TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 HUSQVARNA FC450

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2018 450 JEST LEPSZA NIŻ FC2017 450?

A: Tak, ale możesz zaktualizować specyfikację FC2017 450 do 2018 za mniej niż wielką.

P: CO BĘDZIE TRZEBA PRZEŁĄCZYĆ FC2017 450 NA FC2018 450?

A: Jest tylko kilka zmian, które należy wprowadzić, kilka, które możesz zrobić, jeśli zachowujesz się analnie i kilka, które możesz zignorować.

Lista ignorowanych. Możesz bezpiecznie zignorować nową grafikę, osłony chłodnicy, łożysko przekładni C4 i gwiazdkę zmiany biegów MIM, dopóki nie będziesz musiał aktualizować tych części. Grafika 2018 to tylko kosmetyczne zmiany. Osłony chłodnic 2018 nie mają półki na dolnej części listwy z tworzywa sztucznego. Półka uwięziła brud, ale możesz wywiercić półkę 2017 lub wyczyścić osłony chłodnicy między motos, aby osiągnąć to samo. Łożysko przekładniowe C2018 4 zostało zainstalowane w celu zwiększenia niezawodności dzięki większemu luzowi wewnętrznemu podczas rozszerzalności cieplnej. Nigdy nie mieliśmy żadnych problemów z bieżącym łożyskiem C3. W 2018 roku gwiazdą zmiany jest Metal Injection Molded (MIM). W tym procesie 15-mikronowy proszek metalowy jest podgrzewany i wtryskiwany do gniazda formy pod wysokim ciśnieniem, aby wytworzyć gwiazdę przesuwną o mniejszych tolerancjach niż część obrabiana CNC. Jeśli masz problemy ze zmianą ustawienia FC2017 w 450 roku, możesz w dowolnym momencie zainstalować gwiazdkę shift MIM.

Lista zatrzymująca anal. Azotowane metalowe tarcze sprzęgła można przełączyć na pierwszą odbudowę sprzęgła FC2017 z 450 roku. Azotowane tarcze sprzęgła w 2018 r. Są hartowane w procesie obróbki cieplnej, która dyfunduje azot na powierzchnię metalu. Husqvarna chciała, aby jego metalowe tarcze napędowe były twardsze, ponieważ zamiast uderzać w aluminiowy kosz sprzęgła, podobnie jak we wszystkich japońskich markach, tarcze Husky uderzyły w stalowy kosz sprzęgła. Azotowane tarcze sprzęgła i kosz mają porównywalną twardość. Zmniejsza to zadrapania i zatarcie. Ponadto 2018 Husqvarna FC450 otrzymuje większą baterię Sky Rich HJTZ5S-FP, która ma więcej amperów rozruchowych na zimno (CCA). Cold Cranking Amps (CCA) to ocena stosowana w branży akumulatorów w celu określenia zdolności akumulatora do uruchomienia silnika w niskich temperaturach. Nowa bateria ma dwukrotnie więcej niż CCA zeszłorocznej baterii Samsung C22 - choć wymaga również dużej półki na baterie. Jeśli masz problemy z uruchomieniem 2017 FC450 w chłodne dni, możesz zmienić baterię na WPS. Ma taki sam CCA jak większa bateria Sky Rich, ale jest wystarczająco mała, aby zmieścić się w zasobniku baterii 2017 i jest tańsza.

Wszystko, czego potrzebujesz, aby wyrzeźbić takie zakręty na Husqvarnie, to Mind Meld pana Spocka - pomyśl o tym, a FC450 to robi.

Lista rzeczy do zrobienia. Widelce WP AER 2018 zostały zaktualizowane o nowe uszczelnienie pneumatyczne, tłok pneumatyczny i sprężynę zwrotną na ramieniu pneumatycznym, a także nowy tłok po stronie tłumienia dla lepszej wydajności. W 2018 r. Tłumienie kompresji zostało wzmocnione w połowie skoku. Zeszłoroczny widelec AER swobodnie spadł wokół stosu podkładki kompresyjnej, co sprawiło, że tłumienie było zbyt lekkie podczas skoku środkowego. Widelce z 2017 roku ucierpiałyby z powodu gwałtownego trzepotania w kolejnych uderzeniach hamowania. W odniesieniu do 2018 r. Husqvarna rozwiązała ten problem; jednak to, co zrobili z widelcami 2018, nie było nauką rakietową, a każdy renomowany tuner zawieszenia może powielać mody.

