TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 HONDA CRF450

Gdy 2018 CRF450 jest na środku i jest podłączony, jazda samochodem jest piękna. To trochę mniej ekscytujące z dołu.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY CRF2018 450 JEST LEPSZY NIŻ CRF2017 450?

O: Tak. Honda CRF2018 450 podkreśla stare powiedzenie „nigdy nie kupuj modelu pierwszego roku”.

P: CO ZMIENIŁO HONDA W CRF450 NA 2018 R.?

A: Oczywiście, Hondzie trudno było zgarnąć pieniądze na badania i rozwój 12 miesięcy po tym, jak wypuścił duży plik na całkowicie nowy model 2017. Ale inżynierowie Hondy wiedzieli, co jest nie tak z CRF2017 450, i grosza utorowali sobie drogę do małej listy modów, bez których CRF2018 450 nie mógł żyć. Oto lista.

(1) Rozruch elektryczny. Chociaż CRF2018 450 może żyć bez rozrusznika elektrycznego, każdy kierownik projektu chciał go mieć na swoim nowym motocyklu, ponieważ jest godny zaufania. W przypadku Hondy i Yamahy naprawdę nie było ich stać na prawie 5 funtów kary za start elektryczny, ale i tak to zrobili. W przypadku Hondy CRF2018 450 waży teraz 240 funtów. W ubiegłym roku ważył 233 funty. Winowajcą jest rozrusznik elektryczny, akumulator, twardość okablowania oraz sztywniejszy widelec i sprężyny amortyzujące

(2) Czarna skrzynka. W zeszłym roku MXA załoga niszcząca zmagała się z elektroniką CRF450. Ostatecznie nawiązaliśmy współpracę z działem badawczo-rozwojowym Hondy, aby przetestować różne mapy. Wybraliśmy najlepszą dla naszego roweru testowego i, jak się okazuje, Honda wybrała mapę bardzo zbliżoną do tej mapy dla modelu 2018.

(3) Zawieszenie. Zeszłoroczny widelec Showa i amortyzacja były zbyt miękkie dla szybkich jeźdźców i zbyt surowe dla powolnych jeźdźców. Najprostszym i najtańszym rozwiązaniem było zastąpienie podstawowych sprężyn wideł 0.48 N / m sztywniejszymi sprężynami wideł 0.50 N / m oraz standardowej sprężyny amortyzującej 54 N / m twardszą sprężyną 56 N / m. Zgadnij co? MXAStawki wiosenne w 2017 r. są stawkami wiosennymi Hondy w 2018 r. (wraz z zaworami).

(4) Głowa pozostaje. W 2018 roku CRF450 staje się cieńszy i bardziej elastyczna. To nie to samo, co mocowania CRF450RX, które sugerowaliśmy przejście na zeszły rok. Są one specjalnie zaprojektowane, aby podwozie wydawało się bardziej sprężyste.

(5) Mapowanie. 2018 ma trzy mapy, do których można uzyskać dostęp za pomocą przycisku zamontowanego na kierownicy. Mapa pierwsza to mapa zapasowa, która różni się od mapy z zeszłego roku. Jest szerszy i bardziej żywy dzięki średnicy. Mapa druga to łagodna mapa. To sprawia, że ​​mniej mocy niż mapa zapasowa z nieco mniejszą wyrazistością. Mapa trzecia to agresywna mapa. Uderza mocniej i szybciej przyciąga uwagę. Nie pomyliłbyś się, gdybyś powiedział: „Właśnie tak zrobiły zeszłoroczne mapy”. Różnica polega jednak na tym, że zeszłoroczna mapa zapasów była bardziej wydajna od łagodnej mapy i wyraźnie różniła się od mapy agresywnej. Teraz na 2018 r. Mapa zapasowa jest rozłożona w połowie między łagodną a agresywną, co oznacza, że ​​jest trochę bardziej podobna do agresywnej mapy, a trochę mniej jak łagodna mapa.

