TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 HUSQVARNA TC250 DWUSTRONNY


TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 HUSQVARNA TC250 DWUSTRONNY

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA TC2018 250 JEST LEPSZY NIŻ HUSQVARNA TC2017 250?

A: Nie. Istnieje sześć skromnych zmian, które nieznacznie różnicują ogólną wydajność, ale nie ma takiej, której nie da się przepracować w TC2017 250.

P: JAK WIELKIE Waży HUSQVARNA TC2018 250?

A: W skali 250 linii dwusuwowych ustawia się w tej kolejności: KTM waży 212 funtów, Husqvarna waży 214 funtów, a Yamaha YZ250 waży 219 funtów.

2018 Husqvarna TC250 to goła kość w porównaniu do nowoczesnego czterosuwowego. Możesz patrzeć przez ramę, dotykać każdej części, a co najważniejsze, samodzielnie pracować nad silnikiem dwusuwowym.P: JAKIE ZMIANY ZROBIŁ HUSQVARNA DO TC2018 250?

A: Istnieją cztery znaczące zmiany techniczne. Oto podsumowanie tego, co Husqvarna zmieniło w dwusuwowym Husqvarna TC2018 250.

(1) Ustawienia widelca WP AER. Widelce WP AER 2018 zostały zaktualizowane o nowe uszczelnienie pneumatyczne, tłok pneumatyczny i sprężynę zwrotną na ramieniu pneumatycznym, a także nowy tłok po stronie tłumienia. W 2018 r. Tłumienie kompresji zostało wzmocnione podczas skoku środkowego. Zeszłoroczny widelec AER swobodnie spadł wokół stosu podkładki kompresyjnej, co sprawiło, że tłumienie jest zbyt lekkie podczas skoku środkowego, tworząc szybkie trzepotanie w kolejnych uderzeniach hamowania. W roku 2018 inżynierowie WP rozwiązali ten problem; jednak to, co zrobili z widelcami 2018, nie było nauką rakietową, a każdy renomowany tuner zawieszenia może powielać mody.

(2) Wstrząs. Zawory tylnego amortyzatora WP zostały zmodyfikowane, aby lepiej pasowały do ​​ponownie zaworowanego przedniego widelca.

(3) Osłony chłodnic. Firma Husqvarna przeprojektowała osłony chłodnicy, aby zmniejszyć ilość zatrzymywanego brudu na spodzie osłony. Strażnicy z 2018 r. Mają w nich dziury, aby wypuścić brud. Możesz ulepszyć swoje osłony chłodnicy za pomocą wiertła.

(4) Pozycja węglowodanów. Carb jest ustawiony pod kątem 7 stopni. Jeśli spojrzysz na silnik z tyłu gaźnika, zamiast być w pozycji pionowej, zostanie on przechylony o 7 stopni, aby pomóc utrzymać paliwo w misce pływakowej w prawidłowej pozycji odbioru. W ubiegłym roku ustawiono go pod kątem 12 stopni.

Nie ma potrzeby wycofywania TC250. Najlepiej działa na środku pasma. Gdy osiągniesz 8200 obr / min, czas na zmianę. W rzeczywistości nie zaszkodzi trochę wcześnie zmienić bieg.

P: JAK SZYBKO JEST HUSKY TC2018 250?

A: To interesujący dwusuwowy silnik. Jest tak wyjątkowy, że oldschoolowi zawodnicy CR250, YZ250 i RM250 mogą go nie napić. Jak to? Husqvarna TC250 ma ściśle niski i średni zakres mocy. I nie mówimy o łagodnym, przyjemnym lub łatwym w prowadzeniu paśmie średniotonowym. Nie! TC250 jest niesamowicie gwałtowny od samego początku. Jak mocna jest? Ma niesamowitą moc 4 koni mechanicznych przy 7000 obr./min. Niż jego główny konkurent zbudowany w Japonii, YZ250. Jest to fenomenalna liczba koni mechanicznych - i coś, co utalentowany jeździec dwusuwowy może naprawdę wykorzystać na swoją korzyść; jednak mniej utalentowany jeździec odkryje, że od momentu otwarcia przepustnicy do środka, TC250 jest szybki, gwałtowny i twardy. Początkujący kierowcy i weterynarze uważali, że jest zbyt mocny. Profesjonaliści to uwielbiali.