Pod skórą mechaniczne różnice między Husky FC450 i KTM 450SXF to tarcze hamulcowe, sprzęgło Magura, felgi DID, rdzeń tłumika i airbox.

P: JAKIE MODY ZOSTAŁY HUSKY DO WEWNĘTRZNYCH WIDELEK AER FOR 2018?

A: Oto krótka lista zmian w widelcach pneumatycznych WP AER na rok 2018.

(1) Tłumienie. Tłumienie kompresji zostało wzmocnione w środku. Ubiegłoroczne wolne spadanie wokół stosu podkładek kompresyjnych było źródłem trzepotania. W 2018 roku KTM zastosował większą podkładkę (30 mm zamiast 26 mm) w stosunku do zaworu średniej prędkości, aby zwiększyć kompresję przy niskiej prędkości o 5 procent i zmniejszyć kompresję przy wysokiej prędkości o 10 procent. Stos podkładek tłumiących odbicie pozostaje taki sam.

(2) Zawór środkowy. W zeszłym roku środkowy zawór został wykonany ze specjalnego ceramicznego materiału kompozytowego. Był nie tylko lżejszy niż poprzedni stalowy zawór środkowy, ale miał również cechy zużycia, które miały go stanowić duży plus. Niestety nie był to plus. Złożony zawór środkowy miał pewne problemy z niezawodnością, a na rok 2018 Husqvarna powrócił do poprzedniego zaworu środkowego ze spiekanej stali.

(3) Uszczelnienie powietrzne. Od najwcześniejszych prototypowych wersji widelca pneumatycznego WP uszczelka powietrzna przechodziła ciągłe aktualizacje. Oryginalna pieczęć z 2016 r. Nie była w stanie wytrzymać niskich temperatur i przenikałaby ciśnienie powietrza z jednej komory do drugiej. WP zmieniło materiał uszczelnienia na bardziej sprężysty i mniej wrażliwy na temperaturę. Niestety nie było to idealne lekarstwo. W 2017 r., Kiedy widelce AER zostały po raz pierwszy wprowadzone na rynek amerykański, uszczelkę wargową zastąpiono uszczelnieniem czterokołowym. Pierścień quad rozwiązał wiele problemów, ale ponieważ miał cztery małe powierzchnie uszczelniające zamiast jednej dużej, problemem stało się powtarzalne zużycie. W 2018 r. Widelce WP AER zostały zastąpione większą uszczelką w kształcie rombu, aby zastąpić czterokołową uszczelkę z 2017 r. Nowa uszczelka ma unikalny, nieco kwadratowy kształt, który zwiększa powierzchnię dla lepszego uszczelnienia i dłuższego zużycia.

P: CO Z PRZEŁĄCZNIKIEM DO HAMULCÓW MAGURA?

A: Husqvarna miała zamiar zmienić hamulce Brembo na hamulce Magura w 2018 roku. To się nigdy nie zdarzyło. Łatwo byłoby założyć, że w obliczu protestu kierownictwo Husky'ego zastanawiało się nad usunięciem z motocykli najlepszych hamulców i zamiast tego zainstalowaniem hamulców Magura. Na koniec zespół zarządzający Husky wysłał komunikat prasowy z informacją: „Po nagłej zmianie dostępności dostawcy Husqvarna Motorcycles ogłasza, że ​​2018 TC125, TC250, FC250, FC350 i FC450 będą wyposażone w układ hamulcowy Brembo zamiast wcześniej ogłoszony system Magura. ” Cóż, żeby być dokładnym, mówi się, że niektóre motocykle będą wyposażone w hamulce Magura, ale większość nadal będzie miała Brembos. Możliwe, że hamulce Magura są lepsze od Brembos, ale będziemy musieli poczekać, aby się dowiedzieć.