(6) Cena. Honda 2018 ma wskaźnik MSRP, który jest o 300 USD wyższy niż w ubiegłym roku. To może wydawać się gigantycznym skokiem ceny, ale biorąc pod uwagę, że zakup zeszłorocznego zestawu elektrycznego rozrusznika, wiązki przewodów i akumulatora, a także płacenie za robociznę, aby go zainstalować, kosztowałby trzy razy więcej niż 300 USD, cena z 2018 r. Jest rodzajem okazji.

Jeśli szukasz wskazówek, jak powiedzieć CRF2018 450 od 2017 roku, pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest brak kickstartera. Trudniej dostrzec elektryczny przycisk startu na kierownicy.

P: JAKIE PIĘĆ ZMIAN WYKONAŁA HONDA, ALE NIE?

A: Dzięki nowej Hondzie CRF2018 z 250 r., Która zyskała całą miłość budżetową na 2018 r., Honda nie mogła zrobić wszystkiego, co trzeba, ale możesz naprawić rzeczy, dla których Honda nie miała wolnych zmian.

(1) Żaluzje chłodnicy. Szczeliny między żaluzjami chłodnicy są tak szerokie, że przechodzi przez nie więcej kurnika, niż jest odchylone. Jeśli nie chcesz wydawać czesnego na naukę na nowych grzejnikach CRF450, zainwestuj w siatkowe rękawy Twin Air.

(2) Korek chłodnicy. In MXAPodczas testów wytrzymałościowych mieliśmy problemy z wypompowywaniem płynu CRF2018 450. Zapas 1.1 kg / cm2 korek chłodnicy nie spełnia wymagań. przeszliśmy do górnego korka ciśnieniowego i zmieniliśmy na płyn chłodzący Evan Waterless, aby zatrzymać wersję Old Faithfui Hondy.

(3) Sprzęgło. Nowe siedmiopłytowe sprzęgło Hondy działa znacznie lepiej, jeśli zdejmiesz sprężynę i płytkę zamiennika i zastąpisz je jedną dodatkową, prawdziwą płytą z włókna. Płyta mierząca nie jest plusem, a co gorsza, pęka. Honda powinna po prostu wrócić do ośmiopłytkowego sprzęgła z CRF2008 z 450 roku i zakończyć tę ruletkę z tarczą sprzęgła.

(4) Rura wydechowa. Posiadanie dwóch tłumików jest charakterystycznym ruchem Hondy na motocyklach motocrossowych; jednak na rowerze, który waży 18 funtów więcej niż KTM 450SXF i 7 funtów więcej niż Honda CRF2017 450, nie sądzimy, że dodatkowa waga to coś, do czego podpisalibyśmy nasze nazwiska.

(5) Tytanowy zbiornik gazu. To musiało zabrzmieć jak fajny pomysł w sali konferencyjnej, ale nikt nie powiedział popychaczom ołówka, że ​​kiedy faktycznie zostanie zamontowany na rowerze, będzie praktycznie niewidoczny. Nie jest znacznie lżejszy niż plastikowy zbiornik. Korek wtykowy wtyka się i podnosi cenę. Usztywnia i tak już sztywne podwozie Hondy do tego stopnia, że ​​MXA wykręca dwie śruby tylnego zbiornika gazu, aby uwolnić ramę. Dlatego uważamy, że pomysł nie został w pełni przemyślany. Bylibyśmy jednak na pokładzie, gdyby tytanowy zbiornik nie był pokryty czarnym plastikiem.

(6) Otwory wentylacyjne Airbox. Zeszłoroczny airbox nie był olbrzymi, ale z powodu nowej baterii i zasobnika baterii airbox 2018 ma mniejszą objętość niż airbox 2017.

Największe zmiany to sztywniejsze sprężyny amortyzatorów i widelca, zupełnie nowe odwzorowanie, cieńsze widełki i rozruch elektryczny. To nie są tylko największe zmiany, to jedyne zmiany.