Ale to tylko jedna trzecia tego, co czyni silnik Husqvarna TC250 tak wyjątkowym. Druga część równania polega na tym, że nie kłamaliśmy, gdy mówiliśmy, że ma „pasmo mocy od niskiej do średniej”. Tak wielkie jak przejście od niskiej do średniej, nie ma przejścia na najwyższą moc lub nadmierne obroty po szczytowej mocy 8200 obr./min.

Przy wysokich obrotach Yamaha YZ2018 250 jest o 4 koni mechanicznych mocniejsza niż Husky TC250. Dla wyjaśnienia, TC250 osiąga maksimum przy 8200 obr / min, podczas gdy YZ250 osiąga maksimum przy 8800 obr / min. Nie sądzę, że Yamaha YZ250 faktycznie wytwarza 4 koni mechanicznych więcej niż Husky TC250, ponieważ każdy wytwarza prawie identyczną 47 koni mechanicznych. Po prostu Husky robi to teraz (8200 obr / min), a Yamaha robi to później (8800 obr / min). Brak najwyższej mocy i nadmierne obroty są najtrudniejszymi rzeczami dla rowerzysty do przystosowania się w Husqvarna TC250 - to i naprawdę silny skok z dna. TC250 ma tak czysty silnik „działający”, jak w motocrossdom. Ma moc typu hit-it-and-quit-it. Musisz zmienić bieg przy 8200 obr / min, inaczej spadnie na twarz.

Trzecia część równania Husqvarna TC250 polega na tym, że jest to najbardziej strojony dwusuwowy silnik, jaki kiedykolwiek stworzono. Na szczęście znaleźliśmy kilka prostych zmian, które mogą sprawić, że pasek zasilania będzie lepszy dla szerszego grona rowerzystów. Poniżej znajduje się informacja o tym, jak w pełni wykorzystać swój dwusuwowy silnik Husqvarna TC2017 na lata 2018–250.

Jeśli nie podoba ci się moc wyjściowa w Husky TC2018 250, nie martw się. Istnieje wiele sposobów na uzyskanie większej lub mniejszej mocy.

P: CZYM JEST KROK PIERWSZY, ABY UZYSKAĆ ​​WIĘCEJ MOCY MOCY?

A: Jeśli masz TC2018 przed 250 r., Odłącz tajny przewód. W przeciwieństwie do czterosuwów Husqvarna, dwusuwowy Husqvarna TC250 przed 2018 rokiem nie jest wyposażony w regulowany przełącznik mapy, ale niewiele osób wie, że ma dwie mapy. Mapa zapasowa jest agresywną mapą i jest instalowana w rowerze. Jest łagodna mapa, ale jest ukryta pod zbiornikiem gazu. Zajrzyj pod zbiornik, tuż nad głowicą cylindra, a zobaczysz drut zwisający z białym złączem męskim / żeńskim. Jeśli odłączysz to złącze, aktywujesz łagodną mapę. Spora liczba MXA jeźdźcy testowi czuli, że przy odrobinie mniej wstrząsu mogliby zjechać z zakrętów większą prędkością bez dramatu, kółek i obrotów kół. W 2018 r. Masz przepustnicę mapy zamontowaną obok przepustnicy, która może przełączać się między mapami.

Showa i Kayaba powinni się kopać za budowę widelców powietrznych Rube Goldberg. WP udowodniło, że proste jest lepsze.

P: CZYM JEST KROK DRUGI, ABY MOCY WIĘCEJ REGULOWAĆ?