Dlaczego Husqvarna miałaby przejść na Magurę? Trzy powody: (1) W najlepszym interesie KTM / Husqvarna jest utrzymywanie otwartych linii zaopatrzenia u wielu dostawców, nie tylko w celu uzyskania efektu dźwigni w stosunku do jednej firmy, ale także w celu zabezpieczenia się przed „nagłą zmianą dostępności dostawcy”. Nie jest to niczym niezwykłym, ponieważ japońscy producenci często wybierają Shową w jednym modelu i Kayaba w drugim lub Bridgestones i Dunlops w całej linii modeli. (2) Husqvarna wykorzystuje już hydrauliczny system sprzęgła Magura w swoich motocyklach, a KTM korzysta z Brembos, dlatego Husky ma istniejącą sieć dostawców i współpracuje z Magura. (3) Możliwe jest, że komponenty Magura są tańsze niż Brembo, co jest ceną, którą Magura może chcieć zaoferować, aby uzyskać kontrakt na 30,000 XNUMX układów hamulcowych rocznie. Jest to jednak oszczędność, która nie znalazłaby odzwierciedlenia w cenie detalicznej na poziomie konsumenta.

Jednoczęściowe nadwozie Husqvarny można usunąć bez użycia narzędzi - no cóż, po lewej stronie. Prawa strona ma jedną irytującą małą śrubę, która psuje zabawę.

P: CO TO JEST DWUSTRONNY MIECZ HUSQVARNA?

A: Dzielenie platformy to obosieczny miecz, czy to między furgonetką Dodge ProMaster a furgonetką Fiat Ducato, czy też w motocyklach motocrossowych. Przede wszystkim Husqvarna nikogo nie zwiedzie. Nie ma jednego nabywcy w kolejce, aby kupić 2018 Husqvarna FC450, który nie wie, że jest to klon KTM 2018SXF 450. To ciężar bycia białym na powierzchni, ale pomarańczowym pod spodem. Mimo to Husqvarna nie znalazłaby lepszego partnera do tańca niż KTM 450SXF. Husky dostaje wszystko, co dobre w MXA 450 zwycięskich strzelanek KTM 450SXF.

Minusem dzielenia się platformami jest to, że dawca robi całe pienienie, podczas gdy sługa jest drugim kuzynem. Z drugiej strony Husqvarna nie musiała zaczynać od zera po opuszczeniu Włoch. Dostał za darmo całą inżynierię, moc komputera, dynos i technologię KTM, a także fabrykę, która produkuje prawie 200,000 488 motocykli rocznie. W ten sposób Husqvarna jeździł po kołatkach KTM - a ponieważ jeździł po kołatkach KTM, nie musiał udowadniać swojej wartości. Dzięki temu koszty były niskie, a oczekiwania konsumentów wysokie. Krótko mówiąc, jeśli zamierzasz żebrać, pożyczać lub kraść, zawsze powinieneś starać się dokupić Ferrari 2 GTB zamiast Toyoty Yaris, która tak naprawdę jest Mazdą XNUMX.

P: JAK SZYBKO JEST HUSQVARNA FC2018 450?

A: Nie jeden jota szybciej niż w ubiegłym roku. Dlaczego nie? Ponieważ podwozie pozostaje zasadniczo niezmienione. Mimo że FC450 jest klonem 450SXF, ma wyraźną osobowość, która nie jest podobna do żadnej innej 450 na torze dzisiaj. To idealna opaska dla mądrzejszego brata Justina Barcii. Podczas gdy „Bam Bam” odbija silnik od ogranicznika prędkości i obraca się koła z każdego zakrętu, Husqvarna FC450 ma wykształcony i wyrafinowany zespół napędowy. Najmądrzejszym sposobem na ściganie się jest utrzymywanie prędkości, utrzymywanie tempa i poleganie na późnym hamowaniu i łagodnych wjazdach. Jeśli jesteś kolarzem w stylu Bam Bam, nie aplikuj. Ten rower jest przeznaczony dla techników, którzy wykorzystują zmierzoną moc do szybkiego pokrycia gruntu, a nie rozpylania go w powietrze. Och, nie zrozum nas źle; wciąż jest to maszyna o mocy 58 koni mechanicznych, która nie musi pochylać się przed nikim ani na szybkich prostych; po prostu robi to mniej dramatycznie.