P: CZY 2018 CRF450 SZYBCIEJ NIŻ CRF2017 450?

A: Tak. Dzięki nowej mapie czarnej skrzynki silnik 2018 ma lepsze przejście mocy na środek pasma. Zeszłoroczna, gwałtowna moc od niskiej do średniej nie została wyeliminowana, ale nieregularne beknięcia zostały nieco zmniejszone. Kiedy CRF450 się włącza, wydaje się bardzo gwałtowny od dołu; ale jest to trochę mylące, ponieważ jeśli spróbujesz jeździć na CRF450 na wysokim biegu w wolnych zakrętach, to on się ugrzęznie - i będzie wymagał pracy sprzęgła, aby odzyskać go na rurze. Wielu kierowców testowych uznało, że konieczne jest zmniejszenie biegu na skręt, aby upewnić się, że silnik wyjechał czysto na wyjściu. Mieliśmy pewne luki w sprzęcie w 2018 roku, które rozwiązaliśmy w 2017 roku, przechodząc ze standardowej 49-zębowej tylnej zębatki na 50. Nie sądzimy, że jest to dobre rozwiązanie z pasmem mocy 2018.

Tam, gdzie silnik Hondy działa najlepiej, znajduje się pośrodku. Ciągnie się mocno po zamieszaniu na niskich obrotach, a ponieważ szczytowa moc jest bardzo wysoka w paśmie obrotów na minutę, nie można z powodzeniem go skrócić, bo będzie wolniej. Chociaż w 2018 r. Mieliśmy te same problemy, które mieliśmy w 2017 r., Nowa konfiguracja silnika jest bardziej użyteczna i szybsza niż w 2017 r.

P: CZY URZĄDZENIE 2018 CRF450 JEST LEPSZE NIŻ MODEL 2017?

A: Tak, ale nie z powodu jakichkolwiek zmian geometrii ramy, ponieważ nie ma żadnych. To, co pomaga całemu podwoziu czuć się lepiej, to efekty sztywniejszego zawieszenia i bardziej elastycznych podparć głowy. Zeszłoroczne podwozie było bardzo dobre przy oddawaniu, ale było to jedyne miejsce, w którym dobrze się czuł. Po oddaniu był bardzo luźny przy zjeździe, jakby przednia opona nie miała na nim ciężaru. Co gorsza, tył podwozia z 2017 roku pogrążył się w nierównościach. Wpadłby w uderzenie, pogo w górę i huśtał się w przód iw tył. Gdyby nierówności nie były odpowiednie, CRF450 przeszedłby na bok w mini-zamianie.

W modelu CRF2018 z 450 roku mocniejsze zawieszenie sprawia, że ​​cały rower jest bardziej osadzony na ziemi. Podnoszenie jest nadal bardzo dobre, ale nadal występuje luźność (po zwolnieniu ciśnienia z zakrętu). Sztywna sprężyna amortyzująca eliminuje większość zeszłorocznego tarzania się. Cały rower wydaje się spokojniejszy w przejściach i na nierównościach, ale na szybkich, wyboistych wybojach wciąż występują znaczne urazy głowy.

Obsługa jest funkcją geometrii ramy, odchylenia ciężaru, środka ciężkości i ustawienia podwozia. Konfiguracja zawieszenia może maskować dziwne cechy prowadzenia, ale rzadko może je usunąć. Prowadzenie Hondy CRF2018 w 450 roku jest lepsze dzięki sztywniejszemu zawieszeniu, ale nie jest idealne.

Różnice pasma mocy wykazywane przez silnik w 2018 r. Są bezpośrednimi rezultatami nowej mapy. Na tym zdjęciu widać przeprojektowane headstays. Są nie tylko bardziej rzeźbione, ale odlew aluminiowy jest cieńszy.

P: JAK DOBRA JEST ZAWIESZENIE?