A: Wyreguluj zawór zasilania. Po prawej stronie silnika (po prawej stronie), przed pokrywą sprzęgła, znajduje się mosiężny regulator zaworu. Jest to jedyna część TC250 lub dowolnego innego motocrossu na świecie, który wymaga klucza kwadratowego (znanego również jako klucz Robertsona). Ponieważ jest to dziwne narzędzie, większość kierowców TC250 lub 250SX używa płaskiego śrubokręta wpuszczonego w mosiężny łącznik do regulacji zaworu mocy. Tak, powoduje to zgrzyt mosiądzu do tego stopnia, że ​​klucz Robertsona już nigdy nie pasuje, ale musisz zrobić to, co musisz. Obracając regulator zaworu mocy, możesz wyregulować napięcie wstępne sprężyny zaworu siły, które zmienia obroty, przy których klapa zaworu mocy otwiera się i zamyka. Charakterystyka dostarczania mocy przez silnik zależy od czasu i prędkości, z jaką otwiera się zawór mocy. Idealne dostarczanie mocy niekoniecznie jest takie samo dla wszystkich jeźdźców lub warunków jazdy, więc wielu jeźdźców uważa za korzystne zmianę charakterystyki dostarczania mocy, aby dopasować ją do dostępnej trakcji i ich osobistych preferencji.

Obróć regulator przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać agresywne uderzenie i maksymalną moc na najwyższym poziomie. Obróć pokrętło zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby uzyskać płynniejszą moc i szerszy zakres obsługiwanej mocy od niskiej do średniej. Zalecamy obracanie go o ćwierć obrotu na raz (zgodnie z ruchem wskazówek zegara dla łagodnej dostawy i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara dla agresywnej dostawy). Nie bój się wypróbować kilku ustawień, aby znaleźć to, co lubisz.

P: JAKI JEST KROK TRZECI, ABY NADAĆ TC250 BROADER POWERBAND?

A: Zmień bieg. Standardowa przekładnia w Husqvarna TC2018 to 250/14. Większość MXA twiększość jeźdźców uważała, że ​​przełożenia skrzyni biegów były nieco odbiegające od biegu do biegu - nic dziwnego w przypadku silnika, który mocno uderza, uderza teraz i szybko się wyłącza. Zabiliśmy dwa ptaki za pomocą jednego koła łańcuchowego, przekładając wyższy TC250. Zmieniliśmy standardową tylną zębatkę z 50 zębami na wyższą zębatkę z 49 zębami. To wygładziło moc, wydłużyło odstęp między biegami i sprawiło, że Husky TC250 poczuł się, jakby wjechał wyżej w zakresie prędkości obrotowych. W rzeczywistości nie osiągał swojej mocy przy wyższych obrotach, ale biegom zajęło więcej czasu, aby osiągnąć maksymalną moc, która była na dość niskim poziomie 8200 obr / min. Zalecamy tę zmianę, nawet dla naszych jeźdźców testowych Happy-as-a-lark Pro.

Większość kolarzy testowych MXA biegło szybciej, wolniej, odbijając się i zwisając. Zawsze szukaliśmy równowagi.

P: JAKIE SĄ KROKI CZWARTE W PRASOWANIU DOSTAWY MOCY TC250?

A: To was dezorientuje, tak jak my. W zeszłym roku, kiedy Husky i KTM przestawili się z Keihin PWK na Mikuni TMX, zmagaliśmy się z odrzutowcami. Technicy fabryczni zszokowali nas, mówiąc, że powinniśmy przestać pracować przy stosunku gaz / olej 40: 1 i przejść na 60: 1. W rzeczywistości instrukcja obsługi TC250 mówi o stosowaniu stosunku gazu do oleju wynoszącym 60: 1. Myśleliśmy, że to literówka, ale inżynierowie nalegali, aby rozwiązać wszystkie nasze problemy z odrzutem (i obiecaliśmy, że odbudują nasz silnik, jeśli się mylą). Tak więc zmieniliśmy z Maxima przy 40: 1 na Maxima przy 60: 1 (z zainstalowanymi odrzutowcami). Poprawiono stosunek 60: 1, który wynosi 10.7 uncji ropy do 5 galonów gazu; jednak wciąż musieliśmy bawić się mosiądzem w celu zmiany temperatury, wilgotności lub zmian toru.