W porównaniu do najbliższego krewnego, KTM 450SXF, dostarczanie mocy FC450 jest łatwiejsze do zarządzania. To nie znaczy, że Husky FC2018 450 jest powolny; to po prostu nie jest szybka, szybka jazda. Jest, z braku lepszego wyrażenia, przyjaznym 450. Ma wyważony uciąg, podczas gdy KTM 450SXF jest szybszy, bardziej responsywny i szybszy od niskiego do średniego. FC450 to idealny rower dla jeźdźca, który nie chce grać z bronią w każdym zakręcie. Wykonuje dokładnie taką samą pracę ze stałym, metronomowym pasmem mocy, który tyka coraz szybciej i szybciej, gdy trzymasz go dłużej.

Należy zauważyć, że „łagodny” 450 jest wciąż potężną maszyną, która zasługuje na szacunek.

To świetny rower dla szybszego kierowcy o nieskazitelnym, spokojnym, technicznym stylu, co oznacza, że ​​jest również doskonałym rowerem dla weterynarzy. Najlepiej nadaje się dla dwóch typów jeźdźców: (1) Jeźdźcy, którzy wiedzą, jak nieść prędkość, utrzymywać pęd i wybierać linie. (2) Jeźdźcy, którym powiedziano, że 450s są zbyt potężni dla śmiertelnego człowieka. FC450 rozwiąże ten błąd w ciągu kilku okrążeń.

P: JEŚLI JEST TO SAMY SILNIK, JAK KTM, DLACZEGO JEST INNY?

A: Husqvarnas są dostarczane z unikalnym zestawem plastikowych skrzyń powietrznych / ramy pomocniczej. Z pewnego punktu widzenia każdy MXA jeździec testowy lubi dodatkową sprężystość, jaką zapewnia formowana plastikowa skrzynia powietrzna podczas lądowań skokowych i przy dużym obciążeniu bocznym. Ale i to jest sedno sprawy, airbox Husqvarna nie oddycha tak dobrze, jak bardziej tradycyjny układ airboksa / ramy pomocniczej KTM. Brak powietrza łagodzi niską reakcję przepustnicy FC450 - czasem na lepsze i równie często na gorsze.

Kiedy osiągniesz dużą moc, możesz zmierzyć ją w dowolny sposób. Husky stał się łagodny, gładki i łatwy do opanowania.

Co jest w tym lepszego? Ograniczający charakter plastikowej skrzynki powietrznej sprawia, że ​​moc wydaje się bardziej kulturalna, łatwiejsza w obsłudze i łatwiejsza w użyciu.

Co jest w tym gorszego? Szczytowa moc jest mierzona, gdy silnik jest w pełnym biegu - a gdy Husqvarna FC450 pracuje szeroko, daje bardzo solidne liczby. Problem nie jest u szczytu; problem jest poniżej szczytu. W porównaniu do zasilacza KTM 450SXF Husky wydaje się łagodny. Zdecydowanie wolniej reaguje na przepustnicę niż jego zabarwiony na pomarańczowo brat.

Istnieją dwie diametralnie przeciwstawne poprawki w tej walce między dobrem a złem. Po pierwsze, możesz wpuścić więcej powietrza do skrzynki powietrznej Husqvarna, odcinając część prawej strony skrzynki powietrznej (za panelem bocznym). Umożliwi to więcej powietrza i zwiększy zarówno moc niższej klasy, jak i reakcję przepustnicy. Po drugie, w KTM można umieścić taśmę izolacyjną nad lewym otworem wentylacyjnym, aby uzyskać ten sam przyjemny zakres mocy, co Husqvarna.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT HUSQVARNA FC2018 450?

A: Dopóki nie spędzisz czasu na Husky FC450 na technicznym torze motocrossowym, nigdy nie docenisz jego bezbłędności. Uwielbiamy sposób, w jaki radzi sobie ten rower. Myślisz: „Idź w lewo”. Idzie w lewo. Nie ma nadsterowności. Nie ma podsterowności. Pośrodku podwozia nie ma oldschoolowego zawiasu. Jest wyjątkowo dokładny i osiąga to przy minimalnym wkładzie ze strony kierowcy. Nie ma wątpliwości, że przyjemny zespół mocy i sprężysta rama pomocnicza wyostrzają zmysły kierowcy i poprawiają reakcję ramy. MXA testujący jeźdźcy, nawet ci, którzy wolą bardziej dynamiczny zasilacz KTM, lubią manewrowanie Husky lepiej niż KTM.

Podczas gdy ta sprężyna jest obracana we właściwym kierunku, nadal będzie pękać. Skąd wiemy? Uwierz nam, wiemy.