A: Na wiele sposobów MXA ekipa niszcząca ma więcej doświadczenia z zawieszeniem w 2018 roku niż prawie ktokolwiek. Na początku naszego testu CRF2017 450 przeszliśmy na stawki wiosenne CRF2018 450. Uważamy, że plusy były dwojakie.

(1) Widelce. Być może uwierzysz, że sztywniejsze sprężyny widelca w 2018 r. Sprawiłyby, że widelce byłyby zbyt sztywne. Skąd. Dlaczego nie? Ponieważ sprężyny widelca 0.50 utrzymują przód z przodu wyżej, istnieje większy dostęp do pochłaniania dużych uderzeń. Dodatkowo, dzięki sztywniejszym sprężynom wideł, tłumienie kompresji można zmiękczyć, aby było bardziej chłonne niż kombinacja zeszłorocznych mocniejszych tłumików i miększych sprężyn. Mieliśmy jednak problemy z ostrością u góry skoku widelca, a następnie tajemniczy brak tłumienia kompresji przy średniej prędkości. Rezultatem był widelec, który zatrząsł się na hamujących nierównościach i zanurkował nadmiernie w duże dziury i twarde lądowania. Te widelce wymagają pracy.

(2) Wstrząs. CRF2017 450 miał postawę śmierdzącą - wysoko z tyłu i nisko z przodu. Ta nierównowaga w połączeniu z nadmiernie miękką sprężyną amortyzującą spowodowała bardzo zajęty tył, który był dokładnym przeciwieństwem martwej konfiguracji. Dużo się poruszało, stale podnosząc i opadając w niezsynchronizowanym rytmie. Cały ten ruch przeniósł duże obciążenie na przednie widelce, co pogorszyło ich wydajność. W 2018 r. Sztywniejsza sprężyna amortyzująca została połączona z bardziej elastycznym i płynnym tłumieniem. Dodane tempo sprężyny działa z szerszym zakresem rozmiarów jeźdźca i ustawień kompresji. Ogólny efekt to znaczna poprawa stylu tylnej części CRF450.

Jest ciasno pod siedzeniem, ponieważ airbox dzieli przestrzeń z akumulatorem i elektroniką. Czołg Ti wcisnął to wszystko. 

P: CO ZE ROZRUSZNIKIEM ELEKTRYCZNYM?

A: Honda nie miała powodu wymyślać koła za pomocą rozrusznika elektrycznego, dlatego jest to klon systemu KTM. Energia pochodzi z akumulatora Eliiy HY85S LiFePO4 (fosforan litowo-żelazowy). Producenci motocykli lubią nazywać je „akumulatorami litowo-jonowymi” w swoich promocyjnych egzemplarzach, ale nie myl akumulatorów fosforanowych z litowo-żelazowymi akumulatorami w komputerach, telefonach komórkowych lub aparatach fotograficznych. W rzeczywistości akumulatory LiFePO4 lepiej nadają się do motocrossu, ponieważ są odporne na ucieczkę termiczną, mają dłuższą żywotność kalendarza, szybciej się ładują i oferują wyższą moc szczytową.

Należy zauważyć, że nie można uruchomić CRF2018 450 bez wciągnięcia dźwigni sprzęgła; Honda zmniejszyła jednak rozmiar mikroprzełącznika w stosunku do nieporęcznego, który został dostarczony z ubiegłorocznym opcjonalnym zestawem do rozruchu elektrycznego. Ponadto nie można uruchomić zamka sprzęgła na rynku wtórnym, chyba że mikroprzełącznik zostanie podłączony na gorąco. Honda twierdzi, że nie można szybko uruchomić akumulatora z akumulatora samochodowego.

Jeden tłumik ma większy otwór niż drugi. Dlaczego? Aby wymusić przepływ spalin, aby przejść długą drogę.

P: CO BYŁO MXA WRECKING CREW CHANGE NA NASZYM ROWERZE TESTOWYM?

A: Ta lista może Ci się nie spodobać, ale jak najlepiej wykorzystać CRF2018 450.