O dziwo, kiedy zaczęliśmy testować nasz Husqvarna TC2018 w 125 roku, inżynierowie powiedzieli nam, aby ponownie zmienić stosunek gazu do oleju. Chcą, aby właściciele Husky TC125 uruchomili 50: 1, a właściciele TC250 - 60: 1. Przyznajemy, że stosunek 60: 1 jest lepszy.

P: CZYM JEST KROK PIĄTY W POSZUKIWANIU MOCY NAJWYŻSZEJ END?

A: Bez względu na to, jak go pokroisz, TC2018 250 byłby lepszym wszechstronnym silnikiem, jeśli utrzymałby przejście z bardzo niskiej do średniej, ale dodałby „wielką trójkę” - więcej szczytowej mocy, więcej najwyższej klasy i więcej obrót silnika. Nie musieliśmy daleko szukać rozwiązania. Było to to samo rozwiązanie, które Jeremy McGrath znalazł, kiedy miał krótki romans z KTM w 2003 roku. Pro Circuit „Jeremy McGrath pipe” to podstawa właścicieli KTM, odkąd Mitch i „SuperMac” wymyślili jego wymiary - aczkolwiek aktualizowane z każdym nowa konfiguracja silnika.

Przykręcenie rury Pro Circuit i tłumika do Husqvarna TC2018 w 250 r. Jest warte prawie 3 koni mechanicznych. Cały ten zysk pochodzi z 7000 rpm do 9500 rpm. Krótko mówiąc, rura Pro Circuit zwiększa szczytową moc, dodaje więcej mocy na górze i zwiększa przekroczenie prędkości o 500 obr./min.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT HUSQVARNA TC2018 250?

A: Husqvarna TC250 to najlepszy wszechstronny dwusuw na torze. W przeciwieństwie do czterosuwowego, który musi podążać za wyznaczoną linią czterosuwową (i nie może się od niej odchylać), TC250 może zmienić linie w jednej chwili. Możesz poręczyć nasienie, a następnie wcześnie z niego wyrwać, aby wejść do środka. Dwa pociągnięcia, ze swej natury, są chwytakami pchającymi i pchającymi. Nie muszą prowadzić linii samochodowych wokół toru, ponieważ mają natychmiastową moc, aby zmienić kierunek na kaprys. A ponieważ Husqvarna TC250 jest o 27 funtów lżejsza niż Suzuki RM-Z450 (najostrzejsze obroty modeli czterosuwowych), jest to bardziej poruszenie, niż wspólne wysiłki. Dwa skoki nie są związane zasadami kierowania przedniego koła czterosuwem. Ponadto chromowane stalowe podwozie Husqvarny jest wykładniczo lepsze w przypadku silnika dwusuwowego niż w przypadku silnika czterosuwowego. Może wykonywać natychmiastowe cięcia w miejscach, w które czterosuw nigdy się nie spodziewał.

Przed radykalnymi cięciami musisz ostrożnie wybrać wysokość nogi widelca. Przesuń widły w górę w zaciskach, aby obrócić je mocniej i w dół w zaciskach, aby uzyskać większą stabilność. Jeden milimetr w obu kierunkach może mieć duże znaczenie.

Sprężyna amortyzująca 42 N / m działa dla większości zawodników, ale nie zaszkodzi sprawdzić swobodny zwis, jeśli jesteś duży lub mały.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY POWIETRZA WP AER?