P: JAK DOBRE SĄ WIDOKI WP AER 2018?

A: Bez wątpienia widelce powietrzne WP AER są najlepszymi widelcami powietrznymi na podłogach salonu w 2018 roku. Nie potrwa to długo, dopóki nie będą jedynymi widelcami pneumatycznymi na rynku - ponieważ 2018 YZ450F, CRF450 i RM-Z450 są wyposażone w sprężynę śrubową. Producenci zrzucili swoje pompy powietrza Showa TAC i Kayaba PSF-2 na rzecz sprężyn śrubowych, pozostawiając tylko KX450F zwisający do wyschnięcia na powietrzu. Dlaczego widelce nagle przestały być przychylne? Obwiniajcie go lub uznajcie za powstanie konsumentów. Lokalni zawodnicy nigdy nie mogli pogodzić się ze złożonością wybierania numerów w trzech komorach powietrznych. Widelce Showa i Kayaba były zbyt skomplikowane. Trudno było znaleźć je w najsłodszym miejscu i prawie niemożliwe było ich tam zatrzymać. Większość jeźdźców przestała próbować i przestała kupować.

Dlaczego więc KTM i Husqvarna porzucili widelce ze sprężynami śrubowymi na rzecz widelców powietrznych. Paradoksalnie dlatego, że spóźnili się na imprezę z widelcem. I to było błogosławieństwo. WP obserwowało flądry widelców Showa i Kayaba, a dzięki zjawisku zwanemu „karą objęcia prowadzenia” WP było w stanie wyciągnąć wnioski z błędów japońskich konkurentów i zbudować lepszą pułapkę na myszy. Dlatego widelce powietrzne WP AER nie mają wielu zaworów powietrznych. Nie wymagają dyplomu z fizyki plazmy, aby to zrozumieć. A przede wszystkim WP po ​​prostu użył ciśnienia powietrza, aby wymienić sprężynę cewki, a nie gwizdać Dixie i machać gitarą podczas uderzeń. Dzięki widelcom AER wystarczy znaleźć najlepsze ciśnienie powietrza dla swojej wagi i prędkości, a resztę dostrajać za pomocą pilotów. „Zachowaj prostotę, głupku”, dlatego widelec pneumatyczny WP ma tu pozostać, ale zamiast widelca pneumatycznego WP AER, powinien był zostać nazwany widelcem pneumatycznym WP KISS.

WP wprowadziło ulepszenia do widelców WP AER na 2018 r., Które poprawiają odczucie podczas hamowania i szybkich drgań.

Każdy MXA jeździec testowy czuł, że widelec 2018 podąża za ziemią lepiej niż widelec zeszłego roku. Nie trzepotał drobnymi nierównościami i nie wyśliznął się po nierównym terenie. Wrażliwi jeźdźcy testowi wierzyli, że lepsza kontrola przy niskiej prędkości pomogła rowerowi lepiej się obracać, wszystko dzięki przesuwaniu 30 mm podkładek w górę stosu i 26 mm podkładek w dół. Ogólnie rzecz biorąc, widelec pneumatyczny WP AER 2018 jest ulepszeniem w stosunku do widelca AER 2017.

Nie można zapominać, że widelce pneumatyczne ważą 3 funty mniej niż widelce ze sprężynami śrubowymi. Oznacza to, że Honda CRF2018 450, ze sprężynami śrubowymi i rozrusznikiem elektrycznym, waży 240 funtów. Husky nie ma takiej kary wagowej.

Żaden kierowca testowy MXA nie chciał, aby Husky zmienił hamulce z Brembo na Magura. Na szczęście nie zrobili tego.

P: JAK WIELKIE Waży HUSQVARNA FC2018 450?

A: On MXAwagi, przyszedł w 224 funtów. To 2 funty cięższe niż prawie identyczny KTM 450SXF, ale 6 funtów lżejszych niż KX2018F 450, 15 funtów lżejszych niż YZ450F i 16 funtów lżejszych niż Honda CRF450.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Uszczelka podrzędna sprzęgła Magura. Pieczęć w jednostce Husky's Magura slave ulegnie awarii. Jeśli nie dzisiaj, to jutro. Szybkim rozwiązaniem jest zamówienie tłoka i uszczelnienia jednostki niewolniczej Brembo ze sprzęgła KTM. Pasuje od razu, a pieczęć Brembo nie zawodzi.