(1) Korek chłodnicy. W gorących warunkach kilkakrotnie pompowaliśmy wodę. Jak to naprawiliśmy? Wyrzuciliśmy z magazynu 1.1 kg / cm2 korek chłodnicy do 1.6 kg / cm2 lub wyższy limit. Podniesienie maksymalnego ciśnienia roboczego w układzie chłodzenia podnosi jego temperaturę wrzenia. Ostatnim krokiem było przejście na bezwodny płyn chłodzący Evans.

(2) Hamulce. Jesteśmy daleko od czasów świetności hamulców Hondy. Hamulce 2018 są żałosne. Nie chcą zatrzymywać motocykla, a potem szarpią się z szarpnięciem. Spuszczamy podstawowy płyn hamulcowy i zastępujemy go płynem hamulcowym Maxima serii 600. Zapewnia to działanie bez zanikania. Następnie usuwamy przednią i tylną osłonę tarczy. Naszym zdaniem osłony tarcz Hondy utrudniają przepływ powietrza do wirnika, zacisków i klocków, co utrudnia walkę z zacieraniem hamulców.

(3) Podnieś siedzenie. Akumulator rozrusznika elektrycznego i półka akumulatora pochłaniają cenną przestrzeń powietrzną w skrzynce powietrznej. Rekompensujemy to przez super-przyklejenie gumowego zderzaka 3/8 cala do dolnej części podstawy siedzenia (z tyłu z tyłu roweru). Zderzak unosi tylną część siedzenia ponad tylny błotnik, nawet gdy na nim siedzisz, aby umożliwić dopływ dodatkowego powietrza do skrzynki powietrznej między siedzeniem a tylnym błotnikiem.

(4) Prowadnica łańcucha. Standardowa tylna prowadnica łańcucha ma dwuczęściowy gumowy blok ślizgowy wewnątrz aluminiowego nośnika. Mechanicznie wydaje odgłosy i rysuje boki koła łańcuchowego, gdy trzepocze. Możesz uruchomić jednoczęściowy przewodnik łańcuchowy 2016 lub przejść na przewodnik łańcuchowy TM Designworks Factory Edition SX.

(5) Flex frame. Aby aluminiowe podwozie było bardziej sprężyste wzdłużnie i skrętnie, usuwamy dwie śruby tylnego zbiornika paliwa i dwie śruby rury wydechowej, w których rura mocuje się do ramy pomocniczej. To zmiękcza podwozie i sprawia, że ​​wydaje się bardziej organiczny i wybaczający. Możesz spróbować na torze za kilka minut. Jeśli nie czujesz żadnej różnicy, włóż śruby z powrotem. Bez szkody, bez faulu.

(6) Łącze wstrząsu. Każdy jeździec testowy wolał zastosować amortyzator o długości 1.5 mm dłuższy. Spłacił duże dywidendy w ergosach, równowadze i konfiguracji podwozia. Obniżył wysokość siedziska, co pozwoliło nam przesunąć widły do ​​góry w zaciskach, aby precyzyjnie dostroić obsługę.

Rozrusznik elektryczny 2018 jest powodem, dla którego MSRP Hondy w 2018 roku jest o 300 USD wyższy niż w ubiegłym roku. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Żaluzje chłodnicy. Szczeliny między żaluzjami chroniącymi żebra chłodnicy są tak szeroko rozmieszczone, że w ciągu 20 godzin pracy nasze grzejniki wyglądały, jakby ktoś uderzył ich młotkiem z kranu. Większość płetw była wgnieciona. Naszym szybkim rozwiązaniem było zamontowanie tulei chłodnicy Twin Air (po wymianie zniszczonych oryginalnych grzejników). Siatkowe ekrany Twin Air powalają twarde przedmioty bez utrudniania przepływu powietrza. Wyścigi mają większy wpływ na łopatki chłodnicy niż jazda konna, ponieważ zawodnicy podążają za postacią innych kierowców.

