi jeźdźcy mogą musieć obniżyć wysokość oleju w tłumiącej nodze o 10 mm lub więcej, aby uzyskać pełny skok. Dodatkowo ciśnienie powietrza rośnie wraz ze wzrostem temperatury otoczenia. W takich przypadkach wystarczy zresetować ciśnienie powietrza do wybranego ustawienia. Należy zauważyć, że jeśli jeździsz długim moto, ciśnienie powietrza wzrośnie o 4 psi z powodu tarcia wewnętrznego. Regularnie odpowietrzamy zewnętrzną komorę, do której można uzyskać dostęp za pomocą głowicy sześciokątnej 10 mm lub Torx # 20. Nawet jeśli posiadasz Torx # 20, nie używaj go, ponieważ łatwo się rozbiera. Nie bój się obniżyć ciśnienia powietrza, używając suwaka na nogawce widelca, aby sprawdzić, ile podróżujesz. Mamy jeźdźców, których prędkość wynosi zaledwie 135 psi. Po znalezieniu odpowiedniego ciśnienia powietrza użyj przycisków do wybrania opłaty.

The rear brake pedal has been lengthened by 10mm. This might seem like a small change, but it makes a big difference.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
W ubiegłym roku KTM 450SXF był wyposażony w bardzo sztywną sprężynę amortyzującą 48 N / m. Wielu motocyklistów miało problemy z uzyskaniem napięcia wstępnego na sprężynie amortyzującej 48. MXA zamieniliśmy wszystkie nasze sprężyny 48 N / m na lżejsze sprężyny 45 N / m z 250SXF. W 2017 roku KTM obniża wszystkie stawki sprężyn motocrossowych, co oznacza, że ​​2017 450SXF ma sprężynę 45 N / m. Jeśli masz około 200 funtów, prawdopodobnie będziesz chciał wrócić do źródła 48 N / m. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2017SXF 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach).

Wiosenna stawka: 45 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Zwróciliśmy trochę tłumienie kompresji przy dużej prędkości w celu zmniejszenia G-outów i odrobinę więcej odbiliśmy niż zalecane ustawienie. Dodatkowo ustawiliśmy ugięcie na 105 mm zamiast zalecanego WP 110 mm.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Może Ci się spodobać