(2) Przekładki. W otworze na śrubę gniazda i w panelu po prawej stronie znajdują się rozpórki, które wypadają po zdjęciu jednej z tych dwóch śrub. Śruby z łbami walcowymi lub przekładki pasujące do tolerancji rozwiązałyby ten problem. Użyliśmy kleju przyczepnego.

(3) Wydech. Nie można zdjąć rury z roweru bez usunięcia wstrząsu. Po zmianie na rurę rynku wtórnego problem ten znika. Mamy nadzieję, że Husky rozwiąże ten problem w 2019 roku.

(4) Zębatka / szprychy. Obserwuj śruby koła łańcuchowego jak jastrząb. Ciągle się rozluźniają. To samo dotyczy szprych. Dodaliśmy ząb do tylnej zębatki.

(5) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj ostrożność podczas zawieszania zaczepów na kierownicy, aby nie zaciskały rurki wygiętej w kształcie litery L wychodzącej z głównego cylindra hamulca przedniego. Wolelibyśmy więcej miejsca między linią hamowania a drążkami, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia.

(6) Mały Torx. Chociaż lewy panel odskakuje bez żadnych narzędzi, prawy panel wymaga klucza Torx nr 20 lub gniazda 6 mm. Dodatkowo będziesz potrzebować # 20, aby upuścić widelce. Co gorsza, blokujący uchwyt ODI po stronie sprzęgła można usunąć tylko za pomocą klucza Torx nr 15.

(7) Rdzeń tłumika. W przeciwieństwie do przepływowego tłumika KTM, rdzeń tłumika Husky FC450 ma przyspawane stożki perforowane w kształcie lodów, które redukują dźwięk i niską moc. Ten tłumik był na KTM pięć lat temu, ale KTM się go pozbył, ponieważ zaszkodził dolnej mocy. Nadal tak jest.

(8) Przekładnia. Możesz wywiercić skrzynię powietrzną i pozbyć się lodów, aby FC450 był bardziej responsywny, ale najlepszym rozwiązaniem jest przekręcenie go o jeden ząb.

(9) Osłony ramy. Po co pomalować ramę na biało, jeśli zamierzasz pokryć najbardziej widoczne części osłonami czarnej ramy o pełnej długości? Wiadomosci! Dostępne są białe osłony ramy.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Trzyczęściowy plastikowy airbox, rdzeń lodów w kształcie stożka i cięższe tarcze hamulcowe GFK zwiększają masę do 224 funtów. Bez potu To o wiele mniej niż Kawasaki, Honda, Suzuki i Yamaha.

(2) Filtr powietrza. Po latach zmagania dużych filtrów przez małe otwory konstrukcja filtra powietrza KTM / Husqvarna jest błogosławieństwem.

(3) Widelce AER. Miło jest móc powiedzieć, że Husqvarna FC450 ma najlepsze widelce powietrzne na torze (z zastrzeżeniem, że jego kuzyn ma takie same widelce).

(4) Pasmo mocy. Jeśli chcesz więcej koni mechanicznych, możesz zdobyć je za pomocą wiertła.

(5) Obsługa. Nie musisz wskazywać tego, dokąd chcesz; po prostu musisz to przemyśleć. Suzuki może stać się ostrzejszy, ale nie ma wyważonych, wszechstronnych możliwości podwozia Husqvarna.

(6) Sprzęgło hydrauliczne. To sprzęgło aktywowane myjką Belleville jest wystarczająco mocne, aby wytrzymać pełny sezon wyścigowy bez dotykania. Ale uszczelnienie jednostki podrzędnej nie jest.

(7) Fajne rzeczy. Jeźdźcy testowi byli pod wrażeniem lekkości, sprzęgła hydraulicznego, rozruchu elektrycznego, niesamowitego airboksa, doskonałej zmiany biegów, pozbawionych błota podnóżków, grafiki w formie, regulowanych widelców powietrza i bezbłędnego prowadzenia.

(8) Osłona termiczna. W 2017 r. Prawy panel stopił się. W odpowiedzi Husqvarna przyspawała zakładkę na rurze środkowej, aby przytrzymać gumowy zderzak, aby zapobiec stopieniu się panelu bocznego.