Przewodzimy rękawy chłodnicy Twin Air nad naszymi żaluzjami CRF450, aby nie dopuścić do zamarznięcia łopatek.

(2) Sprzęgło. Nie jesteśmy pewni, dlaczego Honda eksperymentuje z różnymi liczbami tarcz sprzęgła. Nowe siedmiopłytkowe sprzęgło wykorzystuje tarcze napędowe o grubości 2 mm i bardzo sztywne sprężyny sprzęgła (użycie mniejszej liczby tarcz wymaga użycia sztywniejszych sprężyn). To sprzęgło jest znacznie lepsze niż poprzednie jednostki CRF, ale nie jest na szczycie w swojej klasie. Zawodnicy testowi MXA nie lubią sprzęgieł ze sprężynami drgającymi. Nie tylko ograniczają przyczepność sprzęgła, ale również pękają płyty mierzące. W końcu dodaliśmy sztywniejszą sprężynę, aby utrzymać słabe sprzęgło CRF450. Należy zauważyć, że sztywniejsza sprężyna sprzęgła poprawia zgryz sprzęgła, ale zawęża strefę roboczą - co sprawia, że ​​trudniej jest ślizgać się z jakąkolwiek dokładnością.

(3) Hamulce. Wirnik może być duży, ale przód nie jest zbyt dobrze modulowany. Czuje się słabo, gdy delikatnie go pociągasz i chwytasz, gdy go ciągniesz.

(4) Uruchom kontrolę. Honda nie ma przycisku uruchamiania.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Moc średniotonowy. CRF450 przenosi moc na ziemię w środku pasma, jak żaden inny rower. Pożera ziemię. Na rurze, na środku, z przymocowaną przepustnicą, jest to świetny silnik. Z drugiej strony chcielibyśmy bardziej dynamicznego przejścia od niskiej do środkowej i płynniejszej dolnej przepustnicy z dołu.

(2) Podwozie. Wygląda elegancko - jak na rower o wadze 240 funtów. Honda handlowała elektrycznie, zaczynając od dodatkowej masy… dużej masy. Jest teraz drugim najcięższym wyprodukowanym 450.

(3) Zespół zaworów. Uwielbiam zwolenników palców. Stary silnik Unicam i małe zawory wlotowe osiągnęły limit.

(4) Olej silnikowy. W przeciwieństwie do modelu 2016, CRF2017 na lata 2018–450 nie wymaga oddzielnych komór olejowych. Łączy olej silnikowy i przekładniowy, tak jak każde inne czterosuwowe 450.

(5) Aktualizacje. Szkoda by było, gdyby inżynierowie Hondy nie dostali budżetu, choć niewielkiego, na wprowadzenie niezbędnych ulepszeń w zakresie zawieszenia, mapowania i elastyczności ramy.

(6) Mapowanie. Eksperymentuj z trzema mapami. Chociaż większość jeźdźców testowych utknęła na mapie podstawowej (jeden niebieski błysk), są sytuacje i jeźdźcy, którzy mogą skorzystać z łagodnych (dwa błyski) lub agresywnych (trzy błyski) map.

Złe wiadomości? CRF2018 450 zyskał siedem funtów w stosunku do modelu z 2017 roku. Teraz waży 240 funtów. Nie wierz nikomu, kto mówi, że nie możesz tego poczuć. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: To lepsza Honda, o której wszyscy, którzy kupili model z 2017 roku, musieli podejrzewać; jednak nie przestarzało CRF2017 450, ponieważ głowica 2018 pozostaje modernizowana w 2017 roku. Zmiany map są dostępne u lokalnego dealera, a lepsze konfiguracje zawieszenia można uzyskać w każdym sklepie z zawieszeniem. Jeśli chodzi o rozrusznik elektryczny, kredyty dla inżynierów Hondy próbujących zrobić coś, aby wyglądać współczesnie w obliczu dominacji KTM. Możesz żyć bez niego, a na pewno możesz żyć bez 5 dodatkowych kilogramów, które mu towarzyszą. Wszystko, co powiedział, każdy MXA kierowca testowy stwierdził, że Honda CRF2018 450 jest lepszym motocyklem wyścigowym niż model 2017.