A: Widelce pneumatyczne Husqvarna WP AER są łatwe w obsłudze. Zalecane ciśnienie jest podane na naklejce na wsporniku widelca w barach (ale pompa powietrza WP konwertuje bar na psi i kg / mm). Ciśnienie podstawowe wynosi 147 psi. Większość MXA jeźdźcy testowi mają niższe ciśnienie powietrza niż sugeruje WP. Zanim zaczniesz jeździć, załóż O-ring wokół prawej nogi widelca i ustaw przyciski kompresji i odbicia na 12 i 12. Po kilku okrążeniach spójrz na suwak. Jeśli nie znajduje się w odległości 1-1 / 2 cali od dna, obniż ciśnienie powietrza o 2 psi i jedź ponownie. Kontynuuj obniżanie lub podnoszenie ciśnienia powietrza, aż znajdziesz się w granicach 1-1 / 2 cali od dna. Zapisz ten numer ciśnienia powietrza i zwróć uwagę na klikacze kompresyjne. Nie bój się robić dużych wahań liczby kliknięć. Wypróbuj wszystko, od 6 do 25 kliknięć. Gdzieś po drodze znajdziesz swoje słodkie miejsce.

Kluczem jest znalezienie odpowiedniego ciśnienia powietrza dla swojej prędkości, masy i toru oraz trzymanie się go. Od tego momentu wszystkie korekty powinny być wykonywane za pomocą pilotów.

P: JAK DUŻO KOSZTÓW HUSQVARNA TC2018 250?

A: TC250 kosztuje 7999 USD, czyli o 100 USD więcej niż KTM 250SX i 600 USD więcej niż Yamaha YZ250.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:
(1) Przekładnia. Najlepszym rozwiązaniem dla nowicjuszy i weterynarzy jest przygotowanie jednego zęba.
(2) Odpowietrznik widelca. Nawet jeśli posiadasz klucz Torx nr 20, nigdy nie używaj go po stronie powietrznej widelców WP. Rozbije się. Wystarczy użyć rękojeści T. Po lewej stronie musisz użyć Torx # 10.
(3) Korek gazu. Trzyma się. Nie żartujemy.
(4) Śruby koła łańcuchowego. Uważnie obserwuj śruby koła łańcuchowego. Cały czas się rozluźniają (Loc-Tite lub nie).
(5) Szprychy. Stale sprawdzamy szprychy.
(6) Osłony ramy. Po co pomalować ramę na biało, jeśli zamierzasz pokryć najbardziej widoczne części osłonami czarnej ramy o pełnej długości?
(7) Kliknięcie kompresji widelca. Gdyby ramiona zatrzasku były dłuższe, kompresję można regulować jednym palcem.
(8) Zawór Schradera z widelcem pneumatycznym. Położenie zaworu powietrza widelca WP AER jest trudne do osiągnięcia, a nasadka trzpienia zaworu prawie zawsze wpada w zagłębioną nasadkę widelca.
(9) Wąż przedniego cylindra głównego. Jeśli zaczepisz metalowe haki mocujące na kierownicy i uderzysz w wyboj na drodze, hak mocujący może zacisnąć metalową rurkę wychodzącą z przedniego cylindra głównego.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:
(1) Zawór zasilania. Zawór mocy to świetny sposób na udoskonalenie dostarczania mocy. Ale zamów Kreft PowerDial 95.00 za 2.0 $, aby móc wprowadzać zmiany przyrostowe w kilka sekund - bez konieczności użycia klucza Robertsona.
(2) Waga. 2018 Husqvarna TC250 jest o 5 funtów lżejszy niż YZ250.
(3) Hamulce. Fakt, że są to najlepsze hamulce, nawet przy ciężkim czterosuwowym, oznacza, że ​​są one super na znacznie lżejszym dwusuwowym.
(4) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące, hydrauliczne sprzęgło spryskiwacza firmy Belleville firmy Husqvarna to przyszłość sprzęgieł motocrossowych.
(5) Skrzynia powietrzna. Nie sądzimy, że wymiana filtra powietrza może być prostsza.
(6) opony. TC250 jest wyposażony w nasze ulubione opony, Dunlop Geomax MX3S.

 P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY o TC250?