Jeśli Husqvarna zamierza zamontować gigantyczne czarne osłony, aby zakryć białą ramę, to po prostu pomaluj to wszystko na czarno.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli wolisz myśleć o Husqvarna jako o marce butikowej, mały prywatny wysiłek na wzór Husaberg, TM lub SWM, pomyśl jeszcze raz. Zdecydowana większość produkcji Husqvarny przeznaczona jest do motocykli terenowych, a jej liczba produkcyjna w ciągu ostatnich czterech lat sprawia, że ​​jest to najszybciej rozwijająca się marka motocykli - tym bardziej imponująca na płaskim rynku (dla wszystkiego, co nie jest pomarańczowe). W pierwszym roku pod kominkiem KTM Husky sprzedał 16,337 2015 rowerów. W 21,513 r. Liczba ta wzrosła do 2016 30,000, aw 2017 r. Sprzedaż przekroczyła 50 65 sztuk. Liczby na 85 rok jeszcze nie są dostępne, ale Husqvarna to nie małe ziemniaki w świecie motocykli. I w przeciwieństwie do japońskich marek „wielkiej czwórki”, produkuje dwa suwy o pojemności 125 cm250, 250 cm350, 450 cm250 i XNUMX cmXNUMX; Dwusuwowy XNUMX cmXNUMX; XNUMX czterosuwów; oraz motocykle motocrossowe XNUMX i XNUMX (i dwusuwowy z wtryskiem paliwa o pojemności XNUMX cmXNUMX). Husqvarna to prawdziwa okazja. A dla tych, którzy wracają do szwedzkich czasów, jest trzy razy większy niż kiedykolwiek Husqvarna AB.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2018 HUSQVARNAFC450

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2018 Husqvarna FC450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER

Wiekszosc z MXA jeźdźcy testowi ignorują zalecane liczby i wykonują ciśnienia tak niskie, jak 130 psi. Jako grupa, prawie każdy kierowca testowy przebiegł mniej niż 156 psi w widelcach FC450. Najlepszym sposobem na znalezienie odpowiedniego ciśnienia powietrza jest założenie suwaka na jedną nogę widelca i wyjście na zewnątrz. Zmieniaj ciśnienie powietrza, dopóki krawat nie znajdzie się 1.5 cala od spodu. To jest twoje ciśnienie powietrza. Od tego momentu użyj przycisku kompresji do sterowania podróżą. Nie bój się korzystać z pilota w pełni. Mamy jeźdźców testowych, którzy wykonają 6 kliknięć, i jeźdźców testowych, którzy wykonają je 30 kliknięć. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego kierowcy w 2018 Husqvarna FC450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 140 psi (156 psi)
Kompresja: 18 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Wolniejsi lub lżejsi jeźdźcy mogą musieć obniżyć wysokość oleju w tłumiącej nodze o 10 mm lub więcej, aby uzyskać pełny skok. Dodatkowo zwróć uwagę na ekstremalne zmiany temperatury. Być może będziesz musiał zmienić ciśnienie powietrza AER, ponieważ robi się cieplej w późniejszym dniu. Ciągle krwawimy z zewnętrznych komór.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP

Husqvarna FC2017 na lata 2018–450 jest wyposażona w sprężynę amortyzującą 45 N / m. Jest to doskonały wybór dla rozmiaru i wagi większości zawodników; Jeśli jednak jesteś cięższy niż 180 funtów, możesz chcieć uruchomić sprężynę 2016 N / m 48. To bardzo dobry szok produkcyjny. Można go połączyć z kilkoma zmianami kliknięcia. Z reguły większość MXA testujący jeźdźcy zostawiają kompresję przy niskiej prędkości na ustawieniu zapasu i skupiają się na szybkim pokrętle, aby wprowadzić zmiany. Wykonujemy dodatkowe tłumienie odbicia. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla Husqvarna FC2018 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 45 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Obróciliśmy szybkie tłumienie kompresyjne o ćwierć obrotu, aby zmniejszyć G-out i uzyskać więcej odbicia niż zalecane ustawienie. Dodatkowo ustawiliśmy ugięcie na 105 mm zamiast zalecanego WP 110 mm.

Gdybyście subskrybowali MXA, przeczytalibyście ten kompletny test rowerowy, kiedy pojawił się w październiku. Kliknij poniższe pole, aby subskrybować.