DANE TECHNICZNE KONFIGURACJI HONDA CRF2018 MXA 450

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą 2018 Honda CRF450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WIRNIKA SHOWA

Jesteśmy podekscytowani, że Honda umieściła sztywniejsze sprężyny widelca w widelcach Showa-sprężyny Showa, ale wszystko, co zrobili z tłumieniem kompresji, było krokiem w złym kierunku. Udało im się zbudować widelce z nowymi tłumiącymi i sztywniejszymi sprężynami wideł, które mają te same wady co widelce, które wymienili. Nasi jeźdźcy testowi Pro przeprowadzili kompresję przy 10 kliknięciach, a odbicie po 13 kliknięciach. Średniozaawansowani kierowcy testowi przeprowadzili kompresję i odbicie po 12 kliknięciach. Jeźdźcy testowi weterynarza i nowicjuszy uzyskali 13 kliknięć na oba przyciski. Jedynym sposobem na zrób to sam w przypadku trudnych odczuć podczas hamowania i tendencji do opadania w dużych uderzeniach jest dodanie oleju do widelców (zaczynając od 10 cmXNUMX), a następnie wykręcenie pilota kompresyjnego. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia widelca CRF2018 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 0.50 N / m
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Druga linia (pierwsza linia)
Uwagi: Nie obawiaj się naciskać na przyciski kompresujące, jeśli szukasz czegoś bardziej elastycznego. Mieliśmy problemy z bardzo ostrym wyczuciem w przypadku małych nierówności hamowania i nadmiernie miękkim odczuciem w przypadku większych nierówności i lądowań skokowych. Nie mogliśmy go wyprasować za pomocą dostępnych kliknięć, dopóki nie podnieśliśmy wysokości oleju, aby usztywnić ostatnie cztery cale skoku. Musisz eksperymentować z pilotami pod kątem wagi, prędkości i warunków na torze.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM

Ustawiliśmy ugięcie wyścigu na 107 mm, aby obniżyć całkowitą wysokość roweru, a jednocześnie użyć wysokości nogi widelca, aby wyrównać geometrię ramy. Gdybyśmy tylko obniżyli tył, wykopałby kąt główki i poluzowałby geometrię. CRF2018 450 jest bardzo wrażliwy na zmiany balansu przód / tył. Każda zmiana szoku poważnie wpływa na widelce. Kiedy inżynierowie Hondy usztywnili tylną sprężynę w 2018 r., Sprawili, że tył był bardziej stabilny na nierównym terenie. Zaczynamy od niskiej kompresji przy 10 kliknięciach i odbiciu przy 7 kliknięciach. Stamtąd wychodzimy, aby złagodzić szok dla kierowców weterynarii. Szybka kompresja wahała się od 3-1 / 2 okazuje się do 3-3 / 4 okazuje się. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia amortyzatorów CRF2018 na rok 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 56 N / m
Zwis wyścigu: 107mm
Hi-kompresja: Okazuje się 3-1 / 2
Kompresja Lo: 10 kliknięć
Odbić się: 7 kliknięć
Uwagi: Większość MXA jeźdźcy testowi woleli używać dłuższych ogniw amortyzujących, aby obniżyć tylny koniec i usztywnić tłumienie kompresji w początkowym punkcie rozruchu. Jeśli jesteś lekki, powróć do zeszłorocznej wiosny 5.4 N / m, ale najpierw spróbuj zmiękczyć wszystkie klikacze w szoku 2018 o cztery kliknięcia. Klikacze mają dość znaczący wpływ na odczucie zawieszenia.

Gdybyście zasubskrybowali MXA, przeczytalibyście ten kompletny test rowerowy, kiedy pojawił się we wrześniu. Kliknij poniższe pole, aby subskrybować.

 

Może Ci się spodobać