A: Amerykański rynek motocrossu obsługiwany jest tylko przez cztery dwusuwowe silniki o pojemności 250 cmXNUMX - Husky, KTM, Yamaha i TM. Cztery marki różnią się pod względem filozofii projektowania, zakresów mocy, konfiguracji zawieszenia i obsługi. Różnice są tym, co czyni je wyjątkowymi, ale możliwości dostosowania Husky i KTM wyróżniają je. Są brutalnie szybkie, ale można je złagodzić. Uważamy, że jest miejsce dla wszystkich.

W motocrossie nie ma uczucia, które pasowałoby do tego dwusuwowego momentu. Wychodząc ze skrzyni, masz dwa palce na sprzęgle, jeden palec na przednim hamulcu i drżącą dłoń przepustnicy przygotowującą się do uwolnienia wybuchowego wstrząsu dwusuwowego.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2018 HUSQVARNA TC250

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz Husqvarna TC2018 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP
Zasadniczo najpierw znajdź ciśnienie powietrza, które Ci się podoba, a następnie rozpocznij regulację pilotów. Zalecamy regulację ciśnienia powietrza w krokach co 2 funty. Podczas gdy podstawowe ciśnienie powietrza wynosi 147 psi, mieliśmy kierowców, którzy lubili to tak niskie jak 143 psi i tak wysokie jak 154 psi. Za pomocą tylko jednej regulacji ciśnienia powietrza zmiany można dokonać w połowie czasu potrzebnego na regulację widelca pneumatycznego Showa lub Kayaba. Ponadto KTM daje cyfrową pompę powietrza przy zakupie roweru. Łatwo jest znaleźć swoje szczęśliwe miejsce. Oto ustawienia, które uruchomiliśmy w 2018 Husqvarna TC250 (ustawienia zapasów w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 144 psi (147 psi)
Kompresja: 23 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 19 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość wideł: linia 2nd
Uwagi: Przy dużych uderzeniach przy ciśnieniu poniżej 144 widelce mogą zanikać (ale jeśli ci się podoba, możesz dodać 5 cm144 oleju, aby zatrzymać dno). Wszystko powyżej XNUMX, a nasi jeźdźcy testowi nie mieli problemów z oporem na dno.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Wstrząs Husqvarna ma dobre ustawienie. Większość czasu spędzaliśmy na wybieraniu numerów na widelcach, chociaż zwisanie odgrywało dużą rolę w wyważaniu roweru. Byliśmy na całej mapie, osiągając wysokość zaledwie 115 mm i wysokość 100 mm. Większość jeźdźców testowych dzieli różnicę na 107 mm, chociaż najsłodszy punkt wynosi od 102 mm do 108 mm, w zależności od kierowcy i toru. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla Husqvarna TC2018 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / m
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (2 obroty)
Kompresja Lo: 8 kliknięć (15 wyjść)
Odbić się: 14 kliknięć (15 wyjść)
Zwis wyścigu: 107 mm (110 mm)
Uwagi: Sprężyna amortyzująca 42N / m jest lżejsza niż w czterosuwach Husqvarna, więc użyj swobodnego zwisu, aby ustalić, czy tempo sprężyny jest odpowiednie do masy ciała. Chcesz, aby wolny zwis wynosił między 30 mm a 40 mm.

MIKUNI TMX 38 SPEC
Oto, co przeprowadziliśmy w naszym 38 mm TMX (ustawienia zapasów w nawiasach).
Strumień główny: 450 (440)
Pilot: 45 (42.5)
Igła: 43-73 euro
Spinacz: 3
Śruba powietrzna: 1/4 wyjścia (1/1 wyjść)
Uwagi: Sprawdziliśmy stosunek gazu do oleju przy 60: 1, ale jeśli jesteś dobry w rozpylaniu, powinieneś być w stanie dostać się w najsłodsze miejsce za pomocą podstawowych technik rozpylania z ulubionym stosunkiem paliwa.

BIEG:
Golf: Troy Lee projektuje GP Air Maze
Spodnie:  Troy Lee projektuje GP Air Maze
Kask: Troy Lee wzory SE4
Okulary ochronne: Marka EKS GOX Flat Out
Buty: Gaerne SG12

Może Ci się spodobać